( PDF ) De São Braz ao jardim público - 1887-1931: um ramal da estrada de ferro de Bragança em Belém do Pará

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PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE SÃO PAULO

PUC-SP

Fabiano Homobono Paes de Andrade

De São Braz ao Jardim Público - 1887-1931:

Um Ramal da Estrada de Ferro de Bragança em Belém do Pará.

DOUTORADO EM HISTÓRIA

São Paulo

2010

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PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE SÃO PAULO

PUC-SP

Fabiano Homobono Paes de Andrade

De São Braz ao Jardim Público - 1887-1931:

Um Ramal da Estrada de Ferro de Bragança em Belém do Pará.

Tese apresentada à Banca Examinadora da

Pontifícia Universidade Católica de São Paulo,

como exigência parcial para a obtenção do

título de Doutor em História Social, sob a

orientação da Profa. Dra. Estefania Knotz C.

Fraga.

São Paulo

2010

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Dados Internacionais de Catalogação-na-Publicação (CIP)

Andrade, Fabiano Homobono Paes de

De São Braz ao Jardim Público - 1887-1931: um Ramal da Estrada de Ferro de

Bragança em Belém do Pará / Fabiano Homobono Paes de Andrade;

orientadora, Estefania Knotz Canguçu Fraga. São Paulo, 2010.

Tese (Doutorado) – Pontifícia Universidade Católica de São Paulo. Programa

de Pós-Graduação em História . São Paulo, 2010.

1. Ferrovias - História. 2. Pará - História. P I. Fraga, Estefânia Knotz Canguçu.

II. . III. Pontifícia Universidade Católica de São Paulo. Programa de Pós-

Graduação em História. IV. Título

CDD 22.ed.

385.09

FABIANO HOMOBONO PAES DE ANDRADE

De São Braz ao Jardim Público - 1887-1931:

Um Ramal da Estrada de Ferro de Bragança em Belém do Pará.

Tese apresentada à Banca Examinadora da

Pontifícia Universidade Católica de São Paulo,

como exigência parcial para a obtenção do

título de Doutor em História Social, sob a

orientação da Profa. Dra. Estefania Knotz C.

Fraga.

Banca Examinadora

____________________________________

À minha mulher Maria de Nazareth pela importância que representa na minha vida.

A todos meus queridos familiares, crianças e adultos, sempre proporcionando exemplos e me

apoiando.

A uma mãe especial, muito querida, Dona Lígia e ao companheiro que se foi junto com meus

pais e meu irmão.

Ao carinho e grande amizade da Vera, Inah, Lídia, Wanda, Liginha, Claúdia e Antonio,

Orlando e Fernando; Nelson, Beth, Leda, Márcia e Ângela.

Aos professores e colegas do doutorado UFPA-PUCSP.

Às bibliotecárias Marina e Nazaré, a estagiária Patrícia, Maria Alice e a professora Maria

Tereza..

A professora Nazaré Sarges (Naná) pela amizade e incentivo.

À professora Estefania pelo jeito de orientar com eficiência.

À UFPA e a PUCSP.

Agradeço, por me ajudarem a chegar a este novo patamar do conhecimento.

“A marca histórica da estrada de ferro consiste no fato de ela

representar o primeiro meio de transporte – e sem dúvida também o

último, até as grandes embarcações transatlânticas a vapor – que

forma massas de pessoas. A diligência, o automóvel, o avião,

transportam viajantes apenas em pequenos grupos.” Walter

Benjamin, Passagens.

“É como começo que o presente faz sentido e que a duração traz

modificação: enquanto surge sempre um novo presente, o presente

se torna um passado e, assim, toda a continuidade de escoamento

dos passados do ponto precedente vai caindo uniformemente na

profundeza do passado.” Edmund Husserl, Leçons pour une

phénoménologie de la conscience intime du temps. Apud Paul

Ricoeur, A memória, a história, o esquecimento.

Resumo

O Ramal Urbano São Braz – Jardim Público da Estrada de Ferro de Bragança reaparece no

encontro das várias memórias originadas das consultas e análises das fontes oficiais e de

outras, como as provenientes do cotidiano dos habitantes e visitantes da cidade de Belém do

Pará que, de alguma maneira, vivenciaram esse espaço urbano no intervalo de tempo focado

pela pesquisa. Memórias de suas lembranças e registros, fatos e evidências as quais, além de

contribuir para comprovar a passagem do trem pelo centro da cidade, concorreram para

esclarecer sobre a criação, existência, desativação e principalmente o esquecimento do antigo

ramal da ferrovia que, penetrando através das vias de Belém, interligava o nascente Bairro de

São Braz na periferia da cidade e o histórico e comercial Bairro da Cidade Velha, entre os

anos de 1889 e 1931, período de tempo em que ele efetivamente funcionou. O Ramal era

definido por duas Estações e por duas paradas.

Palavras-chave: História; Cidade; Memória Urbana; Ferrovia, Belém- PA

Abstract

The Urban Extension São Braz – Jardim Público of the Bragança Railway brought up again in

the meeting of several memories originated from questioning and studies of official and

alternative sources, such as those from daily inhabitants and visitors of the city of Belém do

Pará, who lived in this urban space during the period of time represented by the research.

Reminding of their memories and records, facts and evidences which, in addition to

contributing to prove the route of train at city centre, have managed to enlighten the creation,

existence, disabling and mainly the oblivion of the old extension railway that passed through

the main streets of Belém, connecting the spring District of São Braz and historical and

commercial District of Cidade Velha, between the years of 1889 and 1931, period of time that

its original activity. The extension was defined by two stations and two stops.

Keywords: History; City; Urban Memory; Railway. Belem-PA

LISTA DE ILUSTRAÇÕES

Figura 1 - Trecho curvo de via urbana........................................................................13

Figura 2 - Pormenor da “planta da Estrada de Ferro de Bragança..........................25

Figura 3 - Pormenor da “planta da Estrada de Ferro de Bragança e Ramaes..........26

Figura 3 B - Trecho da Estrada de Ferro Príncipe do Grão – Pará ............................27

Figura 4 – Alegoria publicada na edição de 30 de março de 1884 ...........................30

Figura 4-A – Pormenor da gravura de um trem........................................................31

Figura 5 – Implantação das Colônias Agrícolas (1875-1914) ..................................33

Figura 6 – Quadro de crescimento de 5 cidades brasileiras e 4 argentinas ...............34

Figura 7 – Mapa da Região Bragantina e Zona do Salgado......................................35

Figura 8 – Mapa esquemático da densidade ferroviária no Brasil.............................37

Figura 9 – Demonstrativo de receita e despesas.......................................................39

Figura 10 – Tabela quilométrica das Estações.........................................................41

Figura 11 – Tabela de tarifas de carros da 1ª classe.................................................42

Figura 12 – Tabela de tarifas de carros da 2ª classe.................................................42

Figura 13 – Tabela quilométrica dos portos e cidades para a lancha.......................43

Figura 14 – Tabela de tarifas de passagens para a lancha ......................................44

Figura 15 – Saldo e déficit do tráfego da EFB .......................................................61

Figura 16 – Mapa dos terrenos de propriedades privadas...................................... 65

Figura 17 – Mapa da 1ª Légua Patrimonial..............................................................66

Figura 18 – Litografia de 1896 mostrando em PB o Museu Goeldi........................69

Figura 19- Moradia construída em taipa de mão.....................................................71

Figura 20 – Mapa elaborado por Nina Ribeiro ......................................................80

Figura 21 – Mapa elaborado por Nina Ribeiro quatro traçados.............................85

Figura 22 – Estacionamento de carroças no Ver-o-Peso.........................................87

Figura 23 – Carroças e carroceiros aguardando carregamento ..............................88

Figura 24 – Pormenor ampliado da planta da cidade.............................................93

Figura 25 – Espaço urbano do Largo de São Braz.................................................94

Figura 26 – Panorâmica do Edifício da Estação de São Braz.................................95

Figura 27 – Trajeto do Ramal ..............................................................................96

Figura 28 – Acesso para a Rua do Horto.............................................................97

Figura 29 – Parada de Batista Campos................................................................100

Figura 30 – Foto aérea tomada em 1997..............................................................106

Figura 30 -A – Montagem de um reticulado de vias...........................................108

Figura 31 – Único acesso para a Passagem Moura Carvalho...............................110

Figura 32 – Fachada principal do Edifício da Estação Central de Belém............111

Figura 33 – Vista do traçado do Jardim Botânico................................................115

Figura 33-A – Cruzamento da antiga Estrada de São José....................................117

Figura 34 – Estação de Belém localizada à Avenida 16 de Novembro................ 129

Figura 34-A- Início da Avenida 16 de Novembro................................................131

Figura 34 B – Demonstrativo da Extensão de Tráfego........................................132

Figura 34-C – Trecho da Avenida 16 de Novembro ao lado do gradil ...............133

Figura 34-D – Avenida Senador Lemos (antiga Rua dos Cearenses).............. ....134

Figura 34-E – Trecho da Avenida São Jeronymo ..............................................136

Figura 34-F – Trecho do Boulevard da República ..............................................137

Figura 35– Pormenor Mapa da cidade de Belém do Pará....................................143

Figura 35-A– Síntese da Situação dos idosos entrevistados ................................145

Figura 35-B – Condições dos logradouros públicos.............................................146

Figura 36 – Fachada principal do edifício do Orfanato........................................147

Figura 36-A – Trecho da Estrada de São Jerônimo..............................................149

Figura 36-B – Tela do pintor Antonio Parreiras....................................................151

Figura 36-C – Interior da Estação Central de Belém............................................153

Figura 36-D – Estação Central de Belém – pátio de chegada ..............................156

Figura 36-E – Estação de Castanhal da EFB........................................................158

Figura 36-F – Fachada principal do Patronato.................................................... 159

Figura 36-G – Perspectiva da Avenida Alcindo Cacela........................................161

Figura 36-H- Pormenor do Cais do Porto de Belém............................................163

Figura 36-I- Chafariz das Sereias.........................................................................166

Figura 36-J – Estação Central de São Braz .........................................................167

Figura 36-K – Esquina da Avenida Nazaré com Generalíssimo...........................170

Figura 36-L – Praça Batista Campos em 1900.....................................................171

Figura 36-M – Fachada principal do Cinema Olympia .......................................173

LISTA DE SIGLAS

CODEM Companhia de Desenvolvimento e Administração da Área Metropolitano

de Belém

DGE Diretoria Geral de Estatística

EFB Estrada de Ferro de Bragança

FGV Fundação Getúlio Vargas

GEP Governo do Estado do Pará

IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística

PUC Pontifícia Universidade Católica de São Paulo

PROINT Programa Integrado de Apoio ao Ensino, Pesquisa e Extensão, da UFPA

SPVEA Superintendencia do Plano de Valorização Econômica da Amazônia

UFPA Universidade Federal do Pará

SUMÁRIO

INTRODUÇÃO......................................................................................................................13

PARTE I - ESTRADA DE FERRO DE BRAGANÇA, A CIDADE DE BELÉM E OS

PRIMÓRDIOS DO RAMAL URBANO SÃO BRAZ: JARDIM PÚBLICO.................21

1- A ESTRADA DE FERRO DE BRAGANÇA: PLANOS, PROJETOS E EXECUÇÃO..22

2- O TREM ATRAVESSA BELÉM: ENCONTRO COM A PAISAGEM URBANA........63

3- UM RAMAL INACABADO E AS PROPOSTAS DE NOVOS TRAÇADOS...............73

4- O RAMAL SÃO BRAZ - JARDIM PÚBLICO E A POSSÍVEL CHEGADA

AO LITORAL ......................................................................................................................86

PARTE II - ESPAÇOS URBANOS LIMITES E O CAMINHO URBANÍSTICO DO

RAMAL SÃO BRAZ – JARDIM PÚBLICO EM BELÉM...........................................90

1- O LARGO DE SÃO BRAZ : PONTO INICIAL DA FERROVIA E DO RAMAL....91

2- O CAMINHO URBANÍSTICO DO RAMAL................................................................96

3- O JARDIM PÚBLICO DE BELÉM: PONTO FINAL DO RAMAL...........................113

PARTE III - A CIDADE E O TREM: FRAGMENTOS DE IMAGENS E

LEMBRANÇAS CONSTRUINDO RELAÇÔES................................................. .......122

1- RECORTES DO COTIDIANO E MEMÓRIA IMPRESSA E MANUSCRITA EM

EM CARTÕES POSTAIS..................................................................................................123

2- .NARRATIVAS TECENDO OS FIOS DA MEMÒRIA..............................................139

CONSIDERAÇÕES FINAIS..........................................................................................176

FONTES E BIBLIOGRAFIA................................................................................ .......180

ANEXOS..........................................................................................................................194

Introdução

No centro da cidade de Belém do Pará, sinais e formas específicas do antigo Ramal

Urbano da Estrada de Ferro de Bragança conservaram-se, mas os habitantes que transitam na

cidade não entendem o que significam e nem se questionam em saber as origens.

Figura 1- Trecho curvo de via urbana, de uso da população de Belém, cuja forma e origem se

reportam aos trilhos que faziam parte do Ramal São Braz – Jardim Público, da Estrada de

Ferro de Bragança, localizados próximo ao edifício que serviu como Parada de Batista

Campos do trem. Foto tomada do meio da Rua do Horto, em direção à Rua dos Mundurucus,

vendo-se em primeiro plano um estacionamento cujo edifício toma a forma da curva. Hoje o

trecho é denominado de Rua do Horto, devido à localização, neste logradouro, da área onde

funcionava o Horto Municipal de Belém (atual Praça Milton Trindade). Foto do autor, ano

2002.

Podem ser citados como exemplos (Fig.1) dessa semiótica urbanística alguns trechos

curvos no traçado de logradouros públicos (praças, ruas e travessas), onde originalmente

foram assentados os trilhos que serviam aos trens que, levando passageiros e cargas,

circularam durante 42 anos, de 1889 a 1931, quando da existência do Ramal São Braz -

Jardim Público da Estrada de Ferro de Bragança, que percorria a cidade até bem próximo ao

Ver-o-peso, principal local de abastecimento de gêneros alimentícios e trocas comerciais

diversas em Belém do Pará.

Ao tomarmos conhecimento do Ramal São Braz - Jardim Público da EFB, decidimos

torná-lo objeto da nossa pesquisa começando por recolher algumas informações

complementares; contudo nem os especialistas em História da Arquitetura e Urbanismo, nem

os professores da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e de outras áreas do saber, todos

com vivência em Belém, tinham lembrança ou conhecimento da existência do prolongamento

da ferrovia que fora até ao centro da cidade. Sabiam da existência da Estrada de Ferro de

Bragança até à Estação de São Braz, mas desconheciam que o trem havia tido um

prolongamento

que ia até às proximidades do Ver-o-Peso. Era necessário, portanto, procurar

outras memórias, inclusive com depoimentos, constituir fontes da pesquisa para trabalhar e

tentar compreender o processo de esquecimento desse ramal da EFB que, no período em que

esteve ativo, teve grande importância para a cidade.

O nosso interesse pelo tema veio com a pesquisa “Alternativas para um Roteiro

Turístico Arquitetônico: As obras da Administração Antonio Lemos a partir da 2ª Légua

Patrimonial” iniciada em 1998 e por sua continuidade em 2001, já com o título “Roteiro

Arquitetônico e Urbanístico a partir da 2ª Légua Patrimonial de Belém” para o PROINT

que trouxeram o conhecimento da existência do Ramal Urbano da EFB no centro da cidade

através do livro do Historiador Ernesto Cruz: A Estrada de Ferro de Bragança – Visão social,

econômica e política. Centrando o estudo em cinco cidades, quatro delas situadas ao longo da

EFB, a pesquisa mostrou a necessidade de se conhecer melhor a história da ferrovia cujo

interesse mais imediato apontava para seu ramal urbano redescoberto, tanto pelo ineditismo

das informações como pela relação entre centro da cidade de Belém e ferrovia, muito

significativa tanto do ponto de vista urbanístico quanto histórico da cidade. Esse interesse foi

cristalizado inicialmente pela constatação de indícios claros no espaço citadino, através de

técnicas da arqueologia urbana

, que comprovavam a existência do ramal, complementando a

informação da primeira fonte historiográfica consultada. A partir daí, os desdobramentos de

como abordar o tema para uma tese multiplicaram-se. Durante a pesquisa, várias questões

foram se delineando: informações sobre a arquitetura que tinha sido desenvolvida ao longo do

ramal urbano da EFB; contribuição para a forma e imagem da cidade; esse símbolo da

Foi considerado para efeito deste trabalho como Ramal Urbano da Estrada de Ferro de Bragança, somente o

Ramal São Braz – Jardim Público (chamado de Prolongamento da Estrada de Ferro de Bragança até o Jardim

Público), por ele encontrar-se integralmente no espaço definido pela 1ª Légua Patrimonial de Belém, assim

como, apenas a velocidade do trem e algumas outras características técnicas como tamanho bitola dos trilhos e

dimensões de raios de curvas.

PROINT – Programa Integrado de Apoio ao Ensino, Pesquisa e Extensão, da UFPA. Participaram da pesquisa:

Fabiano Homobono Paes de Andrade – coordenador; José Júlio Ferreira Lima – consultor; Maria de Nazaré

Sarges – consultora; Maria Beatriz Maneschy Faria – pesquisadora; Elna Maria Andersen Trindade –

pesquisadora; e os bolsistas Christiane Cordeiro de Leão, Joyce Angélica Silva Lameira, José Maria Sardinha

Junior, Marta de Souza Alves e Sonia Vilhena.

Técnicas da arqueologia urbana elaboradas sobre o levantamento aerofotogramétrico de Belém de 1998 –

Ortofotos – Codem - Companhia de Desenvolvimento Metropolitano de Belém, complementadas por vistoria dos

locais ao longo do trajeto do ramal. Elaboração e vistoria executadas pelo autor em 1998.

modernidade (a ferrovia) e a correlação com o trabalho e lazer da população; outras estradas

de ferro urbanas de Belém, ou seja, as concessionárias dos bondes que funcionaram

simultaneamente com o ramal da EFB. Mas, claro que não haveria tempo para tudo isso, o

enfoque deveria ser mais preciso pela impossibilidade de trabalhar todas as questões.

Concomitantemente ao trabalho com as fontes oficiais e impressas, executamos entrevistas

com os idosos que poderiam ter convivido com o ramal, tomando como referência o ano de

nascimento deles no máximo até o ano de 1922. O campo documental da pesquisa foi sendo

ampliado: relatórios dos presidentes da Província; jornais de época; requerimentos; ofícios;

relatórios; fotografias e mapas. Se trabalhar com as diversas memórias de uma cidade é

revivê-la, é compartilhar seus espaços, lugares e lembranças, é também aprender com as

lembranças do outro, é contar uma parte da história de seus habitantes. Assim, decidimos

definir o eixo principal do estudo com enfoque nas diversas memórias da cidade sobre o

Ramal Urbano da EFB.

Na seqüência, levantou-se a bibliografia especifica sobre o período de existência

(1889-1931) do Ramal Urbano São Braz – Jardim Público da EFB, onde a cidade de Belém

começa a mostrar suas faces com: (BARATA, 1973), (BORGES, 1983), (BRAGA, 1916),

(CRISPINO: BASTOS & TOLEDO, 2006), (CRUZ, 1973), (DERENJI, 1993),

(MAIA,MAIA & TOCANTINS, 1987), (MENDES,1998), (MORAES, 1989), (PENTEADO,

1968), (SANJAD, 2009), (SANTOS, 1980), (SARGES, 2000), (NUNES & HATOUM,

2006), (TOCANTINS, 1987); (VIANNA, 1902), (VIANNA, 1914). Surgem então os mapas,

as fotografias e os cartões postais: (CACCAVONI, 1899), (MONTENEGRO, 1908), (IMB,

1902), (KOSSOY, 2001), (GOVERNO DO ESTADO DO PARÁ, 1998), (ARAÚJO, 1998),

(GEP, 1899), (MUNIZ, 1904), (SONTAG, 2004), (TEIXEIRA, 1995), (CODEM, 2000). O

trem, as ferrovias e a EFB contribuem com informações gerais e específicas: (ALMANACK,

1904), (ALVAREZ, 1962), (ANDRADE, 2002), (BENJAMIN, 2007), (IBGE, 1956),

(JURANDIR, 1960), (KÜHL, 1998), (MEIRA, 1974), (NEVES, 1958), (NINA RIBEIRO,

1895), (PANGBORN, 2003), (PENTEADO, 1968), (ROCHA, 1968), (TOCANTINS, 1978),

(SAES, 2006), (SIGNINI, 1982), (SIOLI, 1961), (WOLF, 1990). A lembrança e a memória

são também instigadas através da História Oral: (BOSI, 1994), (BERGSON, 1946),

(FREITAS, 2006), (HALBWACHS, 2006), (LE GOFF, 2003), (MALUF, 1995),

(SALGADO, 2006), (RICOEUR, 2007), (THOMPSON, 1992). O período estudado atravessa

importantes acontecimentos nacionais, seus desdobramentos no Estado do Pará e também

acontecimentos regionais como o “boom da borracha” na Amazônia, induzindo a flexibilidade

no tratamento cronológico da pesquisa, ou seja, ao início e ao fim, sem cair no entanto em

desvirtuamentos anacrônicos.

Mostrar a relação cotidiana do Ramal São Braz – Jardim Público da EFB com os

habitantes da cidade de Belém, suas interfaces com o espaço urbano e com a urbanística da

cidade, permite uma compreensão mais fundamentada do assunto que revelará a possível

causa principal ou outras secundárias do esquecimento ao qual o Ramal da EFB foi submetido

até aos dias atuais. Por isso torna-se essencial analisar os acontecimentos associados a esse

fato nas diversas memórias dos habitantes permanentes e temporários da cidade. Essa análise

das lembranças do período de atividade do Ramal complementa a compreensão dos sinais e

formas específicas ainda existentes. Como exemplos foram identificados: a morfologia de

vias (ruas, travessas e passagens); os edifícios (estações e paradas); os espaços e terrenos

reutilizados que pertenceram ao patrimônio da EFB ou foram por ela utilizados ao longo do

traçado do Ramal. Comparando as informações obtidas com as do material encontrado nas

demais fontes, a possibilidade de informações não comprovadas tenderá a zero. Com esta

ação se recupera parte da história social e urbana de Belém não contada pela historiografia

existente, contribuindo ainda em relação à arquitetura e ao urbanismo com dados históricos

para melhor compreensão da cidade, sua morfologia e tendências urbanísticas atuais.

A amplitude do tema proposto inicialmente pela pesquisa foi o que permitiu grande

quantidade de caminhos a seguir, executados com utilização de metodologia convencional,

porém liberando o uso de informações diversificadas e entre elas algumas controvertidas,

como a da utilização da Internet para acesso a fontes, da fotografia e, por extensão, o uso dos

cartões postais. Após análise e críticas feitas ao procedimento inicial foram executados os

ajustes e a reformulação, calculando-se o tempo necessário e viável para executá-la e finalizá-

la. Ao se firmar com a metodologia adotada e agregar a história oral como importante fonte,

assim como os jornais de época, outros procedimentos foram adotados para se obterem novas

informações e/ou aprimorar as já coletadas e colecionadas. Se a História como ciência que é,

na prática do dia-a-dia, exige que na coleta de informações, separação, análise e exposição

dos elementos sejamos colecionadores, que assim seja o nosso procedimento. (GAGNEBIN,

2004, pg.9).

Os dados estatísticos utilizados são os coletados a partir de 1872, quando da realização

do primeiro recenseamento populacional no Brasil, pela Diretoria Geral de Estatística – DGE,

adotando como referência o resumo de recenseamento da população relativo à Província do

Pará para cada ano de Censo executado até 1940 (SENRA, 2006, pp.417 – 432). As tabelas

reproduzidas ou reelaboradas tiveram como base de dados: DVD Estatísticas do Século XX

do IBGE

lançado no ano de 2007. Foram utilizados também os dados provenientes dos

relatórios oficiais tanto dos presidentes da Província do Grão Pará e dos governadores do

Estado do Pará, como dos secretários de governo e diretores de empresas públicas.

A disponibilidade à consulta pública pela internet de documentação digitalizada, em

alguns casos, de obras raras, foi utilizada como fonte na pesquisa, porém com rigorosa

filtragem da origem dos dados, dos autores e responsáveis pela informação.

Foram lidos e selecionados, no Arquivo Público do Estado do Pará, 465 documentos,

dos quais 433 eram ofícios e requerimentos (petições) do período de 1887 a 1889. Enviados

para o presidente da província, através do seu gabinete, da secretaria de polícia do governo e

da diretoria da Estrada de Ferro de Bragança – EFB, essas fontes primárias encontram-se

atualmente guardadas em caixas numeradas. Os documentos relativos à cidade e às pessoas,

como solicitação de aforamentos, demarcações de terras, compra e venda de casas, licenças e

exames médicos, cartas de naturalização, exames gerais e para a Escola Normal, entre outros,

somam 256 documentos. Os relativos a inquéritos policiais, prisões, delitos, pedidos de

licença, nomeações de pessoal e compra de material para a polícia, somam 177 documentos.

Os diretamente relacionados à ferrovia, como vendas de bilhetes, pagamentos de mercadorias

e passagens para imigrantes nordestinos, exame de carta para maquinistas, aquisição de lenha

e dormentes, pagamento de locomotivas perfazem um total de 41.

Os cartões postais representando uma forma importante de comunicação desde 1869

continuam a cruzar os continentes levando e provocando aventuras, sonhos e realidades a toda

parte. A compilação e impressão desses cartões em forma de álbuns (livros) surgiu na década

“(...) lançadas originariamente no ano de 2003, em um volume impresso, ilustrado e acompanhado de CD-

ROM, contendo um vasto conjunto de arquivos em Excel com informações estatísticas sobre a realidade

brasileira. Tais informações foram extraídas dos 64 volumes do Anuário Estatístico do Brasil, publicados entre

1916 e 2000 e da publicação Estatísticas Históricas do Brasil: séries econômicas, demográficas e sociais de 1550

a 1988. Esta nova edição em DVD inclui além dos arquivos Excel, arquivos PDF de cópias fac-similares das

tabelas dos anuários estatísticos, referentes às estatísticas demográficas, sociais, políticas e culturais, publicadas

apenas em papel até 1994. Desde 1995, as tabelas em formato Excel, bem como o Anuário Estatístico em sua

integralidade, vêm sendo publicadas também em meio digital. (...) Em ambas as edições, as informações

estatísticas estão organizadas em duas partes: uma, com as estatísticas populacionais, sociais, políticas e culturais

e outra, com as estatísticas econômicas, distribuídas em 326 séries históricas.” In DVD Século XX do IBGE.

Manaus: Microservice Tecnologia digital da Amazônia Ltda., 2007. Contracapa.

de 1930 em Belém do Pará, como nova maneira de continuar a divulgar e manter na memória

da população, a cidade, seus monumentos, a vida social e os costumes de época. Um hiato de

quase 70 anos ocorreu, até que novo álbum surgisse em 1996, reeditado e ampliado em 1998,

com o título Belém da Saudade – A memória da Belém do início do Século em Cartões

Postais. Com grande potencial histórico além da fotografia cuja importância foi reconhecida

pelos estudiosos da História Social, os cartões postais carregam ainda consigo momentos,

opiniões, sentimentos, visões personalizadas ou de grupos, que imprimem significado às

imagens de monumentos, de edifícios e da natureza. Os cartões postais apresentados no

Capítulo III (item 3.2.) foram selecionados pelas mensagens de texto manuscritas em francês

ou inglês, devido à importância das relações comerciais do Estado do Pará com a França,

Bélgica, Inglaterra e Estados Unidos da América do Norte, no período de 1889 a 1908, da

existência do Ramal Urbano da EFB.

As entrevistas feitas com idosos mostraram-se igualmente importantes para enriquecer

a pesquisa em relação aos variados encontros da cidade de Belém com a Estrada de Ferro de

Bragança, pois o idoso, como habitante e participante da vida de uma cidade é, sem sombra de

dúvida, um narrador e um memorialista por excelência. Para isso é fundamental a sua origem,

o nascer e/ou viver naquela determinada cidade, o tempo que morou nela, o convívio com

outros habitantes, o que lhe dá as credenciais e os diferencia em sua narração.

Existia diferença entre as duas entidades onde poderiam acontecer as entrevistas da

pesquisa: o Asilo Dom Macedo Costa (que já havia sido desativado em 2006), entidade

pública, e o Asilo Pão de Santo Antônio, entidade privada. O primeiro fora criado na época

do intendente Antonio Lemos para substituir outro asilo da cidade de Belém, com a finalidade

de retirar os indigentes, idosos ou não, da área central; dependia da atenção dada pelo

Governo Estadual e hoje não mais existe. O segundo, sem fins lucrativos, originou-se do

trabalho de três mulheres em 1930, atendendo inicialmente só os mais pobres, e permanece

ainda em atividades.

Em 2007, ano da realização das entrevistas, o Asilo Pão de Santo Antônio tinha então

sob sua responsabilidade 143 internos de diferentes camadas sociais, dos quais 27 foram

selecionados. A diretriz de seleção foi a idade que deveria estar entre 85 e 105 anos, pois a

intenção inicial era saber se os idosos entrevistados presenciaram ou participaram de alguma

forma da existência de um dos ramais da Estrada de Ferro Belém-Bragança

, situados no

então município de Belém e com isso o que poderiam trazer de contribuição para a pesquisa e

conseqüentemente para a História da cidade.

As questões geradas inicialmente sobre a problemática irão constituir-se em respostas

no decorrer da pesquisa e em cada encontro dessas novas memórias, não só para respaldar a

dimensão da coexistência da população de Belém com o Ramal Urbano, mas, efetivamente

esclarecer as razões desse esquecimento ocorrido na memória coletiva. Os resultados da

pesquisa são apresentados em forma de um volume de textos organizados em: Introdução; 3

Capítulos; Considerações finais; Bibliografia; e 4 anexos.

A Parte I trata da Estrada de Ferro de Bragança, do planejamento à sua execução,

funcionamento e manutenção. Da sua relação com o município e a cidade de Belém e suas

respectivas populações. Cidade de Belém e população que “aceitaram” o fato do ramal

urbano ou prolongamento da ferrovia até o Centro comercial ali se acomodar durante 42 anos.

Assim como trata também, de todas as alternativas de projeto apresentadas para o Ramal,

mostradas através do seu traçado ou trajeto, por isso mesmo de uma maneira inédita; duas

delas foram elaboradas por técnicos das companhias construtoras da ferrovia e duas outras por

técnicos da Secretaria de Terras, Viação e Obras Públicas, uma delas por livre iniciativa

daqueles técnicos e a outra por solicitação expressa do Governador Augusto Montenegro.

A Parte II reconhece e analisa os espaços ocupados pelo traçado do Ramal São Braz –

Jardim Público, ou seja, redescobre o Largo de São Braz como espaço inicial da Estrada de

Ferro de Bragança e do Ramal, percorre o seu caminho urbanístico até o espaço que abrigava

a Estação Central de Belém; o simbólico e significativo Jardim Público. Mostra também a

relação desse jardim com o Horto Botânico ou Jardim Botânico de Belém.

A Parte III percorre de maneira especial todo o período de existência do Ramal

Urbano São Braz – Jardim Público (1887 – 1931) e foi dividido em três momentos, para

melhor entender a complexidade dos seus benefícios e possíveis malefícios, advindos de sua

O Ramal estudado era o que ligava as Estações de São Braz e a Estação Central de Belém da EFB, esta ultima

localizada em um dos bairros do Centro Histórico, conhecido como Cidade Velha, bem próxima ao Ver-o-Peso,

hoje, o principal cartão postal da cidade, aonde ainda funciona ininterruptamente uma grande feira ao ar livre e

aportam embarcações provenientes de vários municípios do interior do Estado do Pará, servidos pelos diversos

rios que cortam o seu território.

implantação junto à população da cidade de Belém. Através das várias memórias, o texto vai

complementando e/ou completando as informações, marcando cada novo ponto encontrado,

comparando-o, situando-o em relação ao que já havia sido estudado nos capítulos anteriores,

com isso tecendo cada parte da história do Ramal com a da cidade. O primeiro é um momento

que envolve o projeto do Ramal, sua execução e início de atividades (1887 a 1889) até à

conclusão da Estrada de Ferro de Bragança (1889 a 1908). O terceiro estende-se de 1908 a

1931, ano da desativação do Ramal. Cada momento se apropria e se identifica com um grupo

das memórias para ser mostrado e analisado. Com esse intuito foram mais usados nesta Parte

III, as mensagens dos presidentes da Província, ofícios e requerimentos, relatórios técnicos,

cartões postais e depoimentos orais dos idosos do Asilo Pão de Santo Antônio. Os

depoimentos, 27 ao todo, em uma formatação especial de texto, trazem a vida dos idosos até

nós, junto com a Belém do terceiro momento de existência do Ramal. Em alguns casos eles

vão cronologicamente além desse momento, porém suas lembranças quase sempre

representam surpresas interessantes e até extremamente reveladoras para a pesquisa.

Parte I

Estrada de Ferro de Bragança, a cidade de Belém e os primórdios do Ramal

Urbano São Braz – Jardim Público

1-A Estrada de Ferro de Bragança: Planos, Projetos e Execução.

A Estrada de Ferro de Bragança, cuja primeira denominação foi “Serviços de

Rodagem a Vapor”, teve como previsão de localização e depois foi efetivamente implantada

ao norte da Província do Grão Pará

, interligando, através de sua linha principal, as cidades de

Belém e Bragança

, por terras firmes não alcançadas pelas marés e enchentes dos rios. Este

privilégio dos níveis das águas em relação às terras a serem ocupadas, foi esclarecido através

de pesquisas limnológicas, feitas em meados do Século XX, concluídas na década de 1960. O

que pode demonstrar também o grau de conhecimento que tinham da região os profissionais

que trabalharam, no Século XIX, tanto na definição da área para implantação das colônias

agrícolas como, alguns anos após, no traçado daquela ferrovia amazônica.

Neste Complexo de terra firme, a linha da Estrada de Ferro estende-

se mais ou menos no divisor d’água entre a costa do Atlântico, no

norte, e o Rio Guamá, no sul, de maneira que dela, os igarapés e

pequenos rios correm ou ao norte, para o Atlântico, ou ao sul, para o

Rio Guamá. Quase toda a terra firme era originariamente coberta por

alta floresta virgem, verdadeiramente amazônica. (...) (SIOLI, 1961,

p.9)

Tudo leva a crer que a partir do momento da efetivação da ferrovia, aquela região, denominada Zona

Bragantina ficou também conhecida como Região da Estrada de Ferro de Bragança, onde: “A maior parte (...) é

ocupada por baixa terra firme, quer dizer, por terras não alcançadas pelas enchentes dos rios ou pelas marés do

oceano. Na vizinhança de Belém, a superfície da terra é plana, praticamente por completo, e somente os igarapés

cavaram os seus pequenos vales rasos. Mais ou menos da cidade de João Coelho (antigamente Santa Izabel), em

direção ao leste, ao longo da linha férrea e da estrada de rodagem, e desta linha em direção ao norte, até ao

oceano, a quase absoluta planície transita em terreno longa e raramente ondulado, enquanto em direção ao sul, p.

e. de João Coelho ao Rio Guamá, as ondulações do terreno se tornam mais curtas e mais íngremes, até que a

terra firme cai, relativamente rapidamente, em um ou dois degraus à várzea, ao terreno aluvial recente e

inundável das margens do Rio Guamá.” In

SIOLI, Harald. Pesquisas Limnológicas na Região da Estrada de

Ferro de Bragança, Estado do Pará, Brasil. Boletim Técnico do Instituto Agronômico do Norte N

37. Belém:

H.Barra, 1961. P. 5-9.

Fundada em 1634 com a denominação de Vila Sousa do Caeté, sendo uma das quatro vilas de ocupação da

Amazônia até a primeira metade do Século XVIII, foi renomeada pelo Governador Francisco Xavier de

Mendonça Furtado como Bragança em 1755, política adotada pelo irmão de Pombal para reafirmar a presença

portuguesa adotando ou rebatizando as Vilas e Cidades da Amazônia, com nomes idênticos as de Vilas e

Cidades de Portugal . Bragança

tratou-se de uma refundação, posto que feita na antiga

Vila Sousa de Caeté, que fora estabelecida

no Século XVII, por Álvaro de Sousa, Donatário da Capitania do Caeté,(...), por determinação régia, a

capitania fora passada novamente para a coroa. As opiniões sobre a Vila de Sousa, atestavam a sua

decadência, e o investimento do Governador na sua reconstrução e refundação imprimem à atitude um caráter

especial, de um lado, insere-se na preocupação inicial de Mendonça Furtado instalar convenientemente os

casais de açorianos enviados como povoadores após a sua chegada, por outro, o caminho para o Maranhão

fazia-se com passagem nesta Vila e a sua manutenção, enquanto ponto de contato entre as duas Capitanias era

muito importante.

ARAÚJO, Renata M. de. As cidades da Amazônia no Século XVIII – Belém, Macapá e

Mazagão. Porto - PT: Inova Artes Plásticas, 1998. P.117.

Desde 1870 por iniciativa do governo da Província, a Estrada de Ferro de Bragança

teve duas tentativas, através de incentivos oficiais, para atrair empresas aptas a executá-la.

Esses incentivos oficiais foram ampliados, mais uma vez, no ano de 1874

, através da Lei

809

, pois os incentivos que haviam sido ofertados pelas leis

anteriores não obtiveram o

êxito esperado. Sancionada pelo então presidente da Província Pedro Vicente de Azevedo, a

nova lei ampliou para 7% os juros anuais a serem pagos sobre o capital empregado, e dilatou

o prazo do contrato de privilégio sobre a ferrovia para 40 anos, cedendo ainda 10 léguas

quadradas de terra ao longo da estrada de Bragança, para estabelecimento de núcleos de

colonização.

Benévolo lembra que na “primeira metade do Século XIX as exigências técnicas produzidas pelo

desenvolvimento das infra-estruturas - especialmente das ferrovias, que começam a ser construídas em 1825 – e

as dificuldades higiênicas oriundas do crescimento e da concentração dos assentamentos urbanos, obrigam as

administrações publicas a intervir no território cada vez mais decididamente e com maior freqüência.” As

primeiras Leis Urbanísticas foram a Inglesa em 1848 e a Francesa em 1850. BENEVOLO, Leonardo. A cidade e

o Arquiteto. S.Paulo: Perspectiva, 2004. P.34 -35.

A íntegra da Lei n. 809 de 6 de abril de 1874.

Artigo 1º - É o presidente da Província autorizado para conceder privilegio por 40 anos a empresa ou companhia

que se propuser a levar a efeito a estrada de ferro, entre esta capital e a cidade de Bragança.

Artigo 2º - É também autorizado o mesmo presidente para garantir a empresa ou companhia privilegiada o juro

de 7%, do capital empregado na dita estrada de ferro.

Artigo 3º - O privilégio do artigo 1º poderá estender-se aos ramais do Pinheiro, Vigia, Cintra, Ourém e São

Miguel, obrigando-se a empresa ou companhia a construí-los, e explora-los, logo que esteja provado que podem

dar 4% do capital necessário, ou que esse premio lhe seja garantido.

Artigo 4º - A estrada de ferro, de que tratam os arts. 1º e 2º, será construída e explorada por secções, sendo a

primeira de quatro léguas, e as seguintes de duas léguas cada uma. Concluída uma secção será aberta ao trafego.

Artigo 5º - A empresa ou companhia, que contratar a estrada de ferro de Bragança, se obrigara a mandar vir e

estabelecer na dita estrada dez mil colonos, em famílias, e na razão de 2500 anualmente, logo que pelo governo

Imperial lhe seja garantido o embolso das respectivas passagens.

Artigo 6º - Com destino a núcleos de colonização, o presidente da Província fica autorizado para ceder a mesma

empresa dez léguas quadradas de terras, das que possui na estrada de Bragança sem dispêndio algum para a

empresa e nos termos da concessão.

Parágrafo único – As dez léguas quadradas de terras, de que trata o artigo antecedente serão marginais a estrada,

e em territórios de uma légua quadrada cada uma.

Artigo 7º - O capital necessário será ajustado depois dos necessários estudos, e fixado por um contrato adicional,

antes de começarem os trabalhos.

Artigo 8º - A estrada será de bitola estreita e de uma só via com os necessários desvios, ficando livre a empresa

ou companhia construir segunda via por sua conta.

Artigo 9º - Revogam-se as disposições em contrario. Ass. Pedro Vicente de Azevedo.

Apud. CRUZ, Ernesto in A Estrada de Ferro de Bragança – Visão social, econômica e política. Belém: SPVEA,

1955. pg. 69.

Duas leis, com incentivos para a construção da EFB, já haviam sido promulgadas pela presidência da

Província antes da Lei 809 de 1874. A primeira de n. 658 de 31 de outubro de 1870 que além de isentar o

imposto sobre todo material importado para o serviço, estipulava em 6% o juro anual sobre o capital empregado,

que não poderia exceder novecentos contos de reis, e cujo prazo de contrato duraria 20 anos. A segunda Lei de n.

779 de 9 de setembro de 1873, aumentava o prazo de contrato para 30 anos e ainda autorizava o pagamento de

premio de cinco contos de reis por quilometro de ferrovia construído. CRUZ, Ernesto in A Estrada de Ferro de

Bragança – Visão social, econômica e política. Belém: SPVEA, 1955. pg. 64-65.

Decorrente desta forma de licitação, promovida pela presidência da Província, ou seja,

uma arrematação

regulada pela Lei 809 através de contrato, aberta a todas as empresas ou

companhias interessadas na construção da ferrovia, apareceram finalmente arrematantes.

Cícero de Pontes e Antonio Gonçalves de Justa Araújo, ambos com formação superior em

engenharia, assinaram o contrato para a construção da EFB com um limite de espera de 30

meses para dar início as obras, expirando em março de 1877. Findo este prazo, nada

aconteceu mais uma vez.

Em 1879 surgiu nova proposta para a construção da ferrovia, apresentada pelo

desembargador Isidro Borges Monteiro e pelo Sr. Francisco de Siqueira Queiroz que,

analisada e aprovada, gerou novo contrato junto à presidência da Província em 21 de maio de

1879. Estes senhores, também totalmente desinteressados, não deram início a nada e no final a

única coisa que fizeram foi a cessão dos seus direitos a terceiros. Com esses problemas de não

cumprimento dos contratos de licitação, o início da construção da Estrada de Ferro de

Bragança só aconteceu efetivamente quando um contrato adicional àquele de 21 de maio de

1879 foi assinado pelo construtor Bernardo Caymari

em 16 de junho de 1883 (CRUZ, 1955,

p.65-66).

O primeiro traçado ou projeto urbanístico da Estrada de Ferro de Bragança (Fig.2) já

havia sido definido no teor da Lei 658/1870 da Província do Grão Pará. Pelo texto dessa Lei o

traçado iniciaria nas proximidades do Marco da Primeira Légua Patrimonial de Belém

, que

era definido pelo Boulevard da Câmara (atual Avenida Dr. Freitas) prosseguindo pelo antigo

Regulamento Geral das Obras Públicas – Arrematações e arrematantes, aprovado pela Lei de 10 de Setembro

de 1873 da Presidência da Província. In CRUZ, Ernesto As Obras Públicas no Pará. Belém: Imprensa Oficial,

1969.

O Industrial Bernardo Caymari participou ativamente no desenvolvimento industrial de Petrópolis, assim

como do comercio daquela cidade serrana do Rio de Janeiro, durante os anos de 1872 a 1883. Era tido como um

homem dinâmico e com muito boas relações, entre elas a do próprio Conde d'Eu e do republicano Quintino

Bocaiúva. Este cubano natural de Manzanillo, que foi também jornalista e abolicionista, teve entre os seus

empreendimentos realizados, o inicio da construção da Estrada de Ferro de Bragança e conseqüentemente do seu

Ramal S.Braz – Jardim Público em Belém do Pará. OLIVEIRA, Paulo R. Martins in “primórdios da Companhia

Petropolitana no Quarteirão Westfalia”: http://www.ihp.org.br/colecoes/lib_ihp/docs/prmo20020909.htm ,ver

também CRUZ, Ernesto, op.cit, pg.66.

“O patrimônio municipal teve começo com a Carta de doação e Sesmaria de uma légua de terras concedida à

Câmara de Belém, em 1º de Setembro de 1627, por Francisco Coelho de Carvalho, Fidalgo da Casa Real, Senhor

de Ouguela e Comendador de Idanha na Ordem de Cristo, Governador e Capitão-General do Estado do

Maranhão e Grão-Pará, falecido na Vila Viçosa de Santa Cruz de Cametá, em 15 de maio de 1635. (...) A

Câmara tomou posse da Légua Patrimonial no dia 29 de março de 1628.” Foram feitas novas medições em 1703,

em 1861 e em 1881, o engenheiro Manoel Odorico Nina Ribeiro levanta a planta topográfica da cidade e fixa em

4.110 hectares, ou seja, 41.000.000 m2 as terras incluídas na 1ª Légua. In CRUZ, Ernesto. Belém Aspectos Geo-

Sociais do Município. Rio de Janeiro: Livraria José Olympio Editora, 1945. Pg.91-95. “Légua de sesmaria. Bras.

Medida itinerária antiga, equivalente a 3.000 braças ou 6.600 metros”. In FERREIRA, Aurélio B.H. Novo

Dicionário da Língua Portuguesa. Rio de Janeiro: Editora Nova Fronteira, s/d. p.826.

caminho para São Luis

do Maranhão, em direção à Vila de Bragança. Porém não foi este o

traçado seguido por Bernardo Caymari no Contrato Adicional. Ele adotou a solução que já

havia sido aprovada no contrato de 21 de maio de 1879, complementada pelas exigências do

Contrato Adicional (Fig.3), entre as quais destacamos a correspondente á letra “i”, expressa

pela fonte consultada, pelo grau de interesse em relação à definição do traçado: “Os trabalhos

da estrada deverão começar logo que for designado o lugar para a Estação Central (grifo

nosso), ficando marcado o prazo de 3 meses para a empresa apresentar novo aumento de

depósito de que trata a Lei 3.160, de 4 de novembro de 1883, Art. 3º, sob pena de pagar cem

contos de réis de multa.” (CRUZ, 1955, p. 67.)

Figura 2- Pormenor da “planta da Estrada de Ferro de Bragança e Ramaes, levantada e

delineada na administração do Exmo. snr. Dr. Enéas Martins, Governador, Exmo. snr. Dr.

Raymundo Tavares Vianna, Secretário de obras públicas, terras e viação, Estado do Pará,

1914” , utilizado como base para mostrar o 1º traçado da EFB (na cor vermelha) iniciando no

Marco da 1ª Légua Patrimonial de Belém (delimitada na cor azul), passando pela Colônia de

Benevides (delimitada também pela cor azul), em acordo com a Lei 658/1870. Fonte do autor

e CRUZ, 1955.p.60.

O que fica claro com esta exigência é que o ponto de partida do traçado da EFB

mudaria de lugar, e como os trabalhos de construção da ferrovia iniciaram no dia 24 de junho

de 1883, com o assentamento dos primeiros trilhos no Largo de São Braz, este então havia

Caminho terrestre que teve inicio com Cristóvão da Costa Freire, e possível Estrada aberta em 1770 por

Evaristo Rodrigues para o gado vindo do Maranhão e Piauí. CRUZ, Ernesto in “A Estrada de Ferro de Bragança

– Visão social, econômica e política”. Belém: SPVEA, 1955. pg. 62-63.

sido o local escolhido para a primeira Estação Central. Portanto, se para o primeiro traçado da

EFB a referencia era o Boulevard da Câmara como ponto inicial, com o novo ponto escolhido

para a Estação Central, a ferrovia teve o seu trajeto ampliado em 1,5 km, correspondente à

distância percorrida entre o Boulevard da Câmara e o Largo de São Braz em direção ao

Centro da Cidade de Belém. Com o nome Estação Central do Largo de São Braz, a primeira

estação da EFB serviu como cenário para a partida do primeiro trem, quando este começou a

circular em 1885, e ao fazer o trajeto da Cidade de Belém até à Colônia de Benevides em

apenas uma hora e oito minutos, enquanto uma embarcação a vapor utilizada para este mesmo

trajeto levava quase um dia de viagem, teve sua eficiência como meio de transporte

reconhecida pela população.

Figura 3 - Pormenor da “planta da Estrada de Ferro de Bragança e Ramaes, levantada e

delineada na administração do Exmo. snr. Dr. Enéas Martins, Governador, Exmo. snr. Dr.

Raymundo Tavares Vianna, Secretário de obras públicas, terras e viação, Estado do Pará,

1914” , utilizado como base para mostrar o 2º traçado da EFB (na cor vermelha) aprovado no

contrato de 21 de maio de 1879, complementado pelo Contrato Adicional de 16 de junho de

1883, assinado pelo industrial e construtor Bernardo Caymari, ligando a Estação de São Braz

a Estação da Colônia de Benevides. Tudo indica que já havia um projeto inicial do Ramal

Urbano. A 1ª Légua Patrimonial de Belém está delimitada na cor azul, assim com foi feita

também a delimitação da Colônia de Benevides. Fonte do autor e CRUZ, 1955.p.60.

Para os interesses nacionais e internacionais, já era senso comum a importância das

ferrovias como transporte moderno e eficiente, propalada para o mundo todo, desde a

inauguração da ferrovia Liverpool- Manchester em 15 de setembro de 1830, através do relato

do reverendo Edward Stanley (HARDMAN, 2005, p.34).

Figura 3-B – Trecho da Estrada de Ferro Príncipe do Grão – Pará no Rio de Janeiro, no ano de

1883, quando já interligava a Raiz da Serra de Petrópolis ao centro da cidade. O primeiro e

segundo planos mostram as torres metálicas e suas bases em alvenaria de pedra, que davam

sustentação ao viaduto, também metálico onde estavam os trilhos da ferrovia. Foto tomada

por Henrique Kopke em1883. Fontes: Autor, Arquivo Nacional e (SENRA, 2006).

Porém, escrever sobre estradas de ferro no Brasil e citar, mesmo que “en passant” no

corpo do texto, ou chamar atenção em uma nota de pé de página, o nome de Irineu

Evangelista de Souza, o Barão de Mauá

, é uma obrigação. A citação é obrigatória, pois foi

dele a iniciativa de construção da primeira Estrada de Ferro no país. Com a Concessão obtida

para a sua implantação e funcionamento em 1852, a Estrada de Ferro Príncipe do Grão – Pará

no Rio de Janeiro (Fig.3-B) foi por Mauá construída e inaugurada, dois anos depois, em 1854.

Numa extensão de aproximadamente 17 quilômetros de via férrea, esta pequena ferrovia

ligava a raiz da Serra de Petrópolis à praia da Estrela, na Província do Rio de Janeiro. A

primeira locomotiva a trafegar no traçado construído, fez aquele percurso em menos de meia

Naquele tempo era um arrojo. Mas, dizer, por isto, que foi Mauá quem primeiramente assentou trilhos no solo

do Brasil é trocar a verdade pela retórica, licença que a história não tolera. Pode-se não contestar que tenha ele

ganho, como quer o biógrafo, com o suor de seu rosto, correndo grandes riscos e com perdas reais de fosfato, os

três mil contos de réis que lhe rendeu o negócio da iluminação a gás desta cidade; mas além de espoliados, em

vida, do fruto de suas energias, sejam, agora, mais de setenta anos depois, espoliados também da própria autoria

do trabalho os que penaram nas obras de construção daquela estrada, é demasiado cruel. In REBELLO, Edgardo

de Castro. Mauá e outros estudos.

Rio de Janeiro: Livraria São José, 1975.

hora, comparativamente desenvolveu a mesma velocidade da locomotiva da EFB que fez o

percurso inicial e inaugural Belém Benevides, 30 anos depois, em 1884.

Na Amazônia, na Província do Pará, aquela viagem inaugural de trem da cidade de

Belém à colônia de Benevides pela Estrada de Ferro de Bragança, em novembro de 1884,

acabava de comprovar para a população paraense, a importância daquela tecnologia,

especialmente para os envolvidos na luta pela melhoria no transporte do abastecimento da

cidade de Belém e da viabilização das colônias ao longo da região Bragantina. O Presidente

da Província, Dr. Guilherme Francisco Cruz, que era a favor daquelas melhorias, já as havia

registrado no seu relatório de transferência de cargo em 1874

, onde afirma que:

“Para se tornar uma realidade a colonização das terras marginais à

estrada de Bragança e seus ramais, era indispensável que ficasse

garantido aos produtos agrícolas e industriais, o transporte fácil e

rápido para o mercado da capital, e esse transporte só pode satisfazer

sendo feito por estrada de ferro”.

O ato de instalação da Colônia de Benevides, tomado como ponto inicial desse

processo de implantação das Colônias, foi dirigido pelo próprio Presidente da Província do

Grão-Pará, Francisco Maria Correa e Sá Benevides em 13.06.1874. A Colônia de Benevides

teve, através dos termos do artigo 16 da Lei n

314 de 28 de outubro de 1848, uma área de

concessão do Governo Imperial medindo seis Léguas, localizada na Estrada de Bragança

(antiga Estrada para o Maranhão), com lotes concedidos medindo 150 braças de frente x 300

braças de fundo, aproximadamente 330 x 660 metros. (CRUZ, 1955.p.6)

O significado da importância que teve a Estrada de Ferro de Bragança para a Colônia

de Benevides pode ser sentido, na publicação feita alguns meses antes daquela viagem

inaugural do trem, através de uma alegoria (Fig. 4) estampada no periódico A vida Paraense

de 30 de março de 1884.

In Relatório com que excelentíssimo senhor doutor Guilherme Francisco Cruz, 3º vice-presidente, passou a

administração da Província do Pará ao excelentíssimo senhor doutor Pedro Vicente de Azevedo, em 17 de

janeiro de 1874. P.15.

Jornal A vida Paraense, Ano I, n

31, Pará, 30 de março de 1884, p. 5. In SALLES, Vicente. O negro no Pará

sob o regime da escravidão. Rio de Janeiro: Fundação Getúlio Vargas/ UFPA, 1971. P.310.

Naquela edição do jornal, a alegoria anuncia a libertação de todos os escravos da Vila

de Benevides, e o desenho de um trem (Fig.4-A) daquela ferrovia, puxado pela locomotiva a

vapor é mostrado penetrando na floresta paraense e compartilhando o espaço existente logo

abaixo da Alegoria, com uma significativa mensagem de liberdade (SALLES, 1971, p.310.),

nele inserida: A Amazônia inscreve-se logo em seguida ao Ceará

, lançando com a redenção

de Benevides, o compromisso solene de empenhar-se para limpar seu território, sem

perturbação da ordem e do direito, da nódoa aviltante da escravidão.

Desde fevereiro de 1883, o 15º Batalhão do Exercito Imperial, sediado em Fortaleza, converteu-se ele próprio

em Sociedade Abolicionista, pois os oficiais do exército reagiam às requisições cada vez mais freqüentes, por

parte dos fazendeiros e presidentes de províncias, de tropas imperiais para a captura de escravos fugidos das

fazendas; essa reação consistia, fundamentalmente em sabotar o desempenho dessa função. (...) Evidentemente,

essa ação abolicionista interna do grupo militar teve uma eficácia política própria: ela provocou a crescente

desagregação do ramo repressivo do aparelho de Estado escravista. Essa ação auxiliou, de dentro do aparelho

de Estado, o movimento antiescravista; permitiu que este chegasse mais rapidamente e com menos derrotas

parciais, a vitória final. In SAES, Décio. A formação do Estado Burguês no Brasil (1888-1891). Rio de

Janeiro: Editora Paz e Terra, 1985. pp.338-339.

Figura 4 – Alegoria publicada na edição de 30 de março de 1884 no jornal A vida Paraense,

onde no canto inferior esquerdo está representado o trem da Estrada de Ferro de Bragança.

Pormenor no destaque em azul ampliado na Figura 4-A - Fonte: (SALLES, 1971)

Figura 4-A – Pormenor da gravura de um trem da Estrada de Ferro de Bragança em direção à

colônia de Benevides na alegoria publicada no jornal A vida Paraense de 1884.

Em uma carta cuja autoria é do conselheiro Tito Franco de Almeida dirigida ao

conselheiro Domingos Olímpio, publicada pelo jornal “O Liberal do Pará” que circulou no dia

13 de novembro de 1884, Tito Franco faz referência à inauguração do trecho da Estrada de

Ferro de Bragança, que interligava o Largo de São Braz à Colônia de Benevides, realizada no

dia 9 de novembro de 1884, e faz referência também ao “Clube Amazônia”

, ao industrial e

engenheiro Bernardo Caymari que na época para comemorar o fato, concedeu alforria à

alguns escravos

na colônia de Benevides. (CRUZ, 1955, P.76).

Devido a relativa proximidade e influência que tinham sobre a Província do Pará, é inevitável, voltar a fazer

referência ao que estava acontecendo em províncias do nordeste como Pernambuco e Ceará, a respeito da

libertação de escravos: “ Outras organizações abolicionistas regionais exprimiram, ao lado dos caifazes paulistas,

a disposição revolucionária de parte da classe média: foram organizações que abandonaram a tática –

provadamente ineficaz e inviável – da emancipação por compra, e se lançaram à tarefa ilegal de organizar fugas

de escravos rurais. Foi o caso do Clube do Cupim, fundado em 1884 na Província de Pernambuco, cuja ação

consistia em promover a evasão de escravos pernambucanos para o Ceará, com o auxílio dos jangadeiros. Estes

já tinham desempenhado, sob liderança de Francisco Nascimento, importante papel (veja-se por exemplo, a sua

greve contra o tráfico interprovincial, em 1881) na concretização das fugas coordenadas pelo movimento

abolicionista cearense ( a Sociedade Cearense Libertadora), que levou o movimento antiescravista, nessa

província, a uma vitória antecipada ( a Abolição prévia da escravidão no Ceará, em 1884).” In SAES, Décio, op.

cit., p. 309.

Bernardo Caymari, concedeu Cartas de Liberdade para 20 escravos e escravas de nomes: Ana, da Sra. Inês;

Ana, do Sr. João; Casemiro; Desidério; Estefânia; Inês; Isaura; Leocádia; Lina; Luiza; Marcelino; Margarida;

Maria; Maria de Nazaré; Paula; Rita; Vicente; Vitória, da Sra. Luiza; Vitória, do Sr. Januário; e Zeferina. In

CRUZ, Ernesto. Op.cit. p. 76.

O sentimento de importância da ferrovia cresce junto à produção agrícola das demais

colônias instaladas (Apeú, Araripe, Marapanim, Castanhal, Benjamim Constant, Santa Rosa,

Inhangapi, Ianetama, Anita Garibaldi

, Jambú – Açu, Granja América, José de Alencar) após

a de Benevides. No final do século XIX, já eram mais de dez colônias (Fig.5) e, com a

Estrada de Ferro de Bragança em atividade, havia sem dúvida uma grande expectativa com

relação à melhoria que essa ferrovia poderia trazer junto aos setores primário e terciário da

produção, em um futuro próximo. Afinal, na Europa e em outros países, as ferrovias estavam

transformando ou ajudando a transformar a economia de várias regiões e enriquecendo

cidades onde foram implantadas. Algumas cidades (Fig.6) de países subdesenvolvidos, em

estágio de crescimento considerado bom, necessitaram de meios de transporte mais eficientes

para dar continuidade ao crescimento e participar dos novos parâmetros da economia

(SANTOS, 1982, P.98/107).

Informações sobre as colônias Anita Garibaldi e Ianetama, localizadas na Zona Bragantina e servidas pela

Estrada de Ferro de Bragança, sobre as famílias de agricultores que vieram povoá-las, através da imigração

subsidiadas, assim como informações da imigração italiana na Amazônia, consultar EMMI, Marília F. Italianos

na Amazônia (1870-1950) - Pioneirismo econômico e identidade Belém: Editora Universitária- UFPA, 2008.

Figura 5 – Implantação das Colônias Agrícolas (1875-1914) e a Estrada de Ferro de Bragança

(1883-1965). Fonte: PENTEADO, 1968.

Estima-se que, como exemplo de imigração estrangeira para o Pará, Província e

Estado, a quantidade de imigrantes sírio-libaneses que utilizou o porto de Belém de 1880 a

1914, em acordo com cálculos utilizando inicialmente, as firmas registradas na Junta Comercial

do Pará, é maior que 5.000 pessoas. Desse total um percentual não calculado, utilizou a Estrada

de Ferro de Bragança desde 1883, até a sua inauguração em 1908, para se instalar nas diversas

colônias ao longo da zona Bragantina. (ZAIDAN, 2001).

Figura 6 – Quadro de crescimento de 5 cidades brasileiras e 4 argentinas de 1880 a 1905, no

período de implantação da EFB. Belém e São Paulo apresentaram crescimento significativo.

Fonte: (SANTOS, 1982, p.107).

Apesar de depender da boa vontade dos países industrializados para manter o sistema

ferroviário em funcionamento, para o Brasil e outros países da América Latina que o

utilizaram, estava claro que a ferrovia não era só um simples transporte de cargas, mas sim

um importante meio de transporte de passageiros para esses países, tanto que mantiveram o

sistema funcionando, mesmo com sérios problemas de manutenção e de apresentar resultados

deficitários em vários momentos.

Figura 7 – Mapa da Região Bragantina e Zona do Salgado, com representação da Estrada de

Ferro de Bragança, principais rodovias, vilas e cidades e cotas altimétricas. Fonte: Penteado,

1968, p. 8.

A Estrada de Ferro de Bragança (Fig.7) foi a primeira ferrovia a ser construída no Pará

e na Amazônia, e diferente de outras ferrovias inacabadas, foi totalmente concluída e entregue

para uso da população. Com seus 299,10 km de extensão total, incluindo os Ramais de São

Braz – Jardim Público, Pinheiro, Prata e Benjamin Constant, em funcionamento integral, a

partir do ano de 1908, ano da sua inauguração, era constituída de 12 Estações e 36 Paradas

A partir do ano de 1931, com a desativação do Ramal São Braz – Jardim Público, a ferrovia

perdeu 6,10 km de extensão, uma Estação (Estação Central de Belém) e duas Paradas

(Generalíssimo Deodoro, antiga 2 de Dezembro, e Batista Campos).

O sociólogo e escritor Fernando de Azevedo, ao escrever sobre a Estrada de Ferro

Noroeste, criou em 1949, mesmo não sendo esta a sua intenção, um guia de referência para

todos os que se dedicaram e para aqueles que ainda se dedicam a desvendar as variadas

nuances da História das estradas de ferro construídas em solo brasileiro, Um trem corre para

As Estações eram edifícios maiores, em alvenaria de tijolos, ofereciam maior conforto aos usuários possuindo

armazém, plataformas de embarque e desembarque, salas para as diferentes classes de passageiros, despacho de

bagagem, ou seja, a área construída era maior. As paradas eram pequenos edifícios em alvenaria de tijolos ou

madeira ou ainda em estrutura metálica, com uma sala comum para os passageiros e plataforma de embarque e

desembarque. In

o Oeste é o título principal do seu livro, que se tornou conhecido, consultado e citado por

todos aqueles que trabalham com o tema ferrovias. Porém em se tratando de informações

sobre as ferrovias então existentes na região norte do Brasil, ou mais especificamente na

Região Amazônica, mostradas no Mapa Esquemático da Densidade Ferroviária do Brasil

(Fig.8), trata-as superficialmente, denominando-as genericamente de estradas de futuro,

quando daquelas três ferrovias aventadas: Estrada de Ferro Madeira – Mamoré; Estrada de

Ferro do Tocantins e a Estrada de Ferro de Bragança, só esta última, a única totalmente

construída e inaugurada, e que prestou serviços inicialmente a Província do Pará, de 1883 até

1889, e a partir daí, já no período republicano, ao Estado do Pará e a população paraense, só

por isso, já mereceria tratamento mais adequado do que simplesmente estar entre “as do

Pará”.

(...) Se essas redes mais cerradas e de maior importância econômica,

que tem seus pontos de irradiação em regiões tão diversas e distantes,

se acrescentarem algumas estradas de futuro como no Guaporé, ao

noroeste do Brasil, a Madeira–Mamoré, que, com seus 366 km tornou

todo o departamento do Bem tributário do porto do Pará, e as do

Pará, com 377 km, quase nada para a imensa região dos mares

interiores;(...) ( AZEVEDO, 1949,p.50. )

Figura 08 – Mapa esquemático da densidade ferroviária no Brasil, adaptado para destacar as

três ferrovias existentes na Amazônia Brasileira em 1949. A de número 1 é a Estrada de Ferro

de Bragança; a de número 2 é a Estrada de Ferro do Tocantins ambas no Estado do Pará, e a

de número 3 é a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré no então Território Federal de Rondônia.

Fonte: AZEVEDO, 1949, p. 35.

Nos seus primeiros anos de existência, a Estrada de Ferro de Bragança era deficitária,

mas a exportação da borracha arcava com as suas despesas. (Penteado, 1968). No Relatório

enviado ao Governador do Estado do Pará, Excelentíssimo Senhor Doutor Lauro Sodré, em

fevereiro de 1895, sobre a exploração da EFB, o engenheiro politécnico Manoel Odorico Nina

Ribeiro então diretor da EFB, explica o seu objeto de análise através do novo regime de

administração, das condições técnicas e dos resultados econômicos da construção e da

exploração. Nina Ribeiro justifica o novo regime administrativo devido:

“A comprehensão verdadeira dos elementos da utilidade das vias

férreas determinou em 1886 a substituição do regimen autorisado

com a concessão construcção e exploração dos primeiros kilometros

d´esta Estrada. A encampação da companhia concessionária tornou-

se uma necessidade pública. O Estado foi chamado a fazer o que a

indústria privada, auxiliada pelo Thesouro não poude realisar. Nas

estradas de trafego insufficiente, cujos lucros industriaes se limitam

as subvenções do Estado, este é o único alvitre; a iniciativa particular

e a livre concorrência não bastam para garantir a prosperidade do

paiz. Com o novo regimen o lucro do estado ainda não se traduz em

receitas; mas o trafego tem augmentado em progressão sempre

crescente e a economia annual que d´elle resulta para o publico já se

eleva a avultada quantia de 4.440 contos de reis. Estes resultados

exprimen as tendências econômicas do regimen em vigor que

adquerio assim um valor essencial no desenvolvimento d´esta

estrada”.(RIBEIRO, 1895, p. 6)

A encampação da Estrada de Ferro de Bragança pelo governo provincial aconteceu

quando foi sancionada a Lei n

1.292 de 13 de dezembro de 1886, pelo presidente Joaquim da

Costa Barradas, cujo teor o autorizava a encampá-la. (CRUZ, 1955, p. 83)

Na continuação do relatório, Nina Ribeiro apresenta os trilhos do tipo Vignole que estão

sendo empregados na EFB, pesando 21 kilos por metro, para o uso de 8 toneladas de carga

por eixo, isto sem nenhum inconveniente, permitindo a implementação de wagons com dez

toneladas de carga útil e de locomotivas com força de tração e aderência suficientes. Neste

sentido, informando que todo material rodante que vai se tornando imprestável estava sendo

substituído:

“As curvas de raios menores de 100 metros e, sobretudo as

declividades de 3 por cento e a conveniência de trens mais produtivos,

Relatório encaminhado em 12 de fevereiro de 1895, ao Exmo.sr.dr. Lauro Sodré, Governador do Estado

Confederado do Pará pelo engenheiro diretor do Escritório da Estrada de Ferro de Bragança, Manoel Odorico

Nina Ribeiro. Relatório sobre a exploração da Estrada de Ferro de Bragança, construcção do ramal para

Salinas e estudos para o prolongamento da Estrada até a cidade de Bragança, no anno de 1894. Pará:

Typographia e encadernação de V. Travessa & Cia. 1895.

determinaram a acquisição de locomotivas mais adherentes da

fábrica de Baldwin em Philadelphia da classe 8 – 21 D, typo Mogul,

que pezam 21.772 kilos sobre todas as rodas matrizes e perfeitamente

se prestam ao serviço dos trens mixtos, como convém as exigências do

tráfego. Três locomotivas d´esta classe com outras tantas da classe 8-

20 D, da mesma fábrica, completamente renovadas nas officinas

d´esta estrada, são por enquanto sufficientes para o movimento do

trafego.” (RIBEIRO, 1895, p. 7).

Novos carros de passageiros de 1ª Classe, do Tipo americano, para 52 passageiros,

também fabricados no mesmo estado norte americano, substituíram os antigos. E em breve os

carros de 2ª Classe também seriam substituídos, assim como os carros fechados e “wagons”

para transporte de carga. Foram reconstruídas todas as pontes feitas em madeira, algumas

delas substituídas por bueiros abobadados, outras substituídas por alvenaria de pedras, com

argamassa de cimento e areia.

Nina Ribeiro apresenta um Quadro de Receitas e despesas (Fig. 9) e, nas entrelinhas

do Relatório, deixa transparecer a sua satisfação em relação a todas essas melhorias,

elogiando a qualidade do material adquirido e expondo-o, como é o caso dos trilhos e das

locomotivaso que servem de exemplo.

Figura 9 - Demonstrativo de receita e despesas dos anos de 1890, 1891, 1892, 1893 e 1894.

Fonte RIBEIRO, 1895, p. 16.

Em 1897, durante a gestão do Governador Paes de Carvalho, a Estrada de Ferro de

Bragança possuía somente 61 km de extensão executados, interligando Belém às colônias de

Benevides, Santa Isabel e Apeú, chegando, até o final daquele governo, a 109 km de Estrada

construída, com término na colônia de Jambuaçu. Foram criadas, ao longo daqueles novos 48

km de trilhos, as colônias de Santa Rosa, Ferreira Pena, José de Alencar, Ianetama, Inhangapi

e ainda os chamados “Burgos Agrícolas”

, definidos pela Lei Ordinária n

583, de 21 de

junho de 1898 como : Concessões de áreas a pessoas ou empresas para criarem núcleos

agrícolas com a ajuda do Estado à razão de 400 mil réis por família instalada e a seu chefe

200 mil réis, facultado ao concessionário a propriedade de um terço da área para os seus

labores agro- industriais.

Esta zona era predominada por imigrantes espanhóis, enquanto que em Castanhal e

proximidades, o adensamento era formado por colonos paraenses e nordestinos, com

predominância destes últimos, atraídos pelo comércio valorizado da madeira. A continuidade

dessa imigração subvencionada se deu no 1º Governo de Lauro Sodré, onde alcançaram a

população de 14.000 estrangeiros e 8.000 colonos paraenses e nordestinos.

Em 1907, já no governo de Augusto Montenegro, este adensamento de núcleos

agrícolas possuía já 65.000 habitantes, para uma população do Estado do Pará de 500.000

habitantes e do Brasil de 17.500.000 habitantes.

Sabe-se que durante 16 anos, depois dos mandatos de 15 presidentes da Província e 6

governos republicanos, foram construídos 105 quilômetros da Estrada de Ferro de Bragança,

de um total de 233 quilômetros para a sua conclusão. Essa responsabilidade foi assumida pelo

Governador do Estado, Augusto Montenegro, no seu manifesto aos paraenses ao iniciar o seu

primeiro mandato em 1º de Fevereiro de 1901.

Na Mensagem ao Congresso Legislativo em 7 de setembro de 1904, a Estação

Central de Belém é citada por Augusto Montenegro como precisando de uma reforma geral,

mas principalmente pela

Sobre a criação de burgos agrícolas e imigração estrangeira consultar CRUZ, Ernesto. Edifícios Públicos do

Pará. Volume I. Belém: Imprensa Oficial, 1967, pp. 296-307.

necessidade de ampliação do armazém de mercadorias e cargas, pois já não era suficiente para

a demanda existente.

Em 1904, a Estrada de Ferro de Bragança divulgou, através do Almanack

administrativo, mercantil e industrial do Estado do Pará – indicador 1904 -1905

, as suas

normas de funcionamento, incluindo suas próprias obrigações, os direitos e deveres dos seus

usuários, assim como as tarifas cobradas para passageiros e cargas e também outras

informações de interesse geral. Havia um total de 14 Estações na Estrada de Ferro de

Bragança em 1905. O exemplo utilizado nas Tabelas vai somente até à Estação de Benevides,

mas havia ainda Santa Izabel, Americano, Apehú, Castanhal, Marapanim, Jambú-Assú,

Igarapé-Assú e 1ª Caripy.

Estrada de Ferro de Bragança – Tabela kilométrica das Estações

Estações São Braz Instituto LS Asylo DMC

Ananindeua Benevides

Belém 5.410 8.480 10.110 19.461 34.301

São Braz 3.070 4.720 14.830 28.891

Instituto LS 1.630 10.981 25.821

Asylo DMC

9.361 24.191

Ananindeua 14.840

Benevides

Figura 10 - Tabela quilométrica das Estações da EFB. Fonte: ALMANACK, 1905.

Mensagem ao Congresso Legislativo do Pará em 7 de Setembro de 1904 pelo Dr. Augusto Montenegro

Governador do Estado do Pará. Belém: Imprensa Oficial, 1904. p. 66.

Almanack Administrativo, Mercantil e Industrial do Estado do Pará – Indicador 1904 -1905. Obra de

Estatística e de consulta. Belém: F. Cardoso & Cia,1904. P. 243-297.

Tarifa n

1 - Estrada de Ferro de Bragança – Tabela Tarifária da 1ª Classe

Estações São Braz Instituto LS Asylo DMC

Ananindeua Benevides

Belém 300 500 600 1$000 1$800

São Braz 200 300 800 1$500

Instituto LS 100 600 1$300

Asylo DMC

500 1$300

Ananindeua 800

Benevides

Figura 11 – Tabela de Tarifas de passagens para os carros da 1ª Classe dos Trens da EFB.

Cobradas à razão de 50 réis por quilômetro nos primeiros 100 km; 30 réis por quilômetro nos

imediatos; e 20 réis por quilômetro excedente. Fonte: ALMANACK, 1905.

Tarifa n

2 - Estrada de Ferro de Bragança – Tabela Tarifária da 2ª Classe

Estações São Braz Instituto LS Asylo DMC

Ananindeua Benevides

Belém 200 300 300 500 900

São Braz 100 200 400 800

Instituto LS 100 300 700

Asylo DMC

300 700

Ananindeua 400

Benevides

Figura 12 – Tabela de Tarifas de passagens para os carros da 2ª Classe dos Trens da EFB,

cobradas à razão de 20 réis por quilômetro nos primeiros 100 km; 15 réis por quilômetro nos

imediatos; e 10 réis por quilômetro excedente. Fonte: ALMANACK, 1905.

As demais Tarifas, que completavam um número total de 19, estipulavam que:

3- A passagem de ida e volta tinha um abatimento de 25% na viagem redonda sobre a

Tarifa N

4 – Bagagens e encomendas custariam 10 réis por kilo e por kilometro.

5– Gêneros de cuidado e condução perigosa custariam 10 réis por 10 kilos e por km.

6– Gêneros de Importação - 5 réis por 10 kilos e por km.

7– Gêneros de Exportação - 3 réis por 10 kilos e por km. (Algodão, azeite de andiroba e

outros, cacao, ipecacuanha, madeira em obras, mineraes, pelles verdes, seccas ou

salgadas, piassaba, resinas, tabaco e vassouras, etc.

8– Gêneros Alimentícios Importados -3 réis por 10 kilos e por km.(arroz, açúcar, batatas,

caroços de algodão, doces, feijão, fructas seccas, geléias, goiabada, línguas frescas ou

salgadas, mamona em bagas ou azeite, mel de abelhas, mel de canna, fumo, milho).

9– Gêneros Alimentícios e cereais produzidos na Zona da Estrada Bragantina. 1 real por 10

kilos e por kilometro.

9–A – Aguardente fabricada na Zona da Estrada – 4 réis por 10 kilos e por km.

10 – Objetos de grande volume e pouco peso – 100 réis por 200 kilos ou m3 e por km.

11- Vigamentos – custo variável.

12- Veículos de 4 rodas – 230 réis por um e por km.

13- Veículos de 2 rodas – 150 réis por um e por km.

14- Animaes de montaria – 100 réis por um e por km.

15- Bois e vacas – 80 réis por cabeça e por kilometro.

16- Carneiros, cabras, porcos e cães – 20 réis por cabeça e por kilometro.

17- Patos, perús e ganços – 5 réis por um e por kilometro.

18- Galinhas e outros pequenos animaes – 2 réis por um e por kilometro.

19- Materiais de construção em pequenas quantidades – 90 réis por 1.000 kilos e por km.

Além de gerenciar as tarifas para os seus trens, a Estrada de Ferro de Bragança gerenciava as

tarifas para a lancha “ Lauro Sodré” , também de sua propriedade, que fazia o percurso fluvial

da cidade de livramento até às cidades de Cintra e Marapanim, num percurso de navegação de

135 kilometros.

Tabela Kilométrica dos portos para a Lancha Lauro Sodré da Estrada de Ferro de

Bragança

Cidades -portos Livramento Porto Seguro Santarém Novo Cintra/Marapanim

Livramento 45.000m 65.000m 100.000m 135.000m

Porto Seguro 20.000m 55.000m 90.000m

Santarém Novo 35.000m 70.000m

Cintra/Marapanim

35.000m

Figura 13 - Tabela quilométrica dos portos e cidades servidos pela lancha “Lauro Sodré” da

EFB. Fonte: ALMANACK, 1905.

Tarifa para a Lancha Lauro Sodré da Estrada de Ferro de Bragança – Preço em réis

Cidades -portos Livramento Porto Seguro Santarém Novo Cintra/Marapanim

Livramento 3$600 5$200 8$000 10$800

Porto Seguro 1$600 4$400 7$200

Santarém Novo 2$800 5$600

Cintra/Marapanim

2$800

Figura 14 - Tabela de Tarifas de passagens para as cidades e portos servidos pela lancha

“Lauro Sodré” da EFB. Fonte: ALMANACK, 1905.

Em 1905, passados dez anos do relatório apresentado pelo engenheiro Nina Ribeiro, o

Governador Augusto Montenegro, cujo empenho e prioridade daquele momento era inaugurar

o Ramal Ferroviário para a Vila de Pinheiro (atual Distrito de Icoaraci), em mensagem

enviada ao Congresso Legislativo Estadual, fez um balanço geral da situação em que se

encontrava e seus planos para a Estrada de Ferro de Bragança:

Continuo a realizar na Estrada de Ferro de Bragança o programa

que me tracei para elevar este próprio do Estado à altura das

estradas de ferro da mesma categoria.

Compreendeis quão difícil é romper com abusos inveterados e quanta

energia é preciso empregar para realizar idéias que saem da rotina.

Entretanto tenho fundadas esperanças de conseguir o meu intento

dentro em pouco.

Em primeiro lugar interessa-me sobremaneira o prosseguimento da

estrada de modo a, em breve, ela atingir seu ponto terminal. De 1º de

Julho de 1904 a 2 de junho deste ano foram entregues

provisoriamente 14 quilômetros de linha além do livramento, e sei

que para diante há muito trabalho feito, o que permite augurar que

dentro em pouco tempo a estrada atingirá o Peixe-Boi. Desde que

forem concluídos os trabalhos do Ramal do Pinheiro, pretendo

mandar atacar com mais vigor a linha principal, de modo a satisfazer

o ardente desejo que nutro de levar a Estrada à Bragança, dentro do

corrente período administrativo.

De acordo com o balanço apresentado pelo governador, a ferrovia contava naquele ano

de 1905, com um material rodante bastante significativo constituído de:

12 Locomotivas, 5 carros de passageiros de 1ª Classe, 7 carros de

passageiros de 2ª Classe, dois carros de Classe mista, 1 carro salão,

8 carros fechados para mercadorias, 2 carros de Bagagens, 1 carro

de Inspeção, 1 de Socorro, 2 para a condução de animais, 1 para

inflamáveis, 10 para lenha, 9 carros plataformas, 10 wagonetes, 10

Trucks para carros de passageiros e 60 para carros de mercadorias..

E passaria, em acordo as providencias tomadas, a contar em 1906

com mais 2 locomotivas Magul para passageiros, 1 locomotiva para

lastro, 6 carros de passageiros de 1ª Classe, 4 de 2ª Classe, 1 carro

salão, 1 para bagagens, 6 Gôndolas de Aço para carvão

encomendados para os fabricantes na América do Norte.

Augusto Montenegro não só terminou as obras do Ramal do Pinheiro em 1906, como

construiu mais 38 e meio quilômetros de Ramais e concluiu o que faltava da Via Principal da

Estrada de Ferro de Bragança, num total de 166 quilômetros, com pontes, oficinas e vila

operária em Marituba, inaugurando-a em 1908. Para efetivar todos esses benefícios para a

população do Pará e atingir os objetivos prometidos em seu manifesto, Augusto Montenegro

obteve um empréstimo externo de 650.000 Libras esterlinas a juros de 5%, com ajuda do

deputado Bento de Miranda e do ex-governador Paes de Carvalho que se encontrava, durante

o período de negociações, na Europa. (BORGES, 1983, p. 161).

Passados seis anos da inauguração da ferrovia e do empenho do governador Augusto

Montenegro para inaugurá-la, em janeiro de 1914, na sua Mensagem ao Congresso

Legislativo do Estado do Pará

, o governador Enéas Martins, ao falar sobre a Estrada de

Ferro de Bragança, dirigida pelo engenheiro Amynthas de Lemos, relata a situação especial

em que estava o Governo, pois o País e o Estado viviam a queda da exportação da borracha

para o mercado internacional e conseqüente queda da arrecadação financeira, devido à

concorrência dos países asiáticos:

O valor deste próprio do Estado que em representado pelo activo de

23.730:337$135 em 31 de Dezembro de 1912, teve no decorrer do

anno de 1913, o acréscimo de 485:581$244, devido em sua quase

totalidade à importação de material rodante e sobressalentes para

locomotivas e carros de passageiros, que se tornaram indispensáveis

à continuação do tráfego de trens. Esta despeza impunha-se sem

delongas e viu-se o Governo na contingência de autorizá-la, apezar

das dificuldades financeiras, para que não periclitassem a vida dos

passageiros e os interesses de uma grande zona.

CRUZ, Ernesto. Edifícios Públicos do Pará. Volume II. Belém: Imprensa Oficial, 1967. P. 37-38.

Idem , CRUZ, Ernesto, op.cit..P. 129-130

Apresentado o pedido deste material e a justificação de sua

necessidade em 24 de agosto de 1912, foi ele auctorizado, e em 5de

setembro, 3 de outubro e 5 de novembro passados, entregue á estrada,

na ponte de desembarque do Pinheiro, para a sua respectiva. Os

materiaes importados constam das locomotivas Rio Branco, Anhanga,

Cametá, Capanema, de seis carros para mercadorias, 6 plataformas

de ferro e sobressalentes para locomotivas e carros, tudo no valor de

400:344$755. Deixa de figurar acima a importância relativa a

montagem dos carros e, havendo sido despendida ainda a

importância de 3:790$000 com a adaptação de mercadorias ao

transporte de carnes verdes, fica o título Material Rodante, que figura

no activo anterior com o algarismo de 1.809:227$278, representado

por 2.243:362$033 em 31 de Dezembro de 1913.

As demais despezas que completam a verba levada em conta (...) tudo

no total de 81:446$489. E por conseguinte de 24.215:918$379 a

conta do activo em 31 de Dezembro de 1913. (...) . Penso em ser

auctorisada uma revisão nesta conta, onde alguns títulos parecem

exagerados pela applicação de preços no inventário procedido em

1910 e que não exprimem realmente o custo de serviços e acquisição

de materiaes, afim de ser para o Activo um algarismo mais

approximado do verdadeiro.

(...) O movimento financeiro da Estrada em 1913 foi o seguinte:

Receita 1.661:297$342; Despesa 1.816:327$377; Deficit

155:030$035.

Em relação as verbas da renda arrecadada nesse exercício e as de

1912, a receita diminuiu de 64:184$306, ou 7,64%; a despeza

diminuiu de 336:159$510 ou 15,61%, o déficit decresceu de

41:510$007, ou seja menor 12,12% que o do exercício anterior.

Estamos tomando medidas no sentido de regularizar esse movimento

de despezas e eliminar o déficit.

Ainda sobre a Estrada de Ferro de Bragança, em nova Mensagem ao Congresso

Legislativo do Estado do Pará, apresentada no dia 1º de Agosto de 1916

, o governador

Enéas Martins comenta que as condições técnicas daquela ferrovia continuam sendo

insatisfatórias.

Se pelo sério cuidado que temos tido com a conservação da linha e do

material fixo e rodante, conseguimos não torná-las inferiores aquellas

que encontramos o augmento do trafego não permittio chegarmos ao

grão de aperfeiçoamento desejado, pela carência do sufficientemente

necessário, especialmente de trilhos e rodados de impossível

acquisição. D´estes havia em principio de 1915 apenas 30 pares em

Idem , CRUZ, Ernesto, op.cit..P. 138-141

bom estado, dos 80 importados em 1912 e de outros 80 importados

em 1913.

(...) de 1º de Janeiro de 1915 até 30 de Junho último, procedeu esta

administração a novas obras inadiáveis na Estação Central (São

Braz) e seus galpões, e na Estação de Belém, etc...devendo ter em

breve a Estação de Belém inteiramente renovada, o mesmo não

sendo possível fazer nos galpões da Central, por ainda não ter sido

possível obter, sem provisão no mercado, os materiaes necessários.

Um momento importante na compra de material rodante da Estrada de Ferro de

Bragança aconteceu durante o governo de Enéas Martins, pois a compra de novos carros para

os comboios existentes, e que foram recebidos em maio de 1916, foi efetivada de um

fabricante brasileiro. Ali estava um importante indicativo, parcialmente a ferrovia começava a

não depender da importação feita dos Estados Unidos da América do Norte e de países da

Europa, o que certamente acarretou uma diminuição de despesas para o Tesouro Estadual.

Em fins de maio ultimo receberam-se da Fabrica Trajano de

Medeiros & Cia, do Rio de Janeiro

, oito excelentes carros, sendo

seis para mercadorias e dois para animaes (...) Tal acquisição vem

prestar um grande auxilio ao trafego hoje muito desenvolvido, ficando

assim as respectivas condições muito melhoradas. O antigo material

rodante soffreu reparos (...) o que attenuou o seu mal estado

valorizando-o. De trilhos e rodados e que continuamos mal, sendo de

urgência a sua acquisição.

Sede e capital de um Estado que contava com uma população estimada em 1.020.000

habitantes, no ano de 1916, em acordo com as informações do “Guia do Estado do Pará”

, a

cidade de Belém tinha 195.000 habitantes, distribuídos oficialmente por três Bairros, o

Comercial, o da Cidade Velha e o da Campina e a cidade de Bragança, o outro extremo da

Estrada de Ferro, possuía 29.000 habitantes. Entre as duas Estações, Belém e Bragança, havia

A oficina denominada “Trajano Medeiros e Cia” funcionou no bairro de Engenho de Dentro, no Rio de

Janeiro a partir de 1907, em uma área de terreno de 440.00m2, ocupando vários edifícios entre os quais um

galpão metálico de 300m de comprimento e 25m de largura, proveniente da Exposição Universal de Paris de

1889, onde fazia parte do “ Palácio das Indústrias” . O engenheiro civil Trajano Sabóia Viriato de Medeiros,

dono da oficina, havia sido ferroviário e trabalhado na EFCB, a convite de Pereira Passos executou reparação

dos carros e vagões da daquela Estrada. Em 1903 recebeu convite de Alfredo Maia para reconstrução do material

rodante da EFS ( Estrada de Ferro Sorocabana), em 1906 suas então instalações “já não davam conta de todo

trabalho, atendendo tanto a ferrovia, quanto a Light & Power, para a qual fabricava carros de passageiros em

madeira para os bondes a tração animal ( burros) e reboques para os bondes elétricos, não sendo fabricado

apenas o carro motor” , in RODRIGUEZ, Hélio S. A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro: O

Resgate de sua Memória. Rio de Janeiro: Crafts e Hobbies, 2004. P. 26 – 27.

BRAGA, Theodoro. Guia do Estado do Pará. Belém: Typographia e Encadernação do Instituto Lauro Sodré,

1916. P 76.

17 Estações e 39 paradas. Nas normas e valores adotados na Tabela de Preços daquele ano, a

viagem no carro de passageiros de 1ª Classe, somente de ida custava 9$700 réis, ida e volta

custava 14$600. No carro de passageiros de 2ª Classe o preço de ida era 4$400 réis. Quando o

destino eram as Paradas, o preço do bilhete era igual ao cobrado para a Estação seguinte.

Crianças com até três anos de idade nada pagavam, e aquelas acima dessa idade até aos oito

anos, pagavam apenas meia passagem. Quanto ao movimento dos trens durante a semana para

servir a população paraense era muito variado em horários e havia ainda nos finais de semana,

no domingo especificamente, um trem especial de recreio, que ía até Castanhal, partindo às

6:00 horas da manhã e regressando as 18:12 horas da tarde a Belém. O Jornal A Folha do

Norte de 04 de Abril de 1930, ao publicar anúncio sobre viagens de recreio, realizadas pela

Estrada de Ferro de Bragança, nos horários de 6:00 e 7:00 horas da manhã, com destino a

Castanhal e Pinheiro respectivamente, comprova o sucesso dessas viagens realizadas há mais

de 14 anos.

Os horários e os trens existentes para Bragança e outras cidades e vilas, mostrado a

seguir, servem como referência para o trabalho executado pela Estrada de Ferro de Bragança

em 1916.

Destino - Dias e horários dos trens – Tipo de trem - tabela de preços.

Bragança – Terças, quintas e sábados às 6:00 horas –Passageira - Ida e

volta 14$600 réis – só ida 9$700 réis.(o comboio que vae aos

sabbados a Bragança só regressa a Belém nas segundas feiras às

15:00 horas.

Bragança – Terças e sextas às 6:00 horas –Mixto (Sai da Estação

Central).

Igarapé Assú – Domingos às 5:40 horas –Cargas - Facultativo (Sai

da Estação Central).

Ramal de Pinheiro – Todos os dias às 10:50 horas e às 17:20 horas –

Passageiros – 1ª Classe $500, ½ passagem $300; 2ª Classe $400, ½

passagem $200. Assinatura mensal 20$000.

Domingos e Feriados 7:00 horas, 13:00 horas e 19:00 horas.

Ramal do Curro – Todos os dias às 11:15 horas – Passageiros –

preço = de Pinheiro.

Ramal de Benfica – Sai da Estação de Benevides – Espera o trem de

passageiros – 1$000.

Ramal do Prata – Sai da Estação de Igarapé Assú - Espera o trem de

passageiros – 1$000.

Ramal de Benjamim Constant – Sai da Estação de Bragança - Espera o

trem de passageiros, - 1$000.

Castanhal – Todos os dias úteis as 16:30 horas. (BRAGA, 1916, p.

76).

Com todos os serviços executados pela EFB, esta ferrovia estava desempenhando

muito bem a sua função tecnológica de transporte de passageiros e cargas, contribuindo para o

bem estar dos usuários de seus serviços. No entanto, era o ex-senador Lauro Nina Sodré e

Silva eleito para o quadriênio de 1917 a 1921, governador do Estado do Pará, um dos

incentivadores dessa ferrovia, quem poderia, devido à condição de já haver exercido o mesmo

cargo no final do Século XIX, de 1891 a 1897, ser o mais capaz de gerir o destino da Estrada

de Ferro de Bragança. Através da sua Mensagem ao Congresso Legislativo, em 07 de

Setembro de 1918

, tudo indica que ele tinha mesmo um interesse especial pela EFB e que a

considerava de primeira espécie.

A EFB corta toda uma porção de terras em que a agricultura é de dia

em dia mais crescente e próspera.

Coube-me promover o entendimento desta via férrea, que nos annos

de meu primeiro governo tomou grande impulso. Aos que nesse tempo

contra Ella se insurgiam porque em começo de desenvolvimento do

tráfego não podiam ser grandes os lucros auferidos, eu respondi uma

vez em documento official: Existisse ou exista, embora este déficit

numa estrada natureza dessa e eu não vejo aindaq como condenal-a,

bastando para isso lembrar que largas verbas saem do Thesouro para

ocorrer as subvenções das linhas de navegação, que constituem o

mais prompto e mais útil meio de garantir a nossa prosperidade e não

há quem cuide ao conceber taes auxílios, senão nos resultados

naturaes que d´ahi hão de vir para a riqueza particular, que é

sommada a riqueza pública. Pois tudo isso dará como resultado a

Estrada de Ferro de Bragança, indo como vae atravez da zona Ferraz

onde é impossível outro meio de communicação.

Outra já é a sua situação agora, realisadas por completo as minhas

previsões.

(...) A Partir desse anno de 1916, pode-se ter como definitivamente

abolido o regimem do déficit, que sempre nela permaneceu desde

1886 (...)

(...) não permittiram as condições financeiras que eu auctorisasse os

estudos já encetados no prolongamento dessa estrada em demanda do

rio Guruppy, o que será levar vida a toda uma boa zona agrícola do

Estado, pertencente aos municípiosde Bragança e Vizeu tendo logo

em vista leval-a até fazer a nossa ligação com o visinho Estado do

Maranhão.

As condições gerais em que se encontrava a EFB mostrada até aqui, pelo período que

vai de 1886 a 1921, poderiam ser consideradas satisfatórias, principalmente por ser uma

Idem , CRUZ, Ernesto, op.cit..P. 149- 150.

ferrovia implantada na Amazônia Oriental e depender para a sua manutenção de materiais

importados da Europa e América do Norte. Satisfatória, apesar do déficit financeiro que a

acompanhou até 1916, situação declarada tanto pelo relato dos Presidentes da Província ou

Governadores do Estado através das suas Mensagens à Assembléia Legislativa, como pelos

seus Diretores através dos Relatórios Técnicos, e que sempre subsidiavam parcialmente

aquelas Mensagens. Satisfatória, pois continuava, apesar das várias dificuldades apontadas,

funcionando e servindo a população de trabalhadores rurais e comerciantes que crescia ao

longo da Zona Bragantina.

O relato feito por um cidadão português através de carta enviada ao jornal da colônia

portuguesa no Pará

- denominado Jornal Lusitano - que circulou em 1921, de uma viagem

pela Estrada de Ferro de Bragança naquele mesmo ano, ilustra às condições em que se

encontrava o material rodante e as condições gerais de segurança e conforto daquela ferrovia,

mais de uma década após sua inauguração, acontecida em 1908. Na edição do dia 12.03.1921

do jornal Lusitano, na segunda página, seção de comunicações com o editor, foi publicado

com o título “Cartas de Bragança”, a opinião do cidadão português F. Oliveira a respeito da

viagem de trem de Belém a Bragança. Como iniciou sua viagem na Estação Central de Belém,

pertencente ao Ramal São Braz – Jardim Público da EFB, o seu relato tornou-se muito

importante para esta pesquisa:

“Prezado amigo Godinho,

Escrevo-te esta, depois de fazer uma excellente viagem no trem do

horário, da Estrada de Ferro Belém–Bragança. Francamente te digo

que quando embarquei na Estação de Belém (Estação Central de

Belém no Ramal São Braz - Jardim Público), tive uns certos arrepios

Vários foram os jornais publicados para servirem de veículos de comunicação com a colônia portuguesa no

Pará, tanto no Império quanto no período republicano. Deles foram selecionados os periódicos portugueses

impressos a partir do ano de 1883 até o ano de 1931, intervalo de tempo este determinado pela abrangência desta

pesquisa

O primeiro periódico português publicado no Pará foi o “Paraense” em 01 de março de 1822, impresso na

Imprensa Liberal de Daniel Garção de Melo & Cia, localizada na ilharga do Palácio, hoje Dona Tomásia

Perdigão. Os periódicos portugueses selecionados foram: A Colônia Portuguesa- 1885; Portugal – 1878;

Tributo da Colônia Portuguesa – 1889; O Echo Português – 1890; O Protesto – 1895; Pará a Portugal– 1902;

Brasil Portugal – 1906; O Lusitano – 1907; O Pará a Portugal – 1906; Echo Lusitano” – 1908 - 1910; Pátria

Nova – 1909; O Carbonário Português – 1911; Talassa Irônico – 1912; 5 de outubro – 1913; O Heraldo –

1913; Portugal Moderno – 1915; Gazeta Lusitana – 1916; Portugal – 1917; O Record – 1918; Alma

Portuguesa – 1919; O Lusitano – 1919; O país das quinas– 1920; Jornal Lusitano 1920-1924; A Colônia 1924-

1928 in CARINHAS Teófilo(org.). Álbum da Colônia Portuguesa no Brasil – 1929. Rio de Janeiro: Oficinas

Gráficas do Número, 1929.

de frio, com medo de ser esmagado por esses carros, que

levianamente dizem ser os piores do universo. Não é tanto assim,

Eu que não sou marinheiro de primeira viagem, pois que tenho

andado em trens (ou comboios como os chamam na nossa terra)

europeus, não vi esse eminente perigo, como se procura fazer crer aos

que pela primeira vez viajam nesta Estrada de Ferro.

É exacto, que se torna aborrecido transpor tão longo percurso,

porem, sem esse receio de desaparecer desta para melhor. Que diabo!

Desastres sempre houve, e muitas vezes nas melhores linhas férreas

do mundo. Mas isso, nós não reparamos por que nos fica muito longe.

A administração da Estrada de Ferro de Bragança, a meu ver, tem ate

feito muito, e devo louvar a sua criteriosa direcção.

Failar-te desta cidade, caro Godinho ficará para a minha segunda

carta. Hoje só te digo que ella é linda e que seu comercio e grande e

criterioso. A nossa colônia esta representada na lista das primeiras

casas comerciais, até breve. Do amigo F. Oliveira. 21.02.1921.”

Se mais uma vez a passagem de Lauro Sodré pelo Governo do Estado do Pará foi

benéfica para a Estrada de Ferro de Bragança, mantendo-a em boas condições de

trafegabilidade, daquela vez ainda foi melhor, com um excelente status financeiro, pois não

havia mais déficit desde 1916, como já foi dito anteriormente. O fato é que o Governo Federal

interessou-se por ela, com o propósito de encampá-la como ferrovia federal, o que foi

efetivado pela sua aquisição em 13 de Julho de 1922, através do Decreto N

15.563

assinado pelo então Presidente Epitácio Pessôa e pelo Ministro da Viação e Obras Públicas

José Pires do Rio.

Apresentado pelo Governador do Estado do Pará sucessor de Lauro Sodré, Dr.

Antonino Emiliano de Souza Castro, na sua mensagem ao Congresso Legislativo Paraense em

7 de setembro de 1922, o Decreto N

15.563, composto de 40 Cláusulas, traz como

informação adicional para esta pesquisa dimensões características da Estrada de Ferro de

Bragança, expostas na cláusula Primeira, sendo a única aqui transcrita.

Decreto do Governo Federal N

15.563 de 13 de Julho de

1922 – Resolve adquirir a Estrada de Ferro de Bragança, de

propriedade do Estado do Pará, e dá-la em arrendamento ao

Governo do dito Estado:

Idem , CRUZ, Ernesto, op.cit..P. 197-198. Ver também

Mensagem ao Congresso Legislativo do Pará em 7 de

Setembro de 1922 pelo Dr. Antonino Emiliano de Souza Castro Governador do Estado do Pará. Belém:

Typographia do Instituto Lauro Sodré, 1922. P. 44-49.

O Presidente da República dos Estados Unidos do Brasil,

usando da autorização constante do artigo 2 n. VII, da lei n

4.230 de

31 de Dezembro de 1920, revigorada pelo Artigo 38 da Lei n

4.440 de

31 de Dezembro de 1921, resolve adquirir a Estrada de Ferro de

Bragança de propriedade do Estado do Pará, a fim de incorporá-la as

linhas federais e bem assim, dar a dita Estrada em arrendamento ao

Governo do referido Estado, na conformidade das cláusulas que com

este baixem, assignadas pelo ministro da Viação e Obras Públicas.

Rio de Janeiro, 13 de Julho de 1922, 100 da Independência

e 34º da República.

Cláusula I: O Governo Federal adquire a Estrada de Ferro

de Bragança, de propriedade do Estado do Pará, a qual passa ao

pleno domínio da União. A Estrada de Ferro de Bragança é

constituída:

I- Pelas Linhas e Ramaes adeante descritos;

a) Bitola de um metro:

Linha Principal – Belém a Bragança..................................233.177,53

Belém ao Entroncamento ( duplicada).................................. 9.179,25

Desvios, triângulos e linhas auxiliares................................ 10.529,51

Ramaes – Utinga (Central ao Utinga).................................. 1.307,00

Pinheiro (Entroncamento ao Pinheiro)............................... 15.474,20

Desvios, triângulos e linhas auxiliares................................. 4.434,75

b) Bitola de 65 centímetros:

Ramal de Igarapé-açu ao Prata............................................20.777,00

Prolongamento de Bragança a Benjamim Constant.............19.175,32

Desvios, triângulos e linhas auxiliares.................................. 465,90

c) Bitola de 1m,45:

Ramal de tracção animal – de Benevides a Benfica................9.000,00

II- Pelos edifícios, dependências, oficinas, material rodante, etc...,

constante de inventário organisado e que, assinado por ambas as

partes, ficará fazendo parte integrante do contrato.

III- Pelos terrenos abaixo mencionados pertencentes à Estrada:

a) 1.580 hectares de terras em Marituba;

b) terrenos desapropriados em Belém, São Braz e Marituba;

c) terrenos em Bragança;

d) terrenos para a nova Estação de Americano.

Como o Ramal São Braz (Estação São Braz) – Jardim Público (Estação Central de

Belém) da EFB, para ser definitivamente implantado, a partir de 1887 adotou em diversos

momentos a denominação de Prolongamento da EFB, no Decreto Federal 15.563, de 1922,

ele achava-se partícipe da linha Principal, incluído nos 233.177,53 metros de Belém a

Bragança.

A aquisição em 1922 pelo governo federal da Estrada de Ferro de Bragança não agradou a

setores da política paraense, pois o jornal “A Província do Pará”

na sua edição de 21 de

fevereiro de 1923, p.1, voltou a atacar a via férrea bragantina, como nos idos de 1883:

“Mais um descarrilamento–uma viagem rápida de Belém a

Bragança em 22 horas.

Da Estação de Belém partiu sabbado último, ás 6 horas precisas, o

trem do horário P.1 com destino á cidade de Bragança, conduzindo

grande número de passageiros alli domiciliados.

A viagem duraria apenas ás 9 horas costumeiras se o péssimo estado

daquella via-férrea não caminhasse célere para a mais completa

imprestabilidade e se os socorros pedidos fossem enviados com a

devida precizão (...)

Apezar das constantes reclamações feitas neste sentido, nenhuma

providência foi tomada por quem de direito, que permanece

indifferente a toda sorte dos sucessivos desastres (...)”

O fato é que não devia haver a manutenção adequada na EFB, pois o Estado do Pará e

a sua capital, Belém, sentiam ainda o efeito da penúria gerada pela perda da liderança no

mercado internacional da exportação da borracha. Em relação a essa crítica à EFB, a natureza

do tráfego não havia modificado, o traçado das linhas também não sofreu mudança, e o

material dos trilhos

assim como o rodante da ferrovia eram, como já vimos, de ótima

qualidade. Mesmo com todos esses problemas a EFB continuava prestando serviços à

população de Belém e da Zona Bragantina. Indiretamente através de noticias sociais, naquele

mesmo ano de 1923, o “Jornal Lusitano” noticiava a situação em que se encontrava a EFB,

através de usuários dessa ferrovia, em dois momentos bem movimentados para o comércio e

Em 29 de agosto de 1912, após ter tido a sua sede incendiada por opositores ao Lemismo, “A Província do

Pará”, não circulou mais. A volta da circulação desse jornal, com Antonio Lemos morto em 1913, foi somente

em 1922, já como Òrgão do Partido Liberal com Escritório e Typografia no Largo das Mercês n

“Com os trilhos Vignole empregados nesta Estrada, com o pezo de 21 kilos por metro,a carga por eixo pode

ser sem inconveniente de oito toneladas, e este limite torna possível o emprego de wagons com dez toneladas de

carga útil e de locomotivas com força de tracção e adherencia suficientes” Op. Cit.página 10.

para a população da cidade de Belém e de todo o Estado do Pará, o Círio de Nossa Senhora de

Nazareth e as festas do Natal e Ano Novo:

Jornal Lusitano, Belém, 27.10.1923. “Ecos Sociais” – Viajantes.

“No trem de hoje segue para Mirasselvas (E.F.B.), onde é importante

e conceituado comerciante, o nosso respeitável compatriota Sr.

Manoel d’Oliveira Marques, que esteve alguns dias nesta capital,

acompanhado de sua gentilíssima filha, assistindo as festas que se

estão realizando em louvor de Nossa Senhora de Nazareth.

Ontem mesmo os distinctos viajantes nos deram a honra de sua visita,

gentileza que muito agradecemos.”

Jornal Lusitano, Belém, 29.12.1923. “Ecos Sociais” – Viajante.

“Deu-nos o prazer de sua visita ontem, o nosso distincto amigo e

compatriota Sr. Antonio José da Cunha, digno comerciante na E.F.B.

Ao amigo Cunha, que é nosso assignante, agradecemos a sua

gentileza.”

Estes testemunhos contribuem para mostrar que “a mais completa imprestabilidade”,

na sinistra visão e previsão do jornal “A Província do Pará” sobre a ferrovia, não aconteceu.

O contrato de compra e venda da Estrada de Ferro de Bragança foi assinado em 31 de

Julho de 1922 no Rio de Janeiro, sendo procurador do Estado do Pará o eminente senador Dr.

Lauro Sodré

, que como tudo indica teve grande participação nas diversas rodadas de

negociações. Dois anos e meio depois, 12 de janeiro de 1925, foi lavrada no Décimo Segundo

Oficio de Notas, a escritura de compra e venda, tendo como vendedor o Estado do Pará e

compradora a União Federal

(...) E pelo outorgante vendedor, o Estado do Pará, por seu

procurador legalmente constituido, conforme o instrumento do

mandato que será nesta transcripto, me foi dito perante as mesmas

testemunhas: - a) que é senhor e possuidor de uma Estrada de Ferro

com trezentos e trinta kilometros e novecentos e dezenove metros

denominada “Estrada de Ferro de Bragança” composta de uma

linha principal e quatro ramaes; dotada de vinte e uma Estações

sendo dezessete na linha principal, uma no Ramal de Pinheiro, duas

no Ramal do Prata e uma no Ramal de Benjamim Constant;

possuindo quarenta paradas de vários typos, três depósitos de

madeiras, officinas geraes em Marituba com as dependências e

mechanismos precisos, Uma Vila Operária e quinze casas de turma

Mensagem ao Congresso Legislativo do Pará em 7 de Setembro de 1922 pelo Dr. Antonino Emiliano de

Souza Castro Governador do Estado do Pará. Belém: Typographia do Instituto Lauro Sodré, 1922. P. 49.

Idem , CRUZ, Ernesto, op.cit..P. 226-231

ao longo da linha. A Estação de Belém ou antiga Estação do Jardim

Público foi instalada em logradouro público abrangendo actualmente

a área comprehendida entre a Estrada de São José e a Rua Ângelo

Custódio, limitada pela direita com as construções, no ângulo da

Travessa Demétrio Ribeiro e ao longo desta até a Ângelo Custódio e

pela esquerda com a Avenida Almirante Tamandaré. Todo o percurso

da Linha da Estação de Belém a de São Braz é feito pelas vias

públicas. A Estação de São Braz foi construída em terrenos do

Patrimônio municipal, à margem do Largo de São Braz, actualmente

Praça Floriano Peixoto, que estavam baldios ao tempo da

construção. De São Braz ao Marco da Légua percorre a Estrada a

antiga Avenida de São Braz, posteriormente Avenida Tito Franco, via

pública municipal, aberta há longo do tempo. (...) - b) que a Estrada

de Ferro de Bragança é dotada dos necessários móveis e utensílios,

todos relacionados em trinta de junho de mil novecentos e vinte e um,

pelo engenheiro A.V. Avilla, e dos mechanismos, ferramentas e

diversos materiaes existentes nas officinas e depósitos, também

relacionados pelo mesmo engenheiro em julho do mesmo anno, cujos

inventários e relatórios e seus annexos sobre o movimento financeiro,

planta, schema da Estrada, quadro dos trens e horários, tarifas,

plantas diversas, quadro do material rodante, photographias,

etecetera, ficam fazendo parte integrante da presente; - c) que o

Governo Federal usando da autorisação constante do artigo segundo

número VII da Lei número quatro mil dusentos e trinta, de trinta e um

de Dezembro de mil novecentos e vinte revigorada pelo artigo trinta e

oito da Lei número quatro mil quatrocentos e quarenta e seis de trinta

e um de Dezembro de mil novecentos e vinte e um, resolveu adquirir a

descripta Estrada de Ferro de Bragança, a fim de incorporal-a às

linhas federaes, na confomidade das cláusula baixadas com o citado

Decreto. – d) que em virtude do disposto no Decreto número quinze

mil quinhentos e sessenta e três de treze de Julho de mil novecentos e

vinte e dois, ajustou vender à Outorgada Fazenda Federal a Estrada

de Ferro de Bragança, de sua propriedade, para que ella passe ao

pleno domínio da União Federal com todas as linhas, ramaes,

desvios, triângulos, linhas auxiliares, edifícios , dependências,

officinas, material rodante, etecetera, constante do inventário

organizado e que assignado por ambas as partes fica fazendo parte

integrante da presente, bem como os terrenos adiante mencionados

pertencentes a Estrada; mil quinhentos e oitenta hectares de terras em

Marituba; terrenos desapropriados em Belém, São Braz e Marituba;

terrenos em Bragança e terrenos para a nova estação de Americano,

venda esta que segundo o alludido decreto, foi ajustada pela

importância de dezessete mil contos de reis , sendo cinco mil contos

de reis em moeda corrente e os restantes dozemil contos de reis em

doze mil Apólices da Dívida Pública do valor nominal de um conto de

reis cada uma, juros de cinco por cento ao anno.- e) e que o

outorgante, Estado do Pará, representado pelo seu governo, obrigou-

se ao ajustar esta venda a applicar a somma de cinco mil contos de

réis do seguinte modo: Primeiro – na acquisição de trilhos e

acessórios, inclusive apparelhos de mudança de via do tipo Vignole e

de vinte e cinco kilogramos por metro corrente, para a substituição de

oitenta e sete kilometros e quatro^metros de linha; Segundo – na

acquisição e assentamento de cento e quinze mil dormentes e cem mil

tirefonds ou grampos de linha; Terceiro – no assentamento, lastro e

nivelamento de oitenta e sete mil e quatrocentos metros de linha;

Quarto – na acquisição de duas locomotivas, oito vagões fechados de

mercadorias, dois para animaes e dez wagões plataformas de vinte ou

mais toneladas de lotação, bem como de dois carros de passageiros

de primeira classe, um de segunda classe e um mixto; Quinto – na

acquisição de trinta e oito trucks diversos para carros e wagões e na

de oitenta e quatro pares de rodas com eixo para o mesmo material;

Sexto – na acquisição de molas, pinos,etcetera e de artigos mettalicos

diversos necessários à prompta execução de reparos de que precisam

as locomotivas e o material rodante de estrada; Sétimo – emgrandes

reparações exigidas por oito locomotivas e Oitavo – em reparações

geraes no material fixo e rodante da estrada; - f) que na mesma

occasião o Outorgante Estado do Pará concordou em que a referida

quantia de cinco mil contos de réis ficaria em depósito na Agencia do

Banco do Brasil no Pará que, de accordo com as ordens do

GovernoFederal e os certificados expedidos pela Inspetoria Federal

das Estradas, iráfazendo a entrega ao Governo do Estado das

importâncias requisitadas até aquele limite, a proporção que forem

sendo adquiridos os materiaes e realizadas as obras acima referidas

obrigando-se outrossim, o Governo do Estado do Pará à empregar

precipuamente, por intermédio do Banco do Brasil, no serviço da sua

actual dívida o producto da venda das Apólices.(...)E para constar

onde convier, eu, Ruth Fernandes Soares, arquivista Classe C, nível

11, desta Repartição passei a presente certidão que assino – Ruth

Fernandes Soares – Confere.

Na Mensagem enviada em 7 de Dezembro de 1923

pelo Governador Antonino

Emiliano, ao Congresso Legislativo, havia a certeza de que os 5.000:000$000, dos

17.000:000$000 recebidos em pagamento pela Estrada de Ferro de Bragança, já daria novas

condições de funcionamento para a ferrovia, agora tendo o seu tráfego sob o comando do

Engenheiro Antonio Crespo de Castro. O Edital de concorrência para a reforma da Estrada

sairia no Diário Official daquele mês de Dezembro.

(...) Reparada, o que em breve succederá, na plenitude, portanto, da

sua efficiencia, se constituirá a E. F. de Bragança, dentre em pouco,

um dos mais valiosos elementos econômicos do Estado, como fonte

directa da renda, e principalmente como o incentivo, de que tanto

carece, para o seu desenvolvimento, a vasta região agrícola dos

municípios bragantinos. (...)

Idem , CRUZ, Ernesto, op.cit..P. 207 – 209.

E na mensagem seguinte, de 7 de Setembro de 1924

, o Governador Antonino

Emiliano volta a informar sobre os resultados daquela Concorrência de fornecimento de

materiais e execução das obras e melhoramentos da Estrada de Ferro de Bragança, da qual

foram abertas as propostas em 19 de março de 1924. Depois de julgadas no dia 08 de abril,

em sessão presidida pelo próprio governador, foram divulgados os participantes ganhadores.

(...) Depois de bem discutidas e examinadas todas as propostas, foram

preferidos os concorrentes: Holden & Lemos, para fornecimento de

dormentes, trucks, jogos dos mesmos, rodas ares, eixos, jogos de

molas, materiaes para conserto das cinco locomotivas Apehú, Peixe-

Boi, Caripy, Jambu-assú e Maracanã, idem para a locomotiva

Ananindeua, idem para a Benevides, idem para a Rio Branco, tubos

de cobre, uniões de metal, vergalhões, chapas de cobre, solda

granulada, ferro Guzon, ventilador, cadinhos, machinas com esmeril,

chapas de vidro, asbestos em blocos, óleo de linhaça, verniz, água

raz, seccante, alvaiade, verde em massa, tinta, ocre, crê, roxo-terra,

potassa, cal virgem, vermelhão, sombra, lírio, terra de siem, cartões,

pára-choques, molas de tracção, caldeiras, fornalha, tubos, manilhas,

mangueiras e mão de obra de todas as locomotivas; La Commerciale

Sud Americane, trilhos, talas de juncção, parafusos, tirefondes e

grampos, apparelhos de mudança de guia; A. Victorio da Costa,

assentamento lastro e nivelamento de 87.400 metros, inclusive

substituição de trilhos e administracção; Companhia Brasileira de

Electricidade, jogos de rodas motoras, excêntricos, jogos de estropos,

chapas de aço, vergalhões redondos, cantoneiras, rebites e pára-

choques.

O material adquirido e a execução dos trabalhos contractados

consumirão cerca de 4.200 contos, ficando reservados para eventuaes

800:000$000 dos 5.000:000$000 destinados aos consertos, nos

termos em que foi realizada pelo Governo Federal a encampação da

Estrada de Ferro de Bragança.(...).

A dependência da importação do material rodante e de outros materiais continuava

sendo significativa para o eficaz funcionamento da EFB, era o que aquela concorrência

mostrava com clareza, ao divulgar os seus ganhadores; notada a ausência da Fabrica Trajano

de Medeiros & Cia, do Rio de Janeiro, que já acumulava anos de experiência, era fabricante

nacional, e poderia ter oferecido, naquilo que produzia, preços melhores, contribuindo para a

não importação de parte do material. As dificuldades da EFB, a importação de material e a

liberação da verba federal para a efetivação das compras, fazem parte da mensagem

Idem , ibidem. CRUZ, Ernesto, op.cit..P. 213 - 214.

governamental enviada ao Congresso Legislativo do Estado, em 7 de setembro de 1925

pelo sucessor de Antonino Emiliano de Souza Castro o Governador Dr. Dionísio Ausier

Bentes, que iniciou seu mandato em 1º de fevereiro de 1925, com término em 1º de Fevereiro

de 1929. (...) Desde que assumimos o governo não contando senão com os recursos naturaes

do Estado, impondo-se a reconstrucção de Bragança, que não resistiria por mais um

semestre, no seu tráfego, foi nossa preocupação de todas as horas, reclamar do governo da

União o cumprimento da cláusula a que se havia obrigado.

Ao que tudo indica, o Governo Estadual anterior, além de receber os doze mil contos

de réis em apólices do Governo federal em pagamento da EFB, nada empregou desse valor

recebido, do total de 17.000 contos de réis, para o melhoramento daquela ferrovia e ainda

repassou a responsabilidade para o seu sucessor, que teve de usar argumentos especiais como

a urgência nos consertos ou o colapso em 6 meses, para poder receber os 5.000 contos de réis

restantes e poder começar a trabalhar. Até os 800 contos de réis dessa quantia, reservados para

eventuais consertos, já haviam sido predestinados pelo antecessor;

Por intermédio do Banco do Brasil já foram remettidos, da

importância de 5.000 contos de réis, 2.000 contos de réis em três

prestações, sendo uma de 1.000 contos e duas de 500 contos.

Com esse dinheiro, já foram feitos pagamentos de parte do material

importado das praças da Europa e América, destinado à

remodelação, como consta do relatório do director dessa Estrada, e

de mappas insertos em annexos.

Para os serviços de reconstrução o meu antecessor havia acceitado a

proposta, sob forma de administração, contractada com o engenheiro

Victorio da Costa. Essa administração contractada, montava à

importante cifra de 800 contos, a qual já havia sido transferida a uma

outra firma estrangeira. Porque não conviesse, no momento, aos

interesses do Estado, o alludido contracto, resolvemos rescindil-o,

sujeitando-nos à penalidade nelle estatuída. E, em seguida,

entregamos essa administração a aprovada competência do actual

diretor, Dr. Crespo de Castro. E porque desejássemos atacar os

serviços, na época em que começavam a rarear as grandes chuvas,

próprias da estação, e não contássemos com os certificados das obras

realizadas, fornecidos pela honrada Fiscalização Federal da

Inspectoria das Estradas de Ferro, resolvemos, por conta do Estado

abrir um crédito de 200 contos , depositados no Banco do Brasil,

para inicio, sem delongas, desses trabalhos.

Idem , ibidem. CRUZ, Ernesto, op.cit. P. 220 – 224.

Não se enganou a nossa espectativa com a actividade desenvolvida

por quem superintende essa reconstrução, podendo annunciar-vos o

adeantamento progressivo que tem tido o assentamento dos novos

trilhos, a reconstrucção de locomotivas e a construcção sobre trucs

novos de novos carros, para passageiros e cargas. Em nossa última

inspecção, tivemos ensejo de verificar a veracidade do que acima

ficou referido. (...)

Em outro relato de viagem no ano de 1925, feita em um dos trens da Estrada de Ferro

de Bragança, desta vez pelo próprio editor do jornal denominado A Colônia, dirigido

especialmente aos portugueses do Estado do Pará, temos nova opinião quanto às condições

em que se encontrava o material rodante e sistemas gerais de segurança e conforto daquela

ferrovia. Haviam-se passado então três anos da encampação da EFB, tornando-se aquela

propriedade do Governo Federal, sendo arrendada pelo mesmo ao Estado do Pará. Um

primeiro texto elaborado pelo mesmo autor, publicado naquele jornal na edição de Sábado dia

19.09.1925 e que foi muito bem aceito pelos leitores, versava sobre uma viagem de ida e volta

de trem a Bragança, infelizmente extraviado junto com aquela edição do jornal, dos números

daquele periódico utilizados para esta pesquisa. A Colônia publicou o segundo texto assinado

pelo seu editor no Sábado seguinte, dia 26.09.1925, com a chamada: De Trem - De Belém a

Bragança e vice- versa:

Hoje influenciado por essas generosas palavras de muita gente que já

tem ido a Bragança e ainda tenciona ir. Eu direi que durante o

trajeto, em certo tempo, se ventilou o assunto de não haver conforto

nos carros. E os próprios passageiros que o ventilaram em palavras

enérgicas, mas sem desconsideração a quem quer que seja, em

presença de um distinto deputado, que também viajava- a quem não

tenho a honra de conhecer- Imploravam-lhe que pugnasse em prol

dos passageiros.

Ora, eu sempre tenho ouvido dizer que o exmo. Sr.Dr. Crespo de

Castro, digno Diretor da EFB, se tem esmerado no desempenho do

cargo que exerce.Além disso, conheço-o, de nome, há muitos anos, a

quando s.exc. residia em Manáos. Para tal corroboro o que se diz,

mas s.exc precisa viajar até Bragança, para apreciar e depois refletir

nas razões que alegam os passageiros.

Que os trilhos estão maus é um facto, mas isto não desculpa a falta de

uma talha ou outra qualquer coisa, com água, nem desculpa a falta de

um vidro na porta da frente da carruagem..

Aqui, Godinho Ferreira pode ter iniciado significativa influência na carreira técnica

do Sr.Dr. Crespo de Castro.

...Assim me expressei no artiguete de sábado. Falta saber se as outras

carruagens também têm falta de vidros, se não tem, tanto melhor, pois

a despesa com um só é insignificante.

Não sei se foi em Peixe-Boi (parece-me que foi) que a máquina entrou

no desvio para deixar ficar duas carruagens de 1ª classe. Justamente

a que seguiu o resto da viagem era a que lhe faltava o vidro. Mas a

falta desses dois carros amargou ainda mais a penosa viagem que

então fizemos. Os passageiros, que até aí enchiam bem a carruagem,

sobejaram. Eu, e muitos outros mais, tivemos que ir em pé. Só por

isto, S. Exc. O Sr. Dr. Crespo de Castro poderá avaliar nosso

incomodo.

Apareceram comentários de toda natureza. Entre os que me ficaram

na memória ouvi este: um venerando cavalheiro professor e pai de

distintos cidadãos que exercem as profissões de respeitabilidade nesta

capital, que já passou da casa dos 70 anos, disse, para quem quis

ouvir “Antes as passagens de 1ª classe, eram mais baratas, e os

passageiros muito menos; agora, elas são mais caras e eles em muito

maior número.”

Terminemos, mas antes é preciso que se diga que os empregados que

viajavam no trem, eram gentis para com os passageiros.

Nem uma pequena queixa ouvimos de quem quer que fosse. Pelo

contrário elogiavam-os, como também elogiavam quatro maquinistas

empregados na locomotiva dos trens horários, dizendo-os

competentíssimos e conhecedores da linha até com os olhos fechados.

Sendo assim, em nome daqueles que viajam na EFB apelo para os

sentimentos nobres e altruísticos do Exmo. Sr. Dr. Crespo de Castro

afim de que nos carros sejam postas umas talhas ou depósitos para

serem cheios de água antes dos trens seguirem o seu destino, e que no

carro em questão seja colocado um vidro para evitar-se a entrada das

centelhas de fogo prejudiciais aos passageiros e mesmo ao próprio

carro.

Se vossa excelência assim proceder, depois de verificar pessoalmente

a razão que nos levou a escrever estas palavras, terá em cada um

passageiro, um admirador e um amigo.

Godinho Ferreira.

Há indícios que o relato da viagem do cidadão Godinho Ferreira tenha dado novo

impulso ao recém empossado superintendente Dr. Crespo de Castro nas suas ações de

manutenção e segurança ferroviária, pois em 10 de setembro de 1925 havia sido criada a

Superintendência da Viação Férrea do Estado, visando dar unidade entre os trabalhos das duas

ferrovias que a compunham, justamente e sob a direção do engenheiro Crespo de Castro, que

acumularia as funções que já vinha desempenhando na EFB como seu diretor e responsável

por sua reconstrução, com as de representante e orientador da Estrada de Ferro de Tocantins

(CRUZ, 1967, p.239).

Passados os cinco anos da gestão do Dr. Dionísio Bentes o novo governo envia na

Mensagem para o Congresso Legislativo do Estado, apresentada em 7 de setembro de 1930,

pelo Governador Eurico Valle, antes de ser retirado do poder pela Revolução de 1930, nela se

encontra um importante resultado financeiro do tráfego da Estrada de Ferro de Bragança cuja

abrangência vai de 1925 até 1929 (Fig. 15). Assim como havia acontecido em 1925, os dois

últimos anos aferidos 1928 e 1929 foram de saldo positivo e em ascensão, para a EFB. A

viabilidade da ferrovia ganhava fôlego e por extensão o Ramal São Braz – Jardim Público.

Resultado do Tráfego no Qüinqüênio 1925 - 1929

1925 1926 1927 1928 1929

Receita

1.436:082$89

1.414:940$88

1.520:236$48

1.554:725$25

1.681:338$36

Despes

1.402:786$43

1.501:826$29

1.542:875$44

1.549:252$26

1.552:403$24

Saldo-

Déficit

+ 33:296$161 - 86:835$410 - 22:638$950 + 5:472$937 +148:939$121

Figura 15 – Saldo e déficit do tráfego da Estrada de Ferro de Bragança nos 5 anos que

antecederam a Revolução de 1930. Fonte: CRUZ, 1967.

Porém é justamente um mês depois, ainda no clima de divulgação do saldo positivo no

tráfego da Estrada de Ferro de Bragança, que a ferrovia e conseqüentemente os seus usuários

sofrem a primeira ação dos revolucionários de 1930. De acordo com a edição do jornal “A

Folha do Norte” de 08 de Outubro de 1930

No início da manhã do dia 6, um pelotão de soldados do 26,

comandado pelo tenente Olympio Pinto Pampolha, único oficial da

Força Pública do Estado que aderiu a Revolução, auxiliado pelo civil

David Schuterchitz ocupou o Largo de São Braz deixando um piquete

guarnecendo um acesso aquela Praça. Em seguida ocuparam o

A ferrovia do Tocantins, apesar de ser citada em alguns momentos, não faz parte dos estudos dessa pesquisa.

Apud COIMBRA, Creso. A Revolução de 30 no Pará – Análise crítica e interpretação da História. Belém:

Conselho Estadual de Cultura, 1981. P.170 -173

prédio do Mercado, e partiram para a Estação da Estrada de Ferro

de Bragança, onde chegaram ás 7:00h da manhã. (...)

O tenente Pampolha entrou na Estação de revólver em punho,

prendeu Manoel Pinheiro, telegraphista de serviço, e declarou que de

ordem do comandante dos revoltosos apossava-se do edifício,

alertando a todos que seria inútil qualquer resistência.

O intervalo de tempo de interesse do funcionamento da Estrada de Ferro de Bragança

para esta pesquisa começa com as primeiras leis que determinavam o traçado daquela

ferrovia, e termina na década de 1930, tomando como referencia o mês de Dezembro de 1931,

quando da 1ª noticia de desativação do Ramal São Braz- Jardim Público.

2 - O trem atravessa Belém: encontro com a paisagem urbana.

O primeiro encontro da Cidade de Belém com a Estrada de Ferro de Bragança se deu

quando da escolha do ponto de partida daquela ferrovia, resultado do cruzamento da Estrada

de Bragança com a linha limite da Primeira Légua Patrimonial da cidade; o que no entanto

não se efetivou na prática pois, como já observado anteriormente, o edifício da 1ª Estação que

determinou o local estipulado como o inicio da EFB foi construído no Largo de São Braz, ou

seja, algumas centenas de metros aquém daquele que seria o primeiro ponto de partida

adotado para a referida ferrovia.

Compreender estas tomadas de decisão em relação à ferrovia e observando o que está

representado na planta topográfica dos limites da 1ª Légua Patrimonial da Câmara Municipal

desta cidade de Santa Maria de Belém do Grão Pará (Fig.16), elaborada pelo agrimensor

interino da Câmara, José O’de Almeida

, traz algumas informações extra sobre o traçado da

EFB, e do traçado do Ramal São Braz – Jardim Público, visto que este levantamento foi

utilizado para auxiliar na demarcação daqueles dois traçados da ferrovia. O mapa apresenta

denominações de logradouros não encontradas posteriormente, por exemplo comparados ao

levantamento feito por Nina Ribeiro em 1883-1886, e que nem são citados na historiografia

existente sobre as ruas de Belém

. A Avenida Independência é simplesmente denominada de

Rua da Independência, e o mais interessante é a denominação de Praça da Independência para

o Largo de São Braz. O mapa também se torna incomum ao denominar o Rio Pará ou Baía do

Guajará como Rio Guajará, e denominar o Rio Guamá como Rio Guajarámiry.

Ao fazer referencia sobre o levantamento executado por José O’ de Almeida, o

engenheiro politécnico João de Palma Muniz não contesta as informações ali existentes. Pela

sua formação, seriedade e responsabilidade sobre as questões cartográficas, Palma Muniz

empresta credibilidade ao levantamento do agrimensor. Refere-se também à extensão das

terras compreendidas na demarcação da sesmaria de 1627 e atribui um valor, com base no

cálculo feito sobre o levantamento de 1883- 1886 do engenheiro politécnico Manuel Odorico

Designado pela Portaria de 16 de Dezembro de 1861, o agrimensor interino José O´de Almeida, teve a

incumbência de fazer a demarcação das terras constantes da 1ª légua Patrimonial de Belém, trabalho resumido

em uma planta, cuja cópia foi reproduzida in: MUNIZ, J. de Palma. Patrimônio dos Conselhos Municipaes do

Estado do Pará. Paris - Lisboa: Aillaud & Cia, 1904. P. 97

Ernesto Cruz identificou para a Avenida Independência (atual Avenida Magalhães Barata) mais duas

denominações anteriores; Estrada do Utinga e Cipriano Santos; Assim como para a Praça Floriano Peixoto só

uma denominação anterior: Largo de São Braz. In CRUZ, Ernesto. Ruas de Belém. Belém: Edições CEJUP,

1992. P.79, 103.

Nina Ribeiro, que é de 4.110 hectares ou 41.100.000 metros quadrados. Ao comparar este

valor, com o existente no Relatório de 1901, denominado Área Geral da Cidade, de autoria da

gestão do Intendente Antonio Lemos, constata uma diferença de 584.132 metros quadrados,

para menos, em relação ao mesmo cálculo, elaborado sobre o mapa de Nina Ribeiro, pois a

área edificada de Belém, no relatório de Lemos, era de 24.031.972 metros quadrados e a área

pouco edificada de 16.513.896 metros quadrados, perfazendo um total de 40.515.868 metros

quadrados.

É ainda, o próprio João Palma Muniz quem, em 1904, organiza e executa um mapa

dos terrenos de propriedades privadas (Fig. 16), para confirmar que na Zona de abrangência

da 2ª Légua Patrimonial de Belém, concedida à Intendência Municipal da cidade, como

aumento de patrimônio pelo Decreto Lei 766 de 21 de Setembro de 1899, a maioria dos

terrenos era de legitima propriedade particular, outros a serem legitimados, na área

organizada de 6.600 metros paralela ao Bulevar da Câmara Municipal. Palma Muniz

considerou, em 1904, o levantamento de Nina Ribeiro de 1883-1886, como a 4ª Planta da

Capital do Estado do Pará

, em grau de importância e cronologia, sobre situação geográfica

da cidade. A Planta de Concessão da 1ª Légua Patrimonial de José O´de Almeida de 1862

(Fig.17), foi considerada a 2ª Planta da Capital do Estado do Pará, por Palma Muniz,

naquele seu processo de observação e análise. (MUNIZ, 1904, pp.93,98,99).

Num total de cinco Plantas referenciadas por Palma Muniz, duas delas, a 2ª e a 5ª, eram referentes a

abastecimento de água de Belém e a saneamento básico, respectivamente. A Primeira Planta da Capital do

Estado do Pará por ele considerada foi a de 1753: ” Levantada por uma comissão de engenheiros vindos de

Portugal para levantar a Planta da Ilha do Marajó, e conjuntamente com esse trabalho, realizado por ordem do

Capitão Geral e Governador do Estado do Pará Francisco Xavier Mendonça Furtado, foi tirada a vista da

cidade, desenho este que ilustra a primeira página Dos Jesuítas no Grão Pará de João Lúcio de Azevedo.” In:

MUNIZ, J. de Palma.Op.Cit., p.93. Ver também “Planta Geométrica da Cidade de Belém do Gram Pará”.

Tirada por Ordem de S. Ex ca. o Sr. Don Francisco Xavier de Mendonça Furtado Capitão General e

Governador do mesmo Estado, em o Anno 1753”, REIS, Nestor Goulart. Imagens das Vilas e Cidades do

Brasil Colonial. 2000.pp. 269,398.

Figura 16 – Mapa dos terrenos de propriedades privadas na zona da 2ª Légua Patrimonial

da cidade de Belém e suas interfaces com a Estrada de Ferro de Bragança. Há indicação

também, do Ramal São Braz – Jardim Público, ou Prolongamento dessa mesma ferrovia, no

interior da 1ª Légua Patrimonial de Belém, em direção a zona central da cidade. Fonte:

MUNIZ, 1904, p.100.

Figura 17 – Mapa da 1ª Légua Patrimonial contendo indicações da Estrada de Nazareth, Largo

do mesmo nome, Rua da Independência, Praça da Independência e da Estrada de Bragança

cruzando com a linha de demarcação da 1ª Légua. Executado por José O’ de Almeida em

1862 para a Câmara Municipal. Fonte: MUNIZ, 1904, p.96-97.

O Sr. Leonardo é um trabalhador do interior do Estado do Pará nascido na cidade de

Bragança em 1911 que, quando jovem, como um bom cidadão interiorano, veio conhecer a

Capital antes de se tornar um migrante; para isso utilizou-se dos serviços de transporte da

EFB e conta em depoimento oral

momentos daquela curta estadia na Belém de 1928.

“A história oral é um procedimento metodológico que busca, pela construção de fontes e documentos,

registrar, através de narrativas induzidas e estimuladas, testemunhos, versões e interpretações sobre a História

em suas múltiplas dimensões: factuais, temporais, espaciais, conflituosas, consensuais. Não é, portanto, um

compartimento da história vivida, mas, sim, o registro de depoimentos sobre essa historia vivida. De acordo

O Sr. Leonardo

lembra a paisagem que o recebeu nas proximidades da cidade e das

primeiras impressões que teve sobre ela. O trem, ao entrar na grande curva da Castanheira, já

havia permitido desde algumas centenas de metros antes, para os passageiros que quisessem

espiar através das janelas dos carros (vagões) do comboio, tanto nos da primeira classe, como

nos da segunda, que visualizassem o exemplar da Castanheira-do-pará (Bertholletia excelsa),

essa imensa árvore de mais de 30m de altura, que serviu durante muitos anos de marco visual

da chegada por terra à cidade de Belém.

Leonardo Silva - Belém era um pouco atrasada, não era como é hoje,

pelo menos havia, olha até o entroncamento tudo era mato ali. Ali

onde é o Shopping Castanheira, ali tinha uma castanheira, tinha uma

curva fechada, que tempos depois já com trânsito de veículos

automotores se davam desastres terríveis. Naquele tempo tinha bonde

só até o Souza. Souza que era próximo a Bandeira Branca no Marco,

lá ele fazia a curva e voltava, era o bonde.

O trem da Estrada de Ferro de Bragança continuava o seu trajeto e em seguida vinha a

Estação do Entroncamento à direita; depois, à esquerda, a Parada do Asilo Dom Macedo

Costa e a Parada do Instituto Lauro Sodré. Mais algumas centenas de metros à direita estava o

Bosque “Rodrigues Alves”, e um quilômetro e meio adiante, à esquerda, chegava-se ao

grande Largo de São Braz e à Estação que levava o seu nome.

Fabiano - Aqui, em Belém, o Sr. desceu em que Estação?

Leonardo - Estação de São Braz. Depois eu morava na Vileta, tinha uma prima que

morava na Vileta.

F - E o que é que o Sr. guarda na lembrança, da Estação de São Braz?

L - A estação de São Braz era uma estação até bonita, tinha aqueles passeios bonitos,

ali onde ficavam os trens, tinha o horário, tinha o que era o misto, ali em volta do

mercado de São Braz, ali o trem fazia a curva, a máquina fazia as manobras por trás do

Mercado chamavam lá pra trás “Covão de São Braz”. Aterraram tudo aquilo.

com Meihy (2005), é um procedimento premeditado de produção de conhecimento, que envolve o entrevistador,

o entrevistado e a aparelhagem da gravação” in DELGADO, Lucilia de Almeida Neves. História Oral:

memória, tempo, identidades Belo Horizonte: Autentica Editora, 2006. p.15-16.

“Por muito que deva à memória coletiva, é o individuo que recorda. Ele é o memorizador e das camadas do

passado a que tem acesso pode reter objetos que são, para ele, e só para ele, significativos dentro de um tesouro

comum” in Bosi, Ecléa. Memória e Sociedade: Lembranças de Velhos. São Paulo: Companhia de Letras, 1994,

p.411.

F - O Senhor me falou antes, que chegou a conhecer as Paradas do trem, estou

perguntando dessa viagem a passeio, porque é quando ainda existia o Trecho da EFB

que me interessa no momento. Quais eram as paradas que o Sr. lembra?

L - Depois da Parada do Asilo D. Macedo Costa só tinha a de São Braz.

O que o Sr. Leonardo ainda não sabia era que as Estações e paradas do Ramal São Braz

- Jardim Público da EFB estavam todas situadas em uma grande área que acompanhava os

trilhos dentro dos limites da 1ª Légua Patrimonial de Belém, e que a Estação de São Braz, era

a 1ª Parada do trem no sentido bairro centro da cidade. Uma Belém que em 1928 já possuía

densidade populacional e quantidade de edifícios residenciais bem significativa,

principalmente nos bairros centrais e isso determinava o caráter eminentemente urbano desse

Ramal.

Ainda no Século XIX, ano de 1889, havia uma concentração de 48 escolas Primárias no

perímetro que ia do Bairro da Cidade (hoje Bairro da Cidade Velha) até São Braz, ou seja, na

área em que havia sido implantado o Ramal São Braz – Jardim Público da EFB, que pode ser

adotado como mais um fator para análise dessa densidade populacional e desse caráter urbano

do Ramal, como mostra o Relatório do Inspetor geral da Instrução Pública

, Dr. Américo

Marques Santa Rosa ao presidente da Província.

Sobre a interface com a cidade e o caráter urbano do Ramal São Braz – Jardim Público

da Estrada de Ferro de Bragança e da conseqüente comprovação do seu trajeto, outra

referência foi encontrada na Planta do Museu Paraense de História Natural e Ethnographia e

seus anexos, Horto Botânico e Jardim Zoológico, e dos terrenos visinhos a desapropriar,

datada de 1896. Naquela litografia, de autoria de C. Wiegandt

, é mostrado em planta de

Relatório apresentado ao Sr. Dr. Antonio Jose Ferreira Braga Presidente da Província em 27 de Agosto de

1889, Pelo Dr. Américo Marques Santa Rosa Director Geral da Instrucção Publica, sobre Instrucção Primaria,

Curso de Pedagogia e criação de Escolas Provisórias. Informação sobre a existência de 43 Escolas no perímetro

até São Braz. Não incluídas quatro escolas do Colégio do Amparo e uma no Instituto de Educandas. Ver Cx.

462, pasta 2, Poder Executivo, Arquivo Público do Pará. Algumas dessas Escolas Primárias dariam origem ao 1º

Grupo Escolar da Capital “Jose Veríssimo” em 1901, nos moldes dos Grupos Escolares franceses, situada nas

proximidades da Parada de Batista Campos do Ramal São Braz – Jardim Público.

In:Boletim do Museu Paraense de História Natural e Etnografia.Tomo II.Pará:Tipografia de AlfredoSilva & Cia,

1898. Apud. CRISPINO, Luis Carlos B.(Org.); BASTOS, Vera Burlamaqui; TOLEDO, Peter Mann. As origens

do Museu Paraense Emilio Goeldi. Aspectos Históricos e iconográficos – 1860 – 1921. Belém: Paka-Tatu, 2006.

situação o então edifício sede do Museu (atual edifício restaurado, conhecido como A Rocinha

do Museu Paraense Emilio Goeldi ), seu entorno imediato e ainda alguns imóveis

residenciais. Possuindo como limites do terreno, no seu acesso principal a Estrada da

Independência (hoje Avenida Magalhães Barata) e nos fundos a Estrada da Constituição (hoje

Avenida Gentil Bittencourt) uma das principais vias do traçado do Ramal São Braz – Jardim

Público da Estrada de Ferro de Bragança. (Fig. 18).

Figura 18 – Litografia de 1896 mostrando em planta baixa a sede do Museu Paraense Emílio

Goeldi quando ainda tinha a denominação de Museu Paraense de História Natural e

Ethnographia, e ocupava tão somente uma faixa da quadra que é atualmente o espaço do seu

Parque Zoobotânico. Faixa limitada no extremo Norte pela Estrada da Independência e no

extremo Sul pela Estrada da Constituição, onde se visualiza a representação dos trilhos do

Ramal da Estrada de Ferro de Bragança. Fonte: Boletim do Museu Paraense de História

Natural e Etnografia.Tomo II. 1898

P. 174. Ver também SANJAD, Nelson. Emílio Goeldi (1859-1917) Aventura de um naturalista entre a Europa e

o Brasil.Versão para o francês Janine Houard. Rio de Janeiro: EMC, 2009. P. 45.

Ao analisar este traçado do Ramal da Estrada de Ferro de Bragança seguindo em

direção ao centro da cidade de Belém, uma cidade que já possuía 267 anos de existência em

1883 e enfatizando que o traçado foi feito sem causar problemas significativos à população,

pode-se afirmar que essa solução para o Ramal São Braz Jardim Público só foi viável pela

grande concentração dos habitantes de Belém nos dois bairros mais antigos, o da Campina e o

da Cidade, e porque o desenvolvimento de novos bairros a partir desses dois primeiros era

lento, permitindo uma convivência no interior do espaço determinado pela Primeira Légua

Patrimonial de uma área urbana já bastante consolidada e uma área fronteiriça ou limítrofe

semirural ou urbanorural, ainda em transformação, ou simplesmente parte de um projeto

urbanístico em andamento (Fig.19).

A Estrada da Constituição (hoje Avenida Gentil Bittencourt) fazia parte daquela

paisagem urbana rural apresentando características para ser identificada como tal é o que

confirma o jornal O Liberal do Pará do dia 5-1-1879 ao anunciar o aluguel de uma rocinha

situada naquela Estrada: (...) para morada, boa água, cocheira e magnífico terreno para

plantações de hortaliças e capim. Quem pretender pode dirigir-se a Barros Lira & Cia. À

Rua do Imperador. No periódico Diário do Gram-Pará, do dia 5-1-1881, uma pequena

rocinha é anunciada para a venda, na mesma Estrada da Constituição, descrita como tendo:

uma puchada e varanda, medindo o terreno 4 braças de frente e 25 ditas de fundo,

localizada perto da taberna floresta de Santa Clara. Ao que tudo indica próxima da esquina

da atual Travessa 9 de Janeiro. (SOARES, 1996, pp.181, 149).

Então se em 1901 o percentual da área ainda pouca edificada da cidade era 40,75%, de

acordo com o Relatório “ Área Geral da Cidade”, chega-se a conclusão que o percentual no

ano de 1887, quatorze anos antes, seria bem menor.

Euclides Rodrigues Pimenta da Cunha, grande escritor brasileiro, mas antes de tudo

um carioca de Cantagalo, em sua obra À margem da História, III parte: Da Independência à

República, ao se referir ao Barão de Mauá e a Estrada de Ferro Grão-Pará do Rio de Janeiro

como a primeira ferrovia do Brasil, demonstra a sua sensibilidade relativa aos trens ao

escrever: (...) Antes, porém, sem nenhum favor do governo, a iniciativa individual definira-se

na vontade triunfante de Irineu Evangelista de Sousa, o Barão de Mauá; e os 17 km da linha

do Grão-Pará investiam com as encostas da Serra do Mar, nos primeiros passos da

conquista majestosa dos planaltos, ouvindo-se o primeiro silvo (grifo nosso) da locomotiva

na América do Sul.

Figura 19 – Moradia construída em taipa de mão com cobertura em palha, possuindo

características rurais como o cercado executado em madeira, rudimentarmente trabalhado, em

geral, uma solução adotada em cercas para sítios e fazendas. Esta habitação localizava-se na

Travessa 22 de Junho (atual Avenida Alcindo Cacela) próximo a Estrada da Constituição

(atual Avenida Gentil Bittencourt), trecho importante no traçado do Ramal São Braz- Jardim

Público. Estas vias em terra batida onde não havia meio-fio nem calçadas delimitadas,

contribuíam para a paisagem rural-urbana da Belém do final do Século XIX. Foto de autor

desconhecido, tomada em 1897. Fontes: Autor, Acervo Teodoro Braga, Instituto Histórico e

Geográfico de São Paulo e (CRISPINO, 2006).

Certamente tudo leva a crer que em 1904, Euclides da Cunha

, ao circular pela cidade

de Belém, no compasso de espera da continuação de sua viagem em direção a Manaus, entrou

Apud Cunha, Euclides. A margem da história – III parte – Da Independência à República. Porto, PT:

Livraria Chardron, 1922. P.274 In AZEVEDO, Fernando de. Um trem corre para o oeste – Estudo sobre a

Noroeste e seu papel no sistema de viação nacional. São Paulo: Edições Melhoramentos, 1949. Nesta sua obra,

Fernando Azevedo chama atenção em nota de rodapé que Euclides da Cunha parece ter se enganado, quando

afirma ter-se ouvido, em 1854, o primeiro silvo da locomotiva na América do Sul. Já, quatro anos antes, o Chile

havia inaugurado, em março de 1850, entre Capiapó e Caldera, a primeira estrada de ferro do continente sul-

americano

In TOCANTINS, Leandro

Euclides da Cunha e o Paraíso Perdido. Rio de Janeiro: Civilização Brasileira,

1978,p.53.

em contato auditivo ou visual com a Estrada de Ferro de Bragança, ao trilhar ou conhecer

algumas interfaces da ferrovia com a cidade, caso do Museu Paraense onde manteve

importante conversa, de duas horas de duração, com os cientistas Emílio Goeldi e Jacques

Huber, ou de conhecer logradouros como a Praça Batista Campos, Largo de São Braz,

Avenida Tito Franco, Bosque Rodrigues Alves, outras vias e edifícios religiosos, públicos e

particulares, que contribuíram para o conteúdo da carta enviada ao seu pai, onde expõe sua

impressão sobre a cidade:

Nunca esquecerei a surpresa que me causou aquela cidade. (...)

Nunca São Paulo e o Rio de Janeiro terão as suas avenidas

monumentais, largas de 40 metros e sombreadas de filas sucessivas

de árvores enormes. Não se imagina no resto do Brasil o que é a

cidade de Belém com os seus edifícios desmesurados, as suas praças

incomparáveis e com sua gente de hábitos europeus, cavalheira e

generosa. Foi a maior surpresa de toda a viagem.

Depois deste significativo elogio feito por Euclides da Cunha a Belém, uma Influência

interessante e ainda não estudada neste processo de interfaces da cidade com a EFB foi o

acontecido na segunda década do Século XX, em 1916, quando houve, por iniciativa do

diretor da referida ferrovia Aminthas de Lemos, o estudo de um ramal iniciado no quilômetro

212, que visava atingir uma pedreira na Vila de Quatipuru, rica em pedras graníticas. Atingir

esta pedreira significaria autonomia em relação ao fornecimento de paralelepípedos para as

vias da cidade que, além de torná-la mais bela, diminuiria os gastos com esse material, que até

então dependia, quase exclusivamente da importação das pedreiras lusitanas (BORGES, 1983,

p.259).

Apud FILHO, Francisco V. Euclides da Cunha a seus amigos in TOCANTINS, Leandro, op.cit. p. 53.

3. Um Ramal inacabado e as propostas de novos traçados.

A análise preliminar da expansão do espaço urbano de Belém

, a partir de meados do

Século XIX até as primeiras décadas do Século XX, cria condições de se afirmar que, tanto a

Estrada de Ferro de Bragança como as duas concessionárias

de bondes de Belém, que nesta

pesquisa foram denominadas genericamente de Caminhos de Ferro

, contribuíram para a

expansão dos espaços de habitação, indústria e comércio utilizados pela população da cidade.

Esta influência se deu desde o que as companhias começaram a ser instaladas, e até mesmo

antes de iniciarem suas atividades. O ano básico foi o de 1869 para as concessionárias dos

Bondes e o de 1885 para a Estrada de Ferro de Bragança. Essa contribuição de novos espaços

aconteceu tanto nos subúrbios como nas proximidades do centro urbano de Belém, através da

construção das Linhas

das concessionárias dos bondes

, e dos Ramais da EFB.

Integrava os ramais que foram implantados até a inauguração da EFB em 1908, o de

São Braz - Jardim Público (1889)

. Inicialmente tratado como um prolongamento da via

principal, foi o primeiro Ramal a ser construído e seus trilhos chegavam até ao centro da

cidade, na área do Jardim Público, onde surgiu o edifício da Estação Central de Belém.

Para esta análise a base de dados foi constituída por três mapas da cidade de Belém (o de Nina Ribeiro de

1883-1886, o de José Sydrim de 1905 e o de Theodoro Braga de 1916) e por informações dos logradouros

existentes em Belém ( de 1839-1886, de 1886- 1905 e de 1905-1919) provenientes de informações encontradas

em: CRUZ, Ernesto. Ruas de Belém. Belém: Cejup, 1992. P.16-20; CRUZ, Ernesto. Belém Aspectos Geo-

sociais do município. São Paulo: Livraria José Olympio Editora, 1945. P. 106-107.

Essas duas empresas eram denominadas de “Companhia de Bonds Paraense” e “Companhia Urbana de Estrada

de Ferro Paraense”.

Terminologia derivada da condição desses meios de transportes públicos, por utilizarem trilhos de ferro para o

deslocamento dos seus “carros” fossem esses transportes puxados por animais ou locomotivas a vapor.

Com o abastecimento de água e com a iluminação pública a gás em Belém que também eram “caminhos de

ferro” por se tratarem de tubulações executadas com este material, ao que tudo indica, aconteceu fato

semelhante, pois onde houvesse uma torneira publica e/ou postes de iluminação, estavam criadas as condições

mínimas para que em suas proximidades, se iniciasse o desenvolvimento de novos aglomerados humanos.

Na pesquisa não serão estudadas com aprofundamento as duas concessionárias dos bondes de Belém, mas

como elas são confundidas em citações, com a Estrada de Ferro de Bragança, acontecerão alguns comentários

elucidativos se necessários. Como exemplo, este trecho incluído em um relatório do presidente da província,

mostra como eram os bondes e a própria constituição da Companhia Urbana da Estrada de Ferro Paraense em

1874: “A via férrea compõe-se de 2 linhas, uma que vai da Praça do Palácio a Nazareth, medindo 3.413 km e

outra deste Bairro ao Boulevard da Câmara Municipal com extensão de 4.119 km. O ramal da Praça do Palácio a

Praça de D. Pedro II, tem 1.610 km, somando ao todo 9.142 km. A segunda linha é subvencionada pelo

Thesouro Provincial, nos termos do contrato celebrado com o Governo e Bueno e Cia., em 5 de novembro de

1870, em virtude do Artigo 22, da Lei n

663, de 31 de Outubro do mesmo ano. O material rodante compõe-se de

3 locomotivas, 12 carros de passageiros, 8 de cargas. As caldeiras das locomotivas são verticais e se acham

munidas dos necessários aparelhos de segurança”. In Relatório apresentado a Assembléia Provincial na Primeira

Sessão da 19ª Legislatura, pelo Presidente da Província do Pará excelentíssimo senhor Doutor Pedro Vicente de

Azevedo, em 15 de fevereiro de 1874. Pará: Typographia do Diário do Gram- Pará, 1874.

Os outros Ramais da EFB eram: o da Vila de Pinheiro com 21 km de extensão, o da Colônia do Prata ou

Leprosário do Prata com 18 Km de extensão e o Ramal da Colônia Agrícola de Benjamin Constant com 26 Km

de extensão. In CRUZ, Ernesto o. cit. P.10.

Alguns acontecimentos levantados pela pesquisa servem como indicadores de que a

construção desse Ramal, que também foi conhecido como “Prolongamento da Estrada de

Ferro de Bragança”, não se deu de modo satisfatório, principalmente para os governantes e

construtores e para os técnicos que a acompanharam e tentaram influir com críticas e contra-

propostas para a sua efetivação, pois a população que vivenciou esse trajeto do trem da EFB e

usufruiu dos seus serviços, ao que tudo indica, não interferiu diretamente no seu traçado. Por

exemplo, na historiografia da construção do Ramal consta como tendo acontecido entre os

anos de 1887 e 1889, o que cai por terra ao analisarem-se as referências existentes onde se

observa que grande parte do assentamento dos trilhos e do trajeto do Ramal identificado pelo

trilho, foi aproveitada de igual trajeto de construção anterior. Na Cláusula Primeira do Termo

do Contrato de 18 de agosto de 1887, assinado pelo comendador Antônio Homem de Loureiro

Siqueira, o fato está bem claro: “Obriga-se o Contratante a efetuar o prolongamento da

Estrada de Ferro de Bragança até o Centro da cidade, no lugar que serviu outrora de Jardim

Público, ao lado da Estrada de São José, aproveitando o trecho que se acha executado entre

a Estação de São Braz e a Praça de Batista Campos, ( o grifo é nosso) de acordo com as

plantas e detalhes que se acham organizados e com o seu orçamento, firmado em vinte e três

de Abril último ( sendo eliminado do mesmo a obrigação de fornecer uma balança de

mercadorias e uma caixa d´ água para alimentar as máquinas), pela importância de

duzentos e sessenta contos de réis.” (Cruz, 1955, pg.87).

Já havia portanto um projeto do Ramal São Braz - Jardim Público ou Prolongamento

da EFB no Contrato Adicional para a construção da EFB de 16 de junho de 1883, assinado

pelo industrial e construtor Bernardo Caymari, e que foi parcialmente executado antes de

1887. Já foi feita uma referência a essa situação no texto base que acompanha a Figura 3 desta

pesquisa.

O traçado do Ramal apresentado pelo comendador Antônio Homem de Loureiro

Siqueira foi muito criticado pela comissão de engenheiros responsáveis pela seção de Obras

Públicas da Província durante o processo de Licitação em 1887. Associando o valor

apresentado na proposta e considerando-o excessivo pela qualidade do que seria feito, os

engenheiros demonstraram, através do conhecimento que tinham de ferrovias, que o traçado

era antieconômico, mal feito e que a construção existente de via férrea que chegava até à

Praça Batista Campos era lastimável, com o agravante de ter sido construída pela mesma

empresa que naquele momento apresentava a proposta, a empresa de Bernardo Caymari.

Nomeada em 03 de Maio de 1887 pelo próprio Presidente da Província Conselheiro

Cardoso Júnior, a mesma comissão de engenheiros tinha por objetivo a sustentação do

orçamento feito para a implantação do Ramal São Braz - Jardim Público, estimado em

174:000$000 réis. No dia 16 de setembro de 1887, o Jornal “O Liberal do Pará”, órgão local

do partido Liberal, publicava:

“Ilm. Exm. Sr. – A commissão abaixo assignada, nomeada por V. exc.

afim de, examinando o projetado trecho da Estrada de Ferro de

Bragança, da estação de S. Braz para a cidade, e tendo em vista os

respectivos estudos, emmitir parecer sobre a proposta feita pelo

Commendador Antonio Homem de Loureiro Siqueira na qualidade de

procurador de Bernardo Caimary, constructor do dito trecho até à

Praça Baptista Campos, para encampação dos mesmos, nos termos

da autorisação constante da Lei n. 1292, de 13 de Dezembro do anno

passado, vem desligar-se da honrosa incumbência que lhe foi

commetida, pelo modo que passa a expor:

“ Trabalhos como estes, exm. Sr. São sempre difíceis e espinhosos,

máxime nas condições em que foi por V. Exc. posta a questão.

Trata-se da encampação do trecho de prolongamento da

Estrada de Ferro de Bragança, da Estação do Largo de S. Braz ao

Jardim público, em que existem obras feitas até ao Largo de Baptista

Campos e em projeto d’ahi ao Jardim.

V. Exc. para executar a Lei n. 1292 julgou conveniente ouvir a

respeito a actual commissão. Se tivéssemos de nos restringir

simplesmente ao valor approximativo dos trabalhos, a commissão

seria fácil, pois que consistiria apenas na determinação do valor

dessas obras no estado em que se acham, as quaes se tem pretendido

dar o nome de estrada de ferro, mas não é isso, v. Exc. quer saber a

importância dessas obras e dos estudos feitos para o complemento do

trecho, não só sob o ponto de vista technico, como econômico, com as

razões justificativas do nosso modo de pensar, e foi neste sentido que

entendeu a recommendação de V. exc. muito expressamnte feita nos

seguintes termos:

Afim de, examinando o projectado trecho... e tendo em vista os

respectivos estudos, emittir parecer, etc, etc.

A commissão, portanto no intuito de satisfazer essa

recommendação de V. Exc. senão a principal, em todo o caso

importante, e que certamente não seria olvidada por vossa exc. como

militar distincto, e administrador zeloso e circunspecto, que sabe

comprehender a gravíssima responsabilidade que pesa sobre o

funccionário auxiliar que emite falsas informações, seja porque

motivo for, procurou cercar-se de todos os documentos e informações

concernentes ao objecto para melhor aclarar o seu espírito, de modo

que, sem constrangimento algum,tendo por obediência a lei e o cego

cumprimento do dever, o juízo seguro que é por V. Exc. de nós

reclamado(...)

A citação feita pela Comissão de engenheiros, do trecho do prolongamento da Estrada de

Ferro de Bragança, que iniciava na Estação do Largo de São Braz e se dirigia ao Jardim

Público, e das obras que estavam sendo executadas para o assentamento dos trilhos do Ramal

até a Praça Batista Campos é comprobatório que o projeto do Ramal já existia antes de 1887.

(...) Foi por essa rasão, que a commissão depois de ter lido a

proposta do peticionário commendador Antonio Homem de Loureiro

Siqueira e os demais papéis referentes ao objecto, e reflectir

pausadamente sobre a grande diferença entre o preço de 310: 093$

800 do orçamento da proposta do referido peticionário e o de 174:

712$ 078 proposto pelo conselho director das obras públicas, não

poude deixar de achar exxagerado o valor de... 51:800$ 000 por

kilometro, que é o d’aquella quantia, não incluindo certas vantagens,

que o tornaram ainda mais exagerado, e requisitou por intermédio de

v. exc. os traçados, perfil e outros documentos, uns que lhe foram

presentes sem a authenticidade das rubricas, pelo que não podem

merecer fé, e outros incompletos como os das obras projectadas no

jardim.

Foi por essa rasão, que a commissão julgou imprescindível

realisar uma série de visitas para inspeccionar minuciosamente todo

o trecho construído de S. Braz a Baptista Campos, e o traçado do que

falta construir desta praça ao Jardim público.

Foi ainda por essa rasão, que a commissão pretendeu organisar

em orçamento minucioso, o que infelizmente não poude realisar,

mesmo que tomasse por base os elementos inauthenticos e os dados

que lhe foram offerecidos, em razão de serem estes defficientes ou não

merecerem fé, por falta dos respectivos despachos de approvação e

não competir à commissão fazer os nivellamentos para verificar e

completar esses dados, o que acarretaria despesas para as quaes não

estamos autorizados.

Não obstante isso a commissão chegou á convicção de poder afirmar

que o preço da propposta, conforme o vallor kilométrico de

50:897$021 é excessivo, que o traçado adotado é uma

monstruosidade anti-economica, e, o que existe feito no trecho

construído é um horror de estrada de ferro.”

Em 17 de setembro de 1887, o mesmo jornal publicava a opinião dos engenheiros que

não admitiam que essa proposta fosse a mais vantajosa entre os estudos até então elaborados e

colocavam-na na verdade entre as piores apresentadas com cinco razões para respaldar sua

opinião. A primeira, referia-se ao Traçado do Ramal, que fazia uma grande volta para chegar

ao ponto terminal; a segunda, reportava-se ao tráfego de veículos, alegando que o Traçado

atravancava excessivamente várias das vias transitadas

; a terceira tinha como argumento

uma das exigências iniciais desse Ramal que era a de atingir o Litoral da cidade (grifo

nosso), o que não acontecia; a quarta razão era a grande quantidade de aterro que seria

utilizado em alguns trechos; a última referia-se as desapropriações que importariam em um

custo muito alto. A transcrição do parecer no jornal mostrava ao leitor que:

“Bastaria á commissão, para demonstrar a primeira, comparar o

preço kilométrico de 24: 722$582, que serviu de base à encampação

de 50 Kilômetros 250 metros da estrada de ferro de Bragança com a

de 45: 986$743, não incluindo em ambos os casos o valor das

desapropriações, para cada um dos 6 kilômetros 110 metros do

trecho para o prolongamento até o Jardim, conforme a proposta de

310: 098$$800, no qual, não se vê obras d’arte nem trabalhos

excepcionais, que em proporção muito favorável não estejam

contemplados na tabela de avaliação kilométrica da estrada.

Quando muito bastaria um augmento de 3: 700$000 para a

verba estação por kilometro, porquanto o armazém será o que deixou

de ser construído em S. Braz.

Não aproveitará com razão o dizer-se que a companhia gastou

mais e cedeu por muito menos á Província, para não perder tudo,

desacoroçoada como se achava, por ter perdido todas as esperanças

fagueiras de um futuro grandioso augurado só por phantasias dos

poetas, chegasse ou não a estrada ao litoral, porque só isso provará

que o trecho de prolongamento não deve jamais ser feito.

Mas não é só isso, exc. Sr.:

A differença ficará enorme si se atender ainda em primeiro lugar a

que o peticionário conta com a obrigação de serem pela

administração da Estrada de Ferro de Bragança cedidas

gratuitamente as machinas de tracção , carretões, etc. para transporte

dos aterros e de quaesquer outros de que dependa a construcção; e

em segundo lugar com a obrigação de promover o thesouro pelo Sr.

Dr. Procurador fiscal a desapropriação dos terrenos necessários,

quando por outro meio o não consiga.

Calculando só o transporte de 32.000metros cúbicos de

materiaes de que precisa o aterro da linha principal e desvios,

segundo a proposta, a 1$5000rs. O metro cúbico, preço pelo qual

ninguém transportará do Largo de S. Braz para a cidade esse volume

de terra, e teremos 48:000$, que sendo feito o transporte pela

província corresponderá á um augmento de igual quantia na

proposta.

Vale a pena lembrar que o traçado adotado no Ramal São Braz – Jardim Público, até o final da primeira

década de 1900 não atravancava efetivamente vias transitadas, pois elas eram poucas. No seu trajeto o Ramal

determinava uma espécie de fronteira entre a área urbana e uma área Semi-rural, no espaço determinado pela 1ª

Légua Patrimonial. No final de sua existência do Ramal talvez este problema tenha se agravado e pode ter sido

isso uma das causas da sua desativação.

Acrescente-se agora os outros quaesquer transportes de que a

construcção e diga-se que somos exaggerados se affirmamos a V. Exc.

que o valor kilométrico attingirá a mais de 60:000$000”

A commissão não pode admitir, que nos estudos até agora feitos para

o traçado do prolongamento da estrada de ferro de Bragança seja o

da proposta o mais vantajoso. É até um dos peiores pelas seguintes

razões:

- Fazer o traçado uma circunvolução de meia cidade para chegar ao

ponto terminal;

- Atravancar em excesso muitas ruas e travessas transitadas;

- Não atingir o littoral que era a idéia primitiva;

- Acarretar enormissimo e dispendioso aterro da estrada do Jurunas

por diante e de toda a área do Jardim público (estação central) e

- Exigir grande somma para as desapropriações, mesmo que sejam

judiciárias.

Uma nova proposta desenvolvida pelos próprios engenheiros da comissão da Seção de

Obras Públicas da Província para o Traçado do Ramal, que mudava totalmente o seu itinerário

mantendo apenas o ponto de partida na Estação de São Braz, saiu publicada no “O Liberal do

Pará” do dia 18 de setembro de 1887. Este novo projeto-proposta continha, além do auto-

elogio de “Grandioso”, uma série de opiniões e competências contraditórias:

“A commissão passa agora a dizer a v. exc. que não está convencida

de effectividade da medida preconizada de levar a estrada de ferro em

prolongamento da Estação de S. Braz até a cidade, como meio seguro

de salvá-lo de um desastre eminente, se é que ainda se deva

considerá-lo eminente.

Sabe-se que uma Estrada de Ferro é uma necessidade que está criada

para os povos cultos e industrializados. Sabe-se também, que fazê-la

onde há outros meios promptos de transporte econômico é um erro, e

isso talvez tivesse influído para que a estrada não viesse logo para o

meio da cidade.

Se, porém, s.exc, do que levamos dito e das conclusões a que vamos

chegar, resolver em sua sabedoria prolongar a estrada até o litoral,

como complemento de nossa missão rogamos vs. Tomar em

consideração um Projeto do Traçado que ideamos após as

explorações ligeiras no qual resta hoje de aproveitável, outro ponto

de partida e seu objetivo o litoral. Não é nenhuma fantasia, aventura

ou simples mau gosto de criticar e reprovar o que fizeram os outros

colegas muito mais experientes na prática do que nós outros,

neóphitos, amadores, ou como se nos queira chamar.

Não!

Por que a nossa convicção está assentada sobre a idéia contrária ao

prolongamento.

Seria preciso varrer da memória os factos succedidos na EFB há três

annos a essa parte o que é impossível, pois elles estão bem vivos na

imaginação de todos, e dolorosamente comprovado pelas reduções

continuadas e sucessivas das viagens de trem a Apehú e a Benevides o

que não tem podido dominar o déficit mensal.

Seria preciso tornarmo-nos insensíveis a frieza e ao

desacoroçoamento profundo, que substituem hoje o entusiasmo

incandescente dos propagadores e cooperadores da idéia grandiosa

de uma Estrada de Ferro desta cidade até Bragança..

Em todo caso cumpre-nos apresentar a vossa exc. O nosso Traçado-

projeto não só exeqüível, como mais curto, talvez mais econômico

pondo-se os orçamentos em verdadeiros termos, menos atravancador

de ruas transitáveis, fugindo completamente do transito ao penetrar o

Centro populoso e finalmente chegar ao Litoral.

Não nos dominasse uma certa libieza e descrença formal pelo futuro

negativo da estrada de ferro, desta portentosa província, e

deixaríamos finalmente para dizer que o nosso projecto de traçado é

grandioso, porque sobre as vantagens citadas, concorria largamente

para um importante melhoramento.”

Figura 20 – Com base no mapa elaborado pelo engenheiro Manoel Odorico Nina Ribeiro nos

anos de 1883-1886, estão representados simultaneamente nesta figura os dois traçados

projetados para o Prolongamento da Estrada de Ferro de Bragança a partir da Estação de São

Braz em direção ao Centro da cidade de Belém. Na cor verde está identificado o Ramal São

Braz – Jardim Público cujo projeto de 1887 se construiu, pois foi o que permaneceu a serviço

da população, na sua integra, até a desativação, em 1931. Na cor azul o Ramal São Braz –

Doca de Souza Franco, projeto também de 1887 elaborado pela comissão de engenheiros da

Seção de Obras Públicas da Província do Pará. E na cor vermelha o traçado da Estrada de

Ferro de Bragança até o marco da primeira Légua Patrimonial. Fontes: Autor e Muniz, 1904;

O traçado proposto partia de São Braz e seguia em direção à doca de Souza Franco,

implicando em seu melhoramento, pois as docas existentes em Belém “estavam tomadas ou

arruinadas” e ainda possibilitaria a chegada do Ramal ao litoral através dessa mesma doca

onde, no melhor terreno de marinha, a Estação Central de Belém seria construída.

(...) como seja o da abertura ou desobstrução da doka de Souza

Franco, hoje principalmente que todas as dokas estão tomadas ou

arruinadas, visto como o nosso traçado sahe de S. Braz penetrando a

Estrada de S. Jeronymo, atravessa a quadra desocupada que existe

entre as ruas nove de Janeiro e vinte e cinco de Março, pasando em

seguida para a estrada de João Balby, por uma curva espaçosa em

rampa nos limites da tolerância, acompanhando a encosta d’um

<<cabeço>> accidentado que existe ente as Travessas de D.

Januária e Souza Franco e seguindo por sobre um dos aterros desta,

chega ao littoral, á direita ou á esquerda d’essa doka, conforme a

conveniência de aproveitar-se o melhor terreno de marinha para a

estação central, e o maior ou menor dos aterros marginaes, já em

meio para a estrada e bastante consolidados, podendo-se mesmo

reduzir os dois em um único.

Após a Licitação de 1887, lançada para a construção do Ramal São Braz – Jardim

Público, e a proposta de novo Traçado, apresentada pelos engenheiros da Seção de Obras

Públicas da Província, houve também uma consulta feita pelo Presidente da Província à Junta

do Thesouro Provincial conforme atesta “O Liberal do Pará” do dia 22 de setembro de 1887.

Nesta consulta os componentes da Junta receberam e contaram para subsidiar a sua análise e

parecer, os seguintes documentos:

(...) um officio do conselho director de Obras Públicas, de 5 de Março

deste anno, propondo o prolongamento da Estrada de Ferro de

Bragança desde a Estrada de S. Braz até ao terreno do Jardim

Público, com o orçamento respectivo no valor de 174: 712$ 078 réis;

-Petição de A. H. de Loureiro Siqueira, cessionário de B. Caimary,

propondo-se, quer na qualidade de representante d’este e com

poderes ilimmitados para transigir com relação ao trecho já

construído entre a estrada de S. Braz e a Praça Baptista Campos, na

qualidade de empreiteiro das obras do governo, a trazer a estrada de

Ferro de Bragança até o dito Jardim Público, aproveitando o dito

trecho já executado, tudo pela quantia de 310:098$800, segundo o

orçamento que acompanha a mencionada proposta de 23 de abril;

-Relatório, memórias e planos de um novo traçado de prolongamento

até a Doka de Souza Franco, apresentados pela maioria da Comissão

nomeada por officio da presidência de 3 de Maio, para examinar o

trecho acima referido e dar parecer sobre a proposta de Loureiro

Siqueira.

O Parecer dado pela Junta do Thesouro Provincial em 20 de Julho de 1887 sobre o

Prolongamento da Estrada de Ferro de Bragança foi complementado e veiculado, dois dias

após, no dia 24 de setembro de 1887, pelo mesmo Jornal. Eis o encaminhamento do Parecer,

feito pelo Chefe da Junta João Bandeira ao Presidente da Província, iniciando pela

Encampação do Ramal de São Braz:

Sobre esta questão, para a qual, conforme entenderam os

engenheiros, era necessário a audiência do contencioso provincial,

penso absolutamente com a Junta do Thezouro. Dado o caso de

entender a presidência, que deve fazer o prolongamento da estrada

até esta capital, penso que é de rigor encampar o trecho em questão.

Em virtude do contrato de 28 de Agosto de 1884, os proprietários do

trecho têm o privilégio do seu traçado, fora do qual não se pode

passar nenhuma via-férrea, a menos que elles sejão devidamente

indemnisados. Autorisação para encampar o trecho em questão, não

há duvida que V. Exc. tenha á vista da Lei 1292 de 13 de Dezembro

de 1886. A questão principal é a do preço, da qual me occuparei

depois.

Sobre o Prolongamento da Estrada de Ferro de Bragança até o centro da cidade:

Tenho ouvido como opinião corrente entre os entendidos, que o

prolongamento em questão será a salvação da Estrada de Ferro de

Bragança.Não discutirei a questão ab-ovo dizendo, que a estrada de

ferro de Bragança não produziu os effectos que promettia, porque

tracta-se de um facto consummado. O certo é que temos agora uma

estrada de ferro que não parte de onde devia partir, nem chega onde

devia chegar, com um déficit de 60:000 $000 anuaes. As autoridades

profissionaes, perante as quaes me inclino, pensam que o

prolongamento da estrada até o Jardim Público que não é bem o

centro commercial da Cidade, pode melhorar as condições da

estrada. V. Exc. engenheiro de reconhecido mérito, tem todos os

elementos para bem julgar a questão.

Ao avaliar os preços adotados para a encampação e construção, a junta definiu como:

Exagerado o valor por unidade kilométrica apresentado pelo

proponente, bem como que pelo apresentado pela secção de obras

públicas não avalia bem a despeza com a encampação do techo já

construído.

Attendendo a que o proponente terá de ser indemnisado da

construção do prolongamento até o Jardim Público no material que já

possue no Ramal de S. Braz até Baptista Campos e das despezas que

fizer para pô-lo em estado de ser aceito: attendendo a que o trecho

construído não está em bom estado, como demonstrou perfeitamente a

commissão de engenheiros militares nomeada por V. Exc., e tomando

por base o orçamento e planos feitos pela secção das obras, penso

que V. Exc. poderia achar um meio termo entre o valor kilométrico de

50:897$027 apresentado pelo proponente e o de 28:594$910 proposto

pela referida secção. Isto poder-se-hia realisar por accordo com o

proponente ou por arbitramento, como vossa exc. melhor entendesse.

Desapropriações

(...)

A encampação do trecho, construído, medida autorisada por Lei, deve

ser estudada tendo em vista o estado pouco próspero das finanças da

província.

O mesmo direi do prolongamento até o Jardim público , que não sei

se porá a estrada em condições differentes d’aquella em que está

tendo S. Braz por ponto de partida.

Outro traçado para o Ramal São Braz - Jardim Público foi elaborado depois de 18 anos

passados da solução apresentada pelos engenheiros da Secção de Obras Públicas, desta vez na

Gestão do Governador Augusto Montenegro que, em decorrência de uma série de

providências a serem tomadas para a melhoria do já existente e da continuidade das obras da

EFB, incluiu o referido Ramal ou Prolongamento citando as condições em que o mesmo se

encontrava no momento, e foi o próprio governador, na mensagem enviada ao Congresso

Legislativo em 07 de setembro de 1905, quem informou o novo caminho a ser seguido pelo

trem, ou seja, a aceitação de um novo traçado.:

“(...) Mandei estudar um novo traçado entre São Braz e Belém

(Estação Central de Belém) em substituição do atual que é um dos

piores da Estrada. O novo, além de ter a mesma extensão, corre por

terrenos e ruas menos edificadas e permitirá dar maior velocidade

aos trens. Ele, partindo de São Braz, procura a Rua Mundurucus,

seguindo por esta até a travessa 22 de Junho, daí por uma linha reta

dirige-se a Rua da Conceição que percorre até a Travessa Carlos de

Carvalho, de onde, se dirige para a Estação de Belém. Como porém,

este serviço não pode estar terminado a tempo de servir para a

inauguração do Ramal do Pinheiro vou mandar reforçar a atual linha

de modo a apresentar todas as condições de segurança para o tráfego

(...)”61.

A nova solução, que nesta pesquisa é considerada como o 4º projeto para o Ramal da

EFB (Fig. 21), cuja característica maior foi a de tentar aumentar a velocidade do trem ao

buscar ruas e terrenos menos edificados, infelizmente não pensou com exatidão na

insegurança que acarretaria aos habitantes desta área da cidade. Acredita-se inclusive ter sido

a baixa velocidade uma das causas para que o tráfego deste veículo tenha sido mantido

durante mais de quarenta anos penetrando no centro comercial da cidade de Belém.

Esta proposta do Governador Augusto Montenegro para o novo trajeto do Ramal não foi

executada, mas o reforço construtivo, por ele mandado executar no trajeto existente, assim

CRUZ, Ernesto, op.cit. p.17.

como outras medidas adotadas quanto ao material rodante, proporcionaram sobrevida ao

Ramal São Braz – Jardim Público da EFB.

Em 16 de junho de 2007, o jornalista e historiador José Carneiro publicou interessante

artigo no jornal “O Liberal” sobre a ferrovia bragantina. Com o título Estrada de Ferro de

Bragança: história pouco contada, ele identifica alguns estudos existentes sobre a já citada

ferrovia e destaca o relatório final dos oito anos de Governo do Estado do Pará do governador

Augusto Montenegro como um dos melhores registros oficiais sobre o referido assunto.

Porém, ao escrever sobre o Ramal São Braz – Jardim Público, ao qual se refere como o de

São Braz ao Centro Comercial de Belém, comete erros grosseiros no seu trajeto, o que é

facilmente identificável:

(...) O primeiro governador reeleito do Estado do Pará, Augusto

Montenegro, comandou a inauguração do trecho final da obra, no dia

4 de Maio de 1908. Nesse período de 25 anos que durou a construção

da estrada, vários ramais foram implantados, como o de São Braz ao

centro comercial de Belém, com extensão de seis quilômetros (o trilho

saia de São Braz, percorria a atual Conselheiro Furtado, atravessava

a Batista Campos e chegava pela 16 de Novembro até o canal da

Tamandaré, voltando dali .(...)62

Por não ter a obrigação em um artigo de jornal, de citar a origem das informações

contidas no seu texto, só se pode admitir a falha, como desconhecimento do real traçado do

ramal urbano da EFB.

Artigo publicado, na seção Poder, página 4, do jornal “O Liberal” do dia 16 de junho de 2007, em Memórias

do Pará, com o título Estrada de Ferro de Bragança: história pouco contada.

Figura 21 – Com base no mapa elaborado pelo engenheiro Manoel Odorico Nina Ribeiro nos

anos de 1883-1886, estão representados simultaneamente os quatro traçados projetados para o

Prolongamento da Estrada de Ferro de Bragança a partir da Estação de São Braz em direção

ao Centro da cidade de Belém. Na cor verde está identificado o Ramal São Braz – Jardim

Público cujo projeto de 1887 foi construído e permaneceu a serviço da população, na sua

integra, até à sua desativação, em 1931. Ainda na cor verde, o Ramal não terminado cujo

projeto é de 1883, e que foi construído de São Braz até à Praça Batista Campos, reaproveitado

pelo projeto e construção do Ramal definitivo licitado em 1887. Na cor azul o Ramal São

Braz – Doca de Souza Franco, projeto também de 1887 elaborado pela comissão de

engenheiros da Seção de Obras Públicas da Província do Pará. Na cor amarela a nova solução

de traçado do Ramal São Braz – Jardim Público ( Estação Central de Belém), mandada

executar pelo Governador Augusto Montenegro em 1905. Esses dois últimos projetos não

saíram do papel. E na cor vermelha o traçado da Estrada de Ferro de Bragança até o marco da

Primeira Légua Patrimonial. Fontes: Autor e Muniz, 1904;

4- O Ramal São Braz - Jardim Público e a possível chegada ao Litoral

Há indícios de que, no primeiro traçado do Ramal São Braz – Jardim Público ou

Prolongamento da EFB projetado antes de 1887 e parcialmente construído até a Praça Batista

Campos, havia a diretriz de atingir o Litoral. Estes indícios podem ser comprovados através,

do conteúdo da declaração, dos engenheiros da Comissão de Obras Públicas elaborada em

1887, que ao referir-se as cinco razões

que tornavam a nova proposta do \trajeto do ramal

uma das piores a ser feita, cita como uma dessas razões a de Não atingir o litoral, idéia

primitiva daquele trajeto (grifo nosso). Em que ponto do Litoral isto deveria acontecer, ainda

não se encontraram indícios. É fato dizer que no trajeto apresentado na licitação específica de

1887, o Ramal tinha o mesmo início do trajeto anterior, que era na Estação de São Braz, e um

término definido, que era o Jardim Público, e que estava situado nas proximidades do Ver-o-

Peso, ou seja, ficava próximo, mas não atingia o Litoral.

Para os comerciantes, a importância desse trajeto do Ramal foi o barateamento do frete

pago com a inclusão da distância Ver-o-Peso (proximidade da Estação Central de Belém) até

à Estação de São Braz, local onde eram feitos o embarque e desembarque das mercadorias

transportadas pelo trem e que para isso tinham que pagar o carreto tanto de ida, como de volta

para o Ver-o-pêso, utilizando o serviço dos carroceiros como aconteceu em várias cidades

portuárias brasileiras. Os carroceiros na cidade em geral fazem mudanças domésticas ou

alguns carretos especiais. No momento que antecedeu a efetiva construção e o funcionamento

do Ramal São Braz – Jardim Público, os carroceiros já mantinham estacionamentos próximos

ao litoral ou ao longo do próprio litoral, no Ver-o-peso e nos diversos trapiches que atendiam

as companhias comerciais instaladas na cidade (Figs. 22 e 23). De um modo geral a carroça é

de um só carroceiro, ou seja, ele é o proprietário da sua ferramenta de trabalho; seu único

meio de vida.

À medida que a cidade se expande e os seus bairros ficam mais densamente ocupados

“ a utilização das carroças, em particular e do sistema de transporte, em geral, torna-se mais

forte e o fluxo de atividades no setor mantém um ritmo constante de crescimento. (...) o

Como já mostrado na página 23 as cinco razões eram:

- Fazer o traçado uma circunvulação de meia cidade para chegar ao ponto terminal;

- Atravancar em excesso muitas ruas e travessas transitadas;

- Não atingir o littoral que era a idéia primitiva;

- Acarretar enormissimo e dispendioso aterro da estrada do Jurunas por diante e de toda a área do

Jardim público (estação central) e

- Exigir grande somma para as desapropriações, mesmo que sejam judiciárias.

crescimento da produção e da população (...) amplia o mercado de trabalho para o carroceiro.

Há necessidade de distribuir para um mercado consumidor crescente na cidade, não só as

mercadorias importadas, mas as aqui produzidas. (MOURA, 1988, p.42), especialmente as

ligadas ao setor da construção seja ela religiosa, civil ou militar, como madeiras, pedras, areia,

barro e tijolos, e os alimentos de uma maneira geral.

Figura 22 – Estacionamento de carroças na área da Doca do Ver-o-Pêso, localizado no

final da Travessa do Seminário, ao lado do Necrotério Municipal, que é visto em

segundo plano, e em frente aos armazéns do trapiche do Lloyd, cujos telhados aparecem

à esquerda. Ao fundo, também à esquerda destaca-se uma das torres do Mercado de

Ferro. Pormenor ampliado de fotografia tomada do Forte do Castelo no início da

primeira década do Século XX, transformada em cartão postal da cidade. Fonte: Álbum

Belém da Saudade, 1998.

Figura 23 - Em primeiro plano, carroças e carroceiros aguardando na Doca do Ver-o-

pêso, a sua vez de efetuar o carregamento de pranchas e tábuas em madeira de lei e

outras mercadorias, provenientes do interior do Estado do Pará, trazidas por diversas

embarcações, que já estavam sendo desembarcadas. Em segundo plano a doca

propriamente dita, com a maré cheia, permitindo o acesso e atracação de grande

quantidade de barcos. Ao fundo, à direita, destacam-se: a grande estrutura do telhado em

duas águas pertencente ao Trapiche do Comércio e um pouco mais a frente, em cor azul

claro, com suas arcadas e torres, o Mercado de Ferro, que havia sido inaugurado no dia

1º de Dezembro de 1901; ambos os edifícios faziam parte do espaço urbanístico do Ver-

o-pêso naquele momento; o trapiche foi demolido em conseqüência das obras para o

novo porto de Belém.

Foto tomada, ao que tudo indica, do 1º Pavimento de um dos casarões localizado à

Travessa do Seminário, próximo a Rua da Calçada do Colégio e que, devido à

interferência visual da construção do Edifício da Bolsa de Valores, que não aparece na

foto, não permitiu um ângulo melhor. Foto da primeira década do Século XX,

transformada em cartão postal da cidade de Belém. Fonte: Álbum Belém da Saudade,

1998.

Para os carroceiros

, como o Ramal São Braz – Jardim Público não chegou até o

litoral, mas próximo a ele e a distância da área do Ver-o-pêso até a Estação Central de Belém,

ponto final e inicial da Estrada de Ferro de Bragança era ainda viável para os carretos que,

pela quantidade, devem ter suprido suas necessidades de ganho. Essa pode ter sido a causa por

que não foram encontradas informações, nas variadas fontes consultadas, de que o transporte

de mercadorias, executado pelos trens, especialmente com a implantação do Ramal ou

prolongamento da ferrovia, tenha gerado insatisfação junto aos carroceiros que trabalhavam

no espaço urbano definido pelo Ver-o-pêso (Fig.2 e 3) ou nas suas proximidades, gerando

qualquer tipo de reação ou protesto junto à população de Belém dessa categoria de

trabalhadores. Outra explicação pode estar na própria organização da categoria:

Não tendo patrão que os pressione diretamente, não tendo

concorrência significativa com grupos estrangeiros ou escravos, não

causa surpresa a frouxidão dos lados da categoria, de um baixíssimo

nível de consciência de classe. Pelo contrário, parece que se houvesse

necessidade de união de grupo este extrapolaria a categoria

profissional. Já que a mão-de-obra livre nacional, predominante no

setor, pertence, pela sua desqualificação, tipo e local de moradia e

índice de alfabetização, ao mesmo universo social do liberto, do

imigrante português e dos escravos de aluguel (MOURA, 1988, p.

45).

Relato muito interessante de uma entrevistada foi o de Dona Júlia, ao falar sobre o

seu pai que era carroceiro, mas já no século XX e no sistema republicano:

Meus pais eram portugueses, eu não tenho sangue de brasileiro, tenho

sangue português, meus tios, avós por parte de pai, tudo português.

Então meu pai tinha uma carroça, trazia as coisas pra Beneficente

Portuguesa, aquelas compras pra vir do armazém, ele trazia as

coisas, chegava pro almoço, almoçava, descansava um pouco e

depois saía de novo e voltava de tardinha. Depois ele ficou sócio de

lá, sócio permanente, ih aquelas freiras eram doidas por ele, agora

não tem mais freiras lá, era só freira. Nossa vida era de pobre nunca

fomos ricos, não, mas graças a Deus nunca ninguém passou fome.

Os carroceiros (homens possuidores de carroças puxadas por eles mesmos ou através da tração de cavalos ou

burros), sempre foram uma alternativa utilizada pela população de Belém para o transporte de cargas. As

carroças tracionadas por animais tiveram uma maior intensidade de utilização a partir de meados do Século XIX,

com o aumento do comercio em Belém, em decorrência da exportação da Borracha, elas serviam para transportar

os mais diversos materiais, em especial àqueles utilizados na construção civil. O seu uso se fez presente durante

todo o Século XX, e nesta primeira década do Século XXI, os carroceiros ainda persistem no seu trabalho, e são

vistos com certa freqüência desempenhando a sua função nas ruas da capital do Pará.

Parte II

Espaços urbanos limites e o caminho urbanístico do Ramal São Braz –

Jardim Público em Belém.

1-O Largo de São Braz : ponto inicial da ferrovia e do ramal.

Uma das razões para a localização do ponto inicial da Estrada de Ferro de Bragança ter

sido no cruzamento da Avenida Tito Franco com o Boulevard da Câmara, conforme definido

no teor da Lei 658/1870 da Província do Grão Pará, estava no fato de ser esse ponto o extremo

da cidade legal e sua principal porta de entrada. Esta área poderia ter sido o local onde seria

construído o 1º edifício para servir de estação ferroviária, o que não aconteceu, pois ainda em

1883 aquele espaço era muito vazio e nada urbanizado

(Fig. 26).

Ainda como exemplo, Walter Benjamin, em Passagens, ao fazer um comentário sobre

as inter-relações das estradas de ferro e os empreendimentos do Barão Haussmann, insere um

memorando de sua própria autoria onde elegia como prioridade, fazer a comunicação entre as

estações ferroviárias e o coração da cidade por largas avenidas, já que as estações eram as

principais entradas de Paris. Certamente que tais soluções influenciariam projetistas e

projetos de vias e ferrovias em todo o mundo. Mas se Haussmann

desprezava a experiência

histórica (BENJAMIN, 2007, p.166-172), felizmente muitos engenheiros e arquitetos não

abraçaram essa causa, senão seria um verdadeiro caos de demolição dos centros antigos, em

todas as cidades do mundo.

Em 1883 o limite por terra da cidade de Belém, era o Largo de São Braz, espaço que

serviria como ponto inicial da Estrada de Ferro de Bragança e área para a construção da sua

primeira Estação Ferroviária, situação até aí bastante semelhante ao modelo da ferrovia

construída em Campinas e de em outras cidades brasileiras. Em Belém, a justificativa para o

prolongamento da ferrovia, com a construção do Ramal era possibilitar o escoamento da

Ao fazer comparações com outros lugares do Brasil no mesmo período, as condições de urbanização estavam

bem melhores na cidade de Campinas, por exemplo. Em 1872, um projeto de ferrovia se tornara realidade; a

estrada de ferro chegava a um dos extremos de Campinas, no seu acesso principal para quem vinha de São Paulo.

Ali construiu-se o primeiro edifício da Estação Ferroviária de Campinas, em frente de um grande Largo. (LAPA,

2008, p.90).

“No tempo de Haussmann, eram necessárias novas vias, mas não necessariamente as novas vias que ele

construiu... Eis o primeiro aspecto que choca em sua obra: o desprezo da experiência histórica. Haussmann faz

de Paris uma cidade projetada e artificial, como no Canadá ou no Faroeste... As vias de Haussmann muitas vezes

não tem utilidade e não possuem nunca beleza. A maior parte são traçados surpreendentes que partem de não

importa onde, para terminar em parte alguma, derrubando tudo em sua passagem, ao passo que bastariam alguns

desvios para conservar lembranças preciosas... Não se deve acusá-lo de ter haussmannizado demais, mas de

menos... Apesar de sua megalomania teórica, em lugar algum, naprática, ele viu com largueza, em lugar algum

previu o futuro. A todas as suas perspectivas falta amplidão, todas as suas vias são estreitas demais. Sua visão foi

grandiosa, mas não grande, nem justa, nem de longo alcance”in BENJAMIN,2007, pp. 172-173 apud Dubech e

D´Espezel, pp. 424-426. “Os traçados de Haussmann eram inteiramente arbitrários; não eram soluções rigorosas

de urbanismo, mas medidas de ordem financeira e militar.”in BENJAMIN,2007, p. 166 apud Le Corbusier,

Urbanisme, Paris, 1925, p. 250.

produção agrícola das colônias da Zona Bragantina e também de abastecê-las. Assim pelo

projeto, o ramal ferroviário deveria penetrar no Centro Comercial de Belém e atingir o litoral.

O Largo conhecido hoje como São Braz teve origem em meados do Século XIX em

uma clareira aberta na Estrada do Utinga, a qual recebeu a denominação de Praça da

Independência

, alguns anos depois foi transformada e recebeu o nome Avenida

Independência. No Largo de São Braz ficava a Caixa D’Água responsável pelo abastecimento

da cidade e a Estação Ferroviária da Estrada de Ferro de Bragança, além de paradas das linhas

das linhas dos bondes. A origem do nome São Braz deve-se à fé do povo paraense, devoto

daquele santo protetor das moléstias da garganta, que organizava grandes procissões com

início na Igreja das Mercês finalizando no Largo de Nazaré (CRUZ, 1992. Pág.32). É

interessante assinalar que o dia de São Braz no calendário gregoriano é comemorado no dia 3

de fevereiro, mas a festividade em sua homenagem ocorria do dia 5 ao dia 19 do mês de

novembro. O historiador Ernesto Cruz refere-se à procissão já ocorrendo no Século XIX

No levantamento urbanístico de Belém executado pelo engenheiro politécnico Manoel

Odorico Nina Ribeiro de 1883 a 1886, o Largo de São Braz é representado por um polígono

retangular (Fig.24), onde se destacam três caminhos de ferro: o primeiro, o do bonde,

representado através de duas linhas contínuas saindo da Avenida Independência; uma

seguindo em direção ao Marco da 1ª Légua e outra em direção ao Cemitério de Santa Isabel; o

segundo caminho de ferro é o da tubulação de água potável, representada através de uma

linha tracejada que sai do reservatório elevado de São Braz, grafado com a palavra Tanque; e

o terceiro é o do Ramal São Braz - Jardim Público, representado por uma linha com traço e

ponto saindo da Estação de São Braz até a Estrada da Constituição (atual Avenida Gentil

Bittencourt), em direção ao então Centro de Belém.

Planta Topográfica dos Limites da 1ª L´gua Patrimonial da Câmara Municipal de Belém. In MUNIZ, Palma J.

MUNIZ, J. de Palma. Patrimônio dos Conselhos Municipaes do Estado do Pará. Paris - Lisboa: Aillaud & Cia,

1904. P. 97.

Encontramos um exemplo no jornal “A Província do Pará” do dia 1 de novembro de 1922, que mostra, ainda

neste mesmo ano o cidadão Manoel de Matos Cardoso na função de tesoureiro da diretoria da festa de São Braz,

fazia cobrança das contribuições para o festejo que se realizaria no Largo de Nazaré.

Figura 24 – Pormenor ampliado da Planta da Cidade, mostrando ao centro o Largo de

São Braz, definido por uma forma retangular, em conseqüência dos quarteirões que

então lhe determinavam os limites. Em um deles, à direita abaixo, pode-se ler Estação

de São Braz. Fonte: Patrimônio do Conselho Municipal de Belém do Estado do Pará,

Planta da cidade de Belém, mandada levantar pela Vereação do Quatriênio de 1883-

1886, pelo engenheiro da Câmara, Manoel Odorico Nina Ribeiro, na escala original de

1/24.000.

Aquele grande espaço, com cerca de 400 metros de largura x 700 metros de

comprimento, era utilizado para manobras e distribuição do tráfego de bondes e do trem

que por ele circulavam. O tráfego interno do Largo de São Braz compunha-se do Ramal

da Estrada de Ferro de Bragança, utilizado pelos comboios para ir e voltar do Centro da

cidade, e pelas linhas dos bondes que iam para outros bairros, como o do Souza e do

Marco da Légua.

Figura 25 – Espaço urbano do Largo de São Braz, mostrando em primeiro plano três

pedestres, um deles uniformizado, e dois cavaleiros, todos eles se deslocando na direção

a uma grande aglomeração de pessoas e animais, numa comemoração cívica referente a

Independência do Brasil, já que o Largo tinha anteriormente a denominação de Praça da

Independência. No plano de fundo um horizonte formado de uma ainda significativa

vegetação nativa, aonde se destaca a silhueta da Caixa D’Água em ferro, ladeada à

direita por um aglomerado de habitações baixas. Fotografia tomada do 2º Pavimento do

edifício da Estação de São Braz da Estrada de Ferro de Bragança, em 1889. Fonte:

Álbum Paes de Carvalho.

O Largo de São Braz (Fig.25) ocupava uma área urbana de 28 hectares. De

qualquer ponto daquele grande espaço a população tinha uma privilegiada visão da

Caixa D’Água construída em ferro fundido

, de origem francesa que, pela singularidade

de sua forma e altura, também permitia que fosse vista de vários pontos da cidade. Era

um marco visual para orientação dos moradores de Belém que queriam deslocar-se na

direção de São Braz onde, a partir de 1885, já havia a possibilidade de viajar até a

Colônia de Benevides, utilizando o trem que saía da Estação de São Braz da EFB.

Naquele ano já estava instalada também no Largo, uma feira livre para comercialização

Caixa D’Água em ferro fundido e forjado, importada através da Casa de Comercio Tony Dussieux de

Paris, com 25 m de altura e capacidade de 1570m3. Inaugurada em 1884, na gestão do Governador da

Província Lauro Sodré.

dos produtos vindos das outras Colônias criadas ao longo da Zona Bragantina e dos

produtos provenientes de outros pontos da Província do Pará, que chegavam através da

doca do Ver-o-peso e eram transportados pelos carroceiros até São Braz, também para

serem comercializados. Inicialmente esta feira livre funcionou em frente à Estação

Ferroviária (Fig.26).

Figura 26 – Panorâmica mostrando em primeiro plano à direita o edifício da Estação de São

Braz da EFB, recém-construído, sem nenhuma urbanização executada a não ser o

assentamento dos trilhos, localizado na frente da Estação. Não havia ainda na parte posterior

uma área de embarque e desembarque de passageiros e cargas, mas uma espécie de depósito

para a guarda da locomotiva. Ainda no primeiro plano à esquerda, o início da estrada na

direção do Marco da 1ª Légua Patrimonial, que determinava também o caminho do trem

para Bragança. Fotografia tomada da área que abrigaria em futuro próximo a Feira de São

Braz. Fonte Álbum Paes de Carvalho, 1889.

2- O Caminho urbanístico do Ramal

Figura 27 - Iniciando na Estação de São Braz (A), o trajeto do Ramal penetrava na

cidade através das retas e curvas dos seus trilhos, com destino à Estação Central de

Belém, que ficava situada na área do Jardim Público, no Bairro da Cidade Velha. A sua

primeira grande curva (B), logo após a saída da Estação, unia os trilhos do Largo de São

Braz com os trilhos da Estrada da Constituição;, a partir daí, seguindo em linha reta até à

Travessa do Príncipe, onde iniciava um “S” (C) que terminava na Rua dos Mundurucus,

seguindo em linha reta até a segunda grande curva (D) que o unia à Travessa Carlos de

Carvalho; nesta, seguia novamente em linha reta até o segundo “S” (E) que terminava

em uma pequena reta que atravessava o córrego da Avenida Tamandaré chegando à

Estação Central de Belém. Fonte: Patrimônio do Conselho Municipal de Belém do

Estado do Pará, Planta da cidade de Belém, mandada levantar pela Vereação do

Quatriênio de 1883-1886, pelo engenheiro da Câmara, Manoel Odorico Nina Ribeiro, na

escala original de 1/24.000.

O traçado

do Ramal São Braz - Jardim Público ou também chamado Prolongamento

da Estrada de Ferro de Bragança, apareceu pela primeira vez ainda que não completo nos seus

6,10 km de extensão, no mapa de Belém executado por Nina Ribeiro (Fig.27), com início em

Em 1905 o desenhista José Sidrin reproduziu e atualizou algumas informações do mapa de Nina Ribeiro,

inclusive o trecho da chegada do ramal na Estação Central de Belém. Em 1919, apesar de não apresentar

informações tão fidedignas, em questão de escala e forma de alguns logradouros, o mapa elaborado pelo artista

plástico Teodoro Braga, representou o Ramal São Braz - Jardim Público com bastante clareza.

1883 e com término em 1886. Isto mostra que o projeto já existia antes de 1887, ano em que o

Ramal foi oficialmente licitado.

Ao estudar o mapa (1883-1886) de Nina Ribeiro, verifica-se que o traçado dos trilhos

segue por vias consolidadas ou em fase de consolidação no desenho da cidade, constituindo

uma linha de fronteira da área urbana de Belém em 1886, o traçado da linha não causou

grande impacto na cidade, só interferindo na forma das quadras existentes ou planejadas no

momento de mudanças de direção dos trilhos, em decorrência da necessidade de espaço para

serem construidas curvas, que possuíam aproximadamente 100m de raio, conseqüência das

dimensões das locomotivas e de seus diversos tipos de carros (de passageiros, de carga,

wagons), que constituíam o trem ou comboio. Foram as grandes curvas do traçado do Ramal

que, ao gravarem sua forma na cidade, total ou parcialmente até os dias atuais, adequando-se

às modificações da área urbana, mas conservando as marcas de sua existência, lembradas

pelos antigos moradores.

Figura 28 - Um dos acessos para a Rua do Horto, o que é feito através da Avenida

Conselheiro Furtado, permite que se veja em primeiro plano à direita um edifício comercial

que abriga, há alguns anos, uma loja de artigos para a prática do Balé, em seguida a garagem

mostrada em pormenor na figura 1 e a esquerda e no plano de fundo, ao longo da curva da

rua, a Praça Milton Trindade ou Praça do Horto (antiga área do Horto Municipal de Belém).

Foto tomada do cruzamento da Rua do Horto com a Avenida Conselheiro Furtado, pelo autor,

em 2002.

Trabalhar no Horto Municipal de Belém, localizado em uma das curvas do Ramal São

Braz – Jardim Público da EFB (Fig.28) foi uma experiência muito estimulante na vida do Sr.

Osvaldino Oliveira

, paraense nascido na Cidade de Vigia em 1917. Em 1922, veio morar em

Belém, em uma Avenida paralela àquela por onde passava a linha do Trem, e que já tinha a

denominação de Avenida Gentil Bittencourt:

Osvaldino Oliveira – Eu morava ali na Avenida Conselheiro Furtado quase

esquina com a Avenida Alcindo Cacela (antiga 22 de Junho), eu conheci até o

prefeito Alcindo Cacela.

Fabiano - O senhor trabalhou em quê? O que o senhor começou a fazer em Belém?

O- Eu comecei a trabalhar com meu pai. A gente ia fazendo as mudas e depois

plantando para vingar, era bonito, tinha plantas, rosas, de tudo. Depois ele me

colocou no Horto Municipal para estudar mecânica, para aprender a dirigir,

naquele tempo eu era novo, mas eu era pinduca, como ele chamava, era curioso,

pegava o carro e dirigia.

F- Como o senhor trabalhava na mecânica, onde era a sua oficina?

O- Era dentro do Horto Municipal, lá no Horto Municipal tinha as plantas, todo

tipo de planta, e espalhava pela cidade, pelos jardins, a podagem das árvores era

feita pelos jardineiros.

F- Quantos anos o senhor trabalhou no Horto Municipal?

O- No Horto eu trabalhei cinco anos só.

Em uma cidade como Belém circulavam veículos de várias marcas e modelos, todos

eles importados é claro, pois no Brasil ainda não se fabricava automóvel. Eles circulavam

junto aos bondes, ao trem e às carroças, na década de 30. Foi nesse ambiente que o precoce

aprendiz de jardineiro, Sr. Osvaldino Oliveira também começou a aprender o oficio de

mecânico de veículos automotores; pelos cálculos ligados ao seu ano de nascimento, 1917,

iniciou antes de completar dez anos, e trabalhando na oficina mecânica do Horto chegou aos

15 anos de idade. Apesar de algumas declarações anacrônicas em seu depoimento, como

quando se refere ao momento da desativação do Ramal São Braz – Jardim Público, ele é uma

testemunha da existência, traçado e funcionamento efetivo desse Ramal da EFB.

Foi um dos internos entrevistados no Asilo Pão de Santo Antonio.

Fabiano- O senhor lembra isso? (Foto da Parada de Batista Campos)

Osvaldino Oliveira - Lembro, era o escritório deles. (Administração do Horto

Municipal)

F- Isto aqui, pelos meus estudos, pode ter sido uma das paradas do Trem. Ele

passava pela Mundurucus.

O- O trem vinha de São Braz, pela Gentil, quando chegava na Gentil com a Rui

Barbosa, ele entrava para a esquerda e passava em frente ao Horto Municipal.

F- Uma das Paradas, de duas que existiam para o trem, era a da Gentil esquina

com a Avenida Generalíssimo, a outra era a do Horto Municipal. Então esta aqui

(Foto da Parada de Batista Campos), depois tornou-se a administração do Horto

quando o senhor trabalhou lá.

O- O trem passava aqui assim (mostrando na foto), aqui na frente, era tudo dentro

mesmo, acompanhando a margem da rua, o trem parava deixava o pessoal todo,

não era bem na porta era mais adiante um pouquinho.

F- O senhor chegou a andar alguma vez de trem? De onde para onde?

O- Andei muito. Eu andava pro interior, pra Bragança, passeava, ia pra Bragança

passar o fim de semana, Castanhal, o interior.

F- O senhor lembra o preço do trem em relação ao preço do bonde, como um

parâmetro?

O- Naquela época, era 400 reis. O bonde aqui era, depende da linha, era por

seção, pagava um tostão entre São Braz e Souza, pegava o Souza no Ver-o-Peso e

ia até a Casa Natal.

Sua vivência da área permitiu, de imediato, que Seu Osvaldino reconhecesse a foto

(Fig.29) que lhe foi mostrada durante a entrevista. Assim como, conhecia o trajeto do trem e

100

também trajetos e preços das linhas de bondes na década de 1930 e que não tiveram

significativo aumento se comparar-mos àqueles que vimos anteriormante nas tabelas de 1916

e 1905, considerando as distâncias percorridas.

Figura 29 – Pequeno edifício que serviu como a Parada de Batista Campos para o trem, no

Ramal São Braz – Jardim Público (1887-1931), da Estrada de Ferro de Bragança. Localizado

na grande curva (Atual Rua do Horto), que servia de ligação entre a Estrada da Constituição

(atual Avenida Gentil Bittencourt) e a Rua dos Mundurucus. Durante algumas décadas do

Século XX, serviu para abrigar a administração do Horto Municipal de Belém, área que

mudou de função, transformando-se na atual Praça Milton Trindade. Uma réplica deste

edifício serviu de Parada na esquina da Estrada da Constituição com a Estrada 2 de Dezembro

(atual Avenida Generalíssimo Deodoro), do mesmo Ramal da EFB, servindo posteriormente

como parada de bondes. A réplica foi demolida quando da desativação das linhas dos bondes.

Foto tomada da área interna em direção a Rua do Horto. Fonte: Autor & CRUZ, Ernesto.

Ruas de Belém. Belém: CEJUP, 1992.

Se as grandes curvas dos trilhos e a Parada do trem em Batista Campos ficaram

gravadas na forma física da cidade, e estão aí para serem vistas, tocadas, observadas, é na

memória do romancista Dalcídio Jurandir

(1909-1979), através das suas lembranças de

Escritor paraense, nascido em Ponta de Pedras, na Ilha do Marajó. Publicou 11 livros, e pelo conjunto da sua

obra foi agraciado em 1972 com o Prêmio Machado de Assis, da Academia Brasileira de Letras.

101

quando criança, que chega até nós, parte da influência da grande linha reta, dos trilhos do

Ramal São Braz – Jardim Publico, situados na Estrada da Constituição (atual Avenida Gentil

Bittencourt) e da Parada da Estrada 2 de Dezembro (atual Avenida Generalíssimo Deodoro ).

Ao ambientar o seu romance documentário Belém do Grão-Pará

na década de vinte, mostra

em vários momentos, através de seus personagens, um pouco da relação do trem com os

moradores da cidade

, no trajeto São Braz – Jardim Público. Três desses momentos foram

destacados como exemplos:

1) “Um trem apitou e passou, vagarosamente, arrastando-se,

fazendo a casa, de leve, estremecer. Alfredo arriscou um olhar pela

janela, um trem pela primeira vez. Quase o mesmo apito que ouvia

das lanchas no chalé. Em vez de barcos, da Lobato e da Guilherme,

passavam trens. Vinha, com efeito, morar à margem de outro

rio?”P.97.

2) “Alfredo dava-lhe cem réis (para um mendigo). E ficavam, um

perto do outro, sem conversarem, como meninos, ambos tão inocentes

da vida, feliz um, por principiar a vivê-la, e feliz o outro, por ter

chegado ao fim. A um passo era a Estação dos passageiros, este saco

de bagagem tão sem dono, o molho de foguetes, o trem parando fazia

Alfredo lembrar as lanchas no rio. Trem. Trem de Belém. Fantástico

naquelas primeiras noites o resfolegar da locomotiva, ó bicho!

Pessoas de fábula guiavam aquelas máquinas. Ou eram donas de seu

nariz, do seu fogo,chio, apito e rodar? Dentro dos carros iam

passageiros para sempre desconhecidos. Por que não nos

conhecemos todos? Por ali no trem não ia Lucimar, Joaquim, Alfer,

Blandina, Benedita, Cândida ... o bicho soprava as suas fumaças nas

janelas, telhados, mangueiras, cachos de jasmins, bandeirinha de

açaí, nas rodas das crianças. Uma vez, em cima do jabuti, Valmira

dava adeus, a quem, no trem?”P.143-144.

3) “Alfredo foi ver o lugar do piano e ouviu, como se fosse gravar

para sempre, as vozes da Gentil, lá fora, do toque de corneta ao chiar

da máquina parando na Estação da esquina (grifo nosso). E tudo

dali em diante se sumia, uma cidade se perdendo, aquela cidade a que

In JURANDIR, Dalcídio. Belém do Grão-Pará. – Coleção Ciclo do Extremo Norte. Belém: EDUFPA; Rio de

Janeiro: Casa Rui Barbosa, 2004.

No livro O trem: crônicas e contos em torno da obra de Thomaz Ianelli existe uma boa amostragem dessa

cumplicidade, romantismo, poesia e experiências marcantes na vida de cada ser humano, através de brasileiros

tão reconhecidos no nosso jornalismo critico, na literatura e nas artes como Thomaz Ianelli, Ruben Braga,

Ignácio de Loyola Brandão, Carlos Heitor Cony, Nélida Pinon, Luiz Ruffato, Lygia Fagundes Telles, Luis

Fernando Veríssimo e Angélica de Moraes. Um pequeno trecho de Ignácio de Loyola serve como referencia: “...

os apitos dos trens que passavam, chegavam, partiam, mostravam a hora de alguma coisa. A vida era

corriqueira, a rotina invariável e se ela fosse alterada, provocava ansiedade, perturbações gástricas, medos.

Alguns acordavam com o trem de passageiros que passava as 5 e meia da manhã em um lugar, 6 no outro, 6h33

numa vila. Acordar, levantar, fazer café, buscar pão na padaria, ir para o trabalho.” P.23.

102

agora mais se apegava, porque era a de seu deslumbramento, do seu

quadro de honra, de seus primeiros espantos e surpresas.”P.318;

A casa em que Alfredo sentiu o estremecimento por causa do peso e trepidar do trem

situava-se na Avenida Gentil Bittencourt (antiga Estrada da Constituição), uma das principais

vias daquele ramal urbano. Viabilizado por desapropriação de propriedades de características

rurais, em plena cidade, este trecho da via, assim como grande parte de sua extensão, abrigava

tanto pequenas plantações, como as conhecidas “vacarias”, em geral pertencentes aos

imigrantes de origem portuguesa, que comercializavam o leite e os seus derivados, ali

ordenhados e fabricados, esta situação repetia-se em vários outros pontos da cidade ainda na

década de 1920. Em 1886, o traçado do Ramal Urbano da EFB serviu como definição de

limites de Bairros como os de Nazaré, São Braz, Cremação e Batista Campos, da cidade de

Belém. Na época, a atual Avenida Gentil Bittencourt era habitada por moradores da classe

média. Contudo a via férrea foi responsável pela valorização imobiliária da região, como se

pode ver em anúncio que começavam a ser publicados nos jornais da cidade. O jornal “O

Liberal do Pará” da quinta-feira, 21 de junho de 1888, anunciava: “Vende-se um bonito

terreno todo plantado e cercado sito à Travessa 14 de Abril próximo ao Prolongamento da

Estrada de Ferro de Bragança, medindo 14 braças de frente e 25 de fundos. A tratar com

João Augusto Menezes Sales, à Rua Dr. Malcher n

32”.

E no mesmo jornal, no ano seguinte, também numa quinta-feira, 3 de janeiro de 1889:

Vendem-se dois terrenos à Travessa 14 de Abril próximo ao Prolongamento da Estrada de

Ferro de Bragança, medindo 4 braças e ½ de frente e 35 de fundos, ambos cercados e

plantados”

O filósofo e também escritor paraense, Benedito Nunes

, referindo-se ao livro de

Dalcidio Jurandir, Belém do Grão-Pará, considera este romance uma leitura das mais

completas sobre a cidade, e coloca-a também entre as melhores

. Na apresentação concisa

que fez sobre esta obra, para a edição de 2005, refere-se à Avenida Gentil Bittencourt, via

pública de interesse ao nosso estudo, comparado-a com à Avenida Nazaré, e o que

representavam essas duas vias na década de 20 para a população de Belém:

Benedito Jose Viana da Costa Nunes. Professor emérito da UFPA filósofo e escritor. Nasceu em Belém em

1929.

NUNES, Benedito; HATOUM, Milton. Crônica de duas cidades: Belém e Manaus. Belém: Secult, 2006. p.

29.

103

“Em Belém do Grão-Pará, lê-se, ao mesmo tempo, a historia dos

Alcântara, uma família de classe média, decaída do alto status social

que tivera no governo do Prefeito Antonio Lemos, durante a alta da

borracha, e a historia da Belém dos anos 20, já decadente, mas com a

estampa moderna parisiense que nela imprimira aquele Prefeito. Na

tentativa de recuperar, pelo menos, a aparência da posição perdida,

os Alcântara, sob a inspiração da fútil e gorda filha do casal, muda-se

da obscura rua onde moravam (Era a Avenida Gentil Bittencourt.

Grifo do autor) para a Avenida Nazaré, onde se concentravam os

ricaços, em geral fazendeiros da ilha do Marajó, mas vão ocupar uma

casa em ruínas, devorada pelos cupins. Quando a nova e chique

residência ameaça desabar, a família, com a ajuda dos empregados,

carrega, de noite, os poucos móveis que lhe restam, para a

acolhedora sombra das mangueiras, a beira da calçada.”

O trem, ao sair da reta dos trilhos da Avenida Gentil Bittencourt e após passar pela

curva do Horto Municipal deixando para trás a Parada de Batista Campos, iniciava a 2ª grande

reta que era na Rua dos Mundurucus. Nesse momento o grande espaço da Praça Batista

Campos era visto. As referências à Praça Batista Campos são muitas e variadas,

principalmente através dos postais do início do Século XX, porém não se encontra em

nenhum desses e também em fotos de época, o trem passando por este belo logradouro de

Belém. Neste início da Rua dos Mundurucus morou Dona Brígida

, mulher negra, paraense,

que nasceu em Belém em 1902, desde criança e durante muitos anos viveu neste local, bem

próximo à Praça Batista Campos. Ela já havia completado 104 anos quando foi entrevistada.

Tornou-se mais uma testemunha da existência e da convivência com o Ramal São

Braz – Jardim Público da EFB. No seu falar, a locomotiva parava em frente à porta da casa

dela. Exagero? Falsa lembrança? Não, e isso é bastante lógico pela dimensão que tem um

comboio, que tem o trem, pois os carros de passageiros deviam estar estacionados junto à

Parada de Batista Campos e a casa de Dona Brígida devia ser bem próxima dessa Parada.

Uma coisa era importante, o trem sempre parava ali.

Fabiano- Dona Brígida, fale um pouco. Então, a senhora disse que morava na

Rua Mundurucus, em frente ao Colégio Progresso Paraense, é isso? A senhora

estudou na sua vida, a senhora fez o primário? Aprendeu a ler e a escrever?

Foi uma das internas entrevistadas no Asilo Pão de Santo Antonio.

104

Dona Brígida- Já. Esse Colégio Progresso Paraense.

F- Mas a senhora estudou no Colégio Paraense?

B- Não, a minha madrinha era Ana Barroso Líma e ela era Diretora, e de fato

eu gostava de estudar era em casa. Ela me chamava e todos iam pra lá, então é

assim.

F- E a senhora lembra quando o trem passava lá na frente da sua casa?

B- Ele parava na porta de casa.

F- A senhora chegou a andar de trem, a senhora pegava o trem?

B- Pegava, ia passeando principalmente pegar ali na Rua Mundurucus, e nós

íamos ver a linha até São Braz.

F- Muitas vezes a senhora fez isso? A senhora lembra até que ano a senhora fez

isso? A senhora já era mocinha? Era moça? Quantos anos a senhora tinha?

B- Eh, Se eu me lembro? Sim eu me lembro.

F- Quantos anos a senhora tinha? 20 anos? Quando pegava o trem, 30 anos?

B- Pois é ...

Dona Brígida deixou no ar a resposta e o assunto mudou para o seu estado civil. Ela

foi casada, mas não teve filhos. Orgulhava-se de até aquele momento ter 23 afilhados.

Gostava de ir até à Praça Batista Campos

passear e comer frutas, principalmente a manga,

pois no quintal da casa dela tinha sapotilha, abio, abricó e outras frutas do Pará.

F- E a Mundurucus, como era? Era uma rua animada? Tinha São João, tinha

fogueira nessa época?

B- Ah, tinha, tinha, principalmente agora em Junho tinha tudo.

O começo do ajardinamento da Praça Batista Campos, foi em 1901, onde devia ser levantado o monumento

comemorativo da assinatura do Laudo Suíço, sobre a região contestada do Amapá. Num Domingo, 14 de

fevereiro de 1904 houve a reabertura do então chamado Parque de Batista Campos – “Conjunto a um tempo

mimoso e harmônico de Obras d`arte ” in CRUZ, Ernesto. Belém Aspectos Geo-sociais do município. Rio de

Janeiro: Livraria José Olympio Editora, 1945. P.167-169.

105

F- E o trem? O trilho do trem. Em algum momento a senhora tinha medo de ser

atropelada pelo trem, ou não dava esse medo?

B- Eu não tinha medo não.

F- Havia muita criança na sua rua, nesse trecho da Rua Mundurucus que a

senhora morava?

B- Muitas não, mas tinha as dos vizinhos.

Com crianças e adultos a bordo de seus carros de passageiros de 1ª e de 2ª Classes, o

trem continuava o traçado dos trilhos do Ramal São Braz – Jardim Público, prosseguindo pela

Rua dos Mundurucus, pois a Praça Batista Campos da qual um dos lados fazia limite com esta

rua, já havia ficado para trás, e o que se anunciava após algumas quadras à frente era a grande

curva (Fig.30) que a ligava à 3ª e última grande reta do seu traçado que era a Travessa Carlos

de Carvalho (antiga Travessa da Queimada). Esta Travessa é a segunda paralela a contar da

Avenida 16 de Novembro (antiga Estrada de São José), pois a primeira paralela é a Rua

Ângelo Custódio (antiga Rua Longa), confundida em alguns relatos com a Travessa Carlos de

Carvalho.

É na Rua Arcipreste Manoel Teodoro ( antiga Rua Cruz das Almas) esquina com a

Avenida 16 de Novembro, tendo como cenário a Praça Amazonas e o Presídio São José (atual

Pólo Joalheiro e Capela de São José Liberto).que Dona Lourdinha

morou na década de

1930. Neste local, algumas quadras mais adiante, seguindo em direção à doca do Ver-o-Peso,

ficava o portão principal de acesso de passageiros da Estação Central de Belém da EFB.

Nascida em Santarém, cidade do oeste do Pará, situada às margens do Rio Tapajós, no ano de

1915, Dona Lourdinha chegou a Belém com 15 anos de idade, morou inicialmente no Largo

da Pólvora (atual Praça da República).

Foi uma das internas entrevistadas no Asilo Pão de Santo Antonio.

106

Figura 30 – Foto aérea tomada em 1997, com céu limpo e sem nuvens, mostrando o estado

atual, da grande curva do Ramal São Braz – Jardim Público da Estrada de Ferro de Bragança,

iniciando à direita na Rua Mundurucus e terminando à esquerda na Travessa Carlos de

Carvalho (antiga Travessa da Queimada). A denominação de Rua da Máquina é homenagem a

locomotiva do trem que por ela passava. A retícula utilizada ( linhas brancas de mínima

espessura) é de um quadrado de 200m de lado, referencia da escala da foto. Fonte: Ortofotos

– Codem – 1998.

Fabiano – Dona Lourdinha, agora a gente vai voltar um pouquinho, a senhora

falou que morou na Praça Amazonas um tempo, a senhora lembra-se da Maria

Fumaça, do trem passando lá perto? Fale como era lá essa parte que a senhora

morava. A senhora conheceu a Estação do Trem?

Dona Lourdinha - Me lembro, me lembro sim, tinha muita coisa diferente, a

cidade agora está toda diferente. Eu morava logo na entrada da Rua Arcipreste

Manoel Teodoro canto com a Avenida 16 de novembro. Conheci. O senhor que

eu me dava com ele era Diretor do trem, ele viajava pra lá e pra cá. Ele

107

chamava-se, como é o nome dele meu Deus? Eu conheci muito a filha dele, ele

se dava muito comigo.

F- E a senhora chegou a andar de trem? Na Maria Fumaça a senhora andou

alguma vez?

L- Andei, duas vezes, três vezes, eu ia pra Castanhal, passear com uma senhora

que se dava comigo. Pegava o trem aí em São Braz.

F- A senhora não chegou a pegar o trem lá na Avenida 16 de Novembro?

L- Não. Eu não morava mais lá. Sebastião era o nome dele. Que trabalhava no

Trem.

F- Sebastião, mas não lembra o sobrenome. A sra viu o trem quando a senhora

morava na Praça Amazonas, perto do Presídio São José, a sra viu o trem passar

na Mundurucus? Ele fazia barulho, a sra ouvia o apito?

L- Vi, via o trem passar, via, via. Tinha aquele outro que a gente pagava 200

reis, não era ônibus não. Era o bonde, olha quanto mudou aquilo.

O preço da passagem do trem, no carro de passageiros de segunda classe, com

conforto semelhante ao do bonde, também custava 200 réis, como já foi visto anteriormente.

Porém foi o comentário feito por Dona Lourdinha sobre as mudanças na área, naqueles idos

da década de 1930, que chamou mais a atenção e leva a lembrança para o ano de 1887,

quando das discussões iniciais e críticas dos engenheiros do Departamento de Obras Públicas

sobre o traçado do Ramal São Braz - Jardim Público, criticavam o Ramal que estaria

atravessando vias de muito tráfego!!!

108

Figura 30-A – Montagem de um reticulado de vias (na cor amarela), em perspectiva, sobre

uma foto aérea tomada de um hidroavião na década de 1930, para melhor identificar as

Avenidas 16 de Novembro (1) e Avenida Tamandaré (3), e as Rua de Óbidos (2) e Travessa

Carlos de Carvalho (4), e para mostrar também (na cor azul) a parte final do traçado do Ramal

São Braz – Jardim Público da Estrada de Ferro de Bragança ao passar pela Travessa Carlos de

Carvalho e iniciar a grande curva em forma de “S”, até a sua chegada à Estação Central de

Belém. Fontes: autor e Jornal Pessoal n

392.

Para uma análise do estado e do uso do solo em que se encontrava aquela área da cidade onde

morava Dona Lourdinha, dos logradouros que a constituíam e do tráfego nela existente, é

interessante mencionar comentário do jornalista Lúcio Flávio Pinto publicado em forma de

texto e acompanhado de uma foto, no Jornal Pessoal da 2ª quinzena de Maio de 2007, na

seção Memória do Cotidiano. Fotografia (Fig.30-A), tomada de um hidroavião, na década de

1930, que mereceu o seguinte comentário de Lúcio Flávio:

Belém quase rural.

Uma foto raríssima de Belém, batida de um hidroavião, na década de

30. A cidade ainda é muito acanhada. Pode-se observar a Avenida 16

de Novembro como eixo de expansão do sítio de mais antiga

109

ocupação, concentrado no vértice entre o rio Guamá e a baía do

Guajará. A via chega até a Praça Amazonas, então um centro de

aglutinação em torno do antigo estabelecimento religioso (e futuro

presídio). Dos lados, predomina a vegetação dos alagados (ou

baixadas), entremeada de grandes árvores nativas, nos quais se

multiplicavam os estábulos e vacarias. Em 70 anos, uma mudança

drástica.

Ainda na Travessa Carlos de Carvalho, o trem iniciava uma grande curva em forma de

“S” para alcançar a Avenida Tamandaré, cortá-la transversalmente e chegar até à Plataforma

da Estação Central de Belém. O início da curva dos trilhos situava-se na Travessa Carlos de

Carvalho (antiga Travessa da Queimada), atravessava uma quadra inteira e chegava até a Rua

Ângelo Custódio (antiga Rua Longa). Para completar o “S”, atravessava outra quadra

alcançando assim a Avenida Almirante Tamandaré (antiga Estrada do Arsenal).

Como lembra Dona Lourdinha, muitas mudanças ocorreram naquele trajeto e como mudou

tudo aquilo ali! Uma das quadras com novo uso do solo apagou vestígios do início da curva, a

outra quadra bloqueou um dos acessos do que restou da curva e transformou-se em uma Rua

sem Saída, denominada de Passagem Moura Carvalho. (Fig.31).

Dona Nazíra Rufeil

foi outra moradora das proximidades do Ramal São Braz –

Jardim Público, mais especificamente do local onde ficava a Estação Central de Belém.

Nasceu no Bairro da Cidade Velha em Belém no ano de 1920, e lá morou durante 52 anos.

Residiu em várias vias daquele Bairro, entre elas as Ruas Cametá, Ângelo Custódio e Dr.

Malcher e a Avenida 16 de Novembro. Trabalhou como costureira e doceira. O fato de ter

morado na Rua Ângelo Custódio, permitiu que acompanhasse o movimento da Estação

Central de Belém e os horários de chegada e partida dos trens. As locomotivas a vapor eram

conhecidas pela população pelos nomes que traziam gravados, de personalidades ou lugares

como: Barão do Marajó; Conselheiro João Alfredo; Siqueira Mendes; Princesa Isabel;

Maguary; Traquateua e Bragança.

Jornal Pessoal, a agenda amazônica de Lúcio Flávio Pinto. Maio de 2007, 2ª Quinzena, n

392, Ano XX,

p.11.

Foi uma das internas entrevistadas no Asilo Pão de Santo Antonio.

110

Figura 31 – Único acesso para a Passagem Moura Carvalho, via urbana que teve origem

através da curva em “S”, do último trecho do Ramal São Braz – Jardim Público da EFB, antes

dos trilhos do trem atravessarem a Avenida Tamandaré (antiga Estrada do Arsenal) para

permitir a chegada e partida desse meio de transporte, da Estação Central de Belém. Foto

tomada da Avenida Almirante Tamandaré em direção ao final da curva que saia na Rua

Ângelo Custódio. Fonte: Autor, 2002.

Fabiano -- A Sra. lembra então? Como a Sra. morou muito tempo na Cidade

Velha, a Sra. lembra do trem? Da Maria fumaça por lá?

Dona Nazira Rufeil - Era na Ângelo Custódio, a Estação de Belém não era? Do

trem, eu me lembro de tudo isso. Morava na Rua Ângelo Custodio, ainda.

F- Fale um pouco de lá, da Estação, a Sra. chegou a pegar o trem lá, com seus

pais, com sua mãe?

111

Figura 32 – Fachada principal do edifício da Estação Central de Belém, pertencente ao Ramal

São Braz – Jardim Público, da Estrada de Ferro de Bragança. Foto tomada em torno de 1898-

1899, aproximadamente 10 anos após a inauguração desse edifício público, pelo fotógrafo

Arthur Caccavoni, posicionado no piso do acesso principal de passageiros, situado ao ar livre,

no interior da área pertencente à referida Estação, cujo portão de acesso externo, estava

situado à Estrada de São José (atual Avenida 16 de Novembro). Existem indícios, na própria

fachada, de que o edifício foi ampliado nesse intervalo de tempo, da inauguração para a

tomada da foto. Fonte: CACCAVONI, Arthur. Álbum Descritivo da Amazônia. Genova: F.

Armanino, 1899.

N- Era com meus pais, era. A Estação de Belém (Fig.32) era ali onde há umas

casas, uma vila, se eu não me engano (Tamandaré, esquina com a 16 de

Novembro). Faz tempos que eu não ando para aqueles lados, pois eu estou cheia

de problemas.

F- Eu gostaria que a senhora lembrasse esse tempo de criança e adolescente, se

a senhora conseguir. O que a Sra. lembra ali da Avenida 16 de Novembro? Das

pessoas? A senhora chegou a entrar na Estação?

112

N- Cheguei, cheguei. Andava muito de trem. Eh, eh, eh. Ia pra Benevides, que eu

tinha uns parentes lá. É assim, né? Depois eu fui morar na casa de minha tia, eu

fui com uns dez anos e quando saí de lá já estava com 52 anos.

A leve risada de Dona Nazira chama atenção quando ela diz que viajou muito de trem.

No clima da Amazônia, e na Maria Fumaça não era aconselhado o uso de cortinas nos carros

de passageiros dos trens, mas se o livro “Paris en Rose” de Benjamin Gastineau tivesse

chegado a suas mãos certamente a encantaria, pois era anunciado da seguinte maneira: “ La

Vie en Chemin de Fer – A Vida em estradas de ferro é um encantador poema em prosa. É a

epopéia da vida moderna, sempre arrebatadora e turbulenta, o panorama de alegria (grifo

nosso) e lágrimas passando como a poeira dos trilhos perto das cortinas do vagão”

Do livro de GASTINEAU, Benjamin. Paris em Rose. Paris, 1866, p.4. apud. BENJAMIN, Walter.

Passagens.

Belo Horizonte: Editora UFMG; S.Paulo: Imprensa Oficial do Estado de S.Paulo, 2007, p. 147.

113

3- O Jardim Público de Belém: final do Ramal

A Estação Central de Belém foi o edifício de referência como ponto final do Ramal

São Braz - Jardim Público da EFB (trecho desta ferrovia também conhecido como o

Prolongamento da EFB até a área central da cidade de Belém) durante o período que durou a

sua construção. Assim que foi inaugurada, no ano de 1889, assumiu a sua dupla função de

servir, num futuro próximo, ou seja, no ano de 1908, como Ponto inicial e Ponto final da

viagem de trem Belém- Bragança- Belém. Esta Estação Ferroviária foi implantada em área

onde funcionou o Jardim Público, espaço criado para proporcionar descanso, tranqüilidade e

lazer à população de Belém, e cuja origem remonta à criação do Horto Botânico

da Província

do Pará. Sem citar a autoria, o poeta e historiador Leandro Tocantins transcreve um pequeno

texto contendo uma descrição de época do espaço ocupado pelo Jardim Botânico de Belém:

Partem renques de plantas domésticas e forasteiras já climatizadas, que se cruzam com

outras, e dentro dos quadriláteros que eles formam existem latas e bosquetes de várias flores,

que em torno adereçavam o espaço interior, e também algumas drogas necessárias ao

homem que prova desmancho na saúde. (MAIA, 1987, p.24)

O Jardim Botânico e o Jardim Público, foram locais que contribuíram muito para o

lazer dos habitantes de Belém e para a forma e expansão da cidade, incluindo aí o Ramal São

Braz – Jardim Público. Este delineamento é respaldado pelo cruzamento das informações

O Horto Botânico ou Jardim Botânico, foi estabelecido em 1796, em terras pertencentes a fazenda real em

Belém, próximo ao Convento de São José da Cidade, devido a Carta Regia de 04 de novembro de 1796, do

Capitão General D.Francisco de Souza Coutinho, possuía 50x50 braças (90x90metros) de dimensão de quadra e

era constituído de quatro quadras, formando um quadrado total de aproximadamente 200m de lado. Foi o

primeiro horto botânico do Brasil, chegou a possuir 2.362 espécies de plantas catalogadas. Dirigido inicialmente

por um francês de nome Grenoullier. Relatos de botânicos, jardineiros e leigos, cujos temas são sobre as filhas da

“Palma Mater” espalhadas por todo o Brasil, daquela que foi a primeira palmeira imperial, plantada pelo próprio

imperador D.João VI no inicio do Século XIX, fazem com que a Província do Pará seja considerada a pioneira

no Brasil no trato e distribuição de mudas das mais variadas espécies vegetais, já que o seu Horto Botânico

iniciou suas atividades um pouco antes, ou seja, na ultima década do Século XIX. Encerrando suas atividades em

1863, cujo espaço foi utilizado para assentar a Fabrica de Gás de Belém. In Mensagem proferida pelo Presidente

da Província do Pará, excelentíssimo senhor doutor Pedro Vicente de Azevedo, em 15 de Fevereiro de 1874.

Pará: Typographia do Diário do Gram-Pará, 1874. Ver referencia sobre Grenoullier como fugitivo da Guiana

Francesa em SOUBLIN, Jean. Cayenne 1809 – La conquête de la Guyane par le portugais du Brésil. Cayenne:

Karthala, 2006. E sobre a “Palma Mater” ver LOREDANO, Cássio. O Bonde e a Linha, um perfil de J.Carlos.

S.Paulo: Editora Capivara, 2002.pag.20. Ver ARAÚJO, Renata M. de. As cidades da Amazônia no Século

XVIII – Belém, Macapá e Mazagão. Porto - PT: Inova Artes Plásticas, 1998. P.260. Ver também MAIA,

Tom.(org.); MAIA, Thereza R.C; TOCANTINS, Leandro. Grão Pará. Rio de Janeiro: Expressão e Cultura, 1987.

P.24. Idem, BAENA, Antonio Ladislau M. Compêndio das Eras da Província do Pará Belém: Universidade

Federal do Pará; Rio de Janeiro: Companhia Gráfica LUX, 1969, p. 235.

114

contidas na mensagem proferida pelo Presidente Pedro Vicente de Azevedo em 15 de

fevereiro de 1874

e na representação cartográfica de Belém com a denominação de Plano do

Pará (Fig. 33), executada por autor desconhecido na terceira década do Século XIX, em lápis

de cor, mas com base no traçado da Carta Topográfica da cidade do Pará, de autoria do

engenheiro Hugo de Fournier. (Araújo, 1998, p. 259.)

A Carta Régia de 4 de novembro de 1796, confia a delineação do traçado do Jardim

Botânico, assim como a sua Direção, ao engenheiro agrário Monsieur Grenoullier, francês

imigrado da Ilha de Cayena. Definido por um grande quadrado de quase 200 metros de lado,

dividido em quatro quadras de 50 braças de lado, o Jardim Botânico era cercado por um

valado com uma cerca viva de limoeiros, para a proteção da propriedade. No centro, um

telhado com forma piramidal, é a cobertura de um poço com parapeito de alvenaria, cuja área

de entorno é pavimentada com ladrilhos vermelhos e nas extremidades, protegidas por bancos

em alvenaria. Desta construção central partem fileiras de plantas domésticas e exóticas já

aclimatadas, e dentro do quadrilátero que elas formam, existem latadas cobertas de várias

flores. (BAENA, 1969)

O Jardim Botânico da cidade de Belém (Fig.33- Pormenor A), apesar da sua

simplicidade, tem claramente a influência dos traçados dos jardins barrocos franceses, ou seja,

seguem um rigor geométrico, com simetria, significando que a paisagem natural é dominada

pelo homem. Pode-se associá-lo ao Partido escolhido pelo Mestre Valentin, no final do

Século XVIII, 1783, para o Passeio Público do Rio de Janeiro. (SANTUCCI, 2005).

In Relatório apresentado a Assembléia Legislativa Provincial na primeira Sessão da 19ª Legislatura, pelo

Presidente da Província do Pará, excelentíssimo senhor doutor Pedro Vicente de Azevedo, em 15 de fevereiro de

1874. Pará, Typographia do Diário do Gram-Pará, 1874. Consultar site HTTP://brazil.crl.edu/bsd/bsd/544. p.52.

115

Figura 33 – Pormenor A – Vista do traçado do Jardim Botânico da Cidade de Belém com

forma geométrica de origem francesa. Fontes: Autor e Plano do Pará da década de 1830.

As críticas feitas ao projeto e construção do Jardim Botânico de Belém por Antonio

Ladislau Monteiro Baena, citando botânicos e naturalistas franceses, atuantes nos Séculos

XVII, XVIII e início do XIX, como Joseph Pitton de Tonnefor, Michel Adanson, Antoine

Laurent de Jussieu, Jean Baptiste Christian Fusée Aublet e o botânico português Felix de

Avelar Brotero, para justificá-las, devem ser repensadas, levando-se em conta as condições

locais e financeiras da Província do Pará e Rio Negro, para fazer frente e manter uma obra de

tamanha envergadura na cidade de Belém. Antonio Baena chegou a visitá-lo e fez, a seu

modo, uma espécie de levantamento daquela área, como demonstra a sua descrição na obra:

Compendio das Eras da Província do Pará.

(...) este Jardim Botânico não tem a mais remota analogia com

qualquer estabelecimento do mesmo gênero. Falta-lhe a competente

extensão, uma distribuição methodica, e uma alverca para as plantas

aquáticas, e carece de muitas plantas úteis e interessantes, e as mais

peregrinas, e mesmo algumas das mencionadas por Aublet na sua

História das plantas da Guyana. A maioria das que vegetaõ no

Jardim consta de algumas das terrantezes e das já cultivadas em

Cayena d´onde vieraõ e de outras triviaes das matas do paiz, e de

facílimo cultivo pela proximidade do clima em que nascerão. O dito

Jardim chegou a ter dentro do recinto duas mil trezentas e sessenta e

116

duas plantas. (...) Fora do recinto e perto a elle existem quatro centas

e quarenta e uma plantas. (BAENA, 1969.pp. 235-236)

Este total de 2.803 plantas, já estava em acordo com as diretrizes e com a intenção da

Fazenda Real de, com a criação do Jardim Botânico:

(...) aperfeiçoar e ampliar com actividade e inteligência as culturas já

existentes, e animar as novas, quaes as da Pimenta, Canella, Arvore

do Paõ, Jalappa, Barbadine, noz moscada, Linho canamo, Teca,

Cravo da India, e outras especiarias, praticando-se primeiro em

pequenas culturas destas plantas, que depois hajaõ de ser diffundidas

por toda a Capitania. (Baena, 1969, p.236).

É provável que uma das conseqüências diretas da produção e estudos de plantas

realizadas no Jardim Botânico (Fig. 33) foi o aparecimento de outro Jardim, denominado

“Rocinha das Canelleras” (Fig. 33-A), que é considerado o 2º Jardim de uma vontade dos

governantes paraenses

de criar este tipo de lazer e incentivo ao gosto pela Botânica, para a

população de Belém. Tendo sido implantado na Estrada de São José (atual Avenida 16 de

Novembro) transformou-se alguns anos depois no Jardim Público, ponto final do Ramal.

Esta vontade teve inicio em 1796 com a criação do Horto Botânico. A “Rocinha das Canelleras”, com um

terreno em forma de trapézio retangular, foi implantada no inicio do Século XIX na mesma área onde, depois de

modificações no projeto, foi implantado o “Jardim Público”, oficializado em 1864. Localizada na Estrada de São

José a “Rocinha das Canelleras” possuía uma plantação de arvoredos aromáticos originários de Cayenna. Há

indicativos de que pode ter tido influencia no desenvolvimento do projeto, o Diretor do Jardim Botânico,

engenheiro francês Grenoullier. A planta baixa da Rocinha, com suas formas geométricas nos remetem também

aos jardins franceses assim como aconteceu no projeto do Jardim Botânico

117

Figura 33-A - Pormenor de uma Planta da Cidade de Belém do início do Século XIX

(1823), mostrando o cruzamento da antiga Estrada de São José (atual Avenida 16 de

Novembro) com a Estrada do Arsenal ou das Mongubeiras (atual Avenida Almirante

Tamandaré). No círculo maior “A” está o Horto Botânico e no círculo menor “B” a área

que seria definida como Jardim Público, local da implantação, em 1887, da Estação Central

de Belém da Estrada de Ferro de Bragança. Fontes: Plano do Pará in TAVARES, A. de

Lyra. A Engenharia Militar Portuguesa na Construção do Brasil, 1965; Plano de Pará in

ARAÚJO, Renata M. de. As cidades da Amazônia no Século XVIII – Belém, Macapá e

Mazagão, 1998. Plano do Pará do original manuscrito da Direção dos Serviços de

Engenharia – Gabinete de Estudos Arqueológicos da Engenharia Militar, Lisboa início do

Século XIX pág.400, in REIS, Nestor Goulart. Imagens das Vilas e Cidades do Brasil

Colonial, 2000.

118

O Jardim Público

ou Passeio Público

de Belém surgia então como uma forma de

continuidade ao Jardim Botânico ou Horto Botânico, não exatamente com as mesmas funções

experimentais, começando a funcionar em 1864 na mesma área da Rocinha das Canelleras,

que tinha o acesso principal pela Estrada de São José (atual Avenida 16 de novembro), entre a

travessa d’Atalaya (atual Rua Joaquim Távora) e a Rua do Arsenal (atual Avenida

Tamandaré). Com gastos públicos contabilizando, de 1862 a 1872, um montante de

18.800$000 réis, o Jardim Público teve sua origem naquela área que havia sido aterrada,

embelezada e plantada, pois fazia parte do grande alagado do Piri, tornou-se um investimento

em Administração e Custeio dispendioso para a Província do Grão Pará, diante de muitos

outros serviços importantes e que não poderiam ser adiados (CRUZ, 1967, p.55-142).

A própria história do Passeio Público da cidade do Rio de Janeiro é uma situação

semelhante à de Belém em relação a saneamento básico de uma área de cidade em benefício

do lazer de seus habitantes, que, nesse sentido com todas as intervenções que lhe foram

impostas, vem sendo vivenciado desde os idos de 1783 até aos dias atuais. E ao se tentar fazer

comparações com a importância do projeto e a dimensão da área alagada e aterrada,

necessária para dar origem ao Jardim Público da cidade de Belém, que teve a existência de

apenas 10 anos efetivos, devem ser guardadas as devidas proporções. A semelhança aqui

analisada é a de que o espaço ocupado por aquela área de lazer da população carioca foi

também originário da área de um pântano que virou jardim:

Na cidade castigada pelo sol inclemente dos trópicos, havia pouco

abrigo do calor intenso. Ruas tortuosas, esburacadas, sem calçadas,

sem árvores e tomadas pelo comércio de aguadeiros, feirantes e o

movimento de cavalos e carroças. A circulação intensa de

mercadorias era oferecida aos gritos, tornando as ruas ruidosas, ruas

O Jardim Público ou Passeio Público foi o quarto dos “jardins”, da vontade dos governantes paraenses de criar

este tipo de lazer e incentivo ao gosto pela Botânica para a população de Belém. Esta vontade teve inicio em

1796 com a criação do Horto Botânico seguido pela “Rocinha das Canelleiras”, área situado na Estrada de São

José com um plantio de arvoredos aromáticos, originários de Cayenna e em terceiro o Jardim do Conde de Villa-

Flor (1817-1820), no Palácio Presidencial. Ver op. Cit. P.33.

O Passeio Público do Rio de Janeiro foi o primeiro parque ajardinado do Brasil, sua construção data de 1783,

projetado por Mestre Valentim da Fonseca e Silva, que seguiu as diretrizes de partido nos moldes dos jardins do

Barroco Francês. O Passeio Público se tornou o principal ponto de encontro da população Carioca nos Séculos

XVIII e XIX. Em meados do Século XIX o paisagista francês Auguste Glaziou, a convite de D. Pedro II,

reformulou o Passeio Público para o modelo de Jardim Inglês, reinaugurado em 1862. Tinha como atrações:

esculturas, chafarizes, pirâmides e variadas espécies da flora nacional. Influenciou com o seu exemplo parques e

praças em várias cidades do país, inclusive a de Belém como comprovou o Jardim Público dessa cidade e outras

praças ajardinadas ali construídas. Site Passeio Público. Ver também SANTUCCI, Jane. Os Pavilhões do

Passeio Público – Theatro Casino e Casino Beira-Mar. Rio de Janeiro: Prefeitura da cidade do Rio de Janeiro;

Secretaria das Culturas: Editora Casa da Palavra, 2005. P.15-18.

119

essas que pertenciam aos homens e aos escravos. Às mulheres

brancas, sempre reclusas, restavam os olhares furtivos através dos

muxarabiês e o percurso até a Igreja, sempre conduzidas em

pequenos cortejos. Na cidade do Século XVIII, que se expandia, os

poucos espaços aproveitáveis ficavam entre os morros e eram

permeados de charcos e pântanos, e na conquista de novas planícies,

os alagadiços eram secados por valas e aterros. E foi sobre uma

lagoa pantanosa (Lagoa do Boqueirão d´Ajuda) que o vice-rei D. Luis

de Vasconcelos,homem dotado de ideais iluministas,resolveu plantar

um jardim, cobrindo com aterros a lagoa pestilenta que ficava nos

limites da cidade. (SANTUCCI, 2005.)

O Jardim Público da cidade de Belém ficou sob responsabilidade da Província do Pará

até o ano de 1873, quando foi arrendado para o cidadão Manuel da Costa Araripe, um ex-

mestre jardineiro, cuja obrigação de pagamento era tão somente a responsabilidade de mantê-

lo aberto aos Domingos e dias Santos, e de prover o fornecimento de flores nestes mesmos

dias e nas festas nacionais, para o Palácio do Governo Provincial

. Ao que tudo indica, o

jardim sob o arrendamento de Manuel da Costa Araripe, dois anos depois foi arrendado a

outro cidadão, Leopoldo O’ de Almeida que, através de uma petição ao Governo da Província

propôs o arrendamento do Jardim Público. A resposta veio através do ofício de 29 de

novembro de 1875, deferindo o pedido. O Contrato rezava uma obrigação de arrendamento

por 5 anos com um pagamento anual de 180$000 réis.

. Esse Contrato venceria em

Novembro de 1880 e é dele que temos notícias no ano de 1879. Assim de acordo com um

relatório

do Presidente da Província, o Jardim Público estava arrendado ainda por 180$000

réis anuais (hoje uma média de US$ 97,20). As notícias quanto à manutenção, não eram

alvissareiras: um aningal

tomou conta do pequeno lago e a flora estava agora representada

apenas por uma ou outra erythrina, mostrando suas flores iridiscentes de luz

In Relatório doutor Pedro Vicente de Azevedo, em 15 de fevereiro de 1874, obra cit.

“

Obriga-se o contratante a arrendá-lo por tempo de 5 anos, mediante a quantia anual de 180 mil reis paga em

prestações trimensais adiantadas. Ficando rescindido o contrato deste que deixasse de pagar qualquer prestação

adiantada. Ficava o contratante obrigado a prove-lo de flores e plantas de ornamentação e franquea-lo ao publico

nos domingos e dias santificados. Todas as despesas necessárias com a limpeza e conservação do jardim corriam

por conta do contratante, ficando-lhe o direito de vender as Flores e plantas que, sem prejuízo da elegância e

ornamentação poderiam dali ser colhidas ou retiradas.” Oficio de 29 de novembro de 1875. Deferiu o governo

nesta data a petição em que Leopoldo O’ de Almeida, se propôs a arrendar o Jardim Público in CRUZ, Ernesto.

Edifícios Públicos do Pará. Volume I. Belém: Imprensa Oficial, 1967. P.138.

Falla com que o Excellentissimo senhor Doutor José Coelho da Gama e Abreu, Presidente da Província, abriu

a 2ª Sessão da 21ª Legislatura da Assembléia Legislativa da Província do Gram- Pará em 16 de Junho de 1879.

Pará: Governo Provincial, 1879. P.13.

Uma grande quantidade de aningas, denominação de origem Tupi, planta da família das aráceas.Termo

utilizado pela primeira vez em 1654 pelo padre Antonio Vieira em Cartas. In CUNHA, Antonio G. Dicionário

Histórico das palavras portuguesas de origem Tupi. São Paulo: Companhia Melhoramentos; Brasília:

Universidade de Brasília, 1999.p.55.

120

É importante lembrar que, por ser um centro urbano já com mais de 270 anos de

existência, a cidade de Belém não apresentava tantas opções de espaços livres principalmente

no seu coração comercial para localização de edifícios públicos ou privados com funções

especiais

como era o caso de uma Estação Ferroviária. Por isso a área ocupada pelo Jardim

Público tornou-se uma opção mais que desejável. Descuidada, com problemas de inundação

em tempo de chuvas e sem renovação de arrendamento, sua área foi utilizada para a

implantação da Estação Central de Belém

em 1887.

Sobre o local que abrigou o Jardim Público e sobre a flora nele existente, o cidadão

Heliodoro de Brito escreveu para o jornal diário “A Folha do Norte” um texto à guisa de

memória e crítica publicado no dia 1º de Janeiro de 1930 com o titulo “Parques e Jardins de

Belém”. Inicia a escrita com um comentário sobre a esquina da Avenida Tamandaré com a

Avenida 16 de Novembro, na qual estava implantada a Estação Central de Belém da EFB e

em seguida se deixa levar pela memória, com as lembranças de quando ainda menino

era

levado pelo irmão mais velho ou por “qualquer outra pessoa de juízo”, para visitar aquele

“lugar de delícias, transpondo o tosco portão que se abria para a então Estrada de São José.

Cristas de galo, perpétuas, girassóis, arbustos de resedá, rainhas da noite, manais e

sabugueiros, arvores frutíferas junto a estatuetas de louça representando Júpiter, Diana e

Bacco, deuses gregos que conviviam com um Coreto onde bandas marciais se

apresentavam.” Em uma nova visita alguns anos depois, no intervalo entre 1873 e 1887,

quando aquele espaço do Jardim Público já estava arrendado a terceiros, Heliodoro se

decepciona, observa e critica. As flores não mais existiam, havia buracos no chão, as

Alguns anos antes e aqui citados como exemplo já havia dificuldades para se encontrar espaços adequados para

esses edifícios públicos ou privados com características especiais. No ano de 1866 existiam na cidade, em acordo

com a comissão da Sociedade Portuguesa Beneficente do Pará especificamente constituída para esse fim, apenas

cinco pontos convenientes à construção de uma Casa de Saúde: Largo do Carmo; Praça Pedro II, Largo de

Nazareth; Largo de S.João na Estrada da Olaria e Largo de Santo Antonio. Os demais locais existentes no centro

de Belém eram constituídos de terrenos baixos, sem ventilação adequada, alagados parcialmente e sem água

potável. In VIANNA, Arthur. Historia da Sociedade Portuguesa Beneficente do Pará. Ampliação do resumo

escrito por Arthur Vianna em 1904 e publicado no Jornal do Commercio. Belém: Livraria Gillet, 1914. p. 89.

Em meados da década de 1950, o edifício principal da Estação Central de Belém foi demolido, pois o grande

depósito e outros pequenos edifícios que dela faziam parte já haviam sido demolidos anteriormente, logo após a

sua desativação no inicio na década de 30 do Século XX, ou seja, já havia passado um quarto de Século da

desativação do Ramal São Braz – Jardim Público da EFB. A demolição foi executada para que fosse iniciado,

naquela área pertencente ao governo federal, o processo de construção de residências, ainda unifamiliares de dois

pavimentos, destinadas a oficiais militares do Exército Brasileiro. Hoje o espaço da Estação está ocupado por

Blocos de apartamentos multifamiliares, por um hotel de transito de oficiais (HTO) e pelas antigas residências

dos suboficiais.

Estima-se que a idade do Sr. Heliodoro, quando escreveu o artigo, estava em torno de 60 anos, explicado pelo

seu próprio comentário no texto: “...terei completado o quadro que ainda hoje vive em minha imaginação,

apesar de assás diluído por uma farta penca de janeiros...”, e pelo fato do Jardim Público ter sido desativado

em 1873, depois de nove anos de existência, e o artigo ter sido escrito em 1930.

121

estatuetas tinham sumido: “De todo o esplendor antigo restava apenas, como dolorosa

reminiscência, espectraes e esgalhados arbustos, emoldurando um pavilhão de madeira onde

se davam bailes públicos a dois mil réis por cabeça. “

O Jardim Público, ao que tudo indica, era conhecido também com a denominação

extra-oficial de “Jardim Mytológico”, pois assim foi anunciado no periódico O Liberal do

Pará, que circulou no dia 19-3-1873, a respeito do aluguel de uma rocinha, localizada na

Estrada de São José, de propriedade de Antonio Cardoso da Cunha. (SOARES, 1996, p.177)

As conexões existentes entre os espaços ocupados por trilhos, estações e paradas do

Ramal Urbano da EFB com a cidade e a sua população, apresentados neste capítulo da

pesquisa são ampliadas no próximo, recebendo novos informes de outras memórias que se

incorporam às existentes, contribuindo com mais lembranças da vida na cidade, das suas

imagens e da ferrovia..

122

Parte III- A cidade e o trem: fragmentos de imagens e lembranças

construindo relações.

123

1-Recortes do cotidiano e memória impressa e manuscrita em cartões postais

As informações, coletadas e interpretadas a partir dos pedidos que eram feitos pela

população por meio de ofícios e requerimentos (petições) dirigidos ao Presidente da Província

e que abrangiam os mais diversos assuntos e necessidades de cada habitante da cidade,

comparadas e analisadas com os relatórios e ofícios enviados pelos auxiliares diretos da

presidência, tornaram-se eficientes instrumentos de análise para entender os problemas

urbanos de Belém e de sua população. Incluída aí a situação específica da Estrada de Ferro de

Bragança e do seu ramal urbano ou prolongamento até a área central da cidade.

Era clara, por exemplo, a dependência brasileira da importação de países da Europa e

dos Estados Unidos da América do Norte, do material rodante e das peças de reposição para a

Estrada de Ferro de Bragança, o que é mostrado de maneira simples e burocrática, em abril de

1888, pelo Sr. João Cardoso, funcionário do Tesouro Provincial

, ao solicitar ao presidente

da província autorização para a finalização da compra de 36 pares de rodas para o trem,

encomendados à Inglaterra. Outros ofícios encaminhados à presidência endossam a situação,

como foi o pedido de prorrogação de prazo para montagem de locomotivas feito pela empresa

inglesa Kingston & Cia em março de 1889

e o realizado em Maio

daquele mesmo ano

solicitando pagamento de locomotivas para a Kingston & Cia no valor de 17.750$000 réis.

Em agosto de 1889, foi encaminhado ofício à presidência, contendo um relatório com

informações sobre o material rodante em serviço no Prolongamento da Estrada de Ferro de

Bragança ou Ramal São Braz – Jardim Público da EFB. As informações diziam respeito às

locomotivas: Princesa Isabel; Conselheiro João Alfredo; Bragança; Barão do Marajó e

Siqueira Mendes. Completavam aquele material rodante: três carros de primeira classe; dois

carros de segunda classe; três breaks; três carros fechados; cinco meias laranja; três

plataformas; dois carros para gado; quatro wagons para lastro; doze trolys; e mais duas meias

laranja em construção, divulgado como se fosse um novo parâmetro administrativo de

controle, tanto daquela manutenção, pedidos de compra e fiscalização de material rodante,

Petição do funcionário João Cardoso do Tesouro Provincial, dirigido ao Presidente pedindo autorização para

finalizar a compra de Rodas para o trem. Cx. 650, 5 de abril de 1888. Poder executivo, Arquivo Público do Pará.

Oficio de 23 de Março de 1889 da Estrada de Ferro de Bragança enviado ao Presidente da Província, Cx.No

404, Arquivo Público Estadual.

Oficio de 20 de Maio de 1889 da Estrada de Ferro de Bragança enviado ao Presidente da Província, Cx.No

404, Arquivo Público Estadual.

124

como também dos demais serviços prestados pela Estrada de Ferro de Bragança. Naquele

mesmo mês, o jornal “O Liberal do Pará” de Sábado, 31 de agosto de 1889, publicava um Ato

do Presidente da Província:

Actos Officiaes – Dia 30 de Agosto de 1889.

“Por acto de hontem, S. Exc. O Sr. Dr. Presidente da Província

determinou que de 1º de Setembro em diante, os trabalhos de

prolongamento da Estrada de Ferro de Bragança, ficam

exclusivamente sob a direcção e fiscalização do engenheiro director

da mesma estrada, sem vantagens além dos vencimentos que percebe,

devendo ser reduzido a 30 o número de operários que trabalham no

serviço da Estrada, sendo despedidos os demais.”

A redução do número de operários, com a conseqüente exoneração dos excedentes que

trabalhavam no Ramal São Braz – Jardim Público, no final de 1889, foi causada

principalmente pelo término da construção desse Ramal da EFB. Mas ao que tudo indica, uma

outra causa foi a contenção de despesas praticada pelo governo provincial, já anunciada em

ofício de abril

daquele mesmo ano, quando o pagamento para estes trabalhadores não

deveria ultrapassar a diária de 1$800 réis. Contenção que, pelo visto, foi estendida aos

engenheiros e arquitetos da EFB e também à direção da fiscalização, que não receberia

nenhuma vantagem a mais ao assumir a função. Como mostra o Ato oficial publicado no

periódico do dia 30 de agosto, exposto acima.

A petição de transferência de função do engenheiro civil João dos Passos Damasceno

- formado pela Universidade de Miami Oxford, Ohio, Estados Unidos da América do Norte -

arquiteto do Departamento “Das Obras Públicas” da Província, para a de engenheiro, serve de

esclarecimento que a transferência do Engenheiro Theodosio Calandrini Chermont para a

Diretoria da Estrada de Ferro de Bragança, foi o que deu origem ao relatório, gerado em

agosto de 1889, sobre o material rodante do Ramal São Braz – Jardim Público, entre outros

que devem ter sido executados, como simples e rotineira burocracia, elaborado pelo diretor

anterior para a entrega do seu cargo ao engenheiro Chermont.

Oficio de 26 de Abril de 1889 da Estrada de Ferro de Bragança enviado ao Presidente da Província, Cx.No

404, Arquivo Público Estadual.

Petição do Engenheiro Civil João dos Passos Damasceno em 8 de novembro de 1889, ao Presidente da

Província com pedido de transferência. Ver Cx. 665, Poder Executivo, Arquivo Público do Pará.

125

Resolvida a situação do material rodante, a Estação Central de Belém, daquele Ramal

da EFB, chamada informalmente de “Estação de São José” por estar situada na Estrada de São

José (via pública que pouco tempo depois trocou a sua denominação para Avenida 16 de

Novembro), mesmo ainda não estando com a sua construção totalmente terminada, já

apresentava pequenas perturbações de ordem administrativa e pública. Um fato ocorrido em

abril de 1889, comprova isso. Devido a uma briga havida entre um maquinista e o porteiro da

Estação, fez-se necessária a solicitação para a Diretoria de Polícia da Província de

policiamento

100

de praças, para manter a ordem.

Naquele ano de 1889, a situação das cidades brasileiras durante os meses que

antecederam e sucederam a Proclamação da República, apresentavam inquietações tanto por

parte dos adeptos da monarquia que chegava ao seu final, como daqueles que eram

republicanos e partícipes de um novo modelo de governo. As estações de trens das cidades

capitais, especialmente as estações centrais, comumente locais de aglomeração da massa

seriam propícias para exaltações e discursos.

Na cidade de Belém do Pará não foi diferente; essas inquietações vinham à tona como

em todas as outras capitais de províncias, o que pode ser atestado pelo acontecido em agosto

de 1889. Através de ofício, a Estrada de Ferro de Bragança solicitou ao presidente da

Província policiamento para a Estação do Largo de São Braz

101

, alegando distúrbios nas

saídas e entradas dos trens.

De modo geral, os delitos que ocorriam em Belém eram brigas com lesões corporais.

Havia também as detenções por embriaguez, por atentado à moral pública, e por porte de

armas proibidas. Em um primeiro momento, essas solicitações-extra de policiamento para as

estações de trem da EFB deveriam alterar a eficácia do policiamento da cidade em

conseqüência do efetivo existente, porém de outro ponto de vista, podem ter ajudado na

melhoria do planejamento policial necessário à segurança da cidade.

No período de construção do Ramal São Braz – Jardim Público da EFB, a segurança

da cidade de Belém, para ser executada de acordo com os ofícios do Diretor da Policia do

100

Oficio de 24 de Abril de 1889 da Estrada de Ferro de Bragança enviado ao Presidente da Província, Cx.No

404, Arquivo Público Estadual.

101

Oficio S/N, de 09 de Agosto de 1889 da Estrada de Ferro de Bragança enviado ao Presidente da Província,

Cx.No 404, Arquivo Público Estadual.

126

Pará ao Presidente da Província, no ano de 1887, necessitava de doze praças da Infantaria, que

mantinham a guarda das 18:00 h até à meia-noite; daí em diante 10 praças da cavalaria

continuavam a guarda nos distritos

102

até as 6:00 h. Em 1889 o efetivo utilizado para

policiamento da cidade de Belém pelo corpo da polícia militar, já era constituído de cinqüenta

praças de linha, vinte praças de cavalaria e oitenta e seis praças da infantaria distribuídos

pelos cinco distritos existentes: um aumento significativo em apenas dois anos.

A responsabilidade dos policiais na área urbana envolvia outras atividades que

interferiam mais amplamente na vida da população, como a iluminação pública, cujo foco era

o de verificar o funcionamento adequado das luminárias. Essa fiscalização era feita

constantemente e o problema gerado pela falta de manutenção dos combustores pelos

trabalhadores da Companhia de Gás. Isso faz imaginar uma cidade mais escura, mesmo para a

Belém daqueles tempos, onde 21 combustores de suas luminárias estavam apagados, e 50

outros funcionavam com pouca luz.

Antonio José de Lemos, “O Velho Lemos”

103

, nos anos que administrou a Cidade de

Belém, de 1897 a 1911, além de ter o hábito de ler até altas horas da noite, cartas, petições e

documentos que lhe enviavam, lançou mão de outros meios para auxiliar sua gestão, um dos

quais foi o de registrar em um livro que deixava na Intendência, as observações feitas durante

suas andanças pela cidade. O livro ficava exposto para que diariamente todos os chefes o

lessem e resolvessem de imediato todos os problemas ali anotados (SARGES, 2002, p.101).

Certamente aquelas “confissões compulsórias” - cartas e petições enviadas pela população,

pedindo autorização para realizar os mais variados afazeres - tinham grande peso nas

observações, escritas por Lemos, para serem obedecidas por todos os seus auxiliares.

Este modo de gestão do Intendente Antonio Lemos lendo, ouvindo, observando e

agindo sobre a cidade e seus habitantes, ao que tudo indica, ajudou-o a evitar transformações

radicais na urbanística da cidade, pois o Plano de Expansão da cidade de Belém, contido no

levantamento de 1883-1886, delineado pelo mesmo engenheiro politécnico Manoel Odorico

Nina Ribeiro, que no Governo de Lauro Sodré era o Diretor da Estrada de Ferro de Bragança,

foi mantido e executado. O que demonstra que Lemos, deixando questões políticas de lado,

102

Oficio 391, de 3 de junho de 1887 da Policia do Pará enviado ao Presidente da Província, Cx.No 432,

Arquivo Público Estadual.

103

Para saber sobre o intendente Antonio José de Lemos e sobre a sua administração ler SARGES, Maria de

Nazaré. Memórias do Velho Intendente, Antonio Lemos (1869-1973). Belém: Editora Paka-Tatu, 2002.

127

ouvia o bom senso de sua equipe bem como, o do também engenheiro politécnico João de

Palma Muniz

104

, quanto a questões urbanísticas.

O Bulevar da República (antes Rua Nova do Imperador, hoje Bulevar Castilhos

França) derivado do aterro para a modernização do Porto de Belém onde foi construído

também o Mercado de Ferro do Ver-o-Peso, pode servir de exemplo de uma grande mudança,

durante a gestão de Antonio Lemos, porém sem haver deslocamentos da população ou

demolições em áreas residenciais. O que aconteceu em Belém, no entanto, não pode ser

comparável, em escala, com a que fez o prefeito nomeado do Rio de Janeiro, Francisco

Pereira Passos, também conhecido como o Haussmann tupiniquim

105

Este período do governo Antonio Lemos é ainda considerado, por alguns

memorialistas, como uma espécie de Renascença

106

na cidade de Belém. Naquela pequena

imitação de Paris da Belle Époque

107

, pequena para que se respeite a relação de sua escala

com a da grande metrópole, já havia uma vida bem movimentada e cosmopolita, onde

bulevares foram implantados, praças e bosques ganharam novos projetos e/ou benefícios

executados, a arborização de mangueiras foi adotada com predominância, o sistema de bondes

elétricos entrou em funcionamento e o término da construção da Estrada de Ferro de Bragança

– EFB aconteceu em 1908.

O maranhense Antonio Lemos, já se encontrava radicado em Belém e desde 1883,

antes de sua entrada para a política, fazia uma crítica cerrada, através do seu jornal “A

Província do Pará, contra a EFB, e contra a figura do seu executor, o empresário Bernardo

Caymari e sua empresa, expressando os conceitos do jornal a respeito dessa organização e

104

105

Assim como Haussmann em Paris, o prefeito Pereira Passos, no Rio de Janeiro, demoliu edifícios e quadras

para alargar e/ou construir novas avenidas, entre elas uma com quase 2000m de comprimento onde os projetos

dos edifícios em estilo eclético, foram os resultados de concursos públicos realizados entre os escritórios de

arquitetura que atuavam naquela região.

106

“Belém teve a sua Renascença na época de Antonio Lemos, e ainda hoje guarda os sinais de vitalidade da

grande transformação que a colocou, no principio deste século, em predomínio urbanístico sobre o Rio de

Janeiro anterior as reformas de Pereira Passos. Uma pequena Paris, dela diziam os viajantes encantados.”:

TOCANTINS, Leandro. Santa Maria de Belém do Grão-Pará. Instantes e evocações da cidade. Belo

Horizonte: Editora Itatiaia Limitada, 1987. P.143.

107

“Belle époque”: expressão utilizada para denominar o clima artístico-intelectual do período compreendido,

aproximadamente, da morte de Victor Hugo (1885) até o fim da Primeira Guerra Mundial (1918). Caracteriza-se

por ter Paris como centro exportador de cultura. A Paris dos cafés-concerto, da opereta, da pintura de Toulouse-

Lautrec. Lucia Helena em Modernismo Brasileiro e Vanguarda S.Paulo: Editora Atica, 2005. P.83.

128

noticiando a precipitação das exigências do Sr Caymari quanto às obras da Estrada de Ferro

de Bragança. Em 1885, na quinta-feira, 6 de agosto, na página 2, sai a notícia:

“Nestes últimos dias tem vindo à baila, já no Diário de Belém, já no

Diário do Gram-Pará, a Ferrovia de Bragança.

Nossa opinião a respeito dessa malfadada empreza é conhecida.

Em mais de uma série de artigos, d´ella nos ocupamos, examinando-a

sob todos os pontos de vista.

Já temos dito e não cessaremos de repetir, se houve applaudidores da

empreza da Estrada de Ferro de Bragança, nunca estivemos

contemplado nesse número(...).”

O interessante é que a partir desse mesmo ano de 1885

108

, com Lemos já eleito

Deputado Provincial pelo Partido Liberal, o jornal de sua propriedade não se incomodou mais

com a EFB, e especificamente com o Ramal Urbano São Braz – Jardim Público, sobre o qual

não havia noticia alguma naquele periódico diário. No ano seguinte, 1886, a EFB foi

encampada pelo governo provincial pela Lei n

1.292, o que diminui ainda mais o seu

interesse por aquele assunto. Com a Proclamação da República e a extinção dos Partidos da

monarquia, Lemos filia-se ao Partido Republicano do Pará e a EFB é esquecida por ele.

Em 1894 havia a preocupação por parte dos técnicos e dirigentes da EFB de proporcionar aos

usuários dessa ferrovia bem estar semelhante àquele oferecido pelas outras estradas de ferro,

do Brasil e da América do Sul, então mais desenvolvidas e produtivas. No relatório referente

aos anos de 1890 até 1894, havia notadamente referência à Estação Central de Belém, do

Ramal São Braz – Jardim Público (Fig. 34), quanto à importância da sua existência como

terminal de passageiros e cargas mas que, em conseqüência do desenvolvimento de tráfego,

precisava de melhoramentos que facilitassem o embarque e desembarque de passageiros e

mercadorias. (RIBEIRO, 1895).

108

A atuação jornalística de Lemos, sua estreita ligação com o dr. Assis, motivaram no ano de 1885, a sua

exoneração das funções que ocupava no Arsenal e na Capitania dos Portos. Isso porque subira ao poder o

Partido Conservador e Lemos estava no índex. Sem emprego, ficou em situação financeira bastante melindrosa.

Para compensá-lo, o dr. Assis elegeu-o, na legenda do Partido Liberal, deputado provincial, pelos 1º e 5º

distritos eleitorais. Entrava, assim, na política militante, da qual nunca mais se afastaria. (Dr. Joaquim José de

Assis, bacharel em Ciências Jurídicas e Sociais pela Faculdade de São Paulo, foi grande fazendeiro no Marajó,

diretor do jornal “O Pelicano” e fundador juntamente com Frutuoso Guimarães, José da Gama Malcher e João

Maria de Morais do Partido Liberal do Pará, em 1857). In

ROCQUE, Carlos. Antônio Lemos e sua Época –

História Política do Pará Belém: Editora Cejup, 1996. Pp. 54-55.

129

Figura 34- – Estação Central de Belém da Estrada de Ferro de Bragança, localizada à Avenida

16 de Novembro (Antiga Estrada de São José) esquina com a Avenida Almirante Tamandaré

(Antiga Estrada do Arsenal). Em primeiro plano, a linha de palmeiras imperiais na calçada da

Avenida 16 de Novembro, a pequena mureta e o gradil ao longo da linha limite do terreno da

Estação. Em segundo plano, o grande armazém e ao fundo o edifício de dois pavimentos da

Estação de passageiros e de administração da mesma. Foto tomada da Avenida 16 de

novembro em direção ao Ver-o-Peso, na década de 1890, pelo fotógrafo J. Siza, depois

utilizada como cartão postal pela livraria Clássica de J.B. dos Santos. Fontes: Autor; Álbum

Paes de Carvalho, 1899; Governo do Estado do Pará, 1998.

A Avenida 16 de Novembro

109

(até o ano de 1890 denominada Estrada de São José)

era onde se situava o portão do acesso principal para a Estação Central de Belém, ponto final

do Ramal São Braz – Jardim Público da Estrada de Ferro de Bragança e ao mesmo tempo

ponto inicial da linha principal, Belém – Bragança, dessa mesma ferrovia.

A Avenida 16 de Novembro teve sua origem na Doca do Ver-o-peso. Começando

como um estreito caminho em uma das laterais da Doca, alargou-se ao chegar à confluência

da Rua João Alfredo (antiga Rua dos Mercadores), trecho hoje conhecido como parte

integrante da Avenida Portugal. É também deste ponto bem movimentado do Ver-o-peso que,

enriquecido pela presença dos seus mercadores, canoeiros e quantidade de canoas ancoradas,

mostradas no Cartão Postal (Fig.35), que se podia, caminhando sempre em frente, chegar ao

109

Todo paraense tem obrigação de saber que o dia 16 de Novembro de 1889 é a data comemorativa da adesão da

então Província do Pará a Proclamação da República. Ver também in CRUZ, Ernesto Ruas de Belém. Belém:

Edições CEJUP, 1992. P.85.

130

ponto onde estava situado o edifício da Estação Central de Belém, da Estrada de Ferro de

Bragança.

O cartão postal de texto manuscrito em francês por um viajante ou morador

temporário da cidade de Belém, de origem belga ou francesa, ao transmitir seus novos

conhecimentos sobre essa cidade e sobre outros locais significativos, como por exemplo a

feira do Ver-o-pêso e suas proximidades, fazia nova “imagem da cidade”, para as pessoas que

lhes eram queridas, no seu país de origem. O texto expressava o seguinte: O Ver-o-Peso é um

local daqui, onde está situado o necrotério

110

. É onde está também o ponto de partida dos

bondes. Não muito longe está situado o telégrafo. Assinado por Georgenor. A interpretação

do viajante transforma-se em novos pontos de análise e em nova percepção das partes que

fazem o todo da cidade, não só na temporalidade daqueles dias, mas na de hoje. O grau de

importância que os habitantes de Belém davam para àquele necrotério localizado na área do

Ver-o-Peso era quase nulo. A grande referência do Ver-o-Peso é a vida, é a feira, os

mercados, os encontros, as essências, a chegada dos barcos, o trabalho de carregá-los e

descarregá-los, e as trocas de mercadorias.

110

O Necrotério Público Municipal inaugurado no ano de 1899, pelo Intendente Antonio Lemos, apesar de ser

um pequeno edifício, teve um grande significado à época, pois em uma região caracterizada pela grande

quantidade de rios e pelo transporte fluvial, havia um acesso, com um pequeno ancoradouro pela Baia do

Guajará, o que permitia receber vários tipos de embarcações.

131

Figura 34-A – Início da Avenida 16 de Novembro (Antiga Estrada de São José) ao lado da

Doca do Ver-o-Peso, confluência com o Boulevard da República, em direção à Estação

Central de Belém, do Ramal São Braz – Jardim Público da EFB. O edifício em primeiro plano

à esquerda é o Mercado de Ferro; em segundo plano, também à esquerda, o estabelecimento

comercial A casa do Povo, edifício já demolido; e ao fundo, encoberto pelas árvores o

terminal de bondes. O manuscrito em francês existente no cartão está traduzido livremente no

corpo do texto e expressa o seguinte: Ver-o-pezo est une place ici où est situeé la morgue.

C´est aussi le point de partir des bonds. Peu près est situé le télégraphe,. Fontes: Autor e o

GOVERNO DO ESTADO DO PARÁ, 1998.

Mas, a partir do Ver-o-Peso caminhar até a Estação Central de Belém da EFB,

acontecia de uma maneira bastante acolhedora, sob a proteção das palmeiras imperiais

existentes em ambas as calçadas da Avenida 16 de novembro a partir do Quartel do Corpo dos

Bombeiros. E foi este o caminho utilizado certamente, pelo pintor de paisagens brasileiro

Antonio Parreiras em 1905 quando, a convite do intendente Antonio Lemos, executou treze

telas de diversos locais da capital paraense, das quais duas representam a Avenida 16 de

Novembro: uma denominada “A antiga Estrada de São José”, revivendo um momento da

existência da Avenida e a outra de nome “Trecho da Avenida 16 de Novembro”, que a retrata

em frente ao portão e ao gradil da Estação Central de Belém da Estrada de Ferro de Bragança.

(CRUZ, 1973, p.452)

132

Para se ter uma idéia da quantidade de pessoas que passava por aquele gradil e entrava

na Estação pelo portão, o quadro (Fig.34A) elaborado pelo escritório da Estrada de Ferro de

Bragança em Belém, datado de 12 de fevereiro de 1895, serve de referência. A esse tempo a

ferrovia oscilava entre 61 e 75 quilômetros, já concluídos, do total da sua extensão.

Figura 34-B - Demonstrativo da Extensão de Tráfego, Número de viajantes embarcados,

Receita dos viajantes, e outras informações referentes aos anos de 1890, 1891, 1892, 1893 e

1894. Fonte RIBEIRO, 1895, p. 29

É na década de 1890 que o viajante escocês MCb, ao visitar a cidade, passeia pela

Avenida 16 de Novembro, observa-a atentamente e expressa no cartão postal (Fig. 34-C) as

lembranças que lhe vem à mente, e faz comparações daquela via pública de Belém com uma

outra existente na sua terra natal, manuscrevendo o seguinte texto, aqui traduzido livremente

do inglês: Ela se assemelha à Avenida Haddo seria, porém uma pobre tentativa de copiá-la.

Eu podia fazer uma simples evocação das limeiras. Gostaria que ela fosse a Avenida Haddo.

133

Figura 34- C – Trecho da Avenida 16 de Novembro (Antiga Estrada de São José), em direção

ao Ver-o-Peso, ao lado do gradil da Estação Central de Belém, do Ramal São Braz – Jardim

Público da EFB. Parte do manuscrito em inglês existente no cartão é referente à Avenida 16

de Novembro, onde se lê: Not unlike the Haddo Avenue. It would be, but a pour attempt. I

could make mere I try medium evoke the limes. I wish it were the Haddo Avenue. Está

traduzido livremente no corpo do texto. Fontes: Autor e o GOVERNO DO ESTADO DO

PARÁ, 1998.

Da Avenida 16 de Novembro, no centro comercial onde estava situada a Estação

Central de Belém, até à Estação de São Braz havia em acordo com o levantamento feito em

1887, uma distância de 6.110 metros, já vista anteriormente, que era percorrida pelo trem,

134

com duas paradas intermediárias. Na primeira década do Século XX essa pequena distância,

no entanto, fazia diferença para a urbanização e tipologia de habitações no entorno dessas

duas estações da Estrada de Ferro de Bragança.

Figura 34 D – Trecho da Avenida Senador Antonio Lemos (atual Avenida Ceará), ainda com

o nome de Rua dos Cearenses, via pública que passava ao lado da Estação de São Braz da

EFB. Foto tirada no final da década de 1890 das proximidades da Estação em direção ao final

da futura Avenida, cujo leito carroçável ainda em terra batida é rebaixado de

aproximadamente 80 cm em relação às suas calçadas, em quase toda a extensão já aberta.

Casas em taipa cobertas de palha estão alinhadas em ambos os lados seguindo o declive da

via. As pessoas andam e conversam naturalmente na frente de suas casas e no meio da rua.

Parte do manuscrito em francês existente no cartão está traduzido livremente no corpo do

texto; nele se lê : Il me semble que cette rue est plus belle que la Route de Gilly. Regardes lês

maisons – Cottages? Fontes: do Autor e o GOVERNO DO ESTADO DO PARÁ, 1998.

O cartão postal (Fig.34-D), que teve o texto manuscrito por um belga de nome John,

mostra de maneira muito especial, através de uma rua, a situação sócio-econômica,

arquitetônica e urbanística no entorno da Estação de São Braz, do Ramal São Braz – Jardim

Público ou também denominado Prolongamento da EFB até a área Central de Belém.

Localizada neste subúrbio e ocupada por imigrantes, essa via urbana denominada Rua dos

135

Cearenses, pela predominância de origem dos seus moradores

111

, por certo tinha importância

nos planos do Intendente Antonio Lemos. É o que fica evidenciado ao aparecer já com o

status de Avenida e com o nome do próprio Intendente na Planta da Cidade de Belém de

1905, obra do desenhista municipal José Sydrin. A escolha deste cartão postal em si, já

serviria para esclarecer esses fatos, mas monsieur John vai além, e faz uma observação assaz

interessante: Parece-me que esta rua é mais bela que a Estrada de Gilly. Preste atenção nas

suas casas – São casas de campo? Com esta observação, ele desvia a referência e a

preferência pela beleza das construções ecléticas de origem européia na Belém da Belle

Époque, para a beleza local representada por aquela rua e suas construções populares rústicas.

Em 1900, a continuidade natural da Rua dos Cearenses (hoje Avenida Ceará), para

quem estivesse caminhando ao lado da Estação de São Braz da EFB e não fosse utilizar o

trem como transporte até o centro da cidade, mas quisesse deslocar-se até lá, em direção ao

Ver-o-Peso, era a Avenida São Jerônimo (antiga Estrada do Paul D´Água, hoje Avenida

Governador José Malcher) a melhor opção de via a adotar. O ponto final daquela Avenida era,

e ainda é, a Praça da República (antigo Largo da Pólvora e depois Praça D. Pedro II). Em um

determinado trecho da Avenida São Jerônimo, onde a predominância de residências era térrea,

geminadas e/ou com gradis e jardins laterais, havia também à esquerda um largo, ocupado por

pequena Estação de Bondes, vulgo Estaçãozinha, daqueles bondes em que os carros ainda

eram puxados por animais, em geral uma parelha de burros; havia também um coreto. Hoje

aquele local é apenas mais uma via da cidade denominada Travessa Joaquim Nabuco. Foi este

trecho da cidade, mostrado em Cartão Postal (Fig.34-E), que o francês ou belga Leopold

escolheu e enviou para a sua irmã cobrando notícias: Querida irmã. Eu espero que tu tenhas

recebido meu pequeno presente e que ele tenha te agradado; escreve-me depressa, Dois

grandes beijos de teu irmão mais velho, Leopold.

111

A localização desses imigrantes nordestinos próximos à Estação de São Braz deu-se pelo fato da sua relação

familiar ou de trabalho com as colônias localizadas ao longo da zona bragantina. Ofícios e Petições ao presidente

da província enviados através da EFB demonstram a situação de ajuda a esses imigrantes: o de 18 de agosto de

1889, menção a 508$685 réis em passagens, transportes de gêneros alimentícios e mercadorias para os

imigrantes cearenses pelo “Ministério do Império”; o de 28.08.1889 é sobre mercadorias para imigrantes

cearenses; o de14.09.1889 é de pagamento de passagens e mercadorias para imigrantes nordestinos.

136

Figura 34-E – Trecho da Avenida São Jeronymo (antiga Estrada do Paul D´Água, hoje

Avenida Governador José Malcher) em direção a Praça da República (antigo Largo da

Pólvora e depois Praça D. Pedro II e Parque João Coelho). Em primeiro plano à esquerda uma

das saídas da Estaçãozinha dos Bondes, à direita exemplos de residências, e na mesma

calçada mudas de mangueiras recentemente plantadas. Foto tomada ainda na década de 1890,

de fotógrafo desconhecido. O texto manuscrito em francês existente no cartão está traduzido

livremente no corpo do texto, nele se lê: Chère Soeur. J´espère que tu auras reçu mon petit

cadeau et qu´il t´aura pleu, écris moi vite, Deux gros baisers de ton grand´frère, Leopold

Fontes: do Autor; (GOVERNO DO ESTADO DO PARÁ, 1998).

137

Figura 34-F – Trecho do Boulevard da República (antiga Rua Nova do Imperador, hoje

Boulevard Castilhos França) em direção ao Ver-o-Peso. Em primeiro plano à esquerda,

edifícios ecléticos (casarões) do final do Século XIX e início do Século XX. Ao fundo, no

centro, os armazéns externos da Alfândega. Foto tomada do cruzamento daquele Boulevard

com a Avenida 15 de Agosto, na 1ª década de 1900, pelo fotógrafo Felipe Augusto Fidanza,

fotógrafo oficial da Papelaria Silva. O texto manuscrito em francês existente no cartão está

traduzido livremente no corpo do texto; nele se lê:

Mon vieux Gaby. Croyez-vous que voici 7 jours que nous sommes à Pará sans pouvoir en

démarrer. 2 bateaux nous sont passés sous le nez. Enfin nous partons demain pour arriver

mardi à Maranhão. Nous avons en la chance de descendre chez 2 charmantes Françaises où

nous sommes comme chez nous. Notre voyage a été un veritable enchantement. Nous sommes

en bonne santé. J´espère que vous allez bien, ainsi que Vincent. Nous vous envoyont de bons

baisers, Maria. Fontes : do Autor ; (GOVERNO DO ESTADO DO PARÁ, 1998).

Ainda na primeira década do Século XX, uma pessoa que estivesse na Praça da

República (antigo Largo da Pólvora, depois Praça D. Pedro II e Parque João Coelho) e

quisesse ir até à “Escadinha” do cais do porto, situada no Boulevard da República, para

assistir a partida de um vapor ligeiro, ou embarcar nestes “paquetes”, teria que seguir pela

138

Avenida 15 de Agosto (hoje Avenida Presidente Vargas). Foi o que deve ter acontecido com

Maria, no dia 17 de Março de 1906, para escolher o Cartão Postal (Fig.34-F), que mostra uma

imagem em perspectiva do Boulevard da República, tomada do cruzamento com a Avenida

15 de Agosto, ou seja, bem próximo do espaço em que se localizava a “Escadinha”, à beira da

Baia do Guajará. Ao escrever ao amigo Gaby

112

, Maria o faz em francês. Maria refere-se à

cidade de Belém, como sendo a cidade do Pará. Era normal isso acontecer, mas mostra que

ela não era paraense. Estava encantada com o que tinha visto até ao momento em que

escrevia, traduzido aqui livremente para o português:

Meu velho amigo Gaby. Acredita você que já estamos há sete dias no

Pará sem poder partir. Dois Paquetes passaram sob os nossos

narizes. Mas enfim nós partiremos amanhã para chegar segunda-feira

ao Maranhão. Temos a possibilidade de ficar na casa de duas

charmosas francesas onde nos sentimos como em nosso lar. Nossa

viagem tem sido um verdadeiro encanto e estamos bem de saúde.

Espero que você esteja bem assim como Vincent. Beijos, Maria.

Ir do local onde ficava a “Escadinha” até ao Ver-o-Peso era e é uma distância pequena

que podia e pode ser vencida facilmente a pé, e naquele tempo ainda havia alguns atrativos

extras para serem vistos. Do lado direito do Boulevard da República situavam-se os armazéns

externos da Alfândega, que podem ser visualizados ao fundo do Cartão Postal e que foram

demolidos devido à construção do Cais do Porto, em 1909. Do outro lado, em frente àqueles

armazéns ficava o edifício onde funcionava o telégrafo (West Telegraph Company) ao qual o

francês (ou belga) Georgenor se referiu no primeiro Cartão Postal traduzido e já mostrado na

Figura 34-A.

112

É de conhecimento público que, em Beirute, no Líbano, se fala francês tão bem quanto o árabe. Por extensão,

sabe-se que os libaneses, de um modo geral, se comunicam bem em francês. Por existir uma família de nome

Gaby em Belém, associou-se em primeiro instante, o nome do amigo de Maria aos libaneses porém, como a data

do manuscrito no cartão postal era 17.03.1906, isto não poderia ter acontecido, pois o nome Gaby é de origem

francesa, entretanto, há outros estudiosos que dizem, ser Gaby proveniente do grego Agabio e significa o

“querido” e os primeiros imigrantes libaneses dessa família foram Nicolau, Tuffic e Chucrala, que vieram da

cidade de Tiro, Líbano, (chegaram ao Pará) em 1928. In ZAIDAN, Assaad. Raízes Libanesas no Pará. Belém:

Governo do Estado do Pará – Secult, 2001. P.254.

139

2-Narrativas tecendo os fios da memória.

A definição adotada de atividade plena do Ramal São Braz – Jardim Público da

Estrada de Ferro de Bragança se dá a partir do momento marcado pela inauguração completa

dessa ferrovia. Naquele momento da inauguração da EFB em 1908, existiu uma espécie de

fusão, ao mesmo tempo fictícia e real do Ramal São Braz – Jardim Público, que deixa de ser

apenas um prolongamento e passa a ser a própria via principal, onde existem dois extremos

importantes, o de partidas e o de chegadas pela ferrovia, representados pelas duas cidades e

por duas Estações. De Belém, a partida é pela Estação Central de Belém, em Bragança, a

chegada é pela Estação de Bragança e vice-versa. Esta relação continua até 1931, quando da

desativação do Ramal, com suas duas paradas e a Estação Central de Belém, e com o

crescimento da Estação de São Braz, que assume a função definitiva de Estação Central da

Estrada de Ferro de Bragança, permanecendo assim até 1965, quando também foi extinta.

140

2.1 – Entrevistas, deslocamentos, trabalho e moradia.

Os fios para contar essa história são aqui puxados e tecem as lembranças de 27

pessoas idosas, de um universo de 143 internos

113

do Asilo Pão de Santo Antonio, que

possuem como laço de união a faixa etária e também o fato de estarem na cidade de Belém

naquele intervalo de tempo, que vai de 1908 até 1931 e cujas vidas cruzaram com os

habitantes de Belém, com a própria cidade, com os trilhos, carros, estações e paradas do trem

e guardaram a lembrança desses momentos em suas memórias que, de acordo com os estudos

de Paul Ricoeur em A memória, a história, o esquecimento:

É de fato o esforço da recordação que oferece a melhor ocasião de

fazer “memória do esquecimento”, para falar por antecipação como

Santo Agostinho. A busca da lembrança comprova uma das

finalidades principais do ato de memória, a saber, lutar contra o

esquecimento, arrancar alguns fragmentos de lembrança à

“rapacidade” do tempo (Santo Agostinho dixit), ao “sepultamento”

no esquecimento. Não é somente o caráter penoso do esforço de

memória que dá à relação sua coloração inquieta, mas o temor de ter

esquecido, de esquecer de novo, de esquecer amanhã de cumprir esta

ou aquela tarefa; porque amanhã será preciso não esquecer... de se

lembrar.(...)

O dever de memória consiste essencialmente em dever de não

esquecer, visto dessa maneira uma boa parte da busca do passado se

encaixa na tarefa de não esquecer (RICOEUR, 2007, p.48).

Ao mesmo tempo em que esses idosos contribuem para o trabalho de constituição de

uma memória do período de existência do Ramal São Braz – Jardim Público, eles, de camadas

sociais distintas, oriundos da cidade de Belém e de várias localidades do Estado do Pará e da

Amazônia, residindo em diversos pontos da capital, narram suas vivências da cidade: do

chegar, morar, olhar, circular, trabalhar e dos espaços de lazer. E juntamente com aquelas

outras pessoas, também habitantes da então cosmopolita Belém, tecem parte da História

Social da cidade, da Estrada de Ferro de Bragança e do seu Ramal urbano.

As entrevistas propiciaram a procura e o aparecimento de novos documentos,

iconográficos e de textos como foi previsto por Paul Thompson

114

na sua obra A Voz do

113

Todas as 27 entrevistas que aconteceram no Asilo Pão de Santo Antônio estão, na íntegra, no Anexo 4.

114

THOMPSON, Paul. A voz do passado – História Oral. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1992. P.25.

141

Passado. Isto quer dizer que fotografias, pinturas e cartões postais não se mostrariam se não

fossem “chamados” pelos idosos entrevistados. Tudo isso para esclarecer, situar e mostrar

juntamente com as lembranças de cada um, as situações vividas, os lugares presenciados e a

cidade de Belém reencontrada por cada um e por todos.

Em concordância com Bosi de que no momento do Tempo de Lembrar a memória irá

cumprir o seu dever de não esquecer, sua função certamente trará esclarecimentos sobre o

mundo social em que se vive:

Um mundo social que possui uma riqueza e uma diversidade que não

conhecemos pode chegar-nos pela memória dos velhos. Momentos

desse mundo perdido podem ser compreendidos por quem não os

viveu e até humanizar o presente. A conversa evocativa de um velho é

sempre uma experiência profunda: repassada de nostalgia, revolta,

resignação pelo desfiguramento das paisagens caras, pela

desaparição de entes amados, é semelhante a uma obra de arte. Para

quem sabe ouvi-la, é desalienadora, pois contrasta a riqueza e a

potencialidade do homem criador de cultura com a mísera figura do

consumidor atual. (BOSI, 1994, p.82.)

O número de pessoas idosas selecionadas, que perfazem 27, representando 18% da

população total de 143 internos do Asilo Pão de Santo Antonio poderia ter sido ampliada, pois

havia mais idosos na faixa etária procurada e por isso teriam sua participação aceita, mas

como o critério de seleção envolveu também as condições de saúde de cada interno, não

foram selecionados para o depoimento oral aqueles que apresentavam audição comprometida,

problemas sérios de memória e lesões causadas por AVC. Vinte e um deles eram mulheres

representando 77% do total e os outros seis eram homens, representando 23% do total de

selecionados. Quanto ao local de nascimento 11 (40,74%) nasceram na capital do Estado do

Pará, a cidade de Belém, 10 (37,03%) nasceram em cidades ou localidades do interior do

Estado do Pará e 6 (22,23%) nasceram em cidades de outros Estados da Federação, do Norte

e do Nordeste, como Amazonas, Acre e Ceará. Quatro dos 27 internos escolhidos eram filhos

de imigrantes portugueses, e um era filho de imigrante barbadiano. Todos os vinte e sete

selecionados viveram na cidade de Belém, durante um determinado momento de suas vidas.

Vinte e três utilizaram o trem e conheceram a Estação de São Braz, somente quatro não a

conheceram e nem utilizaram o trem. Quanto ao conhecimento da existência do Ramal São

142

Braz – Jardim Público da Estrada de Ferro de Bragança, dos 23 que utilizaram o trem, fosse a

trabalho, compromissos pessoais ou para o lazer, 11 (47,82%) conheceram o referido Ramal,

e desses onze, 5 (45,45%) conheceram o edifício da Estação Central de Belém, situado na

Avenida 16 de Novembro ( antiga Estrada de São José) , esquina com a Avenida Almirante

Tamandaré (antiga Estrada do Arsenal).

O termo moradia foi utilizado ao invés do termo casa, porque demonstra ser mais

temporário, mais transitório e menos formal que o termo residência. Apesar deste ser

sinônimo de casa em vários momentos, não o é de casa simplesmente, um edifício residencial

qualquer trazido das terminologias arquitetônicas, mas da casa, de categoria sociológica,

assim como o é a rua também para nós brasileiros, termos que designam acima de tudo:

Entidades morais, esferas de ação social, províncias éticas dotadas de positividade, domínios

culturais institucionalizados e, por causa disso, capazes de despertar emoções, reações, leis,

orações, músicas e imagens esteticamente emolduradas e inspiradas. (DAMATTA, 1997,

P.15).

143

Figura 35 – Pormenor do Mapa da Cidade de Belém do Pará, elaborado por Teodoro Braga

em 1919, aonde foram plotadas as moradias dos 27 idosos selecionados no Asilo Pão de Santo

Antonio, quando esses idosos vivenciaram a área urbana de Belém, a existência do Ramal São

Braz – Jardim Público e a própria existência da Estrada de Ferro de Bragança. As moradias

foram identificadas numericamente em relação a cada interno morador: 1- Alzira; 2- Maria

José; 3- Davina; 4- Alcides; 5- Mário Filho; 6-Durval; 7- Francisca; 8- Lourdinha; 9-

Guiomar; 10- Raimunda; 11- Antonia; 12- Júlia; 13- Florinda; 14- Helena; 15- Osvaldino; 16-

Olinda; 17- Isabel Silva; 18- Rosa; 19- Mário; 20- Manoel; 21- Adelina; 22- Ana; 23- Nazira;

24- Brígida; 25- Isabel; 26- Aurora; 27- Juvencilia. Fontes: Autor e o Mapa da Cidade de

Belém do Pará (BRAGA, 1916).

Para um melhor acompanhamento dos deslocamentos no espaço urbano de Belém,

feitos pelos 27 internos selecionados do Asilo Pão de Santo Antonio, tenham sido esses

deslocamentos feitos a pé, de bonde ou de trem, se tornou significativo a localização das suas

moradias (Fig.35), que em alguns casos também são seus locais de trabalho.

144

Para alguns dos idosos selecionados, o local da moradia era o mesmo local do

trabalho, em geral associado a afazeres domésticos, como as profissões de babá e empregada

doméstica, mas que podiam ser também profissões que prestavam serviços externos, como as

de costureiras e doceiras. Tornou-se significativo igualmente a melhor identificação desses

logradouros públicos (ruas, travessas, praças, e avenidas) onde estavam localizadas essas

moradias e suas relações de proximidade com a Estrada de Ferro de Bragança e com o Ramal

São Braz – Jardim Público pertencente a essa ferrovia, especialmente enquanto os internos

vivenciaram a cidade de Belém que pertenceu ao intervalo de tempo de interesse desta

pesquisa.

O quadro a seguir (Fig.35-A ) mostra uma síntese, da situação dos 27 entrevistados no

Asilo Pão de Santo Antonio, quanto: ao ano e local de nascimento; cor da pele; se os pais

eram imigrantes; moradia e local de trabalho; e a sua relação com o Ramal São Braz – Jardim

Público, com a Estrada de Ferro de Bragança e com a cidade de Belém.

As condições dos logradouros Públicos da Cidade de Belém no ano 1937,

especialmente as condições de pavimentação das vias, são também apresentados em um

quadro. (Fig.-35-B).

145

Figura 35-A – Síntese da situação dos idosos entrevistados no Asilo Pão de Santo Antonio.

Fonte: Autor, 2007.

Idosos ano cidade côr Imig Moradia/via EFB Ramal

Est.

01 Alzira 1903 Belém N Sim São Jerônimo Sim Não Não

02 Maria José 1913 Belém B Não São Jerônimo Sim Sim Sim

03 Davina 1912 I. Açú B Não Nazaré Sim Não Não

04 Alcides 1919 Altamira B Não Independênci Sim Não Não

05 Mário Filho 1923 Belém B Não C. Furtado Sim Sim Não

06 Durval 1923 Soure P Não Campos Sales Sim Não Não

07 Francisca 1918 Manaus P Não Tiradentes Não Não Não

08 Lourdinha 1915 Santarém P Sim Arcipreste Sim Sim Sim

09 Guiomar 1915 Manaus P Não São Jerônimo Sim Sim Não

10 Raimunda 1916 S.Madur. B Não Cidade Velha Sim Sim Não

11 Antonia 1911 Belém B Não Tv. do Curro Sim Não Não

12 Júlia 1913 Belém B Sim Quintino Não Não Não

13 Florinda 1916 Belém B Sim Assis Vasc. Sim Não Não

14 Helena 1922 Belém B Não São Jerônimo Sim S/N S/N

15 Osvaldino 1917 Vigia B Não C.Furtado Sim Sim Sim

16 Olinda 1917 Belém B Não Porto do Sal Sim Não Não

17 Isabel Silva 1919 Soure P Não Vila Teta Não Não Não

18 Rosa 1928 S.A.Tauá P Não PedroACabral Sim Não Não

19 Mario 1910 Fortaleza B Sim R. da Marinha Não Não Não

20 Manoel 1912 Bragança P Não Marambaia Sim Não Não

21 Adelina 1907 C.Arari P Não L. de Nazaré Sim Não Não

22 Ana Farias 1918 Abaeté P Não Mundurucus Sim Sim S/N

23 Nazira 1920 Manaus B Não Cidade Velha Sim Sim Sim

24 Brígida 1903 Belém N Não Mundurucus Sim Sim Sim

25 Isabel 1920 Belém B Não Cremação Sim Não Não

26 Aurora 1923 Belém B Sim P. Eutiquio Sim Sim S/N

27 Juvencília 1922 Castanhal P Não Nazaré Sim Não Não

146

Figura 35-B – Condições dos logradouros públicos da Cidade de Belém em 1937 –

Quantidade de logradouros existente, pavimentação, iluminação e saneamento básico. Fonte:

IBGE, 2007.

147

2.2 – Lembranças de vidas: o cotidiano, o ramal urbano da EFB e a cidade

2.2.1. Fotos e pinturas: lembranças de ruas, casas e uma estação

Figura 36 – Fachada principal do edifício do Orfanato “Antonio Lemos” (depois denominado

Colégio, e hoje funcionando como Escola Estadual, mantendo sempre o mesmo nome),

construído nas proximidades da Estrada de Ferro de Bragança, na Vila de Santa Isabel (hoje

cidade de Santa Isabel do Pará). Seu estilo eclético é marcado por monumental escadaria em

mármore no corpo central e pórtico de entrada do edifício, que culmina com três arcos,

contrastando com as demais aberturas e com os pormenores arquitetônicos executados em

ferro. Foto tomada do grande espaço a céu aberto existente em frente ao edifício, em 1998.

Fonte e foto do autor.

Em certo período de suas vidas, algumas das entrevistadas do Asilo Pão de Santo

Antonio: Alzira, Maria José e Helena, moraram na mesma rua, neste caso, uma avenida de

nome São Jerônimo, mas tiveram experiências muito diferentes. Dona Alzira, por exemplo,

com apenas cinco anos de idade em 1908 já se encontrava internada em uma entidade católica

148

denominada “Orfanato Antonio Lemos” (Fig.36). Esta instituição, que recebia somente

meninas órfãs, localizava-se na Vila de Santa Isabel situada no Km 42 da Estrada de Ferro de

Bragança, área que ainda pertencia ao município de Belém. Sua mãe morreu na maternidade

da Santa Casa de Misericórdia na hora do parto, assim que ela nasceu. Entre os imigrantes que

vieram para Belém havia barbadianos; sua mãe era barbadiana. O pai, ela não conheceu e

nunca soube quem foi: Não estou lembrada mais, mas eu sei que eu fui pequenina pro

Orfanato, porque não tive ninguém, né? Mamãe me teve, fiquei na pedra, a senhora que

acompanhou a minha mãe, que me levou; Dona Maria José, nasceu em 1913, cinco anos

depois da inauguração da Estrada de Ferro de Bragança. A casa que morou ficava entre as

Travessas Quintino Bocaiúva e Rui Barbosa. Teve três irmãos. Com muita alegria diz ter tido

uma infância muito feliz. Quando seu pai faleceu tinha apenas dezesseis anos de idade: Nossa

juventude também foi feliz, meu pai era ótimo pai, minha mãe muito carinhosa, muito zelosa

por nós. Tive a infelicidade de perder o meu pai, ele ainda com 52 anos, faleceu, estava com

os meus dezesseis anos, mais ou menos, aí a nossa vida mudou um pouco, né? Dona Helena,

também nasceu em Belém, em 1922, seu pai tinha uma mercearia. Estudou com a professora

Hilda Vieira e também no Colégio Santa Catarina em Nazaré, lá terminou o primário com

nove anos. Depois fez um Curso Prático de Farmácia. Trabalhou na Farmácia Áurea durante

14 anos, antes, porém teve experiência em outra farmácia: Olhe, eu nasci na São Jerônimo,

antiga(Fig.36-A), meu pai tinha um botequim pra lá, meu pai era açougueiro, mamãe tomava

conta, lá eu nasci. Aí me criei na São Jerônimo Nós tivemos o Antonio que tinha uma

Farmácia, meu cunhado, Antonio Andrade. A Farmácia não existe mais. A minha mãe

faleceu. Fui morar eu e meu pai.

As memórias, lembranças e fatos na pesquisa científica

contribuem de maneira significativa para o entendimento de

acontecimentos que, poderiam perder-se, caso não pudéssemos contar

com os depoentes. Já os romances são ficções, mas os estudos que

envolvem as relações entre ficção e história mostram que são

importantes fontes para o historiador: A memória é deveras um

pandemônio, mas está tudo lá dentro, depois de fuçar um pouco o

dono é capaz de encontrar todas as coisas. Não pode é alguém de fora

se intrometer, como a empregada que remove a papelada para

espanar o escritório. Ou como a filha que pretende dispor minha

memória na ordem dela, cronológica, alfabética, ou por assunto.

(BUARQUE, 2009, p. 41)

149

Figura 36-A – Trecho da Estrada de São Jerônimo (hoje Avenida Governador José Malcher).

Em primeiro plano do lado direito da calçada quatro pessoas, um homem e três mulheres,

aguardam a chegada do bonde. Alguns metros adiante um jovem negro, de pé, em pose para o

fotógrafo, no leito da estrada, então pavimentada de paralelepípedos, parece compartilhar da

mesma espera do transporte sobre trilhos, mas ainda puxado por animais. Nesta mesma

calçada, a poucas dezenas de metros vislumbra-se, depois das fachadas do casario, o portão de

entrada no muro baixo que protegia a frente da Capelinha de Lourdes. Foto tomada do

cruzamento da Estrada de São Jerônimo com a Avenida Generalíssimo Deodoro, em direção à

Praça da República, no ano de 1907, editada em cartão postal por E.F. Oliveira Júnior. Fontes:

Autor; (GOVERNO DO ESTADO DO PARÁ, 1998), e (CODEM, 2000).

No início do Século XX, o pintor Antonio Parreiras circulou pela cidade de Belém

para constatar a sua beleza, selecionar alguns pontos e representar, através da fidelidade da

150

sua pintura, a paisagem urbana de Belém. O jornalista Antonio Marques de Carvalho através

de texto crítico identifica a relação entre a pintura de Parreiras e a beleza com que a cidade se

apresentava aos seus habitantes e visitantes. Esse texto e outros referentes a pinturas do

mesmo artista foram publicados em uma edição do jornal “A Província do Pará” do mês de

Junho de 1905. A transcrição a seguir refere-se à tela de Parreiras (Fig.36- B) intitulada

Trecho da Avenida São Jerônimo, ao anoitecer:

Quadro chatovant

115

, como diriam os franceses. A sua feitura pode

ser considerada rigorosamente moderna, empatée em lances rápidos,

vigorosos e precisos de espessa pasta. O ponto escolhido pelo pintor

foi um dos mais cobertos pela verde, escura e luxuriante coma da

arborização urbana, entre a qual se destaca um globo de arco

voltaico da iluminação pública. As sombras do anoitecer juntam-se à

da folhagem das mangueiras. De espaço a espaço, contudo, violentas

manchas de luz irrompem por entre os ramos, mordendo o solo, ao

passo que, no último plano, transitam figuras rápidas, quase

liliputianas, mas verdadeiras, ao lado daqueles gigantes vegetais.

(CRUZ, 1973)

Em 1918, Dona Alzira veio morar definitivamente em Belém, mas não usou o trem;

veio de automóvel com os seus patrões. A moradia dela durante grande parte de sua vida foi

situada à Avenida São Jerônimo (antiga Estrada do Paul D Água) a apenas um quarteirão do

Largo de Nazareth e a três quarteirões da Parada do Ramal São Braz – Jardim Público da

EFB: Saí de lá com quase 15 anos; Eu vim com eles, de carro. Não, ele que me trouxe de

carro e a freira; a casa ficava na São Jerônimo, perto da Capelinha de Lourdes. Dona Maria

José, ainda cursando o Ginásio no Colégio “Paes de Carvalho”, empregou-se no Comércio.

Em 1929 iniciou o trabalho em uma das lojas mais tradicionais e conhecidas da cidade, a

Lobrás – Lojas Brasileiras - ou apenas 4.400 como era conhecida dos paraenses. Trabalhou lá

durante 11 anos. Dona Helena queria trabalhar, não gostava de ficar em casa: Na Avenida São

Jerônimo entre Generalíssimo Deodoro e Travessa 14 de Março; Aí eu cismei de me

empregar, meu pai não queria que eu saísse à noite para estudar e foi motivo de uma briga.

Me empreguei primeiro na Beneficente Portuguesa como servente, estava com 13 anos

115

Existe um erro na transcrição feita por Ernesto Cruz, ou então na impressão da sua obra, pois a palavra

“chatovant” não existe em francês; a palavra certa é “chatoyant” cujo significado é: que refletem mudanças sob a

luz.

151

Figura 36-B – Tela do pintor Antonio Parreiras intitulada Trecho da Avenida São Jerônimo,

ao anoitecer, representando um trecho dessa avenida, antes conhecida como Estrada do Paul

D´Água e hoje denominada Avenida Governador José Malcher. Trecho situado, ao que tudo

indica, entre as Travessas Quintino Bocaiúva e Rui Barbosa, com perspectiva em direção à

Praça da República. Pintada no ano de 1905 e editada em cartão postal por E. F. Oliveira

Júnior. Fontes: (PARREIRAS, 1999), (FIGUEIREDO, 2007)

Dona Alzira ficou solteira. Helena e Maria José casaram, a primeira teve 2 filhos, a

segunda casou: com 28 anos, mas fui também muito feliz, graças a Deus. Só passei 10 anos,

casada, meu marido morreu de uma congestão. Com 94 anos de idade, fala de pouca

lembrança. Narra a imagem que tinha da cidade de Belém e de suas praças em 1930, destaca a

152

Praça Batista Campos, onde brincou muito na sua infância e juventude, cita a Praça da

República e a concorrência de freqüentadores que tinha a Praça de Nazaré apesar de sua

simplicidade. Freqüentou muito o Teatro da Paz quando o seu pai ainda era vivo. À feira do

Ver-o-Peso, ela ia pouco; havia de tudo lá, frutas, peixes, frangos, mas fazer compras tinha

alguém que fazia para ela. Durante a Revolução de 30 a bordo do navio Itambé, em viagem

para Fortaleza, Dona Maria José ficou retida no porto da cidade de São Luis durante três dias

sem poder desembarcar, em conseqüência do levante havido em Belém.

As três conheceram o trem, Dona Alzira disse que: nós vínhamos sempre a Belém (de

trem), eu andava com as freiras. Partindo da Estação de Santa Isabel para Belém talvez ela

tenha desembarcado, quando criança junto com as freiras, na Estação Central de Belém da

EFB. Dona Helena também viajou no trem: Cheguei, cheguei a ir pra Ananindeua umas duas

vezes de trem. Utilizou para ir ao trabalho outros meios de transporte como o bonde e: até a

conhecer o Zepelim; Não, era o ônibus Zepelim. Agora as pessoas pegavam pra ir passear,

eu não gostava, eu passava a semana todinha trabalhando, andava de ônibus, aí chegava o

Domingo eu queria ficar em casa; (sobre a Estação Central de Belém) Não conheci, mas

todas as pessoas falavam, mas é da minha época. Dona Maria José ao contrário das duas

viajou muito de trem, saia da Estação de São Braz: eu viajei muito, fui pra Estrada, Bragança

era uma cidade de grande movimento comercial, depois que tiraram o trem ela perdeu muito

do movimento. (...) Castanhal era passagem, Peixe- Boi era um lugar pequeno, mas era

ótimo, tinha muito leite, muito queijo, eu conheci vários lugares da Estrada de Ferro de

Bragança, assim de passagem, né? E quanto a conhecer a Estação Central de Belém: Uma

vez, somente uma vez. Aliás, fui nesta excursão no Colégio (Paes de Carvalho) ainda. Fomos

conhecer a Estação de Belém (Fig.36-C). Tempo bom aquele.

153

Figura 36-C– Interior da Estação Central de Belém da EFB, sugerindo higiene, conforto e a

beleza que poderiam ser proporcionados pelo ambiente e pelos móveis que o decoravam,

neste caso a Sala de Espera dos Passageiros, vista parcialmente. Foto tomada em perspectiva

na direção do jardim frontal da Estação e de um dos terraços laterais, visualizados através das

generosas aberturas de janelas e portas, protegidas por guarda-corpos em ferro trabalhado

(janelas), e por balaustres nos terraços. Estas aberturas eram encimadas por bandeiras fixas,

formadas por caixilhos em madeira, com vazios preenchidos por vidros coloridos que traziam

mais luz ao local. O assoalho executado com réguas de madeiras regionais, acapu e pau-

amarelo, muito utilizado na época nos projetos arquitetônicos em Belém, tanto públicos

quanto privados. Fontes: Autor, (Álbum Paes de Carvalho, 1899),

154

O escritor paraense Dalcídio Jurandir, em outro romance

116

ambientado no final da

década de 1920, traz lembranças da Estação Central de Belém da EFB, da Avenida 16 de

Novembro, onde se localizava a ferroviária, do bonde e dos paquetes, através da memória do

personagem Alfredo, já com 16 anos de idade, e cursando a 1ª série do Ginásio “Paes de

Carvalho”, portanto um “contemporâneo” de Dona Maria José, no antigo Liceu Paraense, para

o qual, ao contrário de Dona Maria José, o tempo não era nada bom, pois Alfredo vivia os

muitos conflitos de sua adolescência:

(...) Ali na esquina, novamente? Miragem, não, que nunca foi. Mas

quem?

Não era um dia nem dois que via aquela mulher na esquina, o mesmo

traje, ao pé da mangueira, a espiar os alunos entrarem. De longe, não

podia distinguir-lhe o rosto.

No que ele ia se aproximando, sumia-se a mulher 16 de Novembro

adentro desfeita entre as palmeiras, na Estação do Trem, ou fugindo

pela João Diogo para os becos da Cidade Velha. Sim, o mesmo traje,

à espera, ou à espreita, olhando para a porta do Ginásio. Era?

Alfredo vai, abre o jornal, vai indo, num passo vagaroso, encobrindo-

se com a folha aberta na notícia: “está novamente apagada a bóia do

canal de Bragança. Por esse motivo o paquete Campos Sales, que

chegou anteontem, aquele canal, não pôde transpor...”, dobra a

notícia, como? Mas não! Larga o jornal ao pé da mangueira, a bóia

apagada, pulou no estribo do Jurunas (bonde), roça o joelho nos

sacos e cestos que as açaizeiras e tacacazeiras traziam do Ver-o-

Peso, ninguém, a bóia apagada. (...) (JURANDIR, 2009.)

2.2.2- Cidade Velha e Campina: o olhar de moradoras

Nazira nasceu na Rua Cametá, no Bairro de Cidade Velha no ano de 1920. Mudou-se

duas vezes, mas sempre para ruas próximas à Estação Central de Belém(Fig.36-D). Era na

Ângelo Custódio, a Estação de Belém, não era? Do trem, eu me lembro de tudo isso. Morava

na Rua Ângelo Custodio ainda; A Estação de Belém era ali onde são umas casas, uma vila se

116

In JURANDIR, Dalcídio. Primeira manhã. Dalcídio Jurandir; Josebel Akel Fares (org.). 2ed. Belém: Editora

da Universidade de Pará – EDUEPA, 2009. P. 201. Este romance é o “sexto livro do ciclo Extremo Norte e

quinto em que Alfredo aparece como protagonista. Poderia agrupar-se aos três títulos que o sucedem (Ponte do

Galo, 1971, Os habitantes, 1976, Chão de Lobos, 1976) e formar a tetralogia das perambulações de um

ginasiano culpado. (...) Idem, op. cit. P.16.

155

eu não me engano (Tamandaré esquina com a 16 de Novembro). Faz tempos que eu não ando

para aqueles lados, pois eu estou cheia de problemas; Cheguei, cheguei. (a entrar na Estação

de Belém). Andava muito de trem. Eh,eh,eh...Ia pra Benevides, que eu tinha uns parentes lá.

Nazira completou o curso primário no grupo do bairro: Aí eu já estudava no Grupo, Grupo

Rui Barbosa. Na Praça de São João, na Cidade Velha, estudei uns três ou quatro anos lá.

Antes disso estudei num colégio particular, depois meu pai adoeceu não pode continuar

pagando e eu fui estudar no Grupo. Olinda nasceu antes, 1917, no mesmo bairro, em uma

área que ela achava muito bonita: o Porto do Sal. Assim como Nazira, Olinda teve problemas

financeiros com a morte do pai: Naquela época, ele era comerciante forte. Ele tinha casa de

comércio, tinha sítio com gado, fazia cachaça, fazia açúcar, fazia a bacaba, mas depois que o

meu pai morreu nada deu mais certo. O gado não deu mais leite e tudo ruiu. Aí nós ficamos

numa situação difícil. Minha mãe costurava, eu também estudava, aí comecei ajudar minha

mãe na costura, a arrematar. Depois ela adoeceu em Altamira, nós já morávamos aqui em

Belém. Ambas pararam de estudar para ajudar as mães. Nazira costurava e fazia doces:

Quando eu estava com uns onze anos, por aí assim, eu parei de estudar porque minha mãe

costurava muito e eu tive que ajudá-la, aí parei (de estudar); Trabalhei muito. Depois fui

trabalhar em doces pra fora. Olha, eu trabalhei quase 20 anos, fazendo doces, tanto

encomenda! Depois que a minha tia morreu eu vim morar aqui na Avenida Conselheiro

Furtado. Olinda para ajudar a mãe na costura trabalhou muito : Aí eu costurava, uma dúzia

de camisas, já vinha cortada, aí pra ajudar, né? Meu irmão do Rio mandava uma pensão

para minha mãe pra gente sobreviver, mas aí, quando ela morreu, eu fui para casa desses

parentes: Era na Joaquim Távora perto do Largo do Carmo. A experiência de Dona Olinda

de utilizar o trem foi naquele momento: Eu me lembro, quando a minha mãe morreu, eu

estava muito abatida, eu fui de trem até Mirasselvas, tinha um tio que morava lá no interior;

Peguei em São Braz, passei em Mirasselvas, saltei, peguei uma canoa, andei mais uns dois

kilometros para chegar na casa do meu tio.

156

Figura 36-D - Estação Central de Belém da Estrada de Ferro de Bragança. Em primeiro plano

o pátio de chegada e saída dos trens, com um comboio, composto por cinco carros, puxado

por uma locomotiva a vapor ( Maria Fumaça) aguardando na plataforma o momento de partir

em direção a Estação de São Braz. No plano intermediário o depósito de cargas e na

continuidade a cobertura metálica da plataforma de embarque. Ao fundo o edifício da estação,

onde predomina a parte central, de dois pavimentos, onde funcionava a administração da

ferrovia. Foto tomada, por fotógrafo desconhecido, na primeira década do Século XX,

posicionado no pátio interno próximo à Avenida Tamandaré, em direção a Rua de Bragança e

Avenida 16 de Novembro onde ficava situado o portão principal para a entrada dos

passageiros. Fontes: Autor; (GEP, 1998).

157

2.2.3- Castanhal e Belém: internato, trabalho e música.

Dona Davina nasceu na localidade de São Luis do Pará, no Município de Igarapé- Açu

em 1912, mas passou boa parte da sua vida na cidade de Castanhal. Dona Jovencília nasceu

na cidade de Castanhal, dez anos depois da sua colega de Asilo em 1922, veio para Belém

com 12 anos, para trabalhar como empregada doméstica, criança ainda tocava vários

instrumentos: Bom aí, eu vou lhe dizer que com dez anos eu já estava com um instrumento na

mão, tocando. E até agora eu toco todos os instrumentos. Toco tudinho: toco piano, toco

acordeom, violão, bandolim e tudo que aparece. Eu toco todos os instrumentos; Nessa época

eu vim de trem, depois fiquei viajando de ônibus. Procurava ir de 15 em 15 dias em

Castanhal, não ficava presa não. Dona Davina não tocava nenhum instrumento, veio para

Belém para estudar e ficou interna no Colégio Santa Catarina de Sena sob responsabilidade

das irmãs Adelaide e Josefina. Localizado na Avenida Nazaré próximo à esquina da Avenida

Generalíssimo Deodoro, o colégio permitia fácil acesso à Praça e à Basílica de Nossa Senhora

de Nazaré e conseqüentemente, pela proximidade, também à Parada do Ramal São Braz –

Jardim Público da EFB: Várias vezes vim de Castanhal (Fig.36-E) a Belém; Não descemos,

não. A gente saía de Castanhal e vinha pra Belém. Aí não descia não, mas eu conheço Santa

Isabel; Conheço (o Ver-o-Peso). Eu ia, nesse tempo era bonde, né? Eu não me lembro (da

Estação Central de Belém), mas eu sei que eu descia em São Braz. De São Braz eu ia...

Porque Belém a gente conhece né? Conheço a Dr. Assis. Dona Jovencília ia a Basílica

também, mas não gostava de ficar na praça: Da praça (de Nossa Senhora de Nazaré) eu não

gostava, era mais difícil, eu saía direto pra cá. Não tinha por que, eu não enxergava bem; Eu

ia a pé, andava a pé; E tinha uma irmã que eu não queria ficar, porque tinha serviços

diferentes, era pra servir de bábá, bábá eu nunca gostei; Eu tinha já uns 15 anos. Eu fazia

muita coisa, não é bom nem eu dizer que o sr. fica aí, a coisa ia cansar muito. Eu ia muito à

Igreja, cantava e em casa trabalhando, fazia todo o serviço, lavava louça depois, por último,

aprendi até a cozinhar. Davina ao sair do internato, passou a morar com parentes em São

Braz, quando vinha a Belém. Ela lembra também com familiaridade da Caixa D´Água de

Ferro, do grande Mercado de São Braz e da casa comercial “A Feiticeira”. E com 18 anos teve

contato com um dos políticos mais destacado no Pará: Me lembro. Eu conheci o General

158

Magalhães Barata; Na primeira impressão a pessoa quando é boa, o espinho quando é bom,

de pequeno traz a ponta. Agora, o General Barata eu me lembro, agora mesmo por causa da

idade das coisas; Eu gostava de fazer tudo. Eu nunca gostei muito de cozinhar, mas de

arrumar as coisas e organizar, era o que eu gostava. Jovencília utilizou o trem da Estrada de

Ferro de Bragança como meio de transporte entre Belém e Castanhal, durante vários anos.

Antonio Lemos se projetou como o político mais expressivo do Pará através da sua

gestão como intendente de Belém, de 1897 a 1911, outro político assumiu a “vaga” de Lemos

nos corações e mentes de grande maioria da população paraense: Magalhães Barata,

participante das revoltas tenentistas de 1922 e 1924, Interventor do Estado do Pará de 1930 a

1935, possuía grande prestígio junto à massa da população. Não foi uma coincidência Dona

Davina conhecê-lo em Castanhal. Uma das maneiras de conservar o seu prestígio e carisma

foi a interiorização do governo, atitude nunca antes tomada pelos governantes que o

antecederam. Ele percorreu o Pará inteiro e para deslocar-se na Zona Bragantina utilizou os

serviços dos trens da EFB. (RODRIGUES, 1979.p.83)

Figura 36-E – Estação de Castanhal da Estrada de Ferro de Bragança, única em que o edifício

permitia a entrada e saída dos trens em linha, sem manobras, funcionando como um túnel de

159

mão dupla. Situava-se ao longo da principal via da cidade de Castanhal, desativada em 1965 e

depois demolida. Foto tomada no ano de 1968, por Antonio Rocha Penteado. Fontes: do

autor; (PENTEADO, 1968, p.88).

2.2.4- Marajó, Outeiro e Altamira: os interioranos de olho no trem.

Figura 36-F - Fachada principal do Patronato da Ilha do Outeiro ou Instituto Orphanológico

do Outeiro, inaugurado no mesmo ano em que começou a funcionar o Ramal da Vila de

Pinheiro (hoje Distrito de Icoaraci) da Estrada de Ferro de Bragança, em 1906. Fontes: Autor;

(GEP, 1998.)

O edifício do Patronato (Fig. 36-F), antes de ser uma instituição para abrigo e escola

de órfãos do sexo masculino, teve uma relação bem próxima com as Colônias da Zona

Bragantina e com a própria Estrada de Ferro de Bragança, pois lá funcionou durante muitos

anos a Hospedagem dos Imigrantes, onde se fazia a triagem e os imigrantes ficavam em

quarentena antes de seguirem para Belém e depois, pela EFB, para as Colônias instaladas ao

longo dos seus trilhos.

160

Seu Alcides era já órfão de pai, quando sua mãe trouxe-o para Belém. Veio para

estudar no Instituto Lauro Sodré. Chegou ao porto de Belém vindo de Altamira, sua terra

natal, com 10 anos de idade, transcorria o ano de 1930, ano da Revolução. Não havia vaga no

Instituto Lauro Sodré, porém como sua mãe já havia falado com o General Magalhães Barata,

Alcides foi matriculado como interno no Patronato do Outeiro (Instituto Orphanológico do

Outeiro) (Fig. 36-F) para fazer o primário. Ao que parece, o General Magalhães Barata atraía

as pessoas através de suas ações de ajuda e comprometimento: O colégio tinha uma lancha, a

gente vinha, ficava lá no Matadouro (do Maguari) até a hora que acabava a matança. A

carne vinha de trem, ia lá pro Curro Velho; A gente vinha era no trem até a Estação de São

Braz; Aquela feira (de São Braz) era pra todo mundo, dia de Sábado e Domingo. Ela ficava

ali onde é a Praça do Barata (Memorial ao Ex-Governador Magalhães Barata),

independente do Mercado. O pessoal vinha, todos os colonos faziam a feira ali, todo Sábado

e Domingo. As férias do Patronato eram passadas em Belém; Alcides vinha da Ilha de Outeiro

até o Matadouro do Maguari

117

.Terminado o primário, fez o exame de admissão para

Contabilidade na Escola do Grêmio Literário Português. Seu Durval morava a um quarteirão

do Grêmio, nasceu um ano antes da década de 1920, seis anos mais velho que Alcides e era

do interior também: Eu nasci no interior e vim jovem para Belém, sou de Salvaterra – Soure.

Marajoara, que pega touro à unha, como fala o espanhol; Descendo, ía direto para a

Companhia de águas, Faculdade de Engenharia, a Biblioteca, do lado esquerdo no sentido

de quem vai para o Ver-o-Peso; ficava o jornal “O Estado do Pará”; Aqui Durval descreve

com mais atenção a vida urbana: em seguida vinha um dos grandes centros comerciais, mas

comercial assim tipo de popular “Café Manduca”, e logo embaixo vinha o “Café Santos”.

Eram os dois estabelecimentos em que a elite do Pará se reunia à tarde para tomar o café,

essa época. A mesa era de mármore, sentavam nas cadeiras e ficavam trocando idéias,

tomando cafezinho. O “Café Santos” é lá, perto da João Alfredo. Com a mesma idade de

Durval, Seu Mário nasceu na cidade de Belém, filho de militar do exército brasileiro morto

em 1925, quando Mário tinha apenas dois anos de idade. Estudou no Grupo situado à Avenida

Generalíssimo Deodoro (antes Avenida 2 de Dezembro) esquina com a Avenida Braz de

Aguiar, a meia quadra da Parada do Ramal São Braz – Jardim Público da EFB, Mário não tem

117

Para compreender o funcionamento do Matadouro do Maguari e de sua relação com a Estrada de Ferro de

Bragança, ler o romance de Cândido Marinho da Rocha. O Defunto Homem – Histórias e estórias regionais

Belém: Gráfica UFPA, 1968.

161

lembrança desta Parada

118

do trem. De acordo com ele, as pessoas lembravam-se mais de falar

do bonde do que do trem e não havia ônibus. Parada (da Avenida Gentil Bittencourt com a

Avenida Generalíssimo Deodoro), parada mesmo, eu não me lembro de parada, o trem

trafegava normalmente, só parava em São Braz, ia apanhar carvão lá atrás da Cadeia de São

José e ia embora, não pegava passageiro, não pegava nada; Porque a Gentil Bittencourt só

tinha mesmo o caminho de Estrada de Ferro, um covão lá em baixo, não tinha nada; depois

com o tempo, foi aterrando, até o trem que saía de São Braz ia para o trilho do carvão,

apanhava lá o combustível deles, voltava e ia embora. Seu Mário morou, até os 18 anos de

idade, na Avenida Conselheiro Furtado via paralela à Avenida Gentil Bittencourt (Fig. 36-G),

apenas um quarteirão da linha do trem do Ramal urbano da EFB e estudou o primário no

Grupo Escolar “Barão do Rio Branco”, escola próxima a uma das Paradas do trem do mesmo

Ramal; pontos estratégicos para ter conhecimento daquele Ramal ou Prolongamento da EFB.

Figura 36-G – Perspectiva da Avenida Alcindo Cacela (ainda com o nome de 22 de Junho)

próxima à esquina da Avenida Gentil Bittencourt (antiga Estrada da Constituição) em direção

ao forno crematório, no nascente bairro da Cremação. Em primeiro plano o cruzamento dos

118

Quando o Ramal São Braz – Jardim Público foi desativado em 1931, Mário tinha então oito anos de idade, a

hipótese primeira é de que Mário não se lembra daquela Parada, a segunda é que o Ramal continuou a funcionar

por mais alguns anos, mas somente com a função do trem de transportar o carvão e a parada teria sido

desativada.

162

trilhos do bonde da Avenida 22 de Junho com os trilhos do trem da Avenida Gentil

Bittencourt pertencente ao Ramal São Braz – Jardim Público da EFB. À direita, num plano

intermediário, uma Mercearia típica das esquinas da Belém de outrora seguida do casario, que

se mantém até os dias atuais com algumas alterações de fachadas. Fontes: Autor; (Governo do

Estado, 1998.)

O personagem Alfredo

119

do romance de Dalcídio Jurandir estudou o primário no

Grupo Escolar “Barão do Rio Branco”, onde também estudou Seu Mário Souza. Alfredo é

quem faz mais alguns comentários sobre a Estrada de Ferro de Bragança, sobre a cidade de

Belém e sobre o Grupo Escolar em que ambos estudaram na década de 1920:

(...) as caminhadas para a Dois de Dezembro iam se tornando mais

longas, mais lentas, mais carregadas de seus quinze anos. E só

meninos, cada vez mais no Barão. E ele, a enfiar a primeira calça

comprida feita pelo Leônidas em Cachoeira, não podia debater-se na

gaiola. Aulas, o cinza da Diretora, campa, busto do Barão, pesavam-

lhe. Crescia demais. Uma manhã, a ouvir o hino “Do Amapá...

Amapaaaá..” não entrou, passava a máquina Timboteua (locomotiva

da EFB), enfiou pela Gentil (antiga Estrada da Constituição); no

trilho do trem, outra máquina escoteira, desta vez a Ananindeua e

logo o trole que parou, ele pediu passagem – que fim levava o Antônio

e o seu Santo Antonio lançado no cesto do passante, e tu, Libânia,

aonde?- parou em São Braz Estação de São Braz), saía o trem do

Pinheiro; em poucas horas entrava no portão da prima Angélica,

casada com um embarcadiço;(...) (JURANDIR, 2009)

Seu Mário começou a utilizar por sua própria conta o bonde, em 1936, ainda na

adolescência, com treze anos de idade, ao começar a trabalhar em uma loja de ferragens, a

partir daí não viu mais o trem: Deixei de vê-lo (o trem do Ramal) depois que eu saí do Grupo

Escolar Barão do Rio Branco (1935); não vi mais. Saía de casa às 6:30h da manhã, voltava

às 11:30h, almoçava, voltava de novo para o Ferreira Gomes, ficava lá toda a tarde. Seu

Durval não chegou a conhecer a Estação Central de Belém da EFB, para ele a Estação Central

era a de São Braz, e também não tinha lembrança do trem circulando no Centro Comercial em

Belém, como o Seu Mário lembrava, porém tinha a sua opinião formada sobre os meios de

transporte em Belém: O paraense quase não usava trem. Só o paraense do interior, que vinha

de Castanhal, ele andava de trem. Quase não se andava de trem, pouco se andava de trem. Se

andava de barco ou então de bonde; É aqui aonde é a atual Estação Rodoviária (sobre a

119

JURANDIR, Dalcídio, op.cit., p 54.

163

localização da Estação Central); O transporte da população era barco ou então o bonde.

Mário confunde os deslocamentos mais longos com os feitos na cidade. Para Soure se ia de

barco, pro interior ia-se de barco, existia até hoje, está lá, escadinha, paravam os

rebocadores e os navios Gaiolas, faziam linha pro interior e até Manaus. A viagem durava

15, 16 dias, sempre saía da Escadinha (Fig.36-H). Chamavam o Armazém, hoje é o armazém

três, o resto dos armazéns era para embarque de barco, de cargueiros, naquele tempo com

aqueles guindastes, construção inglesa, tudo ali é construção inglesa. Seu Mário, em 1941,

prestou serviços à Panair do Brasil que foi à falência em 1965, coincidentemente no mesmo

ano da desativação da Estrada de Ferro de Bragança; duas empresas importantes ao

desenvolvimento social e econômico do Pará e da Amazônia desapareciam.

Figura 36-H – Pormenor do Cais do Porto de Belém, mostrando a popular “Escadinha”

utilizada para desembarque de navios gaiolas e vapores, localizada no início da Avenida 15 de

Agosto (atual Avenida Presidente Vargas), no cruzamento com a Boulevard da República

(antiga Rua Nova do Imperador atual Boulevard Castilhos França). Ao fundo, à esquerda, um

vapor, Paquete, embarcando cargas e passageiros e à direita um dos Armazéns do “Port of

Pará” Foto de Autor desconhecido, tomada de barco ancorado em armazém em frente (hoje

164

um dos armazéns do complexo turístico “Estação das Docas”) ao que está sendo visualizado

na foto. Fontes: Autor; (GEP, 1998.)

2.2.5- Manaus e Santarém: caminhos para Belém e suas praças

Dona Francisca, nasceu em 1918 na cidade de Manaus. É o exemplo de pessoa que

utilizou embarcação, um vapor, para chegar à cidade de Belém, conforme se referiu o Seu

Durval anteriormente: Eu cheguei...minha mãe morreu lá, Manaus. Aí o pai achou de vir pra

cá e ir trabalhar no Yabona, nesses navios gaiolas. Aí quando ela morreu, eu fiquei lá, aí

meu padrinho chamou ele, que viesse me buscar. Ele já estava aqui casado, já tinha três

meninos, quando eu cheguei aqui, já foi pro lado dele. Dona Francisca aqui emite sua opinião

sobre separações e aceitações: já aí vivendo com madrasta; convivendo com a minha mãe,

nunca fui ruim pra minha mãe, quanto mais pros outros, tratava-a bem, tudo, quando foi

tempo já eu tinha vinte anos, quando ele me disse, ah, agora você já tem vinte anos, vê se

procura um serviço que eu tenho pouco. Realmente era pouco mesmo. Aportou em Belém

com 15 anos de idade, órfã de mãe. Seu pai morava em Belém, era casado e tinha mulher e

três filhos. Dona Francisca chegou de navio gaiola, na Escadinha do Cais do Porto: Vim de

Navio; Aida Carmem, Aqui, na Escadinha (Fig.36-H) na Presidente Vargas (antiga Avenida

15 de Agosto). Era aí que encostavam todos os naviozinhos que vinham de Manaus. Ai ele

(pai) foi me buscar, lá nesse navio Aida Carmem. O único lazer de Dona Francisca no ano de

1933, quando morava na casa do pai, era ir ao Colégio Católico Dom Bosco, localizado bem

próximo a sua casa. Dona Guiomar também nasceu em Manaus em 1915 e como Dona

Francisca, era muito pobre, foi criada sem pai, pela mãe e pela avó também viúva, veio para

Belém criança. Estudou até o segundo ano primário: Eu morei em Icoaraci. Eu me criei lá em

Icoaraci. Eu morava com a minha avó, meus pais eram separados; quando eu era pequenina

a minha mãe ficou gestante do outro meu irmão e eles se separaram. Ele ficou lá pra Manaus

e nós ficamos aqui em Icoaraci, eu fui criada em Icoaraci. Nesse tempo ainda era Pinheiro,

ainda não era Icoaraci.

165

Dona Francisca Mesmo sem ter estudos, em 1938, conseguiu trabalho na Fábrica de

Guaraná Soberano, na Rua Siqueira Mendes no bairro da Cidade Velha: morava alí na

Tiradentes, entre Piedade e Benjamin; saí um dia, eu disse, eu vou procurar trabalho. Tu não

és doida, meu pai disse. Vou, aí foi direto, uma senhora me disse, olha você vai lá, na

Soberano, que lá na Soberano precisam de moça assim como você. Como você é tão

engraçada, pode, vai que você vai ficar lá. Ai fui. Para ir para o trabalho Dona Francisca

pegava um outro tipo de transporte: Eu corria para pegar o Zepelim. Ia saltar lá no Largo (do

Carmo). Era assim o meu dia. Dona Lourdinha, veio para Belém com 15 anos de idade,

nasceu na cidade de Santarém em 1915. Logo que aqui chegou morou no Largo da Pólvora

(Fig. 36-I) próximo ao edifício do Instituto de Educação do Pará – IEP ou simplesmente

Escola Normal (que funcionava no antigo edifício do Jornal A Província do Pará): Ave-

Maria. Eu só passeava de lá pra cá, ia pra Mosqueiro, ia pra Pinheiro, tinha namorado, era

passeio de Bonde, ia de navio também pra lá, agora não tem mais, né. Não tem mais nem

trapiche, né? Eu estudei em Santarém até a quinta série. No Grupo de Santarém, ficava perto

da serraria, da fortaleza. Dona Lourdinha utilizou a Estação de São Braz: Andei, duas vezes,

três vezes (na Maria Fumaça), eu ia pra Castanhal, passear com uma senhora que se dava

comigo. Pegava o trem aí em São Braz; Tinha aquele outro que a gente pagava 200 reis, não

era ônibus não, o bonde. Dona Francisca não conheceu o trem, Dona Guiomar sim: Nesse

tempo era ainda o trem, não tinha essa Estrada de ônibus ainda. Era na Estação, vinha até a

Estação de São Braz (Fig. 36-J). Eu saltava em São Braz, mas ele ia pra 2 de dezembro, coisa

assim, ele passava aqui pela Gentil; Eu era mocinha já, quando foi inaugurada (a estrada de

ônibus), é que ele vinha só pela Base (Base Aérea de Val-de-Cans – local do aeroporto de

Belém) ainda, o ônibus. Dona Lourdinha depois de ter morado no Largo da Pólvora, mudou-

se para a Praça Amazonas, para uma casa na Rua Arcipreste Manoel Teodoro (antiga Estrada

da Cruz das Almas) e defronte da Cadeia de São José: Eu morei ali perto do Largo da

Pólvora com uma senhora, que depois foi embora daqui foi pros Estados Unidos e eu fiquei

na casa da mesma senhora que o marido dela era da Palmeira, agora não tem mais

Palmeira. A casa dele era no Largo da Pólvora.

166

Figura 36-I – A delicadeza do “Chafariz das Sereias”. Monumento implantado num trecho da

Praça da República (antigo Largo da Pólvora) em 1904. É ainda referência de Belém pela

proximidade a edifícios que foram palco de acontecimentos políticos, sociais, educacionais e

culturais. Como exemplos: o edifício do jornal “A Província do Pará”, de propriedade do

167

Intendente Antonio Lemos, incendiado em 1912 e recuperado para nele funcionar a Escola

Normal a partir de 1928; o cinema Olympia inaugurado em 1912, originário da reforma de

uma residência; e o edifício da Rotiserrie Suíça. Foto tomada em direção a Rua Arcipreste

Manoel Teodoro, pelo fotógrafo Felipe Augusto Fidanza, transformada em Cartão Postal pela

Papelaria Silva. Fontes: autor; (Governo do Estado do Pará, 1998); (CRUZ, 1992);

(ROCQUE, 1996).

2.2.5- A Estação de São Braz: na lembrança dos idosos

Conhecida e utilizada pela maioria dos idosos entrevistados no Asilo Pão de Santo

Antônio, a Estação Central de São Braz da EFB foi sem dúvida o edifício mais marcante

daquela ferrovia e do Ramal São Braz – Jardim Público. Derivado do projeto do primeiro

edifício (1883), na primeira década do Século XX, a Estação Central já se apresentava como

quando foi demolida na década de 1960. O projeto atribuído a Gustave Varin teve adaptações

pelo aproveitamento da Estação de Passageiros que já existia. (Fig. 36-J).

Figura 36-J – Em primeiro plano a Estação Central de São Braz da EFB (1965), localizada no

Largo de mesmo nome (atual Praça Floriano Peixoto), cuja ampliação e mutação se deu a

partir do edifício primitivo (1884-1885), identificado por possuir dois pavimentos e estar

ocupando a área central do extenso bloco térreo composto por salas de espera, lojas, depósitos

168

e administração. Em segundo plano a grande cobertura da plataforma de embarque, em

estrutura metálica, projeto atribuído ao arquiteto francês Gustave Varin. Foto tomada por

fotógrafo não identificado no início da década de 1960. Fontes: Autor; (CRUZ, 1967);

(FABRIS 1987).

Dona Raimunda nasceu em 1916, em Sena Madureira, alto do rio Purus, no Território

Federal do Acre, sua família foi morar em Capanema, no Estado do Pará, quando ela tinha

sete anos, era filha única, seu pai morreu em Capanema quando ela tinha 20 anos. Morou na

Rua Joaquim Távora, na Cidade Velha: A partir de 1923, veio várias vezes a Belém: Eu usei o

trem (a Maria Fumaça), aí foi quando terminou, né?; Era lá na Estação Ferroviária (Fig. 37-

K), era ali onde é a Estação Rodoviária. De São Braz apanhava um táxi e vinha embora

quando eu ia pra casa da minha madrinha, né? Ainda ficaram os trilhos, depois é que

começaram a tirar. Ela não conheceu a Estação Central de Belém, mas lembrava da

desativação do Ramal: Já tinha terminado o negócio do trem da cidade, o trem não passava

mais, não tinha mais o trem. Era só daqui pra Bragança e de Bragança pra cá. Parando nas

cidades, o almoço era em Igarapé- Açu. Quando a gente vinha de Capanema almoçava lá.

Ele parava quarenta minutos, aí a gente almoçava e continuava. Dona Rosa conheceu muito

bem a Estação de São Braz. Nasceu em Santo Antonio do Tauá, em 1928, próximo a cidade

de Santa Isabel. Morou sempre onde nasceu.: Na Estação, era o trem, a gente vinha de pau-

de-arara lá de Santo Antonio do Tauá até Santa Isabel, aí de Santa Isabel pegava o trem,

ficava na Estação, ali em São Braz, aí de lá pegava um bonde. Onde é a Rodoviária hoje era

a Estação de Trem; (A viagem de trem era confortável?) Era, era um passeio. Também

utilizou o trem por questões de saúde: A gente vinha às vezes quando estava doente, vinha

para ir pro hospital com o médico. Depois que eu me casei, vinha sempre trazer um filho meu

lá para o pavilhão das crianças, do Hospital da Beneficente Portuguesa. Seu Manoel Nasceu

na cidade de Bragança em 1912 veio para Belém com 16 anos de idade. Seu pai era alfaiate,

trabalhava com costuras e sua mãe também. Não completou o primário. Usou o trem da

Estrada de Ferro de Bragança, mas não conheceu a Estação Central de Belém, quando vinha

de Bragança descia: Na Estação de São Braz. E utilizou o bonde: Eu usei o bonde. Dona

Raimunda também os utilizou: Eu me lembro dos Bondes elétricos (em Belém), tinha o

Circular, tinha o outro que eu não me lembro agora, a gente andava nesses bondes, bonde

169

elétrico. O lazer da mocinha Raimunda era comedido: Na casa dos meus padrinhos eles eram

pessoas antigas né, aí então ia ao Cinema, tinha uma família, família Tuma, que tinha umas

moças, mocinhas como eu, aí a gente ia, pro Guarani, era o Guarani e o Universal

120

, parece

que era (em frente ao Guarani), eu não me lembro bem.

2.2.6- Arraial de Nazaré: o Largo e a juventude lembrada

Nascida em Cachoeira do Arari na Ilha do Marajó em 1907. Dona Adelina veio para

Belém com 25 anos de idade, em 1932. Morou na Vila de Pinheiro (atual Distrito de Icoaraci).

Em Belém, morou em frente ao Largo de Nazaré (Fig. 36-K), perto da Basílica. Já completou

100 anos de idade. Esteve em outro Asilo antes de vir para o Asilo Pão de Santo Antonio

onde estava abrigada há apenas 6 meses, quando foi entrevistada. Veio de Cachoeira de Arari

de barco para Belém: Vim procurar emprego aqui em Belém. Primeiro achei um em Icoaraci

numa loja de fazenda. Numa casa, mesmo na Vila, trabalhei com uma senhora, ela não está

mais viva, já morreu. Tive de viver com ela trabalhando de cozinheira. Depois eu não quis

mais. Andou de trem e de bonde, achava barato as passagens: Sim, eu cheguei a andar no

trem; Foi, nesse tempo tinha trem, agora mais o que tem é ônibus; Ia pro Ver-o-Peso, fazia

compras lá, na feira, no mercado de carne, de peixe. Naquele tempo não era dinheiro, era

assim, um vintém, era moeda. O trilho do trem ia até em São Braz; Tinha bonde, né? Tudo

ali. Passava o trem com o pessoal que ia no Ver-o-Peso fazer compras, né? Morou em uma

casa de dois pavimentos no Largo de Nazaré: Eu morei num...fui me empregar numa casa, ela

era fazendeira, numa casa assim, não era chic, uma casa alta assim em frente do cinema

Iracema. Ainda tem esse cinema, né? Ele é um pouco pra cá da Igreja; A primeira casa, se

não me engano o nome da patroa era Juliana, ela era fazendeira. Dona Ana Farias gostava

de ir ao Largo também, era do interior nasceu em 1918, na cidade de Abaetetuba. Morou na

Rua Mundurucus, onde trabalhou para uma família durante muitos anos, mas não conheceu a

Estação Central de Belém, só o trem, mas nunca o utilizou como meio de transporte. Só o

bonde: Eu ía no Largo (Fig. 36-K). Não, cinema não, eu nunca gostei de cinemas; Não.

Nunca andei de trem; O apito eu ouvia; Na hora que ele ia sair; Conheci (a Estação de São

Braz); (bonde) Tinha. Passava ali na Dr. Assis, quando ia pra Cidade Velha. O Beco do

Cardoso. Dona Brígida nasceu em Belém no ano de 1902, morou grande parte da sua vida na

120

Ainda existem vestígios dos dois cinemas, é possível encontrar suas localizações. A fachada do Universal,

com nova composição, fica de frente para a pracinha da Igreja de São João. E o Guarani foi revitalizado

abrigando um auditório do Ministério Publico do Estado do Pará. Essas informações poderão ser facilmente

detectadas em uma visita feita ao local.

170

Rua dos Mundurucus, uma das vias integrantes do Ramal São Braz – Jardim Público da

Estrada de Ferro de Bragança. Conheceu o trem, que parava praticamente em frente a sua

casa: Ele parava na porta de casa (Rua dos Mundurucus); Pegava, ia passeando

principalmente pegar ali na Rua dos Mundurucus e nós íamos ver a linha de São Braz; Eu

não tinha medo não.(que o trem a atropelasse. Gostava de ir ao Cinema Olímpia e à Praça de

Nazaré.

Figura 36-K – Esquina da Avenida Nazaré com Generalíssimo Deodoro. No primeiro plano,

os trilhos dos bondes que ainda eram puxados por parelhas de burros. No segundo, dois

bondes aguardando o momento de sair, pois os passageiros já haviam embarcado na parada. À

direita o Largo da festa de Nazaré, cujo centro era ocupado pelo pavilhão de Flora. A

proximidade do Largo em relação à Parada do trem do Ramal São Braz- Jardim Público era

de apenas um quarteirão ou uma quadra. Foto tomada por Tavares Cardoso na primeira

década do Século XX, utilizada em cartão postal. Fontes Autor; (GEP, 1998).

Quando o conheci, o quadrilátero da praça, com barraquinhas de

comida, sortes e divertimentos vários, além de brinquedos mecânicos,

como um carrossel e uma ola giratória, já tinha sido remodelado: em

cada canto um coreto para retretas, no meio o pavilhão de Flora, de

colunatas circulares, para recitativos e música e, na calçada fronteira

171

ao templo, um relógio de mostrador redondo, encimado por uma

ornamentação floral a ferro, traço do Art Noveau. Em torno da

quadra, prosperavam casas de espetáculo, cinema e teatrinhos. Tudo

isso desapareceu, tragado por uma austera e ascética concepção da

festa, que vingou a partir de 1970; sumiram os coretos, o relógio, o

pavilhão. Na praça, agora toda cercada por um gradil, prolongou-se

o santuário. No entanto, era no arraial que estava o juvenil assomo de

vida, a impulsividade dionisíaca, transbordante, ainda hoje, do Círio,

como vigorosa forma de devoção popular (NUNES & HATOUM,

2006).

A Rua dos Mundurucus era da intimidade, tanto da Dona Brígida, como da do Seu

Osvaldino, a primeira morou e o segundo trabalhou em locais situados nessa via. Foi assim

que aconteceram os contatos de ambos, pela proximidade com o trem da EFB, com o Ramal

Urbano e com a Praça Batista Campos (Fig.36-L).

Figura 36- L – Praça Batista Campos em 1900, antes da grande reforma feita pelo Intendente

Antonio Lemos. No primeiro plano aparece a Rua dos Tamoios. No segundo, o chafariz que

ocupava o centro da praça, depois seria o local ocupado pelo Pavilhão da Música, coreto pré-

fabricado na Alemanha. No terceiro plano, uma linha azul, sobreposta à fotografia indica o

caminho do trem, da esquerda para a direita pela Rua dos Mundurucus em direção à grande

172

curva para prosseguir pela Rua Carlos de Carvalho; naquele trecho a via pública já se achava

ocupada por grandes residências. Foto tomada por fotógrafo desconhecido, da janela do 2º

pavimento do 1º Grupo Escolar da Capital, inaugurado em 1901, depois denominado José

Veríssimo. Fontes: Autor; (GEP, 1998); (CRUZ, 1992)

2.2.7- Mundurucus e Batista Campos: Rua, Praça e cinemas.

Do interior do Município de Vigia, Seu Osvaldino nasceu no ano de 1917. Chegou a

Belém com 5 anos de idade. Foi morar no Bairro de São Braz. Seu avô era Turco, seu pai

nasceu na cidade de Barcarena e sua mãe na cidade de Macapá. Seu Osvaldino não estudou

para ser mecânico de carros, foi um prático. Conheceu a Estação Central de Belém e o Ramal

São Braz – Jardim Público da EFB: Eu ia até o Ver-o-peso, era 200 Reis a passagem de São

Braz até a Avenida 16 de novembro. O trem vinha cheio de manhã. A gente saltava e ia até à

Praça do Relógio, que foi posta ali em 1932. Reconheceu o edifício da Parada de Batista

Campos, mostrado em foto, como o escritório do Horto: O trem passava aqui assim

(mostrando na foto), aqui na frente, era tudo dentro mesmo, acompanhando a margem da

rua; o trem parava, deixava o pessoal todo, não era bem na porta era mais adiante um

pouquinho; Era mais ou menos isto. O senhor disse que o trem deixou de passar ali em 1931,

mas o trem não deixou de passar não, quem foi que disse isso? Na lembrança de seu

Osvaldino o Ramal só tinha parado em 1938, mas não havia convicção nisso e também no

trajeto dito como correto: O trem seguia até à Avenida Gentil Bittencourt, aí ele ia direto até

à Travessa Rui Barbosa. parando e tal, a primeira parada que ele fazia era aqui na Travessa

14 de março; não tem uma espécie de igarapé ali, o trem parava lá, depois parava lá mais

adiante, na Alcindo Cacela (antiga 22 de Junho), se não me engano. Seu Osvaldino

continuava: depois parava só no Horto Municipal; não, ele parava na Gentil, antes da Rui

Barbosa. Na Rua dos Mundurucus, ele seguia direto para a Estação lá embaixo (Estação

Central de Belém), quer dizer ainda tinha algumas paradas ali perto do Jurunas, onde é a

Avenida Roberto Camelier. Utilizou o bonde e sabia preço e trajeto: Pegava no Ver-o-Peso o

bonde para o Souza, pagava um tostão até São Braz, e de São Braz pagava outro tostão até o

final da linha. Um tostão era 100 Reis. Cada tostão tinha 5 vinténs, cada vintém representava

vinte centavos. Com esse tostão a mãe da gente mandava ir na taberna, comprava manteiga,

173

um pão, pimenta-cominho, alho, estas coisas. Dona Aurora, morou próximo a Praça Batista

Campos, em conseqüência, próximo a Rua dos Mundurucus. Nasceu em Belém no ano de

1923, seus pais eram portugueses. Morava em uma vacaria que seu pai tomava conta, situada

na Travessa São Matheus (atual Travessa Padre Eutíquio). Estudou até o segundo ano

primário na escola Perpétuo Socorro, ao lado do Cemitério da Soledade, na Avenida

Serzedelo Correa: Ah!, O trem? Conheci. Quando a gente ia ali pro lado da cadeia, por onde

ele passava, por ali; Não, nunca, não tinha esse negócio de andar de trem; (sobre a Parada

do trem em Batista Campos) Não lembro direito. Aonde era não lembro, não. Se era pro lado

da São Matheus. E ele parava ali próximo à Praça Batista Campos. Quando eu ia pro

colégio, eu via; Ah! a Maria Fumaça. Sobre lazer e divertimentos fala sobre a origem dos

pais: Meus pais eram portugueses. (não deixavam a gente fazer nada). Era grande ali, tinha

muitos quartos, muitos cômodos que meu pai subalugava. Era do Moreira Gomes; Ali na

Travessa Padre Eutíquio, tinha tudo ali, Ali que moravam os Barões, os “coisas” de Belém,

os grandões, né? E a minha mãe fazia muita criação em casa, pra poder vender pra eles,

aquelas casas todas da São Matheus compravam da minha mãe. Sobre cinema, não ia ao

Olympia (Fig.36-M) como Dona Brígida, mas havia os cinemas do Largo de São João:

Cinema a gente ia, quando era “A vida de Cristo” a minha mãe deixava, mas o resto, não.

Era o cinema Iracema em Nazaré e um que tinha lá no largo de São João, o Guarani. Mas o

Guarani, que era mais perto, eu ia com meu irmão mais velho. Ia porque eram poucos

cinemas. Eu tinha 11 ou 12 anos.

174

Figura 36- M - Fachada principal do Cinema Olympia, iluminada na noite de sua inauguração

em 24 de Março de 1912, localizado na Praça da República (antigo Largo da Pólvora), com

presença de grande público. Fotógrafo não identificado, da empresa construtora do cidadão de

origem portuguesa Salvador Mesquita, senão pelo próprio. Fontes: Autor; (VERIANO, 1999);

(TRINDADE; CAIEIRO, 2000).

No início da segunda década do Século XX, Belém tinha 12 cinemas

funcionando. E não eram mais teatros alugados, como no caso do

Chalet. Os novos comerciantes do ramo aprenderam que cinema

podia ser um lençol branco esticado, alguns bancos corridos e um

projetor de qualquer marca. O pioneirismo implicava em salas de

bairros como o “Beco do Carmo”, e projeções “volantes”, como as

que aconteciam em outubro no Arraial de Nazaré, o apêndice profano

da Festa do Círio.

Foi justamente em 1912 que dois empresários locais inauguraram o

Cinema Olympia, primeira casa “de luxo”, edificada para o ramo de

atividades visto com as lentes do preconceito.

Antonio Martins e Carlos Augusto Teixeira eram proprietários de

dois pontos turísticos e culturais: o Grande Hotel, feito no auge da

borracha até como uma celebração do fausto que embalava a cidade,

e o Palace Theatre, lugar de artes cênicas com brecha para o futuro,

ou seja, o aparelho de fotografias animadas. (VERIANO, 1999, p.17)

2.2.8- Caminhos à pé e de carro: Reduto e Telégrafo Sem Fio.

Elas nasceram em Belém e não conheceram o Ramal São Braz- Jardim Público, mas

duas utilizaram o trem da EFB. Dona Florinda, freqüentava o Cinema Olimpia, andava de

automóvel e ia ao Teatro da Paz. Dona Antônia nasceu em 1911, no Bairro do Telégrafo;

morava e trabalhava com uma família na Travessa do Curro (Curro Velho – antigo matadouro

de Belém), estava então com 12 anos de idade. Trabalhou a partir de 1929 em confecções de

sapatos. Só utilizou o trem depois de casada. Dona Júlia nasceu em 1913, na Travessa

Quintino Bocaiúva, entre as Ruas Boaventura da Silva e Tiradentes. Começou a estudar com

sete anos de idade, foi à primeira festa aos 18 anos de idade. Os deslocamentos diários eram a

pé. De bonde, só em momentos especiais: Não, não. A gente andava mais a pé, do que de

bonde. Minha mãe lavava a roupa pros portugueses que trabalhavam em frente ao Mercado

de Peixe. Então, dia de sábado, eram dois portugueses que andavam bem vestidos, minha

mãe lavava roupa pra eles. Eu e meu irmão, que até morreu acidentado, coitado, nós

175

tínhamos que levar a roupa. Não conheceu o trem da EFB. Dona Florinda, a mais nova das

três, Nasceu em Belém em 1916, no Bairro do Reduto. Seu pai era de origem européia,

português de Celorico de Basto, é um condomínio, foi tombado, agora é do governo

português. Dona Florinda estudou no antigo Convento de Santo Antonio, referência histórica

da cidade de Belém, transformado em Colégio; estudou também no Instituto Travassos, na

Escola Normal e no Ginásio Paes de Carvalho. Pegou malária ou impaludismo, ainda criança:

Nós andamos de Bonde. Mas, no princípio de nossas vidas, nós só andávamos de carro. Não

era propriamente um carro, eu não sei o nome, era uma “casa de carros” que ficava perto de

casa. Não tínhamos telefone naquela ocasião. Meu rapaz, a família do seu Bastos quer um

carro para agora e vinha o carro pra nós, tal a situação boa que nós tínhamos(...). Dona

Antonia não pegava nenhum tipo de transporte para ir ao trabalho, ia sempre a pé: Quando

trabalhava na casas dos outros, eu morava, não andava assim. A gente não podia andar

assim muito na rua, tava menina ainda, quase, né? Eu ficava morando na casa. Estava com

dezoito anos. Eu já trabalhava na fábrica do Chamié, ia pro trabalho, era perto, eu morava

no telégrafo (Bairro do Telégrafo). A gente ia a pé e vinha a pé. Dona Florinda andou de

trem: Andei de trem, a Maria fumaça, né? Bom, era a Maria Fumaça, eu fui pra Ananindeua,

se não me engano. Na Maria fumaça, não me lembro onde, acho que foi na Estação de São

Braz. Dona Antonia também: De trem? Andei, fui direto pra Americano na casa da minha

irmã; Lá em São Braz e saltava em Americano, mas eu ia sempre com o meu marido e as

minhas enteadas, eu quase não andava só.

2.2.9- O Ramal: desconhecimento e ausência.

Dona Izabel Gadelha nasceu em Belém no ano de 1920, mas criancinha foi para Porto

Velho, no então Território Federal de Rondônia. Perdeu o pai quando tinha 14 anos e voltou

para Belém já com 28 anos de idade, em 1948. Conheceu o trem da EFB, após o Ramal São

Braz- Jardim Público já ter sido desativado: Andei muito, fui pra Bragança, fiquei lá uns dias,

passei uns dias em Bragança. Gostei muito de Bragança; Estação de São Braz, era muito

bom andar de trem, gostei muito; O sr. sabe que do preço eu não me lembro mais, mas era

barato; Se não me engano, eram dois cruzeiros. Não me lembro bem, mas parece que era.

Dona Isabel Silva Nasceu em Salvaterra, na Ilha do Marajó, em 1919. Veio para Belém com

13 anos, para trabalhar no Hospital da Beneficente Portuguesa, trabalhou como empregada

doméstica mais alguns anos e depois casou e foi morar na fronteira entre o Amapá e a Guiana

Francesa. Não andou, e nem conheceu o trem da EFB. Ih, passei uma porção de anos (no

176

Oiapoque) Graças a Deus eu me casei com um rapaz bom, gostava da minha família,

procurou conhecer a minha família, quando eu me casei ele não conhecia ninguém, era

brasileiro, morava lá, falava francês por que ele trabalhava lá. Ele falava francês, falava

Patuá que falam também francês. Era uma língua misturada do Oiapoque. Seu Mário Lopes

nasceu em Fortaleza, no dia 18.11.1910, foi criança pra Manaus e veio pra Belém só em

1992, com 82 anos. Desconhecendo a existência da ferrovia de Bragança e seu Ramal Urbano,

sua experiência foi vivida no Estado do Amazonas, com ênfase para as cidades de Manaus e

Maués.

Considerações Finais.

Na Amazônia a ferrovia precisaria ser o elo entre terra e água, floresta e rios. Assim,

ela participaria, sem agredir, ou destruir ao prestar serviços à população. A Estrada de Ferro

de Bragança possuía todos esses pressupostos por isso, apesar dos obstáculos, foi construída,

concluída e teve existência (1883-1965) por 82 anos. A desativação e extinção da ferrovia

estão associadas à concorrência e prioridade perdidas em relação ao apoio econômico e

político dado à indústria automobilística através da construção de rodovias em todo o país e

consequente instalação das montadoras de veículos automotores. Assim a ferrovia paraense

parou de funcionar por interesses políticoeconômicos e há indícios de ter também contribuído

para sua desativação a demonstração de prestígio e poder pessoal do Ministro dos Transportes

do primeiro governo do regime militar, marechal Juarez Távora, associado à prática de

protecionismo, em relação à fábrica de cimento instalada em seu estado de origem, o Ceará, e

à ferrovia nordestina.

O Ramal São Braz – Jardim Público, parte integrante da EFB durante os anos de 1889

a 1931, objeto de estudo desta pesquisa, foi analisado com vistas a evitar o apagar-se da

memória pública a existência desse prolongamento [da Estrada de Ferro de Bragança], por

quase oito décadas.

A historiografia consultada, as centenas de manuscritos lidos e analisados e que

demandaram grande trabalho durante os meses em que permanecemos no secular Arquivo

Público do Estado do Pará mostraram-se de grande auxílio, além das muitas visitas e

permanência no também secular edifício do Grêmio Literário Português onde, livros,

177

almanacks, relatórios e jornais, tão deteriorados que às vezes se desfaziam em nossas mãos

pelas súbitas rajadas de vento vindas dos vãos das imensas janelas da biblioteca, induzem a

ter mais cuidado com nossas fontes. Na Biblioteca Pública do Estado, a sala fechada com ar

condicionado disponibiliza apenas uma de três máquinas visualizadoras de documentos

microfilmados: espera e tempo perdidos. Entretanto as fontes estão lá; há certeza de encontrar

informações. No considerado hoje perigoso centro do Rio de Janeiro, a biblioteca do Real

Gabinete Português, inspira tranquilidade, mas as fontes que faltavam não foram aí

encontradas, apenas poucas informações. Internet, iconografia, cartões postais e entrevistas

com idosos, recomeço e fontes novas, enfim, a pesquisa ganha vida.

A primeira constatação foi que, por ser um Ramal Urbano, o prolongamento da EFB

até o centro da cidade apresentou problemas de implantação no seu traçado, com

características diferentes das enfrentadas pela construção da maior parte da ferrovia, pois

enquanto o traçado da EFB a partir do Largo de São Braz em direção à Cidade de Bragança

era feito com a derrubada da floresta virgem, que ainda não tinha defensores, no sentido

inverso, o Ramal iniciado na Estação de São Braz em direção ao Ver-o-Peso, encontrou uma

cidade fundada (1616) há mais de duzentos e setenta anos, em pleno crescimento devido à

exportação da borracha para o mercado internacional que precisava ser respeitada. O traçado

dos trilhos devia adequar-se à situação, para que o Ramal da ferrovia, ao penetrar na cidade,

não causasse prejuízos à população. Uma conseqüência direta da escolha adequada ao traçado

do Ramal foi a análise, crítica e alternativa de projeto apresentada pelos engenheiros da Seção

de Obras Públicas da Província do Pará, em 1887, em relação ao que havia vencido a

concorrência para ser construído. Esforço sem sucesso dos técnicos, pois o Ramal São Braz -

Jardim Público ou Prolongamento

121

da Estrada de Ferro de Bragança até ao Jardim Público

de Belém, foi construído de acordo com o traçado vencedor, inaugurado em 1889 e utilizado

pela população paraense durante 42 anos.

A constatação seguinte foi a de que as críticas dirigidas ao traçado

do Ramal quase

sempre foram de caráter técnico ou econômico. Até mesmo a crítica feita pelo Governador

Augusto Montenegro em 1905 não teve caráter político, mas sim uma preocupação técnica

121

A palavra portuguesa prolongamento que é sinônimo de Ramal, no idioma francês é traduzida por

prolongement.

178

com a segurança e melhoria do transporte ferroviário para a população de Belém e demais

usuários daquele serviço público.

Em nenhum momento se constatou uma divisão social da cidade feita pelos trilhos da

ferrovia. No caso específico do Ramal São Braz – Jardim Público, esse serviu como uma

espécie de fronteira, enquanto existiu, entre a paisagem rural e a urbana, ainda coexistentes

em Belém e jamais para uma situação de segregação social.

Com o passar dos anos, os caminhos utilizados pelos trilhos contribuíram até mesmo

para a urbanística da cidade na consolidação e definição de vias estruturais em limites de

bairros e morfologia urbana. Os seus habitantes deslocavam-se a pé ou de bonde. O trem na

cidade só começou a circular e a iniciar uma concorrência mínima com os bondes, junto à

população, a partir de 1889. Apesar de a Estação Central de Belém estar localizada no Centro

Comercial, o trem era apenas uma linha a mais do sistema de transportes, pois os bondes

ofereciam outras opções e deixavam o passageiro mais próximo ao local de moradia ou do

trabalho. Não havia significativa diferença de preços entre os dois tipos de transportes para

trajeto semelhante. O trem, de maneira geral, só era utilizado pelos que precisavam ir ou vir

para ou da zona bragantina tratar de interesses particulares ou comerciais. Portanto, quem

teria interesse pelo trem como meio de transporte em Belém, se os bondes, com essa mesma

finalidade, - deslocar os habitantes para os diversos cantos da cidade - chegaram primeiro, em

1869? Daí uma outra causa do ostracismo que sofreu o ramal ferroviário pelos belenenses.

Mário Souza e Durval Mendonça, idosos entrevistados no Asilo Pão de Santo

Antônio, colocaram questões que fornecem indícios sobre que tipo de transporte era

preferido pelos cidadãos de Belém. Quando indagado se seu pai lhe falou alguma vez sobre o

trem, Seu Mário respondeu que, pelo que lhe vinha à lembrança, nunca seu pai tinha falado

sobre o trem, que ele não se preocupava com isso e que ninguém se preocupava com isso. Na

realidade, frisou e foi enfático: ninguém. Como Seu Mário, Seu Durval, nos deu resposta e

interesses semelhantes, quando lhe perguntamos se, se lembrava de conversas sobre o trem

em Belém, naquela época utilizado como meio de transporte pelos habitantes:

O transporte? Existiam bondes, era a Paraelétrica, era uma

Companhia Inglesa, então eram eles que faziam o trajeto ao centro da

cidade. O bonde que ia nessa época mais longe, chamava-se Campo

do Souza, chegava ao Souza (Bairro). Souza é ali, onde é hoje a Tuna

179

(Tuna Luso Brasileira – um dos três times de futebol de grande

torcida em Belém). Fazia a curva e voltava, era o mais longe que se

podia ir de condução, não tinha ônibus, automóvel muito pouco, o

trânsito era de bondes.(...)O paraense quase não usava trem. Só o

paraense do interior, que vinha de Castanhal (e das outras vilas e

cidades ao longo da Estrada de Ferro de Bragança), ele andava de

trem. Quase não se andava de trem, pouco se andava. Andava-se de

barco ou então de Bonde. O transporte da população era barco ou

então o Bonde. Para Soure se ia de barco, pro interior ia de barco,

existia uma, até hoje está lá, escadinha, paravam os rebocadores e os

Gaiolas, faziam linha pro interior e até Manaus. A viagem durava 15,

16 dias, sempre saía da escadinha. Chamavam o Armazém, hoje é o

três, o resto dos armazéns era para embarque de barco, de

cargueiros, naquele tempo com aqueles guindastes, construção

inglesa, tudo ali é construção inglesa.

Com o comércio internacional vieram os viajantes, os interessados pela cidade e pelo

exotismo da região do qual Belém era notável representante. Nas memórias não oficiais,

como a representada pelos escritos nos cartões postais, podemos considerar que os viajantes

tinham tanto para conhecer, eram tantos os interesses daquela exótica cidade no final do

Século XIX e início do Século XX, que um ramal de Estrada de Ferro, suas linhas, estações e

paradas com os quais a maioria já convivia em seus próprios países, não mereciam nenhuma

atenção especial ou sequer deveriam ser registradas, a não ser pela utilidade prática de

transporte, segurança e conforto nos deslocamentos, dentro e fora da cidade. Havia exceções,

é certo, o italiano Arthur Caccavoni foi uma delas e o português J. Siza outra, ambos

fotografaram a Estação Central de Belém da EFB.

As transformações ocorridas nas vias situadas ao longo do trajeto do Ramal,

principalmente as de maior densidade de residências como as avenidas Gentil Bittencourt e

Mundurucus, a partir de 1905 já sentiam necessidade de transferência dos trilhos do trem

para outro trajeto. Apesar da baixa velocidade desenvolvida pelos trens não inspirar grandes

temores de acidentes, havia outros incômodos, como as vibrações sentidas no interior das

moradias, as centelhas produzidas pelas locomotivas a vapor (ainda Maria – fumaças) e a

proximidade proporcionada pela largura dessas vias com as calçadas, situação que tenderia a

agravar-se se a velocidade aumentasse. O Governador Augusto Montenegro, na mensagem

enviada ao Congresso Legislativo em 07 de setembro de 1905, foi quem informou o novo

caminho do Ramal e expõe a situação: O novo, além de ter a mesma extensão, corre por

terrenos e ruas menos edificadas e permitirá dar maior velocidade aos trens. Pela não

execução da obra, os moradores daquela vias ainda viveram a situação, com alguns

180

atenuantes, durante mais de 25 anos, pois o antigo trajeto foi reforçado por Montenegro. Mas

foi durante a Interventoria de Magalhães Barata no Governo do Estado do Pará, em

novembro de 1931, que o jornal “Folha do Norte” noticiou que o trem da EFB deixaria de

circular na cidade a partir de 1º de Dezembro daquele mesmo ano. Há indícios, como vimos

nas declarações de alguns idosos, que essa data limite pode ter sido estendida apenas para

cargas, não para passageiros, por mais alguns anos.

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na sessão de 07/09/1904 pelo Dr. Augusto Montenegro Governador do Estado do Pará.

Belém: Imprensa Oficial, 1904. 130 p. Mensagem apresentada ao Congresso Legislativo do

Pará na sessão de 07/09/1908 pelo Dr. Augusto Montenegro Governador do Estado do Pará.

Belém: Imprensa Oficial, 1908.

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181

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Bragança, construcção do ramal para Salinas e estudos para o prolongamento da estrada até a

cidade de Bragança, no anno de 1894. Belém, Typ. E Enc. De V. Travessa & c. 1895.

Almanaque:

Almanack Administrativo, Mercantil e Industrial do Estado do Pará – Indicador 1904 -1905.

Obra de Estatística e de consulta. Belém: F.Cardoso & Cia. 1904.Entrevistas:

Belém, Associação da Pia União do Pão de Santo Antônio (Asilo Pão de Santo Antônio),

2007 (Junho a Agosto). Entrevistados: Maria Jose M. da Rocha (09.02.1913), Guiomar

Macedo Porto Ferreira (17.08.1915), Nazira Ruffeil (11.05.1920), Jovencilia Andrade Bonfim

(28.06.1922), Antonia Andrade Galvão (05.02.1911), Aurora Guiomar de Jesus Antunes

(15.10.1923), Julia Ferreira Chaves (12.12.1913), Florinda Bastos da Cunha (04.05.1916),

Raimunda Farias Correa (06.10.1916), Izabel Gadelha Souza (06.05.1920), Maria de Lourdes

Montenegro de Souza (29.07.1915), Rosa Nogueira da Costa Teixeira (12.01.1920), Ana

Farias Sodré (18.10.1918), Adelina Costa ( 30.05.1907), Davina Godot Porpino da Silva

(22.09.1912), Manoel Martins dos Reis (08.07.1912), Mario Lopes da Silva Matos

(18.11.1910), Oswaldino Ferreira de Oliveira (23.01.1917), Mario Nazareth de Souza

(18.02.1923), Isabel Ferreira da Silva (19.10.1919), Brígida Pereira de Souza (08.10.1902),

Olinda Castello Pereira (15.04.1917), Alcides Pereira do Nascimento (21.04.1919), Francisca

G. Patriarca (18.05.1918), Durval Mendonça (26.10.1923), Helena Quatorze (13.08.1922),

Alzira das Candeias Santos (02.02.1903).

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CODEM . CD - Cadastro Técnico multifinalitário do município de Belém - Ortofotos para

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188

ANEXOS

Anexo 1

Falas por uma cidade: Asilo, um lugar para ouvir.

Entrevistas com idosos de 85 até 105 anos em Belém do Pará.

Tales for a city: Asylum, a place for listening.

Interviewing men 85 to 105 years old from Belém.

Fabiano Homobono Paes de Andrade: Professor Adjunto FAU-UFPA; Doutorando PUCSP/

UFPA.

Estefânia Klotz Canguçu Fraga: Professora Dra. em História Social - PUCSP; Orientadora.

Resumo

189

Método adotado para entrevistar idosos em um dos Asilos existentes na cidade de Belém do

Pará, com intuito de fortalecer as informações sobre a cidade e seus habitantes, subsidiando

uma tese de doutorado sobre história, arquitetura e a Estrada de Ferro Belém-Bragança.

Abstract

The adopted method to interview old men in the existents Asylums in the city of Belém of the

Pará state, with intention of to fortify information about the city and yours inhabitants for

subsidize a PhD. Thesis about history, architecture and the Belém-Bragança railway.

Palavras Chave: História Oral; Cidades; Arquitetura; Memória; Estrada de Ferro.

Words key: Oral History; Cities; Architecture; Memory; Railway.

Agradecimentos

A Associação da Pia União do Pão de Santo Antônio, a sua Diretora Marilda Scaff, a

Assistente Social Valéria Costa e a todos os idosos pelo apoio recebido.

Introdução

O que resta da influência portuguesa e indígena na língua da população amazônica que

ainda não foi atingida pela uniformização registrada pelos grandes canais da televisão

brasileira, que representam grande percentual da mídia atual com penetração em todas as

camadas sociais, permite ainda o uso de palavras no dia a dia da comunicação oral e escrita e

que traduzem com maior significado o que se quer transmitir. No caso da nuança da língua

portuguesa (Portugal) ainda falada na cidade de Belém do Pará, a conjugação do verbo falar

no sentido de narrar, trouxe contribuição importante para a formulação deste texto. A base

foram as entrevistas realizadas com idosos, em um asilo da cidade, para contribuir através da

História Oral com a historiografia adotada para a elaboração de uma tese de doutorado. A

contribuição se explicita da seguinte maneira: se apenas Tu falas por uma cidade, isto pode

representar muito pouco para a defesa de qualquer argumento ou tese levantada, mas se a

190

população fala junto a ti, através de representantes autênticos, estas várias falas podem

traduzir, com ilibada credibilidade, novas e variadas informações sobre um fato social

acontecido.

O narrador é um ente sagrado? (BOSI, 1994.p.91) Nas cidades da Amazônia, sejam

elas pequenas e localizadas à margem de rios

122

, ou médias e banhadas por dois rios como é o

caso de Marabá, no sul do Pará, e mesmo naquelas com mais de um milhão de habitantes e

com a insegurança urbana rondando a todos, como acontece em qualquer cidade do Brasil,

Belém do Pará é exemplo, em pleno Século XXI, em mostrar que em quase todos os bairros

ainda sobrevivem as conversas de famílias e dos amigos nas calçadas públicas em frente a

suas casas. Reuniões onde todos participam das atividades, ou seja, expressam suas opiniões,

contam histórias e dão asas à imaginação sobre o futuro de todos e de cada um.

Somente pelo prazer de narrar e encontrar os adultos, amigos, pais, tios, avôs e bisavôs, além

da fala sobre o que se está passando no Brasil e no mundo, sobre a vizinhança e sobre

novelas, ainda se apegam com as histórias fantásticas e oriundas da cultura local. Estes

fenômenos, crenças, mitos e lendas como a da Boiúna, da pororoca, do macaco guariba, das

visagens

123

, que de vez em quando aparecem nas conversas do dia-a-dia, ainda encantam e

metem medo em crianças, e até nos adolescentes.

Com esta tradição de narrar o que poderá ser feito? Se ela já chega, até nossos dias,

fadada em futuro próximo, a desaparecer pelo simples fato das casas estarem também ruindo e

as ruas transformadas pelos arranha-céus residenciais ou outros tipos de intervenções

urbanísticas retirando este lazer das calçadas que ao menos serve para recortar a

materialidade arquitetônico-urbanística dos espaços conferindo-lhes o significado que os

torna sociais (SANTOS, 1985, p.149) e lembrar saudosamente uma Belém antiga.

Esta cultura do narrar, que ainda é praticada em muitas cidades da Amazônia, mostra-nos

caminhos que podem ser trilhados em futuro próximo, como propostas para soluções cada vez

mais dignas aos problemas enfrentados pelos idosos.

A busca de espaços ideais à convivência social dos seres humanos tem sido o grande

desafio de arquitetos e urbanistas ao longo da nossa história social e da história da arquitetura

122

Na Amazônia quase sempre as cidades estão localizadas a margem de rios, sejam elas oriundas de antigas

aldeias indígenas que receberam nomes portugueses ou permaneceram com as suas denominações originais,

sejam aquelas que começaram com fortalezas para a defesa do território.

123

Cobra grande, sucuri, sucurijú ou cobra Norato como era conhecida a Boiúna e que estaria escondida, ou

vivendo embaixo de uma Igreja de Santarém; a pororoca que trazia consigo a fortuna dos frutos que recolhe das

árvores das margens dos rios e na sua mansidão final entregava para os ribeirinhos; da guariba (espécie de

macaco que habita a Amazônia) que passava saliva nos ferimentos a bala feito pelos caçadores e não morria; e

assombrações de outros mundos, fantasmas ou visagens.

191

e do urbanismo em geral. Na especificidade de espaços trabalhados para os idosos há uma

grande contribuição mundial no que diz respeito ao deslocamento e conforto físico destes,

como pertencentes ao Grupo das Pessoas com Necessidades Especiais, sendo estas

necessidades já amparadas na maioria das nações pela legislação existente e por normas

específicas. Com estes cuidados permite-se que os idosos, assim como todos os outros

componentes do Grupo PNE, possam participar de todas as atividades sociais que lhes são

pertinentes, sem barreiras físicas, como deve ser a garantia adotada para todo cidadão em

qualquer cidade do mundo.

A garantia de o livre circular dos idosos pela cidade e pelos edifícios não significa,

porém, que todos os seus problemas tenham sido resolvidos; esta pseudo independência que

lhes é dada pela sociedade, parece trazer acoplada um “dar menos trabalho”, ou um “eles

podem se virar sozinhos” ou um “assim eles não precisam de ajuda”, ou ainda um “agora não

preciso me incomodar com eles”, e daí para o descaso há um simples passo. Por isso, o direito

dos idosos assim como todos os participantes do Grupo PNE, não se esgota só com o

atendimento da retirada das barreiras arquitetônicas e urbanísticas das cidades, mas em novos

projetos visando também o bem estar total dessa categoria social.

Instituições, idade, origem e vivência.

A metodologia utilizada na elaboração de uma tese de doutorado passa por diversas

mudanças ao longo do tempo previsto para sua execução. Assim mesmo na previsão mais

otimista do número de alternativas a serem seguidas, a escolha de uma delas pode significar a

perda de informações importantes. Se isto, de um ponto de vista prático pode atrapalhar a

condução da pesquisa, por outro, felizmente, pode trazer novas luzes para se obter estas

mesmas informações e/ou outras que poderão contribuir de uma maneira mais rica para o

escopo da tese. Se a História repousa na práxis da coleta de informações, de separação e

exposição dos elementos, sejamos colecionadores. (GAGNEBIN, 2004, pg.9)

Com a desativação recente do Asilo D. Macedo Costa (

124

), a busca de informações

sobre as mudanças ocorridas no ir e vir da população da cidade de Belém do Pará, como

efetiva contribuição para as discussões sobre o comportamento humano e memória, dois

124

Instituição Publica Estadual que abrigava idosos desde o inicio de seu funcionamento que coincide com a

inauguração do seu edifício-sede (1902), localizado no Bairro do Marco, que hoje (2007) foi revitalizado para

abrigar a Escola de Governo do Estado do Pará.

192

temas palpitantes na Tese denominada A Cidade de Belém do Pará: Urbanismo e Arquitetura

- Memória e Imagens da Cidade; Implicações da implantação de um ramal da Estrada de

Ferro Belém Bragança: 1887-1931, direcionou-se a outra Instituição com as mesmas

condições do previsto pela pesquisa, ou seja, lidar com idosos que pudessem contribuir

através dos seus falares para a História Oral da cidade de Belém.

Localizada no Bairro do Guamá, também na cidade de Belém, a Instituição escolhida

fundada no ano de 1930, é reconhecida como de utilidade pública pelos Governos Federal,

Estadual e Municipal. Denominada Pão de Santo Antônio, abriga ainda hoje, homens e

mulheres com idade a partir dos 55 anos.

A possibilidade de escolha de outra entidade, prevista na metodologia adotada, não só

foi aplicada como se mostrou de um melhor aproveitamento das entrevistas, devido aos

desdobramentos das informações coletadas.

A escolha da entidade e dos participantes para as entrevistas teve como critérios

básicos a idade e a conseqüente representatividade para falar sobre a cidade de Belém e com

isso contribuir com as informações vividas e/ou narradas por eles, a serem comparadas com as

encontradas na historiografia e iconografia existente permitindo questionar, com este

procedimento, acontecimentos e momentos da história da cidade e de seus cidadãos. O idoso

como habitante e participante da vida de uma cidade é sem sombra de dúvida um narrador e

um memorialista por excelência. Para isso é fundamental a sua origem, bem como o nascer

e/ou viver na cidade determinada, o tempo em que morou nela, o convívio com outros

habitantes é o que lhe dá as credenciais e os diferencia em sua narração.

Havia acentuada diferença entre as duas entidades participantes da pesquisa. O Asilo

Don Macedo Costa, entidade pública, foi criado na época do intendente Antonio Lemos, no

início do Século XX, para substituir outro asilo existente na cidade, que se encontrava em

precárias condições de funcionamento. A finalidade primeira do novo asilo era retirar os

indigentes idosos ou não do centro da cidade. Ele teve os seus momentos áureos e conseguiu

sobreviver heroicamente até os nossos dias cumprindo a sua função social de abrigar os

idosos necessitados. Para isso dependeu várias vezes da melhor ou pior atenção que lhe era

dada pelo Governo Estadual e só recentemente foi desativado (2007). Portanto o universo dos

potenciais entrevistados no Dom Macedo Costa seria o dos idosos indigentes, que

proporcionariam somente informações com o olhar através de uma determinada camada da

193

população, mas que, de acordo com o local do seu nascimento, os acontecimentos de sua

existência e o intervalo de idade previsto na pesquisa, poderiam ser também portadores de boa

contribuição a este trabalho.

O Pão de Santo Antônio é uma entidade privada sem fins lucrativos, nascida do

trabalho de três mulheres e uma promessa de saúde em 1930, atendendo inicialmente só os

mais pobres. Passados estes 78 anos, é possuidor de boa estrutura de atendimento para idosos

oriundos de várias camadas sociais sem deixar, no entanto, de atender os mais pobres e

necessitados, em acordo com a sua disponibilidade de vagas de forma gratuita. Esta variedade

de atendimentos proporcionou uma visão dos acontecimentos através de várias camadas da

população, enriquecendo as narrações.

O Pão de Santo Antônio tem atualmente sob sua responsabilidade 143 internos de

diferentes classes sociais, dos quais 27 foram selecionados para as entrevistas. A diretriz da

seleção foi definida pela idade dos internos, que deveria estar entre 85 e 105 anos

125

incluindo esses dois extremos balizadores, pois a intenção inicial era saber se os idosos

entrevistados presenciaram ou participaram de alguma forma, da existência de um dos ramais

da Estrada de Ferro Belém-Bragança

126

, situados no então município de Belém, e com isso

descobrir o que poderiam trazer de contribuição para a pesquisa e conseqüentemente para a

História de Belém.

Dos 27 selecionados, correspondendo a 21 mulheres e 6 homens, 12 nasceram em

Belém, 11 em outras cidades do Estado do Pará e 4 em outras cidades da Amazônia, mas

todos passaram alguns anos de sua vida convivendo com o que havia de bom e com os

problemas apresentados pela cidade de Belém naquele momento.

A importância e a riqueza das informações prestadas tanto por aqueles que nasceram,

como daqueles que não haviam nascido no município de Belém, dava-se quando do relato de

suas experiências de como tinham chegado até à cidade sede, que tipo de transporte haviam

utilizado, que idade tinham e quanto tempo vivenciaram a cidade, em que bairro se

125

Havia mais idosos, além dos 27 selecionados, que pela faixa etária, poderiam participar, mas pela sua

condição de saúde (audição comprometida, problemas sérios de memória e lesões causadas por AVCS.) não

foram selecionados para a entrevista.

126

O Ramal estudado era o que ligava as Estações de S. Braz e Central, esta ultima localizada em um dos bairros

do Centro Histórico, conhecido como Cidade Velha, bem próxima ao Ver-o-Peso, hoje o principal cartão postal

da cidade, aonde ainda funciona ininterruptamente uma grande feira ao ar livre e aportam embarcações vindas de

vários municípios do Estado.

194

instalaram, tipo de moradia, quais as escolas por onde passaram, que tipo de profissão

exerceram, se casaram, se tiveram filhos, que tipos de lazer eram os preferidos. Estas

informações tornaram-se potenciais produtoras de novos dados sobre a cidade e sua

população e seus afazeres, assim como geradoras de mapeamento dos serviços existentes no

período pesquisado. A atividade religiosa praticada por todos era a Católica Apostólica

Romana, pois o Pão de Santo Antônio é uma entidade de origem católica, como já foi

explicado anteriormente. Possui inclusive em seu edifício central uma capela dedicada ao

santo padroeiro que, além dos ofícios normais, como a missa dominical e a trezena de Santo

Antônio, auxilia também a manutenção do Asilo através do seu aluguel para outras

cerimônias religiosas, em especial casamentos para os quais é muito procurada.

Espaços, custos, necessidades, participação.

O espaço ideal para o idoso é, de maneira geral, aquele que ele conquistou, que dividiu

com os seus amigos e familiares; é a sua casa, seu lar, seu abrigo, o espaço que lhe traz boas

recordações, onde viveu e foi feliz. Por isso devemos sempre lutar para que os idosos

convivam com seus familiares, usufruam da cidade na companhia deles e possam sentir-se

úteis e participativos, circulando sem ajuda, enquanto o vigor físico permitir e assim

desejarem. Ao escrever sobre a degradação dos velhos, Ecléa Bosi alerta que ela teve início na

própria degradação do trabalhador pela sociedade industrial e que atinge a todos sejam eles

operários, professores, médicos, atores, jornalistas, etc. (BOSI, 1994, p.80).

Para os idosos, os Asilos, abrigos, albergues são alternativas, mas somente para

aqueles que estão necessitados, para os solitários, abandonados, rejeitados, nunca como regra

geral. O que é importante é como os asilos se multiplicaram como se tornaram realidade dos

novos tempos; e que eles, através de seus espaços e profissionais habilitados, com o apoio da

sociedade, consigam alcançar seu objetivo principal o de proporcionar uma velhice plena de

alegria e felicidade para os que ali vivem

195

O que traz a sensação de um espaço seguro, confortável e acolhedor? Será a tradução

elaborada pelo arquiteto (quando há a atuação deste profissional) dos nossos gostos, sonhos,

cores e fantasias? Ou a lembrança da nossa infância e dos ambientes nela contidos? (BOSI,

1994, p.74). A multiplicidade de vivências possíveis no interior de um espaço arquitetônico

que vai abrigar idosos é de vital importância para trazê-los de volta na medida do possível, a

uma vida sem o sofrimento sentido tanto pela separação, muitas vezes forçada, do convívio

com os seus como pela ruptura, que tem o significado de muitos anos e momentos

importantes de sua existência.

O espaço arquitetônico interno do Asilo Pão de Santo Antônio apesar de ter

arrumações tradicionais, é bastante amplo e bem variado; sua origem vem das intervenções

pelas quais o edifício tem passado durante a sua já longa existência - 77 anos de atendimento

a idosos da cidade de Belém, de outras cidades do Estado do Pará e de cidades da Amazônia,

como foi constatado nas entrevistas.

A solução para a moradia e distinção social entre grupos de idosos no edifício do Asilo

está representada simbolicamente neste trabalho pelos ambientes de dormir e descansar os

dormitórios, divididos em coletivos e individuais. Têm valores estipulados pela “Associação

da Pia União do Pão de Santo Antônio” e aplicados pelos seus dirigentes para servir de

maneira adequada às condições financeiras de cada idoso que procura a entidade, esteja ele

arcando com os custos do seu internamento, usufruindo dos benefícios com auxílio de

parentes ou de pessoas amigas.

Existem quatro tipos de espaços utilizados como dormitórios: os coletivos, que

possuem uma quantidade de leitos condizente com as suas dimensões e respectivo mobiliário,

porém não sendo um hospital, essas espécies de enfermarias não permitem a mínima

privacidade principalmente a de idosos; os dormitórios individuais (quartos) que utilizam

banheiros coletivos localizados nas circulações imediatas dos mesmos; os apartamentos

(pequena sala, dormitório, copa e banheiro) localizados em blocos com escadas e circulações,

constituem soluções adequadas; e os chalés, pela sua independência, como uma rua de

pequenas casas e com a mesma infra-estrutura dos apartamentos, constituem a melhor solução

de moradia do Asilo, mas também a mais cara, se o próprio idoso é quem arca com todas as

despesas.

Talvez o espaço ideal para os nossos asilos sejam edifícios, como os dos países com

alto índice de qualidade de vida (IDH), respeitando evidentemente nossa cultura e arquitetura,

196

que tenham em seu interior ruas com calçadas generosas e chalés que se tornam pontos de

encontro para os amigos e a família diários ou semanais. Que se abra esta nova rua do saber

para a comunidade. Que as crianças venham ouvir histórias dos idosos, histórias de vida, da

cidade, lendas da região e se encontrem de outra maneira com a sua cultura e aprendam a

respeitar esses cidadãos e ainda mais os seus velhos. Que venham as escolas também, que se

programem visitas com os idosos, que a saúde e a disposição virão. Que o asilo seja também

um espaço, consagrado pelos seus narradores.

Grupo, individualidade, comportamento e saúde.

Pesquisadores e professores, entre outros, aplicaram em algum momento da sua vida

profissional - muitas vezes sem se darem conta disso – técnicas e procedimentos da História

Oral. Na sala de aula da graduação, nas especializações, no mestrado e nas teses de doutorado

esta utilização torna-se cada vez mais conhecida e divulgada.

As entrevistas feitas pelo jornal “O Pasquim” nas décadas do regime militar utilizavam

quase sempre um grupo de jornalistas entrevistadores para um entrevistado, que seria pessoa

de destaque na época em qualquer área do conhecimento e não necessariamente uma

personalidade. A busca de opiniões e comportamentos inovadores originados em todos os

segmentos sociais predominava para indicar saídas possíveis para os duros momentos que o

país passava. O “Pasquim” foi inovador e em geral os entrevistados eram jovens e adultos. É

claro que idosos também foram entrevistados, pois não havia no jornal espaço para esse ou

qualquer outro tipo de discriminação.

Adotar metodologia nova para produzir História Oral fazia parte do projeto inicial na

atuação junto aos idosos do Pão de Santo Antonio, em Belém do Pará.

Sônia Maria de Freitas (FREITAS, 2006, P.19) quando explicita a História Oral Temática

127

escreve que a entrevista tem esse caráter e que é realizada com um grupo de pessoas sobre

assunto especifico, porém não informa se pode ser realizada simultaneamente ou não, com

mais de uma pessoa do grupo, especialmente de idosos.

127

Em seu livro “A História Oral Possibilidades e Procedimentos” Sônia Maria de Freitas apresenta uma divisão

da História Oral em três gêneros: tradição oral história de vida e história temática. Conceitos que foram adotados

nesta pesquisa.

197

Como formar estes grupos? A velhice tem fases? Como a dividiremos, pelo trabalho?

Pela decadência física, perda dos movimentos e dificuldades com os sentidos? Qual será a

escala de velhice entre 70 e 110 anos, de cinco em cinco anos ou isso não existe? O que fará a

diferença entre os relatos desses idosos? Como algumas dessas perguntas já haviam sido

respondidas no momento dos ajustes na seleção geral, a ida ao campo se faria sem adotar uma

escala de velhice e com o intuito de entrevistar três idosos simultaneamente.

A idéia da participação simultânea de três idosos em cada entrevista manifestou-se

desde o início da primeira reunião para a seleção geral. A escolha recairia sempre sobre cada

grupo de três internos que tivessem bom convívio entre si, tomando como base a observação

feita pelo profissional do serviço social do asilo, quanto ao comportamento diário dos internos

em suas atividades normais, mas o ponto principal dessa experiência era o de que cada um dos

entrevistados poderia ajudar o outro através das suas lembranças e estimulá-lo a endossar a

veracidade de determinados fatos vistos e sentidos, dos pontos diversos da participação de

cada um sobre o tema abordado. O estímulo resultante da entrevista com grupo de três idosos

foi discutido também naquele momento, e se aventou que teria um caráter terapêutico, já que

induziria “o puxar pela memória” e a “ajuda mútua” tão necessária para maiores

desprendimentos e a participação mais efetiva de cada um individualmente.

Elaborou-se um roteiro para as entrevistas e estas aconteceram a partir do final do mês

de junho (27.06.2007) estendendo-se até meados do mês de agosto (dia 16.08.2007).

Aconteciam sempre de manhã, às quartas e quintas-feiras, iniciando às 9:00h e não

extrapolando 11:00h, respeitando assim os horários de refeição e higiene pessoal de todos os

entrevistados. Apesar do barulho das conversas paralelas em determinados ambientes e do

tráfego de veículos às proximidades do Asilo pois, a entrada principal do edifício fica voltada

para uma avenida movimentada, as gravações alcançaram nível satisfatório e até mesmo

agradável.

O método experimental foi posto em execução com os três primeiros grupos de

entrevistados, mas diferente do que se pensava, ou seja, que haveria participação e

interferência e que cada um poderia ajudar o outro a lembrar o passado em comum, tal não

aconteceu; cada um falou por si e em nenhum momento houve intervenção sobre a fala do

outro. Uma entrevista foi feita em ambiente aberto e amplo, com um grupo de três idosos

sentados em cadeiras espreguiçadeiras, próximos uns dos outros e com o entrevistador em

198

frente com o gravador, e as outras duas também em grupo ocorreram em ambientes semi-

abertos, com os entrevistados sentados não tão convencionalmente, pois um deles estava em

cadeira de rodas, em volta de uma mesa.

Como o método não funcionou conforme previsto inicialmente, a partir daquele

momento as entrevistas seriam realizadas individualmente. Aconteceram em ambientes semi-

abertos, ou mais fechados, como nos próprios Quartos e Chalés que os entrevistados

ocupavam. Desde o início, inclusive nas entrevistas dos Grupos de três, foi feita uma foto

individual de cada entrevistado, com prévia autorização de todos para que assim se

procedesse, e aconteceu sem nenhum constrangimento.

As entrevistas iniciavam-se sempre com a ratificação do nome e data e local de

nascimento do entrevistado, prosseguindo com o falar sobre a infância e juventude passada na

cidade de Belém. Depois com o falar sobre educação e lazer e outras experiências na cidade

onde o tema do transporte era sempre abordado e o conhecimento da Estrada de Ferro Belém-

Bragança e o Ramal que ligava São Braz ao centro de cidade tornava-se o assunto principal.

Duas fotos eram sempre mostradas no momento em que um dos entrevistados falava que

conhecia as Estações e Paradas do Ramal: a primeira do edifício da Estação Central de Belém

há muito tempo demolido, e a segunda da parada de Batista Campos, situada na Praça

Senador Milton Trindade (Antigo espaço do Horto Municipal).

Referências Bibliográficas:

BOSI, Ecléa. Memória e Sociedade: lembranças de velhos. São Paulo: Cia de Letras, 1994.

FREITAS, Sonia Maria de. História Oral: possibilidades e procedimentos. São Paulo:

Editorial Humanitas, 2006.

GAGNEBIN, Jeanne Marie. História e narração em Walter Benjamin. São Paulo:

Perspectiva S.A., 2004.

SANTOS, Carlos Nelson (coord.). Quando a rua vira casa: a apropriação de espaços de uso

coletivo em um centro de Bairro. São Paulo: Projeto, 1985.

199

Anexo - 2

O velho e a cidade – Um ensaio

Fabiano Homobono Paes de Andrade*(Co-autor)

Estefania Knotz Canguçu Fraga. **(Co-autor)

Le vieillard et la ville

Résumé

Essai avec intention de récupération de partie de l´histoire récent de la ville de Belém et de sa

population, utilisée comme sources basiques: le depoiment oral d´un travailleur de l´intérieur

de l´État du Pará, né en 1911, dans la ville de Bragança, montré à travers de son régard sur

l´aspect urbain de ce capital, et de son vivre comme un citoyen du intérieur migrant, á partir

de 1928; une lettre envoyé à un journal local par un citoyen portugais relatant son voyage de

train Belém-Bragança, réalisé en 1921.

Resumo

Ensaio com intuito de recuperação de parte da história recente da cidade de Belém e de sua

população, utilizando como fontes básicas: o depoimento oral

128

de um trabalhador do interior

(*) Professor Universidade Federal do Pará. Doutorando PUCSP.

(**) Professora Dra PUCSP - Orientadora

200

do Estado do Pará, nascido em 1911, na cidade de Bragança, mostrado através do seu olhar

sobre o aspecto urbano dessa capital, e de sua vivência como um cidadão interiorano

migrante, a partir de 1928; uma carta enviada a um jornal local por um cidadão português

relatando a sua viagem de trem de Belém para Bragança, realizada em 1921.

Palavras-chave: Amazônia; cidades; memória; forêt, Villes; mémoire.

Introdução

A alusão ao mundialmente famoso “O Velho e o Mar” de Ernest Hemingway, no título

deste ensaio não é gratuita, pois em 2006 sentia-me como um pescador, não na busca de um

peixe especial, como no romance, mas na busca por novas e inéditas fontes de informações

sobre o primeiro Ramal urbano da Estrada de Ferro de Bragança (1887-1931) e logicamente

de sua relação com a população e com a cidade de Belém do Pará. Decorrente da minha

formação de arquiteto, a urbanística vinha sempre como força natural trazendo consigo os

logradouros, sua arquitetura e seus monumentos, a vida dos habitantes ia se impondo e se

incorporando e as pessoas aparecendo nos relatos.

A fonte principal deste ensaio é representada pelo Sr. Leonardo da Silva**, que se

prepara para completar 98 anos. Quando deu este depoimento, em 2006, pareceu-me muito

bem de saúde e muito lúcido em tudo o que relatou. Eu o vi pela primeira vez no momento em

que me recebeu em seu lar, uma residência no Bairro do Reduto

129

, em Belém do Pará, junto

com a sua mulher. Cheguei à sua casa através da lembrança de uma amiga minha que sabia do

meu interesse, por ser ele uma pessoa que havia nascido no início do Século XX. A outra

fonte utilizada é um jornal local encontrado na Biblioteca do Grêmio Literário Português. Ali,

todos os números publicados desse jornal estão arquivados e encadernados, com notícias e

anúncios sobre a cidade. O enfoque especial era para a colônia dos portugueses radicados no

Pará. Em um dos números consultados havia a publicação da carta enviada pelo Sr. F.

128

“A história oral é um procedimento metodológico que busca pela construção de fontes e documentos

registrar, através de narrativas induzidas e estimuladas, testemunhos, versões e interpretações sobre a História

em suas múltiplas dimensões: factuais, temporais, espaciais, conflituosas, consensuais. Não é, portanto, um

compartimento da história vivida, e sim, o registro de depoimentos sobre essa historia vivida. De acordo com

Meihy (2005), é um procedimento premeditado de produção de conhecimento, que envolve o entrevistador, o

entrevistado e a aparelhagem da gravação” in DELGADO, Lucilia de Almeida Neves. História Oral:

memória, tempo, identidades Belo Horizonte: Autentica Editora, 2006. p.15-16.

(**) Nome fictício criado para preservar a verdadeira identidade do depoente.

129

Denominação derivada de uma pequena praça de guerra, próxima ao convento de Santo Antonio, cuja

muralha foi demolida em 1832, para que fossem construídos logradouros públicos (ruas e praça). Ver CRUZ,

Ernesto. Ruas de Belém Belém: Cejup, 1992.p.29. Ver também CRUZ, Ernesto. Belém aspectos geo-sociais do

município Belém: Livraria José Olympio Editora, 1945. P 245.

201

Oliveira. O Jornal começou a circular em 13.08.1920, com a denominação de “Jornal

Lusitano”, mas mudou para “A Colônia” em 01.12.1924. Essa nova publicação conservou a

linha editorial da anterior. E como complemento histórico-arquitetônico dessas duas fontes,

foram integradas duas Fotografias

130

, uma de época e outra atual. Para a análise de resultados,

a fonte oral servirá como uma espécie de depoimento piloto, de um total de 28 depoimentos

de idosos tomados até o momento. No caso da fonte escrita, o jornal de época é um dos seus

representantes. Ambas as fontes foram consultadas para subsidiar a minha Tese de doutorado,

cujo tema está intimamente ligado à cidade de Belém através de um Ramal Ferroviário, parte

integrante da Estrada de Ferro de Bragança.

Este ensaio visa então recuperar alguns aspectos da história social recente da cidade,

contando com o conhecimento e experiência deste trabalhador, um torneiro mecânico, nascido

na cidade de Bragança em 1911 que, chegando a Belém de trem, para uma rápida visita, logo

depois voltou para arranjar emprego, aí constituiu família e adotou a cidade como sua. E com

a ajuda de outro trabalhador, um comerciante português também morador de Belém, que

resolveu viajar de trem para Bragança, pela dificuldade que tinha de crer, em tantos riscos que

os passageiros teriam que enfrentar nessa viagem, que partia da Estação Central de Belém até

àquela cidade.

Um Cronograma de fontes e conhecimentos:

1920-1928 – Belém, a EFB e um jornal Lusitano aos Sábados;

A colonização do Pará foi portuguesa por isso, na década de 20, um “jornal lusitano”

seria bem aceito pela sociedade paraense. Na edição do dia 12.03.1921 desse jornal, na

segunda página, seção de comunicações com o editor, foi publicado com o título “Cartas de

Bragança”, a opinião do cidadão português F. Oliveira a respeito da viagem de trem de Belém

para Bragança. E como ele iniciou sua viagem na Estação Central de Belém, pertencente ao

130

“Uma fotografia original é, assim, um objeto-imagem: um artefato no qual se podem detectar em sua

estrutura as características técnicas típicas da época em que foi produzido. Um original fotográfico é uma fonte

primária. Já em uma reprodução (que, por definição, pressupõe-se integral), seja ela fotográfica, impressa etc.,

realizada em períodos posteriores, serão detectadas, obviamente, outras características que diferem, na sua

estrutura, do artefato original de época. Uma reprodução fotográfica – qualquer que seja o seu conteúdo –

remete a um objeto-imagem de segunda geração, mesmo que sejam empregados em sua confecção

procedimentos tecnológicos análogos aos da época em que a foto foi tomada. Uma reprodução é, pois, uma

fonte secundária” in KOSSOY, Boris. Fotografia & História. São Paulo: Ateliê Editorial, 2001. P 41-42.

202

Ramal São Braz – Jardim Público da EFB, o seu relato tornou-se muito importante para este

Ensaio.

“Prezado amigo Godinho,

Escrevo-te esta, depois de fazer uma excellente viagem no trem do horário, da Estrada

de Ferro Belém–Bragança. Francamente te digo que quando embarquei na Estação de

Belém, tive uns certos arrepios de frio, com medo de ser esmagado por esses carros,

que levianamente dizem ser os piores do universo. Não é tanto assim,

Eu que não sou marinheiro de primeira viagem, pois que tenho andado em trens (ou

comboios como os chamam na nossa terra) europeus, não vi esse iminente perigo, como

se procura fazer crer aos que pela primeira vez viajam nesta Estrada de Ferro.

É exacto, que se torna aborrecido transpor tão longo percurso, porem, sem esse receio

de desaparecer desta para melhor. Que diabo! Desastres sempre houve, e muitas vezes

nas melhores linhas férreas do mundo. Mas isso, nós não reparamos por que nos fica

muito longe. A administração da E. de F. de Bragança, a meu ver, tem ate feito muito, e

devo louvar a sua criteriosa Direcção.

Failar-te desta cidade, caro Godinho ficará para a minha segunda carta. Hoje só te

digo que ella é linda e que seu comercio e grande e criterioso. A nossa colônia esta

representada na lista das primeiras casas comerciais, até breve.

Do amigo F. Oliveira. 21.02.1921.”

A Estrada de Ferro de Bragança (EFB) foi a primeira ferrovia a ser construída no Pará e

na Amazônia e, diferente de outras ferrovias inacabadas, foi totalmente concluída e entregue

para uso da população. Com seus 299,10 km de extensão, em funcionamento integral, a partir

do ano de 1908, ano da sua inauguração, era constituída de 12 Estações e 36 Paradas. A partir

do ano de 1931, com a desativação do Ramal São Braz – Jardim Público, a ferrovia perdeu

6,10 km de extensão, uma estação (Estação Central de Belém) e duas Paradas (Generalíssimo

Deodoro, antiga 2 de Dezembro, e Batista Campos

1928 - A Castanheira, as boas vindas de Belém e o Ramal da EFB;

203

Daquela curta estadia na Belém de 1928, o Sr. Leonardo

131

lembra a paisagem que o

recebeu nas proximidades da cidade e das primeiras impressões que teve sobre ela. O trem, ao

entrar na grande curva da Castanheira, já havia permitido a algumas centenas de metros antes,

para os passageiros que quisessem espiar através das janelas dos Carros (Vagões), tanto

naqueles da primeira classe, como nos de segunda, que visualizassem o exemplar da

Castanheira-do-Pará (Bertholletia Excelsa), essa imensa árvore que serviu durante muitos

anos de marco visual da chegada por terra à cidade de Belém.

Leonardo Silva - Belém era um pouco atrasada, não era como é hoje, pelo menos havia,

olha até o entroncamento tudo era mato ali. Ali onde é o (Shopping) Castanheira, ali

tinha uma castanheira, tinha uma curva fechada, que tempos depois já com trânsito de

veículos automotores se davam desastres terríveis. Naquele tempo tinha bonde só até o

Souza que era próximo à Bandeira Branca no Marco, lá ele fazia a curva e voltava, era

o bonde.

O trem da Estrada de Ferro de Bragança continuava o seu trajeto e em seguida vinha a

Estação do Entroncamento à direita, e depois à esquerda a Parada do Asilo D. Macedo Costa.

Mais algumas centenas de metros à direita estava o Bosque “Rodrigues Alves”, e um

kilometro e meio adiante, à esquerda se chegava ao grande Largo de São Braz e à Estação que

levava o seu nome.

Fabiano - Aqui, em Belém, o Sr. desceu em que Estação?

Leonardo - Estação de São Braz. Depois eu morava na Vileta, tinha uma prima que

morava na Vileta.

F - E o que e que o Sr. guarda na lembrança, da Estação de São Braz?

L - A estação de São Braz era uma estação até bonita, tinha aqueles passeios bonitos,

ali onde ficavam os trens, tinha o horário, tinha o que era o misto, ali em volta do

mercado de São Braz, ali o trem fazia a curva, a máquina fazia as manobras por trás do

Mercado chamavam lá pra trás “Covão de São Braz”. Aterraram tudo aquilo.

F - O Senhor me falou antes, que chegou a conhecer as Paradas do trem, estou

perguntando dessa viagem a passeio, porque é quando ainda existia o Trecho da EFB

que me interessa no momento. Quais eram as paradas que o Sr. lembra?

L - Depois da Parada do Asilo D.Macedo Costa só tinha a de São Braz.

131

“Por muito que deva à memória coletiva, é o individuo que recorda. Ele é o memorizador e das camadas do

passado a que tem acesso pode reter objetos que são, para ele, e só para ele, significativos dentro de um tesouro

comum” in Bosi, Ecléa. Memória e Sociedade: Lembranças de Velhos. São Paulo: Companhia de Letras, 1994,

p.411.

204

1928-1931 – Topografia e Trabalho na cidade de Belém;

O que o Sr. Leonardo ainda não sabia era que as Estações e paradas do Ramal São Braz

- Jardim Público da EFB estavam todas situadas em uma grande área, que acompanhava os

trilhos, dentro dos limites da 1ª Légua Patrimonial de Belém, e que a Estação de São Braz, era

a 1ª Parada do trem no sentido bairro centro da cidade. Uma Belém que, em 1928, já possuía

uma densidade populacional e uma quantidade de edifícios residenciais bem significativas,

principalmente nos bairros centrais, e isso determinava o caráter eminentemente urbano desse

Ramal. Ao retornar para Bragança, o Sr. Leonardo trabalhou na sua cidade natal apenas um

ano e veio de volta para Belém fixar moradia e emprego.

Fabiano - O Sr. trabalhava aonde?

Leonardo - Comecei a trabalhar lá (Bragança) um ano, comecei a aprender, né?

Depois quando eu vim pra cá, trabalhei numa panificadora, um ano, e depois voltei

para a profissão, trabalhei nas duas oficinas do Farah, aquele que era dono daquela

oficina, onde era o “alto do bode”, onde é a Vila Farah.

Ao falar do seu primeiro emprego em Belém, o Sr. Leonardo traz junto com ele a

imagem das padarias e mercearias da cidade. Esse tipo de empreendimento, que era

encontrado em uma grande quantidade de esquinas espalhadas por todos os bairros, teve sua

origem ligada aos comerciantes portugueses e espanhóis que durante muitos anos,

mantiveram o seu monopólio. Muitos edifícios utilizados ainda resistem ao tempo, ainda

podem ser encontrados com freqüência nos bairros centrais; poucos ainda conservam a

mesma função, mas quase todos possuem o ano de sua inauguração gravado na sua

platibanda. É através dessa informação gravada que pode ser detectado que o seu auge foi na

primeira década do Século XX.

Vale ressaltar que alguns aspectos da topografia da área urbana de Belém foram

mascarados ou modificaram-se totalmente com a chegada da verticalização habitacional dos

anos 80 do Século XX. Nesse caso o Sr. Leonardo, já experiente e com vivência da cidade de

Belém, faz referência a um aspecto parcial do Bairro de São Braz muito interessante: é sobre a

área conhecida popularmente como o “alto do bode”, situada na Travessa Castelo Branco

esquina com a Avenida Governador José Malcher. Esta área desapareceu da paisagem urbana

com a construção de um edifício alto de apartamentos. Alguns anos antes, uma Vila de Casas

205

denominada de “Vila Farah”, com unidades geminadas de dois pavimentos, já havia iniciado

esse processo de mascaramento e desaparecimento.

Quando ele revela esse lado da topografia da cidade, na verdade fala do seu local de

trabalho, do seu segundo trabalho em Belém, mas este para o exercício da sua profissão: uma

oficina mecânica que o levou a trabalhar, com o mesmo patrão, em uma usina de borracha

durante 29 anos. E revela também que havia outras quatro usinas semelhantes na cidade, e

que fecharam todas no final da década de 50.

Leonardo- Exatamente. O patrão me encontrou na oficina e disse “eu preciso de você lá

pra trabalhar comigo lá na minha Usina. Ele levou um mês atrás de mim, e parece que

não parava torneiro na oficina dele, e eu fui pra lá trabalhar, disse que ia fazer uma

experiência. Experiência essa, eu trabalhei 29 anos e dez meses. Sai de lá quando

fechou as Usinas de Borracha, elas cerraram as portas, Bitar, Chamié e as outras,

eram no total cinco Usinas de Borracha. Quando eu encerrei já tinha a idade de me

aposentar e me aposentei, ainda procurei outras oficinas por aí, passava nos testes, mas

quando eu mostrava os documentos não me davam o lugar por causa da idade.

Leonardo, então com 50 anos, não conseguindo mais emprego na cidade de Belém,

aposentou-se e começou a trabalhar em sua própria casa, como acontecia com um grande

número de trabalhadores, isto até serem acometidos de doenças.

Leonardo- Aí eu comprei um torninho, e montei uma oficina em casa e comecei a

trabalhar, só serviços leves, com ventilador etc. Quando um tempo ai, tive problema de

coração,aí eu passei 8 dias na Ordem Terceira, baixei hospital, né ? O médico

perguntou se eu trabalhava ainda, eu disse que sim, eu estou aposentado, mas ainda

trabalho. Se você quiser viver ainda um bocado pare de trabalhar. Aí eu parei, vendi o

torno e deixei de trabalhar, e estou aqui até hoje ainda, vivendo.

1931 – A cidade e um Ramal da EFB na 1ª Légua Patrimonial;

Então a conversa voltou para o Ramal da EFB (1887-1831), que ia até o Centro da

Cidade próximo ao Ver-o-Peso, quando o Sr. Leonardo relatou mais alguns acontecimentos

vividos por ele até 1931, ano da desativação daquele Ramal. Iniciou referindo-se às Paradas

do trem.

Leonardo - Batista Campos e Tamandaré.

206

Fabiano- Pelas referências que tenho, a primeira Parada depois da Estação de São

Braz era a da Estrada da Constituição (hoje Av. Gentil Bittencourt) com a Avenida 2 de

Dezembro (hoje Av. Generalíssimo Deodoro). A segunda Parada seria em Batista

Campos como o sr. falou e a Tamandaré já seria a Estação Central de Belém.O sr.

chegou a usar o trem nesse trajeto?

L- Usei, sim.

F- O sr. falou que desceu em Batista Campos?

L- Foi, desci em Batista Campos.

Fabiano- E o sr. lembra bem que a parada de Batista Campos não era na praça de

mesmo nome, era antes? (mostrando uma foto que associa como sendo a da Parada)

Leonardo - Sim, era antes, e poderia ser a da foto (Fig.1).

Fabiano - E depois o sr. nunca mais foi ao Centro, nunca visitou a Estação Central?

L- A Estação de Belém era pequena. Ficava ali perto do Grizolia.

Figura 1 – Pequeno edifício que serviu como a Parada de Batista Campos para o trem, no

Ramal São Braz – Jardim Público (1887-1931), da Estrada de Ferro de Bragança. Localizado

na grande curva (Atual Rua do Horto) que servia de ligação entre a Estrada da Constituição

(atual Avenida Gentil Bittencourt) e a Rua dos Mundurucus. Durante algumas décadas do

207

Século XX, serviu para abrigar a administração do Horto Municipal de Belém, área que

mudou de função, transformando-se na atual Praça Milton Trindade. Uma réplica deste

edifício serviu como Parada na esquina da Estrada da Constituição com a Estrada 2 de

Dezembro (atual Avenida Generalíssimo Deodoro), do mesmo Ramal da EFB, servindo

posteriormente como parada de bondes. A réplica foi demolida quando da desativação das

linhas dos bondes. Foto tomada da área interna em direção à Rua do Horto. Fontes: Autor &

CRUZ, Ernesto. Ruas de Belém. Belém: CEJUP, 1992.

F- Então, o sr chegou a ir pegar o trem lá, a visitar?

L- Não, eu cheguei a passar por lá.

Figura 2 – Fachada principal do edifício da Estação Central de Belém, pertencente ao Ramal

São Braz – Jardim Público, da Estrada de Ferro de Bragança. Foto tomada em torno de 1898-

1899, aproximadamente 10 anos após a inauguração desse edifício público, pelo fotógrafo

Arthur Caccavoni, posicionado no piso do acesso principal de passageiros, situado ao ar livre,

208

no interior da área pertencente à referida Estação, cujo portão de acesso externo estava situado

à Estrada de São José (atual Avenida 16 de Novembro). Existem indícios, na própria fachada,

de que o edifício foi ampliado nesse intervalo de tempo, da inauguração para a tomada da

foto. Fonte: CACCAVONI, Arthur. Álbum Descritivo da Amazônia. Gênova: F. Armanino,

1899.

1931 – Belém, as Estações, as Paradas e o Círio de N.S. de Nazareth.

Fabiano- É, essa Estação não seria tão grande quanto a de São Braz, mas ela era de

muita utilidade para os comerciantes e para as pessoas que iam para o Centro.

Inclusive agora eu estou tentando fazer uma relação de como as pessoas iam para o

Círio, porque com o trem como vinha do Interior era muito mais fácil as pessoas

descerem lá na Estação Central de Belém (Fig.2) do que em São Braz.

Leonardo - Mas a maioria descia em São Braz, porque ficava mais próximo de Nazaré,

ia a pé por ali assim.

F- E as pessoas, para chegar até a Catedral da Sé, para a saída do Círio? Nessa

parada de Batista Campos, o que tinha nela?

L- Era uma parada muito simples, era pequena. Essa aqui tá parecida (olhando para a

fotografia) com uma Guarita que tinha, que dava passagem pros ônibus, pros Bondes,

na Gentil. Quando chegava na 2 de Dezembro era uma descida muito funda ali, de lá

ate o cemitério da Soledad, era uma baixa, só tinha uma linha. Dava o sinal, tinha uma

bandeirinha lá.

F- O que pode ter acontecido é que ela se transformou em uma parada de Bondes, no

mesmo lugar. O Sr. lembra dela como parada de Bondes na esquina da Gentil com a 2

de dezembro? O Sr. lembra como se fosse uma guarita parecida com esta? (mostrando

a foto).

L- Sim, exatamente.

O Sr. Leonardo voltou algumas vezes a Bragança de trem, mas saindo da Estação de São

Braz. Sobre reclamações, só se referiu as faíscas da “Maria Fumaça”.

Fabiano - Nessa viagem que o Sr. fez, ainda tinha o pessoal que reclamava do barulho

do trem, tinha aquilo das faíscas queimarem as roupas?

209

Leonardo - Reclamava da Maria Fumaça, no carro de primeira já nem tanto, no carro

de segunda era mais próximo da máquina e aí era pior.

Considerações finais

A pouca informação que se tem até o presente momento do significado e importância da

existência do Ramal São Braz - Jardim Público da EFB (1887 – 1931) para a população de

Belém faz com que este tipo de ensaio e seu desmembramento se transformem em mais uma

ferramenta que, com o auxílio da fonte oral, ajuda a revelar novos fragmentos da nossa história

recente.

Referências Bibliográficas

BOSI, Ecléa. Memória e Sociedade: Lembranças dos Velhos São Paulo: Companhia de Letras,

1994.

CACCAVONI, Arthur. Álbum Descritivo da Amazônia. Genova: F. Armanino, 1899.

CRUZ, Ernesto. A Estrada de Ferro de Bragança – Visão Social, Econômica e Política.

Belém: SPVEA (Superintendência do Plano de Valorização Econômica da

Amazônia), 1955.

_____________ Ruas de Belém. Belém: CEJUP, 1992.

_____________ Belém Aspectos Geo- Sociais do Município. Rio de Janeiro: Livraria Jose

Olympio Editora, 1945.

DELGADO, Lucilia de A. Historia Oral – Memória, tempo, identidades. Belo Horizonte:

Autentica, 2006.

210

KOSSOY, Boris. Fotografia & História. São Paulo: Ateliê Editorial, 2001.

Jornais

“Jornal Lusitano” Edição de 12 de março de 1921, p.2 Belém, 1921.

Anexo - 3

O Jardim Público e uma Rocinha perdida em Belém – Um Ensaio.

Fabiano Homobono Paes de Andrade*(Co-autor)

132

Estefania Knotz Canguçu Fraga. **(Co-autor)

Resumo

Ensaio com a intenção de recuperar parte da História da Cidade de Belém durante o Século

XIX, dos seus edifícios públicos e do lazer da sua população, através da localização exata do

Jardim denominado “Rocinha das Canelleras” que, de acordo com um Relatório da

Presidência da Província de 1874, citava a Estrada de São José (atual Avenida 16 de

Novembro), mas sem precisão.

132

(*) Professor Universidade Federal do Pará. Doutorando PUCSP.

(**) Professora Dra PUCSP - Orientadora

211

Un Jardin Public et une « Rocinha » perdue à Belém – Un Essai.

Résumé

Essai avec intention de récupération de partie de l´histoire de la ville de Belém au cours du

XIXe siècle, ses bâtiments publics et de loisirs de sa population, par le biais de l'emplacement

exact de Rocinha du jardin appelé "Canelleras", qui, selon un rapport de la présidence de la

province de 1874, devis l'avenue actuel Estrada de São José (16 de novembro), mais sans

précision.

Palavras-chave: Amazônia; cidades; memória; jardins- Forêt, villes; mémoire, jardins.

Introdução

A História da cidade de Belém do Pará, nos Séculos XIX e XX, mostra que, em várias

situações do uso do solo urbano, um significativo número de edifícios, quer fossem eles

públicos ou privados, se adaptaram as novas funções a que foram solicitados, simplesmente

através de reformas. Essas reformas variavam, das mais simples, com um pequeno aumento

da área construída, e mudanças na cobertura e nas paredes, até as mais complexas, com um

grande aumento de área construída, com a ampliação do número de pavimentos, e adaptação

feita para as novas fachadas em acordo com o “style soigné” do momento da solução

proposta. Dificilmente um edifício era totalmente demolido, havia o máximo de

aproveitamento possível, do existente, na construção “do novo”. Este tipo de abordagem, em

relação ao aproveitamento de edifícios, foi utilizado, em uma pesquisa enviada a reunião da

Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência, realizada na cidade de Florianópolis, em

Julho de 2006.

133

58ª Reunião da SBPC, Pesquisa intitulada “Projetos Arquitetônicos na construção da Cidade de Belém:

Edifícios, Mutações, Metodologia de busca e estudo das representações da imagem.”, apresentado em forma de

Pôster, Florianópolis, 2006.

212

No decorrer da pesquisa para o doutorado intitulada: “De São Braz ao Jardim Público

(1887-1931) – Um Ramal da Estrada de Ferro de Bragança em Belém do Pará”, novos

exemplos de edifícios foram registrados, inclusive o da nova utilização de um edifício que,

servia como Parada daquele Ramal ferroviário urbano e foi transformado, de local de

embarque e desembarque de passageiros do trem, para escritório da diretoria administrativa,

do então Horto Municipal de Belém.

Assim como sucedeu àqueles projetos arquitetônicos, houve também a reutilização de

espaços mais relacionados aos projetos de urbanismo e paisagismo, como o que funcionava o

Jardim Botânico, reaproveitado que foi para a instalação do Gasômetro da Cidade de Belém.

Certamente vários profissionais concorreram para isso, entre eles arquitetos, engenheiros

mecânicos e químicos, resultando na transformação do espaço ocupado pelo Jardim Botânico,

em um espaço industrial, com a função de produzir gás para a população, a denominada

concessionária de serviços urbanos de gás.

Contribuindo para a mudança da Paisagem Urbana, essas transformações ou mutações

dos edifícios na cidade, ocorreram também em jardins, ou seja, de um Jardim transformado

em outro Jardim, como foi o acontecido com Objeto de Estudo adotado para este ensaio, que

envolve diretamente dois Jardins, a “Rocinha das Canelleras” e o “Jardim Público”. O alerta

inicial deste ensaio aconteceu ao decifrar-se o sentido daquilo que estava escrito, com a

linguagem da paisagem urbana

134

, da cidade de Belém do Pará, na segunda década do Século

XIX (Figs.1 e 2). A representação da cidade, elaborada como desenho, é vista do alto, como

um vôo de pássaro, a morfologia, que se apresentava através da representação cartográfica,

olhada não estaticamente, dava a entender que, havia ali um objeto perdido, que começava a

se mostrar, a querer apresentar novas provas de sua existência. E é através deste fio,

proveniente da cartografia, puxado com ajuda de outras memórias que, no cruzamento dessas

memórias com o tempo-espaço envolvido, se pôde recuperar informações, nele contidas,

como um exercício de arqueologia urbana e social da cidade. (Matos, 2002, p.36).

134

(...) Cidade-Documento: A paisagem urbana vai-se impondo como um documento a ser lido, como um texto a

ser decifrado. Cabe ao investigador entender esse emaranhado de tempos-espaços e memórias, recuperar as

várias camadas e as relações entre elas decifrando seus enigmas, como uma arqueologia social da cidade. Os

estudos urbanos reconhecem a pesquisa empírica, como elemento indispensável para detectar a constituição das

cidades e de suas tensões, analisando as transformações por que passaram e como se construíram. Novos corpos

documentais vêm sendo valorizados e através dos olhos dos seus contemporâneos ajudam a desvendar as cidades

que já não existem mais.(...). In MATOS, Maria Izilda S. de. Cotidiano e Cultura: História, Cidade e Trabalho.

Bauru, São Paulo: Editora da Universidade do Sagrado Coração – EDUSC, 2002. P. 36.

213

1 - Um Jardim denominado “Rocinha das canelleras”

214

Figura 1 - Pormenor de uma Planta da Cidade de Belém do início do Século XIX. No

círculo “A” está o Horto Botânico; no círculo “B” o Jardim das Canelleras. Em azul, no

círculo “C”, o Convento de São José da Cidade e a linha “D”, a Estrada de São José.

Fontes: Plano do Pará in TAVARES, A. de Lyra. A Engenharia Militar Portuguesa na

Construção do Brasil, 1965; Plano de Pará in ARAÚJO, Renata M. de. As cidades da

Amazônia no Século XVIII – Belém, Macapá e Mazagão, 1998. Plano do Pará do original

manuscrito da Direção dos Serviços de Engenharia – Gabinete de Estudos Arqueológicos

da Engenharia Militar, Lisboa início do Século XIX pág.400, in REIS, Nestor Goulart.

Imagens das Vilas e Cidades do Brasil Colonial. 2000.

Tudo indica que, logo após o grande aterro do alagado do Piri, concluído na segunda

década do Século XIX, houve a definição, como traçado de via urbana, da Estrada de São José

(atual Avenida 16 de Novembro). Esta Estrada foi assim denominada, pois interligou o Ver-o-

Peso, principal centro e feira de comércio de Belém, ao Convento de São José da Cidade.

Convento este que já existia desde 1749, quando foi iniciada a sua construção pelos

Religiosos da Piedade

135

de Gurupá.

A Estrada de São José (Fig. 01) facilitou o acesso ao Horto Botânico de Belém, e

permitiu o desenvolvimento de várias Rocinhas ao longo do seu trajeto, entre elas, a “Rocinha

das Canelleras”, aquela que foi a primeira Rocinha ali instalada e pode ser considerada como

o nascedouro do “Jardim Público” de Belém.

O Jardim “Rocinha das Canelleras” é considerado o 2º Jardim, nascido da vontade dos

governantes paraenses de criar este tipo de lazer e incentivo ao gosto pela Botânica na

população de Belém. Esta vontade teve início ainda Século XVIII, no ano de 1796, com a

criação do Horto Botânico

136

. Com um terreno em forma retangular inicialmente, depois

ocupando uma área em forma de trapézio retangular (Fig. 02), a “Rocinha das Canelleras”, foi

implantada no início do Século XIX localizada na Estrada de São José, esta Rocinha possuía

135

Em 1758 esses religiosos missionários retiraram-se para Portugal, pois o Aviso de 5 de fevereiro deste

mesmo ano, quebrou a sua existência na Capitania do Maranhão, Grão Pará e Rio Negro, por mal

comportamento como sacerdotes . Em 1761 ordena o Governador que a Olaria, que elle mandara estabelecer em

São José, entre este incompleto Convento e o igarapé para ministrar telha, cal, ladrilho à construção do Palácio,

continue no mesmo trabalho para que os referidos artefatos sejaõ sujeitos a compra individual dos moradores em

benefício da Real Fazenda. In BAENA, Antonio Ladislau M. Compêndio das Eras da Província do Pará

Belém: Universidade Federal do Pará; Rio de Janeiro: Companhia Gráfica LUX, 1969, pp.156, 172, 186.

136

O Horto Botânico ou Jardim Botânico em Belém, localizado próximo ao Convento de São José da Cidade,

foi estabelecido em 1796, em terras pertencentes a fazenda real, devido a Carta Regia de 04 de novembro de

1796, do Capitão General Don Francisco de Souza Coutinho, possuía 50x50 braças (90x90metros) de dimensão

de quadra e era constituído de quatro quadras, formando um quadrado total de aproximadamente 200m de lado.

In Mensagem proferida pelo Presidente da Província do Pará, excelentíssimo senhor doutor Pedro Vicente de

Azevedo, em 15 de Fevereiro de 1874. Pará: Typographia do Diário do Gram-Pará, 1874.

215

uma plantação de arvoredos aromáticos, originários de Cayenna, com indicativos, que podem

ter tido a influência de projeto do Diretor do Jardim Botânico, o francês Grenoullier.

Na mesma área onde funcionou a “Rocinha das Canelleras”, depois de modificações

no projeto, ou seguindo as diretrizes de um novo projeto, foi implantado o “Jardim Público”,

oficializado em 1864, e considerado o 4º Jardim, daquela vontade dos governantes paraenses

iniciada em 1796.

Figura 2 – Pormenor da área da “Rocinha das Canelleras”, onde se identifica o trapézio

retangular do terreno e duas fileiras de “canelleras” quase adultas.

2 – As Rocinhas em Belém do Pará.

216

Já somam alguns anos que, partindo da classe dos arquitetos, existe o interesse pelo

estudo das “Rocinhas”, esses edifícios habitacionais de características Rurais, com tipologia

especial e encontrada, quase com exclusividade na cidade de Belém, a partir do final do

Século XVIII e que teve bastante representatividade no Século XIX. Existindo hoje

pouquíssimos exemplares, entre eles, a Rocinha localizada no interior da área do Parque

Zoobotânico do Museu Paraense Emílio Goeldi.(Fig.03).

Figura 03 – Entrada Principal da Rocinha do Museu Paraense Emílio Goeldi. Foto tomada

pelo fotógrafo Felipe Augusto Fidanza em 1902, reproduzida em cartão postal, na temática

217

Pará Pitoresco, pela Papelaria Silva, de Alfredo Augusto Silva. Fontes: do Autor; (Governo

do Estado do Pará, 1998); (SANJAD, 2009).

O importante trabalho científico do arquiteto e professor universitário Roberto de La

Rocque Soares

137

e sua equipe, sobre as referências feitas às Rocinhas, coletado em periódicos

paraenses, do período de 1840 a 1892, abrangendo seis títulos de jornais do Século XIX:

“Treze de Maio”; “Gazeta Oficial”; “Jornal do Amazonas”; “Jornal do Pará”; “O Liberal do

Pará”; “Diário do Gram-Pará”, num total de 13.006 exemplares, contribuiu de maneira

especial para este ensaio. Foram 398 referências encontradas com a utilização da palavra

“Rocinha”, destas, 13 se referiam a aluguel ou venda (por meio de leilões) de “Rocinhas”,

localizadas na Estrada de São José; e mais quatro referencias sobre fuga de escravos de

rocinhas localizadas nesta mesma Estrada. (SOARES, 1996, p.186, 187.). Neste trabalho do

professor La Rocque, a denominação geral Vivenda Rural, foi utilizada para identificar

“Rocinhas”, e também identificar “Chácaras” e “Sítios”, que eram edifícios com tipologias

caracteristicamente diferentes daquelas que identificavam as “Rocinhas”.

Nenhuma citação, porém na pesquisa do professor La Rocque, referenciava a Rocinha

das Canelleras. O que pode significar que ela deixou de ser um “Jardim para o lazer público”,

tendo sido desativada até o final da década de 1820, coincidindo com a informação de sua

existência, trazida através da imagem aérea da Planta da Cidade de Belém, do início do

Século XIX (Fig.01). Aquela opção de lazer público oferecida pela Rocinha das Canelleras

foi então transferida, ou conviveu conjuntamente, durante três anos, com o Jardim do Conde

de Villa-Flor, que é considerado o 3º Jardim a existir em Belém, e que funcionou no Palácio

do Presidente da Província de 1817 até 1820, em acordo com a informação contida na

Mensagem do Presidente da Província, Pedro Vicente de Azevedo em 1874.

O Jardim Público ou Passeio Público foi indiretamente citado, em 23-04-1872, no

periódico Liberal do Pará, em anuncio de aluguel de uma Rocinha, de propriedade do Sr.

Joaquim Luiz de Paiva, situada na Estrada de São José: “defronte ao Jardim Público, tratar no

escriptorio de Barata e Paiva”

138

. Outro anúncio, desta vez, inserido no periódico Diário do

Gram-Pará, que circulou em 10-11-1881, traz mais informação da vizinhança do Jardim

137

In SOARES, La Rocque. Vivendas Rurais do Pará: Rocinhas e Outras (do Século XIX ao XX);

levantamentos arquitetônicos e busca bibliográfica. Belém, Fundação Cultural do Município de Belém, 1996.

138

SOARES, La Rocque. Op.cit.p.174.

218

Público, se refere ao leilão de uma propriedade denominada “Rocinha das Laranjeiras”,

localizada na Estrada de São José e Rua das Caneleiras

139

, o que nos leva a afirmar que estava

situada defronte do Jardim Público, e é correspondente a mesma propriedade do Sr. Joaquim

Paiva. Em 7-2-1866, no mesmo Diário do Gram-Pará, é anunciado: “a perda de um escravo

de nome Nympha, tendo sido a cabeça raspada a navalha a pouco tempo”, na mesma

“Rocinha das Laranjeiras”. Mas é o Jornal do Amazonas que, no dia 26-3-1862, traz o

anuncio mais esclarecedor a respeito daquela propriedade, através de uma Declaração

Pública:

“O Sítio..., foi doado por Manoel da Rocha Varja, em julho de 1844 à sua comadre

Izabel Francisca da Conceição, viúva então do primeiro marido Manoel da Silva,

que falecera pela cabanada e nada tem, por conseguinte os filhos delle, nem o dito

Silva, no referido sítio doado.” (SOARES, 1996, p.115).

Com essas evidencias de localização da área ocupada pela “Rocinha das Laranjeiras”,

pode-se afirmar que ela está também representada na Planta da Cidade de Belém do início do

Século XIX (Fig.1), situada em frente a Rocinha das Canelleras ambas situadas na Estrada

de São José.

Considerações Finais

Os diversos caminhos deste ensaio mostram que, o primeiro sinal tomado como

referencia para a localização e pormenores do Jardim “Rocinha das Canelleras” foi a

cartografia, mas não simplesmente a representação estática da cidade de Belém e partes dela,

porém a execução de uma análise dinâmica, no tempo e no espaço, com a ajuda de todas as

fontes consultadas antes e depois daquele primeiro sinal de alerta. Com foco na utilização

efetiva deste Jardim, dito de uso público, indagando qual a função desta área urbana para a

população, e os acontecimentos específicos nela vivido e evidenciados pelo público e pelo

privado.

139

Esta palavra esta com a grafia errada na obra de La Rocque, Lê-se “cameleira” . SOARES, La Rocque. Idem,

p. 150.

219

Referências Bibliográficas

ARAÚJO, Renata M. de. As cidades da Amazônia no Século XVIII – Belém, Macapá e

Mazagão. Porto - PT: Inova Artes Plásticas, 1998.

BAENA, Antonio Ladislau M. Compêndio das Eras da Província do Pará Belém:

Universidade Federal do Pará; Rio de Janeiro: Companhia Gráfica LUX, 1969.

MATOS, Maria Izilda S. de. Cotidiano e Cultura: História, Cidade e Trabalho. Bauru, São

Paulo: Editora da Universidade do Sagrado Coração – EDUSC, 2002.

MUNIZ, J. de Palma. Patrimônio dos Conselhos Municipaes do Estado do Pará. Paris -

Lisboa: Aillaud & Cia, 1904.

REIS, Nestor Goulart (org.); BUENO, Beatriz P.S; BRUNA, Paulo Júlio. Imagens de Vilas e

Cidades do Brasil Colonial. São Paulo: Editora da Universidade de São Paulo;

Imprensa Oficial do Estado, 2001.

SANTUCCI, Jane. Os Pavilhões do Passeio Público – Theatro Casino e Casino Beira-Mar.

Rio de Janeiro: Prefeitura da cidade do Rio de Janeiro; Secretaria das Culturas:

Editora Casa da Palavra, 2005.

SOARES, La Rocque. Vivendas Rurais do Pará: Rocinhas e Outras (do Século XIX ao

XX); levantamentos arquitetônicos e busca bibliográfica. Belém, Fundação

Cultural do Município de Belém, 1996.

Mensagem proferida pelo Presidente da Província do Pará, excelentíssimo senhor doutor

Pedro Vicente de Azevedo, em 15 de Fevereiro de 1874. Pará: Typographia do Diário do

Gram-Pará, 1874.

220

Periódicos referenciados:

Jornal do Amazonas, de 26-3-1862

O Liberal do Pará, de 23-04-1872.

Diário do Gram-Pará, de 10-11-1881.

Anexo 4

Roteiro para entrevistas com os internos dos diversos setores da Associação da Pia

União do Pão de Santo Antonio (Local: Salão Cor de Rosa):

Dia 27.06.2007 – Maria Jose M. da Rocha . 09.02.1913

Guiomar Macedo Porto Ferreira 17.08.1915

Nazira Ruffeil 11.05.1920

Dia 04.07.2007 – Jovencilia Andrade Bonfim 28.06.1922

Antonia Andrade Galvão 05.02.1911

Aurora Guiomar de Jesus Antunes 15.10.1923

Dia 05.07.2007 – Julia Ferreira Chaves 12.12.1913

Dia 11.07.2007 – Florinda Bastos da Cunha 04.05.1916

Raimunda Farias Correa 06.10.1916

Dia 12.07.2007 – Izabel Gadelha de Souza 06.05.1920

Maria de Lourdes Montenegro de Souza 29.07.1915

Rosa Nogueira da Costa Teixeira 12.01.1920

Dia 18.07.2007 – Ana Farias Sodré 18.10.1918

Dia 19.07.2007 – Adelina Costa 30.05.1907

Davina Godot Porpino da Silva 22.09.1912

221

Dia 25.07.2007 – Manoel Martins dos Reis 08.07.1912

Mario Lopes da Silva Matos 18.11.1910

Oswaldino Ferreira de Oliveira 23.01.1917

Dia 01.08.2007 – Mario Nazareth de Souza 18.02.1923

Isabel Ferreira da Silva 19.10.1919

Brígida Pereira de Souza 08.10.1902

Dia 08.08.2007 – Olinda Castello Pereira 15.04.1917

Alcides Pereira do Nascimento 21.04.1919

Francisca Guedes Patriarca 18.05.1918

Dia 09.08.2007 – Durval Mendonça 26.10.1923

Helena Quatorze 13.08.1922

Dia 10.08.2007 – Alzira das Candeias Santos 02.02.1903

Perfis – Um pequeno comentário sobre cada entrevistado

1.6. Os olhares dos moradores: 1902 – 2008.

Mudanças na cidade, lugares que se transformaram, terrenos onde funcionavam vacarias hoje

abrigam um grande shopping, o leite tirado com a ordenha das vacas para ser vendido a

população está no mesmo lugar, mas enlatado, em um edifício modernoso que lembra cidade

não o Campo, não o rural. Trabalhava-se muito, mas o trem estava lá, para ser visto, passava

longe, da praça ficava perto para vê-lo, para pega-lo.

Jovencilia: 28.06.1922 Trabalhou muito, não enxergava direito, veio para Belém com 12 anos,

nasceu em Castanhal, toca vários instrumentos, andou de trem.

Aurora: 15.10.1923 Nasceu em Belém, de pais portugueses, educação rígida, o pai trabalhava

em serraria no Una, conheceu o trem (Maria Fumaça). Morou na Rua Padre Eutiquio, terrenos

que deram origem a Mesbla (Shopping Iguatemi). Andou pela Praça Batista Campos, pelo

Ver-o-peso e Cemitério da Soledad.

Julia: 12.12.1913 Pais portugueses. Nasceu em Belém, morou na Quintino entre Boaventura e

Tiradentes, estudou no Barão do Rio Branco, escola para pobres na Braz de Aguiar. Viveu 18

anos com um homem, Vila Sossego no Guama. Rua Manoel Barata, Fogão Butano, Salvaterra

222

Praia, Bonde para ir ao Bosque, Tome–Açu Guerra, Mercado de Peixe, Ver-o-Peso,

Beneficente Portuguesa, Trem no Rio de Janeiro, Fabrica Palmeira, Yamada. “A gente andava

mais a pé do que de bonde”.

Antonia: 05.02.1911 Nasceu em Belém, no Telegrafo. Com 12 anos já trabalhava, Travessa

do Curro, operaria de fabrica de sapatos. Chamie - Farah, Municipalidade. Igreja do Marco,

Sagrado Coração de Jesus (já desativada). Icoaraci. Trem para Americano, Estação de S.Braz.

Nazira: 11.05.1920 Nasceu em Belém, Cidade Velha – Rua Cametá , Ângelo Custodio,

Demetrio Ribeiro e Dr. Malcher. Conheceu a Estação Central de Belém e o Trem. Benevides.

16 de Novembro, Conselheiro Furtado. Doces.

Guiomar: 17.08.1915 Nasceu em Manaus, mas veio pequeninha para Icoaraci, a irmã morava

na Mundurucus. Marapanim, Marudá. Conheceu o trem vinha da Estação Pinheiro para a

Estação de São Braz.

Maria de Lourdes: 29.07.1915 Nasceu em Santarém, veio para Belém com 15 anos. Foi

domestica em casa no Largo da Pólvora, perto do IEP. Fabrica Palmeira. Morou na Praça

Amazonas próximo ao Presídio S. José. Conheceu um Diretor do Trem, foi de trem de S.Braz

para Castanhal. Morou na Rua Conselheiro Furtado, com 3 de Maio.

Rosa: 12.01.1920 Nasceu em Santo Antonio do Tauá, veio para Belém na década de 1980,

Conheceu a Estação de trem de Santa Isabel, morou na Sacramenta e também na Rua Pedro

Álvares Cabral.

Isabel06.05.1920:Nasceu em Salvaterra no Marajo, veio para Belém com 13 anos, trabalhou a

partir daí na Beneficente Portuguesa, aonde também morou. Foi para o Oiapoque, casada,

morou na Ponta dos Índios.

Durval: 26.10.1923 Nasceu em Soure, veio jovem para Belém. Morou na Campos Sales entre

Manuel Barata e O’ de Almeida. Bondes. Pará Elétrica. O transporte da população era o

barco ou o bonde, só quem vinha de Castanhal é que vinha de trem. Jogava futebol na Praça

da Bandeira. Morou e se criou lá. Estudou no Floriano Peixoto e no Colégio do Carmo.

Alzira: 02.02.1903 Nasceu em Belém na Santa Casa, no Umarizal. Mãe Barbadiana morreu

no parto. Foi criada no Orfanato Antonio Lemos, em Santa Isabel. Com 15 anos veio para ser

domestica em Belém na casa dos Casanova (Parentes de Magalhães Barata), moravam em

Nazaré, Avenida S. Jerônimo próximo a Capela de Lourdes. Ia ao Teatro da Paz.

Helena: 13.08.1922 Nasceu em Belém, na Avenida S.Jerônimo entre Generalíssimo e 14 de

Março, Aluna da Professora Hilda Vieira, escola particular até a 5ª serie primaria. Santa

Catarina (Nazaré).Fez curso pratico de farmácia de dois anos. Casou com 35 anos teve 2

223

filhos, ficou casada 17 anos, marido morreu de enfarto. Começou a trabalhar com 16 anos,

servente da Beneficente, com 17 entrou para a Farmácia Áurea na Manuel Barata com Praça

Felipe Patroni, onde ficou 14 anos. Depois na Farmácia Andrade na José Bonifácio próximo a

Cosanpa. Fabrica de Doces S.Vicente na Rua Gaspar Viana, onde morou em frente a fabrica.

Conheceu o trem, foi duas vezes para Ananindeua via S.Braz. Andou de Zepelim e nos

bondes Cremação e S.Jerônimo.

Ana Farias: 18.10.1918 Nasceu em Abaeté, morou na Rua dos Mundurucus com a Avenida

Roberto Camelier. Ouvia o apito do trem quando ia sair da Estação. Morou também na Dr.

Assis, no Beco do Cardoso na Cidade Velha.Utilizou o bonde e ônibus como transporte.

Trabalhou com a família Cardoso.

Davina: 22.09.1912 Nasceu em S.Luis do Para em Igarapé Açu, filha de paraibano. Foi

interna no Colégio Santa Catarina no tempo das irmãs Adelaide e Josefina. Andou de Bonde e

viajou de trem de Castanhal para a Estação S.Braz em Belém. Mercado de S.Braz, A feiticeira

e a Caixa D’ Água.

Adelina: 30.05.1907 Nasceu em Cachoeira do Arari, veio para Belém de Canoa em 1932, com

25 anos, trabalhou em Icoaraci em loja de fazendas, foi cozinheira, foi bábá e domestica.

Conheceu o Mercado de Carne, o de peixe e o Ver-o-peso. Morou em Nazaré, trabalhou na

casa de uma fazendeira (Juliana) em frente ao Cinema Iracema, depois trabalhou com o

radialista Edgard Proença, Antonio Barreto com a Generalíssimo, que fazia “crônicas ao

meio-dia de Domingo.” Conheceu o trem em viagem para Icoaraci.

Mario: 18.11.1910 Nasceu no Ceará, foi para Manaus e veio para Belém, passou por Maués e

pelo porto de Parintins. Morou na Rua da Marinha 72. Não andou de trem.

Manoel: 08.07.1912 Nasceu em Bragança, veio para Belém com 16 anos, viajou de trem.

Quase não estudou, foi jardineiro e morou na Marambaia.

Oswaldino: 23.01.1917 nasceu no interior de Vigia, veio para Belém com 5 anos, pai

jardineiro que trabalhou no Boulevar Castilhos Franca, morou na Conselheiro quase esquina

da Alcindo Cacela. Foi um dos inventores do Ônibus Zepelim, foi mecânico.

Florinda: 04.05.1916 Nasceu em Belém no Bairro do Reduto, Travessa Assis de Vasconcelos.

Pai português, casou com 22 anos, teve 2 filhos, ficou casada 44 anos. Estudou no Colégio

Santo Antonio, no Instituto Travassos e na escola Normal, com 12 anos, aonde não concluiu o

curso por causa de Impaludismo. 3 anos de Paes de Carvalho e na Escola Pratica de

Comercio, aonde com 18 anos concluiu “ Guarda Livros” hoje “ peritos contadores”. Viajou

de trem para Ananindeua, “fazia muita fumaça mesmo”. Lazer no Teatro da Paz, Sociedade

224

Portuguesa, Sociedade Italiana e na Maçonaria. Passou 56 anos no Rio de Janeiro, Ramos,

Meyer e Botafogo. Cinema Olímpia, Casa Feiticeira, Íris. Morou em Pinheiro. O marido

trabalhou na construção do aeroporto de Val-de-cans. “Temos o aeroporto graças aos

americanos”, “O Pará, a sala de visitas da América do Sul”.

Raimunda: 06.10.1916 Nasceu no Acre, cidade de Sena Madureira no alto Purus, veio para

Capanema e ficou dos 7 ate aos 30 anos. Passou 6 anos no Rio de Janeiro. Morou na Cidade

Velha, na Cremação, em S.Braz (IAPI), em Nazaré, na Gentil (Farmácia Belém). Usou o trem

para vir de Capanema até Belém, ele parava 40’ para o almoço em Igarapé Açu. Usou depois

o Pau de Arara e a Kombi. Cine Universal e Cinema Guarani.

Alcides: 21.04.1919 Nasceu em Altamira, veio para Belém em 1930 com 10 anos. Estudou no

Colégio dos Órfãos “ Patronato” no Outeiro, “Manuel Barata” e “Lauro Sodré” em Belém,

Contabilidade no Grêmio Literário Português. Linotipista primeiro emprego “Folha do

Norte”. Convocado para o exercito 1940, Itália forca expedicionária, 1945. Trabalhou 20 anos

no Loide Brasileiro, Praça XV, Rio de Janeiro. Vinha de trem do Curro do Maguari para

Belém.

Olinda: 15.04.1917 Nasceu em Belém, no Porto do sal, Dr.Assis, muito bonito. O pai morreu

em Altamira quando ela tinha 12 anos. Morou na Joaquim Távora, no Largo do Carmo.

Morou em Santos e no Rio de Janeiro durante 10 anos. Viajou para Miraselvas de trem

através da estação de S.Braz.

Francisca: 18.05.1919 Nasceu na Áustria, chegou a Belém na Revolução de 30, com 18anos,

no Navio Aida Carmem, vindo de Manaus. Morou na Rua Tiradentes, casou, morou na Bernal

do Couto e na Passagem N.S. das Graças, perto da Igreja, na Terra Firme. Trabalhou em uma

Clinica, no Guaraná Soberano (Cerveja vinha de Portugal), na Fábrica de Tecidos. Estudou

ate o 2º ano Primário. Não experimentou o trem.

Isabel: 19.10.1919 Nasceu em Belém, foi pequenina para o Acre e voltou para Belém com 28

anos, no navio Tenente Portela. Morou na Travessa 3 de Maio e na Rua Antonio Barreto. Foi

para Bragança de Trem.

Maria José: 09.02.1913 Nasceu em Belém, no Bairro de Nazaré, na Avenida S.Jerônimo.

Estudou no Floriano Peixoto e no Paes de Carvalho. Trabalhou na 4400, na Gonçalves Rocha

& Cia na Padre Eutiquio. Freqüentou as Igrejas de Nazaré e dos Capuchinhos. Foi uma vez a

Estação Central de Belém. Viajou para Bragança e Peixe-Boi. Viajou de Navio para Soure,

Mosqueiro, Icoaraci e para Fortaleza (Itambé).

Mario Nazareth: 18.02.1923 Nasceu em Belém, na Conselheiro Furtado, pai militar

pernambucano. Estudou na Escola Barão do Marajo na Conselheiro, no Barão do Rio Branco,

225

Colégio da Bahia, vestibular no Rio de Janeiro e em Kansas City, Missouri

Telecomunicações. Trabalhou desde os 13 anos, primeiro no Ferreira Gomes Ferragista,

depois na A.S. Dias, na Buick, na Panair do Brasil(1942). Casou em Cametá, filhos gêmeos

mortos, 59 anos casados. Conheceu o deposito de Carvão da Estrada de Ferro por trás do

Presídio S.Jose, Trilho do Carvão. Andou muito de Bonde.

Brígida: 08.10.1902 Nasceu em Belém, na Rua dos Mundurucus em frente ao Colégio

Progresso Paraense, “o trem passava na porta da minha casa”, não tinha medo de ser

atropelada pelo trem, não.

Maria José M. da Rocha. Belém - PA 09.02.1913

Homobono- Dona Maria José, fale um pouco da sua família quando a senhora era

criança. Fale do seu pai, o que ele fazia? E da sua mãe também,

Maria José- Eu, graças a Deus, tive uma infância e juventude muito felizes. Meu pai

era despachante da Alfândega, minha mãe era dona da casa, éramos uma família feliz. Era eu

e mais 3 irmãos, duas irmãs e um irmão, nós fomos criados em união, em paz, meus irmãos

também foram felizes. Nossa juventude também foi feliz, meu pai era ótimo pai, minha mãe,

muito carinhosa, muito zelosa por nós. Tive a infelicidade de perder o meu pai, ele ainda com

52 anos, ele faleceu eu estava com os meus dezeseis anos, mais ou menos, aí a nossa vida

mudou um pouco, né? Com a falta dele nessa ocasião não havia Instituto, não havia nada, era

só o que trabalhava né? Então nós, com o estudo que tínhamos, enfrentamos a vida.

H- A senhora estudou onde? Em que colégio?

M- Eu estudei no Grupo Floriano Peixoto, o primário, depois passei para o Ginásio, no

Paes de Carvalho. Minha irmã mais velha era formada, era dentista, a segunda, ela bordava,

pintava, costurava e eu ainda estava saindo do ginásio. Me empreguei no comércio.

H- Em que loja do comércio?

M- Fui uma das primeiras funcionárias da 4400, a Lobrás, fui muito feliz, eu trabalhei

lá onze anos, ótimos patrões, colegas, vivia muito bem; saí de lá para um escritório de

226

representações, Gonçalves Rocha e Cia, na Padre Eutiquio, entre 13 de Maio e Manoel

Barata. Lá eu trabalhei 13 anos, sai de lá pra casar,

H- A senhora casou com quantos anos?

M- Eu casei com 28 anos, mas fui também muito feliz, graças a Deus. Só passei 10

anos casada, meu marido morreu de uma congestão.

H- Como se chamava o seu marido? A senhora teve filhos?

M- Rubem Gonçalves Rocha. Não. Aí continuei a trabalhar, ainda trabalhei uns anos

até que me aposentei. E ainda na empresa, eu me aposentei, mas fui pra casa, trabalhava,

bordava pra fora, fazia pintura e graças a Deus fui vencendo a vida, né?

H- E a senhora morava onde? Qual era o seu bairro? Qual a Rua?

M- Nazaré, São Jerônimo, antiga S.Jerônimo, hoje Governador José Malcher, entre

Quintino e Rui Barbosa e depois de casada morei na Domingos Marreiros, não me lembro das

travessas, mas fui muito feliz, sempre tive bons vizinhos, bons amigos, graças a Deus. Estou

com 94 anos.

H- A senhora, pela sua idade nasceu em 1913. A minha mãe morreu com 92 anos,

perdi minha mãe com 92 anos. E vendo a senhora bem acho que a senhora possa viver bem

mais. Então a senhora chegou a andar de trem aqui na cidade?

M- Andei de trem, de bonde.

H- A senhora pegou o trem em São Braz e foi para o centro da cidade?

M- Tinha uma Estação, Estação de Belém, era na 16 de Novembro. O trem saía de lá e

ia pra São Braz, mas eu já peguei em São Braz, né?

H- E a senhora pegava em São Braz, não chegou a pegar lá na Avenida 16 de

Novembro? Eu tenho até uma foto, o trem parava em vários lugares, certo? Às vezes a pedido,

mas as paradas oficiais eram: uma situada na Avenida Generalíssimo Deodoro esquina com a

Avenida Gentil; outra próxima à Praça Batista Campos. É essa aqui (mostrando a foto); fica

dentro da área do Horto Municipal, deveria ter uma parecida ou igual, na esquina da

Generalíssimo com a Gentil, a senhora chega a lembrar disso?

M- Pouco me lembro, tenho pouca lembrança, mas me lembro.

H- Sim, agora ela está com outra cor, foi pintada, está diferente. E aqui (mostrando

outra foto) a senhora tem a antiga Estação da Avenida 16, a senhora lembra-se dela? A

senhora chegou a entrar na Estação?

M- Uma vez, somente uma vez. Aliás fui nesta excursão no Colégio ainda. Fomos

conhecer a Estação de Belém. Tempo bom aquele.

227

H- Era próxima ao Colégio Paes de Carvalho.

M- Depois, na Estação de S.Braz, eu viajei muito, eu fui pra Estrada, Bragança,

Bragança era uma cidade de grande movimento comercial, depois que tiraram o trem, ela

perdeu muito o movimento comercial. Mas Bragança foi uma ótima cidade de negócios,

H- Para vocês, para a senhora que lidava com o comércio.

M- Castanhal era passagem, Peixe-boi era um lugar pequeno, mas era ótimo, tinha

muito leite, muito queijo, eu conheci vários lugares da Estrada, assim de passagem, né?

H- A serviço ou a passeio?

M- Não, já passeando na companhia do meu marido.

H- A senhora com o seu marido faziam lazer em Belém? Qual era o lazer?

M- Ele passeava, ele trabalhava muito, sábados e domingos era para a família, nos

saíamos, íamos passar o fim de semana em Bragança ou em Salinas, no Mosqueiro. Ia ao

Cinema em Belém, eu tinha essa vida. Ia à missa aos domingos,

H- Qual era a Igreja que a senhora freqüentava, a Basílica de Nazaré?

M- Em Nazaré e S.Francisco de Assis. A Igreja de S.Francisco de Assis, aqui na

Castelo Branco.

H- Sim, a Igreja dos capuchinhos.

M- Graças a Deus eu fui muito feliz. Apesar dos embates da vida, mas isto é natural.

H- Todos nós temos, mais ou menos, esses embates.

M- Feliz de quem sabe encarar.

H- Leva em frente, essa é a vida. Agora, gostaria que a senhora falasse um pouco

sobre como via a cidade. Na década de 1930, as praças eram bem cuidadas?

M- Mais ou menos, a Praça Batista Campos sempre foi uma praça aqui em Belém

muito destacada, mesmo na minha juventude; na minha infância, eu brincava muito na Praça

Batista Campos. Temos a Praça da República, antes era Largo da Pólvora, A Praça de Nazaré

também era simples, mas era muito concorrida,

H- A senhora chegou a ir a teatros durante a festa de Nazaré?

M- Não, freqüentei muito o Teatro da Paz, no tempo do meu pai. Tinha aquelas

empresas, aquelas companhias do Rio, aonde vinha o..., oh! Meu Deus ele era muito

conhecido, Vicente Celestino, as pecas do Vicente Celestino, nós não perdíamos. Depois do

falecimento do meu pai, não podíamos ir nestas partes, né? Depois de casada, poucas

companhias vieram para o Teatro da Paz, então as festas eram no Largo de Nazaré, com

trapinho, cinemas, brinquedos, artesanatos e freqüentava com o meu marido.

228

H- E o Ver-o-Peso? As compras para casa era a senhora que fazia? Como é que era?

M- No Ver-o-Peso eu ia, sempre foi um lugar concorrido aqui em Belém, tínha de

tudo, tinha frutas, peixe, frangos, tinha tudo. Mas eu pouco ia fazer compras lá, tinha quem

fizesse no meu lugar, nera?

H- A senhora chegou a passear de navio, a pegar um navio?

M- De Belém pro Mosqueiro, Icoaraci, ia de navio. Depois de casada, fui uma vez e

não gostei da viagem. Fui a Soure.

H- A viagem para lá é um pouco mais longa do que para o Mosqueiro.

M- Muito ruim, o navio jogava muito, eu disse eu não queria mais voltar lá, não. Mas

pro Mosqueiro ia muito, mesmo no tempo dos meus pais como, depois de casada, eu ia muito

pro Mosqueiro.

H- E como foi pra senhora esse período da Revolução de 30? Não sei como ela a

atingiu, mas..., 1930 até 1938?

M- Nessa ocasião, eu viajava de Belém à Fortaleza, quando houve o levante aqui em

Belém; nós ficamos presos em São Luis, passamos três dias à bordo, porque ninguém nem

saltava, ah, ah,ah. Tinha ordem do governo pra ninguém saltar. Passamos três dias no Porto de

São Luis. Mas voltamos todos em paz.

H- Qual que era o navio? A senhora lembra? O navio que fazia essa viagem para

Fortaleza?

M- Não me lembro, era da companhia, era Itambé.

H- Isso foi na Revolução de 30, quando chegou na guerra de 45, onde a senhora

estava?

M- Eu estava aqui em Belém, passamos algumas privações de alimento, mas íamos

vencendo, né? Pra comprar açúcar, um pão, não era fácil. Tinha que entrar em fila. Minha

irmã já estava casada, a segunda morava no Rio, às vezes ela mandava coisas, porque o meu

cunhado era do exército e aí facilitava, encomenda de açúcar, de biscoitos,

H- Que bom que vocês tiveram esse apoio. Tá certo então, obrigado pela entrevista.

229

Jovencilia Andrade Bonfim Castanhal – PA 28.06.1922

Jovencília - Eu fazia muitos tipos de serviços, apesar de não enxergar eu trabalhava

muito; olhe, primeiro eu lavava roupa em casa, arrumava as gavetas, varria, eu subia, eu subia

at´´e pra fazer limpeza, eu subia numa escada daquela altura de lá, eu subi pra lavar uma caixa

que tinha na cozinha, eu tinha já uns 15 anos, quando eu fui lavar essa caixa. Eu fazia muita

coisa, muita coisa, não é bom nem eu dizer que o sr. fica aí, é coisa de cansar muito. Eu ia

muito à Igreja, cantava, e em casa, trabalhando. Fazia todo o serviço de casa, lavava louca,

depois por último já aprendi ate a cozinhar, a minha madrasta saía e ela chegando em casa dez

e meia, o arroz já estava pronto. Eu disse assim: eu vou fazer esse arroz hoje. E eu fui fazer o

arroz, e acertei, é um pouco difícil porque pra botar água e ele ficar assim durinho igualzinho

né, não é pra ficar papa ficar igualzinho, eu fiz o arroz direitinho. Eu fazia muita coisa, com

pouca visão eu fui trabalhadora.

Homobono- No domingo o que a senhora fazia, saía?

J- O quê? Domingo?

H- Sim, Sábado e Domingo, no final da semana?

J- Ia pra Igreja.

H- A senhora não ia para algum outro programa?

J- Ia fazer uma visita, passar o dia com a minha irmã, né? Passava o dia com o

sobrinho. Não parava, a minha vida era de trabalhadora mesmo. Não sei ficar parada, não.

H- A senhora viveu aqui em Belém? Morou sempre aqui em Belém? A sua vida, a

senhora passou aqui em Belém?

J- Em Castanhal, morava lá, nasci lá, vim pra cá coisa de 12 anos, vim morar em

Belém.

H- A senhora tinha 12 anos?

J- Mais ou menos 12 anos, vim morar em Belém. Porque morava com a madrasta e ela

vendeu a casa, a casa era do meu pai, minha e dele, mas ela vendeu e botou a gente na casa

dos irmãos. Tinha uma irmã que eu não queria ficar, porque tinha serviços diferentes, era pra

230

servir de babá, babá eu nunca gostei. Nunca gostei de babá, gostava de trabalhar. Era uma

cega que enxergava, procurava de enxergar. Pronto por aí o sr. tira, né?

H- A senhora se divertia em algum momento?

J- E muito, muito. Não. Bom aí eu...vou lhe dizer que com dez anos eu já estava com

instrumento na mão, tocando. E até agora eu toco todos os instrumentos, toco tudinho, toco

piano, toco acordeom, violão, bandolim, e tudo que aparece, eu toco todos os instrumentos.

H- E fora a igreja a senhora se apresentava em algum outro lugar? Tocava para

alguém?

J- Tocava na igreja, era na igreja. Olhe, não faltou divertimento pra mim, viu?!

H- Como a senhora ia para a igreja? Ia a pé ou de ônibus?

J- Eu ia a pé, andava a pé.

H- E onde era a sua igreja?

J- Aqui em Belém freqüentei várias igrejas, né? Trindade, Rosário, Nazaré, de Nazaré

eu vim pra cá, mas continuei saindo pra ir pra igreja, freqüentava muito as igrejas,

H - Afora freqüentar a igreja a senhora ia para a Praça de Nazaré?

J- De praça eu não gostava, era mais difícil, eu saía direto pra cá. Não tinha por que,

eu não enxergava bem. Se dissessem assim: vamos sentar aqui, vamos tocar. Ia com as

pessoas, eu me sentava lá e tocava, mas sair da igreja, ia logo me embora, ia embora pra casa.

H- A senhora se apresentou em algum teatro aqui em Belém?

J- Teatro? Teatro eu me apresentei quando eu tinha 12 anos. No Teatro do Cantuária lá

em Castanhal. Depois eu não fui mais ao teatro, não. Tinha a filha dele que morava na

Marajoara (Rádio Marajoara), E eu que vivo medonha com vontade de conversar com ela, a

Tacimar, a filha do Cantuária. Então eu fazia teatro, no dele, lá em Castanhal.

H- Como a senhora veio para Belém? De trem, caminhão ou ônibus?

J- Nessa época eu vim de trem, depois fiquei viajando de ônibus. Procurava ir de 15

em 15 dias em Castanhal, não ficava presa, não.

231

Aurora Guiomar de Jesus Antunes Belém – PA 15.10.1923

H- A senhora sempre morou em Belém?

A - Sempre morei em Belém.

H- E qual era o Bairro que a senhora morava?

A - Quando nós nascemos, onde era a Mesbla, na Travessa Padre Eutiquio (São

Matheus), era um terreno que tinha daquele Moreira Gomes, e meu pai subalugava tudo. O

que eu fazia quando me entendi mesmo era cuidar dos meus irmãos mais novos. Que a minha

mãe tinha...meu pai tinha vacaria, meu pai era de lá do Una, daquela serraria Una, ele

trabalhava pra lá, e a gente, nós morávamos ali. Com 8 anos, ainda não tinha oito anos, sete

anos, quando eles chegavam em casa ainda ia fazer comida, quando eu chegava do Colégio,

era o Perpétuo Socorro que eu estudava,

H- E a senhora fazia o quê, como eu perguntei para ela (Dona Jovencília), para o

lazer? A senhora ia para uma praça, para o Cinema, existia isso?

A- Meus pais eram portugueses (não deixavam fazer nada). Era grande ali, tinha

muitos quartos, muitos cômodos que meu pai subalugava, era do Moreira Gomes.

H- Como era que vocês passeavam, a senhora conheceu o trem?

A- Ah!, O trem conheci quando a gente ía ali pro lado da cadeia (Presídio São José),

por onde ele passava, por ali.

H- E a senhora chegou a usar o trem? Chegou a ir à Estação?

A- Não, nunca, não tinha esse negócio de andar de trem.

H- Como a senhora morava ali na São Matheus, chegou a conhecer em Batista

Campos a Parada do trem?

A- Ah! Do Maria Fumaça.

H- Como é que era a parada? A senhora lembra?

A- Não lembro direito. Onde era não lembro, não. Se era pro lado da São Matheus, ele

parava ali próximo à Praça Batista Campos. Quando ía pro colégio eu o via.

H- Que outros lugares a senhora freqüentava para lazer?

A- Nada, não tinha isso não, nessa época a gente vivia só pro serviço, minha mãe

também. Porque meu pai era vigia do Una, serraria grande que tinha por lá e minha mãe

ficava pra tomar conta, tinha a vacaria...

232

H- Fale-me um pouco mais da senhora e depois dessa área da Travessa São Matheus,

como ela era? Era uma via iluminada, tinha água?

A- Ali era, na Travessa Padre Eutiquio, tinha tudo ali, Ali que moravam os Barões,

“os coisas” de Belém, os grandões né? E minha mãe tinha muita criação em casa pra poder

vender pra eles, aquelas casas todas da São Matheus compravam da minha mãe.

H- Quando a senhora casou? As suas irmãs também casaram?

A- Eu não casei, a minha mãe morreu quando eu ia fazer 14 anos. Só uma irmã casou,

ela ainda está viva. Casou e teve quatro filhos. Ela, sempre no emprego dela, eu, no meu, não

teve nada desse negócio de ficar juntas. Por isso que eu sou assim toda arredia.

H- A senhora nunca foi a um teatro, cinema etc...Muita gente ia ao Cinema?

A- Cinema a gente ia quando era “A vida de Cristo”, a minha mãe deixava, mas o

resto, não. Era o cinema Iracema, em Nazaré e um que tinha lá no largo de São João, O

Guarani. Mas o Guarani que era o mais perto ia com meu irmão mais velho. Ia porque eram

poucos cinemas. Eu tinha 11 ou 12 anos.

H- E depois, quando a senhora começou a ir ao cinema com o seu dinheiro?

A- Não, eu só fazia quando a minha mãe queria, era só o que ela mandava.

H- E a senhora não saía para as praças, para ter algum divertimento?

A- O que a gente se divertia era um pedacinho de noite, lá naquele portão velho, que a

gente brincava de roda quando menina, acabou-se ali; minha mãe dava um grito lá de dentro e

a gente tinha que ir logo.

H- Alguma coisa que a senhora gosta de lembrar, que deixa a senhora alegre?

A- Tinha muito leite, eh, eh, eh, eh, era vacaria, isso era, quando tinha, que as vacas

davam pra servir, tinha três vacarias, naquele terreno, onde foi a Mesbla, a gente vivia, a gente

nem adoecia, era um ar livre. Só tive ali uma coisa, muito depois, impaludismo, malária, pois

é isso ai, eu tive quase dois anos, aí eu ia pro Colégio Perpétuo Socorro, mas chegava lá não

agüentava.

H- E a senhora estudou até que ano? Fez o curso primário?

A- Segundo ano primário e aí foi quando a minha mãe faleceu. A escola foi a Perpétuo

Socorro, foi só essa, era ali do lado do Cemitério da Soledade, naquele terreno onde tinha os

guardas vadiando por ali. Era na Serzedelo Correa.

H- Lembre outra coisa que a senhora gostava de fazer, alegre. Carnaval, época de São

João como agora.

A- Carnaval, nada. Alí tinha muita fogueira.

H- A senhora chegou a ir ao Ver-o-Peso? A senhora ia com seu pai, ía de carroça?

233

A- Ver-o-Peso eu ia todo dia, levar a Lourdes por alí. Não, eu ia sozinha. Eu com meu

irmão mais velho 2 anos, ia a pé; saia dali da Almirante Tamandaré entrava pela Padre

Eutíquio, saía na Praça da Bandeira, entrava na sete e estava dentro do Mercado de Carne, lá a

gente deixava o leite, lá vendiam café. A gente trabalhava e quando chegava de lá ainda ia pro

colégio, ainda pela manhã. Aquela hora, 7:30h 8:00h, chegava já ia pro Colégio Perpétuo

Socorro, quando chegava do colégio ainda ia dar banho nos meus irmãos mais novos, porque

a minha mãe ficava lá na vacaria.

H- A senhora sempre morou na Travessa Padre Eutíquio? Viu a Mesbla crescer, viu a

Mesbla desaparecer, viu o Shopping aparecer e sempre morou lá?

A- Sempre morei alí na Travessa Padre Eutíquio.

H- A senhora já foi ao Shopping Center alguma vez?

A- Não, nunca.

H- Pois é, o Shopping Center fica exatamente onde estiveram as vacarias do seu pai. A

senhora falou do Ferreira Gomes, ele tinha também as lojas, que eram armazéns, na 28 de

Setembro. E lá pro lado do Reduto, no Igarapé das armas (ou almas), a senhora foi alguma

vez? E à Praça da Bandeira, como a senhora lembra dela? Ali perto do “Paes de Carvalho”.

A- No Reduto sempre ouvia falar, mas longe assim a minha mãe não deixava. A Praça

era boa de andar melhor de se andar era ali, naquele pedaço.

H- A senhora chegou a andar de Bonde?

A- Bonde? Os dem-dem. O meu irmão mais novo é que chamava dem-dem, por causa

da campainha, aí ele ia com meu irmão mais velho, Joaquim. O Joaquim não ficava na

vacaria, ele trabalhava em mercearia, com onze anos ele tinha serviço lá pro Jurunas, tinha um

senhor lá que tinha uma mercearia e era muito amigo do meu pai.

H- O seu pai veio para Belém em que época, a senhora lembra? Foi Século XIX, ou já

no Século XX? Quantos anos ele tinha?

A- Eu sou de 1923 e ele tinha uns 30 anos. Ele veio rapazinho pra Belém. Ele e minha

mãe, foi em navio, que eles se conheceram, era aquele tempo que vinha sempre português pra

trabalhar, agora...Acho que ele veio na década de XX.

Júlia Ferreira Chaves Belem – PA 12.12.1913

Homobono- Dona Júlia, fale com que a senhora se divertia quando era jovem?

234

J- Naquele tempo não tinha diversão, o sr. sabe que a primeira festa que eu fui tinha 18

anos(1931), porque menor o pai não deixava, e tinha que ficar chorando. Meu pai era muito

rígido, pai e mãe com os olhos em cima da gente, não podia conversar com ninguém, Pra

namorar tinha que ser com quem eles quisessem, naquele tempo. Também pouco tempo a

gente tinha, tinha que levantar de manhã as seis horas, meu pai chamava, “olha o café”, eu ia

naquela Padaria Silveira que tinha lá na S.Jerônimo, ia buscar o pão, de lá pegava a carne,

vinha pra casa tomar café, tinha que arrumar a louça do café toda, para depois me vestir e sair

correndo pra Escola. Era uma escola na Braz de Aguiar que era pra pobre, eu estudei lá até o

4 ano primário. Mas era assim, a gente não tinha tempo pra nada, dentro de casa tinha que

aprender a fazer de tudo, quando casasse tinha que saber fazer de tudo. Hoje em dia não se

arruma nem uma cama.

H- E a sua casa era na Quintino aonde, entre quê? Então a senhora teve ali por perto

uma vivência de Nazaré. A senhora ia pra Praça de Nazaré? E na Praça da República?

J- Mais próximo da Rua Boaventura, entre Boaventura e Tiradentes. Que nada!

Costumava até ir com as minhas amigas pra ver casamentos, que eram 2, 3 na porta da igreja,

agora não tem. Ih! Ah,ah,ah. Ia não, era trabalhar e estudar. Comecei a estudar com 7 anos.

Tirei o meu certificado, estudei quatro anos sem repetir nada. Depois tinha que passar dois

anos no Grupo e depois ir para a Escola Normal. E era assim, chegava da Escola ia arrumar a

mesa para o almoço, esperar a hora que meu pai chegasse, só que ele tinha que almoçar,

ninguém comia antes dele chegar. Só o meu irmão mais velho que tinha que voltar pro

trabalho, que a minha mãe pegava o almoço dele. Aos Domingos era a mesma coisa, ia à

missa com as freiras, na missa de Nazaré. As freiras que levavam a gente numa filazinha pra

lá, ou quando tinha que confessar ou comungar, elas que levavam e quando voltavam cada um

ia para a sua casa, chegava em casa, ia cuidar.

H- E a senhora casou?

J- Vivi com um homem dezoito anos. Ele era casado, deixado da mulher, ele era

japonês, meu pai trabalhava com ele, tinha coisa de açougue, era açougueiro. Ele trabalhava

na Vila Sossego, tinha um terreno e uma barraquinha onde nós morávamos, tinha uma horta

logo quando chegou, depois adoeceu devido à água, à tarde ele tinha que molhar aquelas

plantas todas, com aquelas botas que enchiam de água, ele ficou ruim das pernas, ficaram

inchadas e o médico disse que ele tinha que acabar com aquilo, não podia mais trabalhar, não.

Levou um ano dentro de casa sem fazer nada e eu trabalhando, trabalhava na feira, eu tinha

um tabuleiro de verduras na feira do Ver-o-Peso, logo perto ali do mercado. Graças a Deus,

um ano depois, esses japoneses, ninguém conhece eles como eu conheço, o mais velho tinha

235

mais ou menos uns quatorze anos ou quinze, eles moravam no interior e tinham uma

canoazinha com verduras, ele e o irmão menor, os pais dele compraram uma lojinha daquele

sr. do fogão Butano, na Manoel Barata, então ali ele era um bom freguês me convidou pra

trabalhar com ele, um salãozinho pra vender legumes, mas depois aquilo foi acabando.

Butano, outras marcas, o sócio morreu, acabou aquilo. Eu fui trabalhar num foto com um

judeu que até já morreu, seu Mailton, aquilo que era um bom homem, credo!

Eu e a Samer, a enteada que eu tenho. Criei três, eram filhos dele, viviam em Salvaterra com

os avós, o avô era cego e a avó era doente com hérnia, eles viviam numa praia com aqueles

pescadores, viviam ali e um sr. que era dono de uma geleira aqui, conhecia ele, uma vez disse

pra ele que tirasse as filhas de lá, que iam acabar se perdendo, que elas passavam o dia inteiro

com aqueles pescadores, sabe como é homem safado...a irmã, vou buscar, a mais velha tinha

13 anos, a outra 12 e o menino 7 anos, aí ficaram morando comigo até casar, já sou avó. A

mais velha que me ajuda aqui quando eu quero ir pro médico, a outra é uma pessoa doente,

problema de coração, já não enxerga bem porque tem diabetes, ela não pode sair. E essa mais

velha, graças a Deus, Deus dê muita saúde pra ela pra que me ajude, porque eu não posso sair

sozinha, eu não posso pegar mais ônibus, não posso levantar a perna assim.

H- Era uma pergunta que eu iria lhe fazer. Nessa época quando a senhora tinha 10, 15

anos, quando saía com seu pai, como era que vocês andavam, andavam de bonde, como é que

era?

J- Nós morávamos na Quintino, canto com a Boaventura, quando a gente ía em uma

festa, em Nazaré a gente ía a pé. Meu pai e a minha mãe.

H- Mas a senhora andou alguma vez, lembra de ter andado de Ônibus para ir para o

Bosque?

J- Lembro, isso depois de grandinha, ainda fui ao Bosque e levei meus sobrinhos. Pro

Bosque a gente ia de Bonde, na hora de voltar o Bonde deu o prego, dava prego naquele

tempo, aí nós dissemos que ia demorar muito, meu pai dizia que seis horas devíamos estar em

casa, meu pai era isso, de noite 9 horas tinha acabado de jantar, minha mãe vinha conversar

um pouquinho com a vizinha que era comadre e eu com as crianças brincávamos ali; quando

davam 9 horas, a mamãe mandava, anda! 9 horas todo mundo pra dentro. Se você vai namorar

e não estiver 9 horas aqui dentro, você dorme fora, meu pai era assim. Necessidade, graças a

Deus, nunca ninguém passou.

H- Como era o nome do japonês que a senhora viveu aos dezoito anos? O seu

namorado.

236

J- É, foi um namoro assim ligeiro, lá no interior de Tomé-Açu. Não, meu irmão

trabalhava nessa lancha que vai pra lá, leva as coisas, vem pra cá, traz as coisas. Lá, como ele

não era casado, acabou levando a mulher do dono da casinha, e justamente onde esse meu

marido fazia refeições, e ele passava na frente, porque meu irmão estava de olho, todo mundo

de olho em cima da gente, naquele tempo era: vou dar uma andada pouco acima, hoje em dia

anda, anda à vontade atrás de festa, anda à vontade.

H- A senhora lembra do trem? É uma coisa que eu tenho interesse, a senhora chegou

a andar de trem, aqui em Belém?

J- Trem? Nós fomos, eu com meu sobrinho e meu irmão, nós fomos pro Rio de

Janeiro, nos fomos ver aquelas imagens de fotos, nós fomos de ônibus, mas pra voltar estava

cheio e não tinha mais lugar, voltamos de trem, mas foi bom à beça, só essa vez.

H- E com o seu marido, não andaram de trem?

J- Não, não. A gente andava mais a pé, do que de bonde. Minha mãe lavava a roupa

pros portugueses que trabalhavam em frente ao Mercado de Peixe. Nós morávamos na

Quintino com a Boaventura. Então dia de sábado, eram dois portugueses que andavam bem

vestidos, minha mãe lavava roupa pra eles, eu e meu irmão, que até morreu acidentado

coitado, nós tínhamos que levar a roupa; quando era segunda feira a gente ia buscar roupa, a

pé, trouxinha de roupa na cabeça.

H- E o seu irmão fazia o quê? Qual era a profissão dele?

J- Meu irmão, começou a trabalhar porque morou um japonês em frente a nossa casa

na Quintino, que arranjou um emprego pra ele, negócio de compra e venda, compra e venda,

Em Tome- Açu, com arroz, com feijão. Convidaram ele pra trabalhar pra lá, e a mulher dele

tinha uma criança recém nascida, e eu fui pra lá com ela.

H- E o seu pai? A senhora falou logo no início, mas como é que era o trabalho do seu

pai?

J- Meus pais eram portugueses, eu não tenho sangue de brasileiro, tenho sangue

português, meus tios, avós por parte de pai, tudo português. Então meu pai tinha uma carroça,

trazia as coisas pra Beneficente Portuguesa, aquelas compras pra vir do armazém, trazia as

coisas, chegava em casa pro almoço, almoçava, descansava um pouco e depois saía de novo e

voltava de tardinha. Depois ele ficou sócio de lá, sócio permanente; ih aquelas freiras eram

doidas por ele, agora não tem mais freiras lá, era só freira. Nossa vida era de pobre nunca

fomos ricos, não, mas graças a Deus nunca ninguém passou fome.

H- Mas fale alguma coisa assim, que a senhora lembra, da primeira festa que a senhora

foi, cinema a senhora nunca foi?

237

J- Pra festa só quando eu completei dezoito anos, quando o meu pai deixou, na

sociedade Portuguesa que tem na São Jerônimo, com meu pai e meu avô, próximo a Bolonha,

ele ia mas levava uma irmã que já era moça, eu não podia ir. Não sabia dançar, ia so pra olhar.

Eu trabalhava com uma japonesa, que eu era babá da menina dela, ela morava na cidade

velha, ali atrás da igreja de S.João. próximo àquele cinema chamado Guarani, parece. Ela

morava em cima e em baixo morava uma judia que tinha três filhos, 5 filhos, dois rapazes e

três moças. Então eu saía escondida com elas para as festas de Carnaval. As festas eram em

qualquer lugar, aquelas festinhas que faziam, aqueles shows, aquelas coisas, elas convidavam

e eu agarrava com elas.

H- E como era a Cidade Velha nessa parte, eu falo assim, era fácil para andar tinhas as

coisas, ali a avenida Tamandaré, era bom de se andar?

J- Quando eu trabalhava com a japonesa? Morava ali perto da igreja de S.João, então

de tarde nós saía e ia lá pra Fábrica Palmeira, tinha um namoradinho lá que era padeiro, e eu

levava essa menina com uma amiga minha e nós íamos sentar lá naquela praça zinha (Largo

de Santana em frente à igreja do mesmo nome). Ela com uma boneca no colo. Ia e voltava a

pé. Ela com uma boneca no colo e eu com ela no colo, o sr.já viu?

H- A senhora lembra a família dela, da japonesa, era dessas famílias conhecidas?

J- Não, era uma pessoa que veio do Japão. Depois foi aquela briga com estrangeiros,

que botaram todo mundo pra fora, o sr. lembra?(1945) Essa senhora morava na João Balbi, eu

vi, quando as pessoas invadiam as casas e começavam a jogar as coisas pelas janelas, aqueles

móveis, era uma coisa horrível, aí eles foram pra lá pra Tomé-Açu, porque todo estrangeiro

tinha que ir embora, não podia ficar ninguém em Belém. Então ela ficou lá uns tempos depois,

quando nos voltamos, a coitada morreu de tuberculose, ela era magrinha. Naquele tempo era

bom, a gente saia de um emprego e já tinha outro.

H- A senhora trabalhava como doméstica, como babá? De balconista, a senhora

trabalhou onde?

J- Trabalhava de balconista, de todo jeito. Trabalhei com este senhor, eu era a mais

velha, depois quando fechou fui trabalhar com esse judeu, com loja de contrabando, e outras

coisas. Era o Mayer Obadia, era uma beleza aquele homem, morreu.

H- O Mayer Obadia tinha uma loja na Presidente Vargas e outra na João Alfredo, a

senhora trabalhou de balconista com ele?

J- Nós trabalhamos um tempo com ele, ele tinha um irmão que era muito safado,

namorador, cobrador, ele já tinha ganho muito dinheiro e acabou vendendo a loja pro irmão.

O irmão acabou com a loja, foi gastar com mulherada, acabou deixando a loja. Aí eu saí, fui

238

pra minha casa. Graças a esse médico de vista Dr. Aracy Barreto, ele morava na S.Jerônimo,

na Manuel Barata ele tinha consultório. Depois eu fui pros Yamadas, ele era meu freguês de

verdura, não tinham nada os coitados, eu era mocinha, trabalhei com eles uns dois anos.

Aquela Loja Grande que tem na Manuel Barata era uma casinha velha de porta e janela,

primeira loja deles; eu trabalhei com eles lá dois anos, o seu Hiroshi era rapazinho, esta loja

tinha três compartimentos, um salãozinho na frente que tinha negócio de rádio, essas coisas,

tinha outro onde se fazia embalagens, aquelas caixas de louças, e eu com seu Hiroshi

arrumava aquelas que tinha louças quebradas, e atrás tinha pra vender discos e peças de rádio.

Esse irmão que eu disse que morava no Rio de Janeiro adoeceu e pediu que eu fosse pra lá,

que ele tinha que ir pro hospital, pra tomar conta do apartamento dele que ele tinha dois

cachorros, então eu fui pra lá, passei mais ou menos um mês e poucoo e voltei. Quando eu

voltei já tinha outra pessoa no meu lugar, mas aí ele me botou ali pra Santo Antônio, fiquei

trabalhando dois anos lá depois me aposentei e acabei ficando velha e não tinha mais

emprego. Trabalhei, trabalhei muito. Em casa a gente trabalhava desde que podia andar. E

minha mãe não dava sopa não, coitada, ela fazia tudo porque os filhos eram todos pequenos,

lavava roupa, engomava, cuidava da comida, essas coisas, depois eu é que fui tomar conta da

comida, já estava estudando e tudo.

Florinda Bastos da Cunha Belem - PA 04.05.1916.

Homobono- D. Florinda, fale um pouco sobre a sua infância e juventude, a sra. viveu

aqui em Belém?

239

Florinda - Bom, a minha infância foi maravilhosa, uma família boa, unida, aonde nós

morávamos pai, mãe, filhos, vó. Uma coisa interessante no bairro do Reduto, mas a família

toda morando perto. Nasci no Bairro do Reduto, lá onde tem o Quartel, já saiu de lá, o

Quartel, entre a 28 de setembro e esqueço o nome da Rua. Eu morava na Assis de

Vasconcelos, praticamente criada lá, fui pra lá meu pai tinha mudado, eu ainda não tinha nove

anos. Então eu nasci na, esqueço o nome da Rua em que eu nasci.

H- Então a senhora morou na Assis de Vasconcelos entre a Manuel Barata e O’ de

Almeida, ou entre a Manuel Barata e a...

F- Não, entre a Vinte e Oito de Setembro e a Gaspar Viana, rua onde nasci. Bom, a

minha infância foi uma infância boa de muita união, e a nossa casa era muito grande. E nós

temos muitos parentes espalhados aqui no Pará, no interior, essas coisas todas, e os filhos iam

para lá, para a nossa casa, para estudarem, e ficavam conosco. A vovó tomava conta de todos,

tem gente de posição, tem gente pobre, enfim tem muita coisa, né. Uma família normal. tive

uma mocidade muito boa, estudei, me formei.

H- A Sra. estudou em que Escolas? Onde elas estavam localizadas?

F- Eu estudei no Colégio Santo Antônio, que era defronte da nossa casa. Mas depois

fui para o Instituto Travassos, não sei se o sr. ouviu falar, era um grande instituto, ficava na,

nós íamos direto, ficava na...esqueço agora. Era perto de casa. Eu fiz o primário todo lá, e saí

para a Escola Normal, mas não pude concluir, não fiz nem um exame. Não fiz nada porque

tive um impaludismo, impaludismo ruim, então perdi, eu fiz todinho.

H- A Sra. lembra quantos anos a Sra.tinha quando pegou a malária?

F- Onze anos, 12 anos, mas eu fiquei completamente curada, graças a Deus. Estou

com 91 anos, por aí se vê, mas perdi muita coisa da minha vida, depois fiz três anos no

Ginásio Paes de Carvalho, já junto com uma outra irmã, eu sou a mais velha da família, nós

éramos oito e agora somos três. Eu sou a mais velha de todos, de três homens e cinco

mulheres.

H- A minha família é parecida com a da sra. Nós somos também oito, cinco homens e

três mulheres, e o meu pai ainda criou mais uma mulher; na verdade éramos cinco homens e

quatro mulheres, um homem morreu, mas continue, então a Sra. fez, cursou o Paes de

Carvalho?

F- Não, eu fiz até o terceiro ano. A minha irmã passou e eu fiquei, na mesma série,

então eu tinha uma recuperação, enfim eu não quis, ela também não quis, saímos, aí

estudamos em professores particulares, para não ficarmos sem estudo nenhum. Eu ainda

estava muito fraca, né , essas coisas todas, e com 3 anos, com 18 anos, eu fui para a Escola

240

Prática do Comércio, chama-se assim a Escola Prática do Comércio, nos chamavam Guarda-

livros, e agora somos peritos contadores, né? Então lá eu me formei, mas devido aos meus

estudos eu entrei sem fazer exame nenhum.

H- A Escola Prática do Comércio, era na esquina da Presidente Vargas com a rua

Santo Antônio, era isso?

F- Isso mesmo, lá que eu fiz. Mas depois mudou para coisa maior, mas depois voltou,

houve muita mudança, né, mas aconteceu o seguinte, os negócios do meu pai que iam de

vento em popa, caíram um pouco, meu pai tinha a concessão do ouro do Gurupi, e tinha o

comercio dele, né? De castanha, de aves e peles. Ele vinha e ficava aqui em Belém mesmo.

Nós tínhamos uma vida muito boa, simples, mas muito, muito boa, nossa vida nunca mudou a

respeito da nossa casa, sempre foi farta, e naquele tempo tudo era barato. Tinha o Igarapé das

Armas, que o povo dizia Almas, mas é Igarapé das Armas. Então a vovó tinha... dois rapazes

e duas mocas, também estavam conosco, eram nossos irmãos de criação, e eles faziam certos

serviços, iam, mãezinha tem muita fruta lá no igarapé das armas, das almas, a vovó dizia vai,

e a mamãe vai com o carrinho e traz o que tiver lá, eles iam e traziam tudo.

H- O que vocês faziam de lazer? A sra ia para a Praça da República?

F- Nós íamos, nós passeávamos, íamos na Praça da República, íamos no Teatro da

Paz, enfim nós íamos, meu pai era maçom, nós íamos na maçonaria, íamos na Sociedade

Italiana, no Grêmio Português.

H- O seu pai era brasileiro? De que cidade?

F- Não, era português Celorico de Basto, é um Condomínio, foi tombado agora, agora

é do governo português, foi tombado.E os descendentes e os tios que estão lá, foram todos por

Porto lá e cidades próximas, porque tinham condições.

H- E onde fica em Portugal, próximo a que cidade? Porto, Lisboa?

F- Não é muito próximo mas é muito bom.

H- A sra. chegou a viajar para Portugal?

F- Não, infelizmente quando eu ia, meu marido morreu, e aí não deu. Eu viajei muito

no Brasil todo, com o meu marido, e íamos para essa viagem, mas ele morreu, aí eu tive que

cancelar.Diziam, não a sra pode ir, não, não era com ele que eu ia, agora não quero mais.

H- A senhora viveu com ele quantos anos? Com quantos anos a sra. casou? A sra tem

netos?

F- Eu tenho um filho, está com 54 anos, 44 anos. Eu casei com 22 para 23 anos, tive

meu filho com 23 anos. Tinha dois filhos, perdi um com 5 aninhos. Não, ele é solteiro, ele não

241

casou. Ele noivou duas vezes, não deu certo, porque ele trabalha assim viajando, então não

deu certo, ele disse não, mamãe, não quero casar, enquanto a sra for viva, eu não caso. Não

faça isso por mim não, você precisa da sua vida. Ele não quer ninguém, tem idade mas é forte,

é um homem bom, trabalhador.

H- Uma coisa de que eu gostaria que a senhora falasse um pouco, porque é o interesse

também do meu trabalho é sobre transporte. Gostaria de saber como a senhora se deslocava

em Belém? A sra pegava o Bonde? A senhora usava muito o Bonde?

F- Nós andamos de Bonde. Mas, no princípio de nossas vidas, nós só andávamos de

carro. Não, não era propriamente um carro, eu não sei o nome, era uma casa de carros que

ficava perto de casa, muito amigo do papai, então tudo o que nós precisávamos, (era uma

espécie de carro de aluguel), era, mas meu pai no fim do mês pagava. Não tínhamos telefone

naquela ocasião, meu rapaz, mas se a família do seu Bastos quer um carro para agora, vinha o

carro pra nós, tal a situação boa que nós tínhamos, mas meu pai nunca quis guiar, nós éramos

pequenos nunca nos interessamos para ter um carro, mas era o mesmo que ter, você a

qualquer hora da noite ou a qualquer hora do dia, nós tínhamos a nossa disposição.

H- A senhora chegou a andar de trem em Belém?

F- Andei de trem, a Maria fumaça, né?

H- E mesmo depois no outro tipo de trem, no trem a diesel? Na Maria fumaça, fale um

pouco dela. A senhora pegou o trem onde? Pela sua idade, a senhora poderia ter pegado no

Centro de Belém, porque tinha a Estação no Centro de Belém.

F- Bom, a Maria Fumaça era, eu fui pra Ananindeua se não me engano. A Maria

fumaça, não me lembro onde. Acho que foi na Estação de S.Braz,

H- A senhora lembra-se das pessoas falarem do trem? O que elas falavam?

F- Falavam da Maria Fumaça e tudo, e ela soltava muita fumaça, mesmo. Agora eu me

casei, meu marido muito inteligente, foi de uma família, o avô dele foi o primeiro juiz da

capital, no Governo do Antonio Lemos, né? Eles também tinham condições, perderam tudo

depois com a política. Perderam até Cartório, perderam também. A casa deles foi incendiada,

perderam muita coisa, mas tinham muitas jóias, o que puderam salvar, salvaram.

H- Como ele se chamava?

F- Olha eu sei que ele chamava Barros. Mas não sei o nome dele, o avô do meu

marido. Com o tempo a gente vai perdendo. E Graças a Deus meu marido estudou, não

chegou a se formar em engenheiro, mas era muito inteligente, desde menino, falado por toda a

família, o que ele pegava ele resolvia. Meu pai, que era também muito conhecido, fez muitos

benefícios aqui em Belém, arrumou muita gente. Miguel Gonçalves Bastos era seu nome.

242

H- O que ele fazia, a profissão dele. A senhora já falou mais ou menos da família, que

ele tinha essa concessão do ouro.

F- Ele tinha um Galpão, era um quarteirão, pegou fogo, (lá no Gurupi?) não, aqui em

Belém, Era na rua do comércio, por ali, pegou fogo porque, um homem bebeu, eles iam fazer

uma encomenda para a América do Norte, de castanha e de pele de bichos, e o guarda-livros,

não escreveu direito, não botou em condições. Então quando teve esse incêndio, por causa

desse homem que bebeu e tudo queimou, um desses que trabalhavam carregando, morreu,

quase meu pai foi, quase que meu pai morre também.

H - A senhora lembra onde ficava no Comércio? Se era na João Alfredo. Se era na XV

de Novembro? Quantos anos a senhora tinha?

F- Não, não era na João Alfredo. Eu não sei muito bem o endereço, mas sei que era.

Mas isso passou, nós continuamos a nossa vida, meu pai. Eu tinha nove anos de idade (a

senhora tem uma boa memória, para lembrar coisas com 9 anos). Eu tenho uma memória boa,

tinha, eu sei de tudo do Pará desde os meus 4 anos de idade, eu conheço o Pará de ponta a

ponta desde 4 anos de idade.

H- E a senhora fazia o quê? A senhora foi dona-de-casa? A senhora cozinhava?

F- Fui dona de casa, nós temos conforto, papai e mamãe achavam qua a gente devia

saber tudo o que era de casa: então eu bordava, costurava, eu não costurava, só fazia coisas de

mão, muito bem feito. Cozinhava, mas não gostava muito, eu gostava mais da limpeza da

casa. De forma que, quando foi para eu me casar, meu pai disse, “olhe, minha sogra, ela vai se

casar e eu quero que a senhora ensine de tudo para ela, o trivial simples para ela”, e a vovó

disse “pois não”. Mas quando chegou para matar o frango, ela pediu dois frangos do quintal,

quando ela fez um, eu me apavorei, quando ela começou a fazer o segundo, eu não tive

condições, quando eu peguei na faca, que explodiu o sangue, eu disse: não quero, não quero,

não quero. Então eu já sei minha filha, você nunca vai ser uma boa cozinheira. O pouco que

eu fazia, eu fazia bem. Nunca meu filho e meu marido passaram fome por isso, nem comeram

mal por isso.

H- A senhora morou sempre na Assis de Vasconcelos?

F- Não, eu morei muito tempo na Assis de Vasconcelos, mas de lá eu fui para o Rio de

Janeiro.

H- A senhora morou quanto tempo no Rio?

F- Eu tinha 7 anos de idade. Eu morei no Rio, aí eu morei mais, porque ele morreu,

mas eu fiquei com o meu filho no Rio ainda, 56, 55 anos. Eu vinha sempre em Belém passear,

né, e passeei no Brasil todo. Em vários estados.

243

H- E no Rio, a senhora morava onde? Qual era o bairro do Rio?

F- No Rio, eu morei em Ramos, e morei no norte por causa dos negócios do meu

marido. Morei no Méier, conheço tudo o que tem no Brasil. Morei na cidade poucos meses,

na cidade, na zona sul, Botafogo, porque a minha irmã tinha apartamento e eu fui morar num,

aluguei um, junto do dela, não gostei, meu marido chegava mais tarde, então eu quis voltar

para o Méier novamente, mas aí saí do Méier para vir para cá para Belém.

H- Então, ainda voltando um pouco para a sua infância, juventude aqui em Belém,

antes de ir pro Rio, a senhora lembra se foi ao Largo de Nazaré? A senhora ia ao cinema?

F- Andei tudo isso, íamos ao cinema, Cinema Olímpia, cinema do bairro, era o

Cinema Íris, ainda fomos muito ao cinema, íamos a tudo o que se passava, agora está tendo

uma grande ópera, que vem para cá, então nós íamos muito, que era perto de casa, matinés

quando tinha, Teatro da Paz. Enfim, passeamos muito, Graças a Deus.

H- O Largo de S.Braz a senhora lembra-se dele?

F- Meu pai teve negócio aqui em S.Braz, duas irmãs minhas nasceram aqui em S.Braz,

mas eu não tenho muita idéia que perto, era a Feiticeira, a primeira Feiticeira era na 28 de

Setembro, no Bairro do Reduto e a segunda Feiticeira era aqui em S. Braz. Lá vendia comida,

bebidas, jogo do bicho, jogo não sei o quê, uma mistura. Naquele tempo era tudo aberto, né?

O Getúlio veio, acabou tudo.

H- A senhora chegou a ir a Pinheiro? Icoaraci? Porque Pinheiro tinha uma linha de

trem, também para Pinheiro.

F- Ah, fui várias vezes, porque lá foi que meu marido nasceu. A gente ia de carro,

depois de casada mesmo eu fui. Meu marido foi um dos homens que meu pai arrumou

emprego, foi no advento do avião, então ele preparou o aeroporto, foi um dos que trabalhou

lá, muito novo, com apenas 26 anos. Quarenta homens sob o mando dele. Nós temos esse

aeroporto por interesse dos americanos, os americanos que fizeram, aí o Pará que era

conhecido como a Sala de Visitas da América do Sul ficou conhecido no mundo inteiro como

a Sala de Visitas da América do Sul. Um orgulho para nós paraenses.

H- Pois é, D.Florinda, obrigado pela sua entrevista, se a senhora lembrar-se de mais

alguma coisa me avise.

F- Quando eu estou me lembrando, mas Graças a Deus tive uma infância boa, uma

mocidade ótima, e uma vida de casada muito boa também, em certas circunstâncias. Como o

sr. sabe, o homem quando ele vence ele vê coisas mais, então meu marido quis gozar a vida

dele, tínhamos negócios, e aí era um bom marido cumpridor com seus deveres comigo e com

meu filho, eu era dona da casa, eu era a esposa casada no civil e no católico, não saía daqui

244

para lugar algum que não me levasse, mas existia aquela segurança assim dele já. Paciência

né, mas eu não deixei de ser feliz. Filho, eu tenho um filho maravilhoso.

H- Obrigado mais uma vez.

Raimunda Farias Correa Sena Madureira – AC 06.10.1916.

Homobono- D. Raimunda, fale um pouco do que a senhora gostava de fazer quando

era criança e adolescente. A Senhora morava onde?

Raimunda - Quando eu era criança, eu gostava de brincar de boneca, eu era filha

única, não tinha... minha mãe não deixava eu brincar em casa de vizinho que isto não dava

certo, então eu brincava só, não tinha crianças, eu era única. Já depois de grande, eu morava, o

primeiro lugar que eu fui morar, eu vim do Acre, eu sou acreana, viemos do Acre, eu tinha

sete anos. Moramos lá oito anos, saí de lá eu ainda não tinha quinze. E aí era aquele negócio

de estar na prisão, brincar de boneca sozinha, as amigas me davam, meus pais compravam

brinquedo pra mim, mas não deixavam sair.

H- No Acre, qual era a cidade? Rio Branco?

R- Sena Madureira, Purus, alto Purus. Aí eu fui crescendo, crescendo e fui deixando

esse negócio de boneca, aí queria estudar e depois comecei a estudar, fazer o primário, aí foi

quando nós saímos de lá, pra Capanema; em Capanema passamos 30 anos. De Capanema, aí

eu tenho família no Rio. Quando o papai morreu, a irmã da minha mãe disse que dava pra

ficar só comigo, ela foi a Capanema pra me buscar, a mamãe disse eu vou pensar ainda, não

estou querendo ir pro Rio, aí de lá ela escrevia se resolvesse, até que a mamãe aceitou ir

245

comigo, isso foi em 1968, aí fomos pro Rio e passamos seis anos, porque a mamãe não se

acostumava. Nessa época meu pai já tinha morrido.

H- Ele morreu em Belém ou no Acre? Mas ele, o seu pai fazia o quê? E a senhora

tinha quantos anos quando ele morreu?

R- Em Capanema. Ele trabalhava na Prefeitura, era fiscal da Prefeitura mesmo. Eu já

era moça, já tinha os meus 20 anos, por aí assim.

H- E nesse meio tempo em Capanema, a senhora visitou Belém?

R- Vinha sempre, eu vim pra cá, eu tinha a minha madrinha, família Cumaru, não sei

se vocês conheceram.

H- E onde ela morava?

R- Na Cidade Velha, na Joaquim Távora, aí queria que eu viesse estudar, como eu não

gostava de estar na casa dos outros, por insistência da minha madrinha eu vim pra estudar, aí

eu fui fazer o ginásio, eu já tinha feito o primário, eu fui estudar, eu disse então sendo assim

vou só estudar, porque eu sei que não vou ficar aqui muito tempo. Aí fui estudar português e

matemática, fiquei estudando durante muito tempo, português e matemática com aquela

professora Antonia Paes, era uma professora de português muito boa, do Ginásio Paes de

Carvalho, e ela ensinava muito bem e o Colégio dela era bem em frente da casa da minha

madrinha.

H- Como era o nome do Colégio dela, a senhora lembra? Bem, a senhora estudou num

Grupo, chegou a terminar o primário?

R- Sabe que eu não me lembro, agora? O Primário eu fiz já em Capanema, né? Aí eu

não pude, a professora morreu, era uma professora muito boa, muito boa mesmo, ela tinha um

Colégio particular, eu estudava com ela e fiz o primário. Aí ela morreu, e eu não pude

continuar, acabei pensando numa coisa, que ia ficar nisso mesmo. Aí a mamãe disse “tu

devias ir pra casa da tua madrinha estudar”, aí a minha madrinha, eu vinha passar o Círio, ela

conversava comigo, “já resolveste a ficar, olha é tão bom tu te formar, ter emprego, eu disse

“eu sei que é muito bom, mas aí eu não disse pra ela, mas eu não gosto, não gostava da casa

de ninguém, morando sozinha com ninguém.

H- A senhora então na verdade ficou em Capanema até que ano?

R- Não, em Capanema eu fiquei, eu estudava em Belém, até que ano, você diz o ano

que eu morei? Fiquei até 1968, em 68 fomos pro Rio, passamos 6 anos. Era pra ficar

morando, voltamos em 1974 pra Belém, voltamos pra cá.

H- Então vamos falar um pouquinho antes de 68. Quando a senhora ainda morava em

Capanema.

246

R- Eu trabalhava, porque o pessoal naquele tempo aceitava pessoas de primário pra

trabalhar, hoje em dia não querem mais, tem que ter ao menos segundo grau. Ai eu fui pra

uma escola, que era uma escola doméstica, era só de artesanato, bordado, essas coisas e eu era

a professora de bordados, aí fui e escolhi que eu queria bordar, que eu gosto muito, aí fiquei

trabalhando, foi no tempo que a minha tia veio nos convidar pra ir pro Rio de Janeiro. Nós

fomos pro Rio de Janeiro, mas minha mãe não se deu, ela vivia bem de saúde lá em

Capanema, o clima é bom fica ali perto de Salinas, são duas horas, e aí nos viemos de volta, a

minha mãe dizia, não, eu não quero ficar. Não, mas por quê? A minha tia ficou preocupada.

Nós já tínhamos vendido a casa. Aí nós não tínhamos mais a casa, viemos. Mesmo assim a

gente tinha uma amiga, muito amiga, morava aqui sozinha, ela disse assim, “diz pra tua mãe

vir morar comigo, vivo sozinha vocês me fazem companhia, é tão bom”. Então fomos por

uma temporada. Ela morava na Cremação,

H- Qual era a Rua, a senhora lembra?

R- A Rua era. Cremação é, antigamente era não sei o quê de Junho, Alcindo Cacela,

22 de Junho, essa era a Cremação.

H- A senhora morava perto do forno crematório?

R- Perto daquela delegacia, o senhor sabe onde é? Aí ficamos morando lá, aí depois

ela queria ir morar em Mosqueiro, eu digo, eu costurava muito, né? Não dava para eu ir pro

Mosqueiro já tinha toda a minha freguesia aqui, né? os fregueses aqui em Belém, não dava, eu

disse que não dava, procurei sair, aluguei nos fundos de uma casa ali, como é, aquele conjunto

do IAPI, em S.Braz, não tem aquele Bloco, pois é, fui morar lá com a mamãe, aí ficava perto

pra mim, comecei a pegar freguesia lá, freguesas com costura.

H- Que ano foi? A senhora lembra em que ano mudou pra lá? O IAPI é um Conjunto

relativamente novo, de 1951, quando começou a funcionar o Conjunto Habitacional.

R- Hoje é o INPS. E aí nós ficamos lá e depois teve uma amiga que disse assim, “olha,

eu tenho uma casa desocupada lá na Gentil”, era a dona da farmácia Belém, Maricelli

Centeno, ela era dona, hoje ela alugou para a Big-Ben, fizeram contato com ela, é a Big-Ben

agora lá. Aí fomos morar lá nessa casa, depois ela disse “era bom que vocês viessem aqui para

o prédio”, o prédio é dela, tem três andares, olha vocês não vão pagar nada; nós éramos

amigas, muito amigas, “vocês ficam morando e não pagam nada, é melhor porque a

Raimunda trabalha, ganha, mas ainda vai tirar do dinheiro dela para aluguel, e assim não”, e

assim fomos morar lá. Aí ficamos, esse tempo foi o que a mamãe morreu, morreu lá mesmo.

H- Agora vamos falar também um pouquinho da sua vida em Capanema vindo para

Belém. A senhora usou o trem? A Maria fumaça?

247

R- Eu usei o trem, aí foi quando terminaram, né? Aí eu vinha em Pau de Arara,

caminhão, aquele tempo era isso, não tinha outra coisa, depois de muitos anos tinha lá um

português, comprou uma Kombi pra trazer passageiros de Capanema pra cá e daqui pra lá.

Ficou assim até nós virmos pro Rio. Quando nós viemos para viajar pro Rio nós viemosde

Kombi de lá.

H- Nesse tempo, agora eu estou tentando ver pela cidade quando a senhora veio de

Capanema pra cá no trem. Onde a senhora desceu? Em queue Estação?

R- Era lá na Estação Ferroviária, era ali onde é a Estação Rodoviária de S.Braz, aí

apanhava um táxi e vinha embora quando eu ía pra casa da minha madrinha, né?

H- Pelo ano que a senhora veio, era isso? A senhora não lembra se na sua idade,

nasceu em 1916, teria sete anos seria 1923, de 1923 até trinta e pouco ainda funcionava uma

Estação no Centro de Belém, próximo ao Ver-o-Peso.

R- Aí eu já não conheci mais, já tinha terminado. Ainda ficaram os trilhos, depois que

começaram a tirar.

H- A senhora ia à Cidade Velha, a senhora lembra-se do trem passando ali pelo

Centro? A senhora chegou a andar de Bonde?

R- Não, não lembro não. Eu lembro os Bondes elétricos, tinha o Circular, tinha o outro

que eu não me lembro agora, a gente andava nesses bondes, bonde elétrico. Já tinha terminado

o negócio do trem da cidade, o trem não passava mais, não tinha mais. Era só daqui pra

Bragança e de Bragança pra cá. Parando nas cidades, o almoço era em Igarapé- Açu. Quando

a gente vinha de Capanema almoçava lá. Ele parava quarenta minutos, aí a gente almoçava e

continuava.

H- A senhora chegou a ir para Icoaraci, Pinheiro? Em que ano?

R- Eu morei um ano lá com a mamãe, eu já era moça, eu costurava.

H- A senhora chegou a ir para Icoaraci de trem?

R- Não, ia de Ônibus.

H- Porque o trem para Icoaraci, a linha só foi desativada, pela informação que eu

tenho, em 1965. A linha ainda passou um bom tempo na ativa, esse ramal até Icoaraci. E de

Belém, o que a senhora fazia de lazer? A senhora ia à praça, nos domingos? Era só ir à missa?

R- Não. Na casa dos meus padrinhos, eles eram pessoas antigas, né? aí então ia ao

cinema, tinha uma família, família Tuma, que tinha umas moças, mocinhas como eu, aí a

gente ia, pro Guarani, era o Guarani e o Universal (em frente ao Guarani), parece que era, eu

não me lembro bem.

248

H- Os dois existem, dá para a gente saber onde é a localização; o Universal eu não me

lembro bem se ele sempre se chamou de Universal, mas o Guarani ainda esta lá, é hoje onde é

o Ministério Público do Estado, eles fizeram um auditório, mas a fachada ainda existe. E as

praças, como a senhora via Belém em relação a Capanema? A senhora andava muito a pé?

R- Eu andava mais de bonde, nesses bondes. Aí eu comecei, eu estudava português e

matemática e também fui fazer um curso de corte e costura, lá na Generalíssimo, a professora

se chamava Maria Luisa Ferreira. Ela estava sempre pro Rio, trazendo novidades, era ali,

canto com a Oliveira Belo. A casa era um prédio alto assim sabe, era duas moradias, dois

prédios parecidos, não são iguais, e aí fiz o curso de corte e costura, e comecei a costurar e a

trabalhar aqui mesmo em Belém. A minha madrinha também costurava, aí depois, acho que

estudei um ou dois anos português, aí não quis mais ficar. Eu fui passar umas férias em

Capanema, escrevi pra minha madrinha e disse que não ia mais voltar.

H- E depois, quando a senhora voltou do Rio, morou aqui em Belém, e onde a senhora

morava em Belém antes de vir aqui para o Pão de Santo Antônio?

R- Aqui eu morava com uma amiga. Ela me disse assim, “como está passando a tua

mãe?” eu disse “ela não está muito bem”, ela disse “vem comigo, moro na Gentil ali junto da

farmácia Belém”, depois minha mãe morreu e fui com essa amiga morar em frente ao Gentil.

Izabel Gadelha de Souza Belém-PA 06.05.1920

H- Dona Isabel, fale um pouco da sua infância e se a Sra. viveu em Belém.

I- Eu nasci aqui em Belém, mas muito pequenininha eu fui me embora pra Porto

Velho, eu fui criada lá em Porto Velho. Não, eu não morei nunca com os meus pais, porque os

meus pais se separaram quando eu era meninazinha. Pequena ele ficou comigo e ela ficou

com os outros. Quem me criou foi uma prima minha e madrinha de criação, madrinha de

batismo e foi minha mãe de criação. Ela era moça, solteira ainda nesse tempo, depois ela

casou, e ela que me criou. Aí eu tinha mãe, mas meu pai eu sabia que tinha morrido, morreu

sem minha presença, não morreu perto de mim, em Porto Velho mesmo, só tem que não foi

no mesmo lugar. Eu estava num lugar, ele num outro.

H- Quantos anos a senhora tinha?

249

I- Tinha 14 anos quando ele morreu. Aí eu fiquei sempre com a minha madrinha, ela

que me criou. Aí, quando eu tinha 17 anos, eu saí de casa porque não me dava com o marido

dela, eu fui pra mão do Juiz de Menores.

H- Foi em Porto Velho.

I- Foi em Porto Velho tudo isso, fiquei na mão do juiz, ele me colocou na casa de uma

família, onde eu passei sete anos. Aí sai de lá de novo quando eu fiz maior idade. Fui para

outra casa, depois de lá, de muito tempo já, quando eu tinha uns 28 anos, não tinha casado

ainda, apareceu minha mãe aqui em Belém, ela veio do seringal, eu não sabia nem se eu tinha

mãe.

H- A sua mãe nasceu onde?

I- A minha mãe nasceu no Amazonas, aí ela estava muito longe, num lugar lá pra

dentro do mato mesmo, ela veio pra cá pra Belém, sem saber notícias minhas e nem eu dela.

Pra mim ela não existia mais, eu me considerava sem pai e mãe. Quando foi um dia, ela

encontrou um senhor aqui em Belém que era de Porto Velho e ela falando com ele, perguntou

se ele queria levar uma carta pra uma família, disse o nome da minha madrinha, que o pai dela

chamava Pedro Alves. Aí ele disse que conhecia. Então, o Sr. leva uma carta pra mim, ele

disse “levo”. Ela já tinha casado com um senhor de nome Petronílio Trindade. Perguntou se

ele conhecia o Petronilio, ele disse que conhecia. Pois esse senhor é casado com a minha

sobrinha, justamente essa sobrinha foi que me criou. Ela foi dar a carta, ele trouxe e entregou

na mão da minha madrinha. Nesse tempo eu não morava mais lá, mas ela mandou me chamar

e entregou a carta. Era dizendo que eu tinha mãe, quando eu falo nessas coisas me dá logo

vontade de chorar.

H- E aí a senhora veio para Belém?

I- Vim pra Belém já com 28 anos e aqui eu fiquei até agora.

H- Quando a senhora veio pra Belém, a senhora veio de navio? Lembra do nome do

navio?

I- Vim de navio. Tenente Portela. Aqui fui pra casa da minha mãe, aí fiquei com ela

até ela morrer, aí eu me casei. Eu me casei, fiquei morando com ele, tive só um filho, mas

morreu com três meses, aí não tive mais. Depois que ele morreu, depois de uns dez anos, eu

resolvi vir pra cá, para o Asilo Pão de Santo Antônio.

H- E a senhora morou aqui em Belém em que bairro?

I- Na Travessa 3 de Maio entre Rua Caripunas e Rua Conceição. É no Bairro da

Cremação.

250

H- Quando a senhora chegou aqui com 28 anos, como era a Cremação, ali na Rua

Caripunas?

I- Mas eu não fui logo morar pra lá, eu morava na Domingos Marreiros, ficava por ali

assim. Era Bairro do Umarizal.

H- Como era que a senhora se deslocava na cidade, a senhora saía, ia passear?

I- Aí eu me empreguei numa fábrica de doces, que era doce e castanha, quando não

tinha doce a gente ficava na castanha. Fábrica São Vicente. Não existe mais também. Passei

muitos anos, foi lá que eu arrumei esse senhor e me casei, era viúvo.

H- Onde ficava a fábrica São Vicente?

I- Ficava no Umarizal também.

H- Aí a senhora conheceu essa pessoa e casou?

I- Eu vivi uns anos com ele, depois casamos, casamos só no civil. Mas ele tinha cinco

filhos, e aí eu nunca fui morar com os filhos dele, morei separado, ele alugou uma casa.

Primeiro eu vivi com ele, depois ele casou comigo. Ainda tinha minha mãe, aí minha mãe

morava com uma irmã que eu tinha, aí ela morreu também e a minha mãe ficou comigo, até

que ela morreu também. Ficou só nos dois. Os filhos dele moravam separados, depois os

filhos dele foram casando, se separam todos, né? E eu vivia com ele, até quando ele saiu da

fábrica, porque eu ficava em casa fazendo serviço de casa com ele. Ele era sapateiro, fazia

sapato e consertava também, tinha uma oficinazinha dele.

H- Como ele se chamava?

I- Murilo Luis de Souza. Bem, aí foi o tempo que ele adoeceu do coração, ele tinha um

filho que era perturbado, que era não, ainda existe esse filho dele. Já está velhinho, mas ainda

não morreu, mora com uma irmã dele, que é casada, que está melhor de vida, ela que toma

conta dele. Ele morreu, eu fiquei lá, aí chamei um enteado, meu enteado, filho dele pra morar

lá. Fez uma casa atrás da minha, aí na Tv. 3 de Maio, ele ainda mora aí. Foi, mas aí ele tinha

filhos, eles passaram pra dormir lá em casa comigo, disque pra me fazer companhia, mas não

adiantava, eles eram muito bagunceiros, chegavam tarde da noite, e eu não suportei mais e

disse que queria vir embora pra cá, pro Pão de Santo Antonio, aí eu vim pra cá.

H- Agora vamos falar de um pouquinho antes. Quando a senhora chegou, já com 28

anos, quando a senhora vinha pra cá pra Belém, o que a senhora fazia pro seu divertimento?

De lazer eu falo, ia pra praça, chegou a ir ao Bosque?

I- Não era como é agora, tinha menos coisa, tinha cinema, praça.

H- E a senhora chegou a ir ao cinema?

251

I- Tinha praia também, eu ia sempre no Cinema. Nesse tempo tinha o cinema Popular,

tinha o cinema Moderno, o Iracema. Eu sempre ia variando, no Olímpia eu também ia.

Gostava de sentar naquela Praça, tudo isso pra mim era divertimento.

H- A senhora chegou a andar de bonde?

I- Não, quando eu cheguei aqui não tinha mais bonde. Eu cheguei aqui parece em

1948.

H- Então de trem a senhora andou?

I- Andei muito, fui pra Bragança, fiquei lá uns dias, passei uns dias em Bragança.

Gostei muito de Bragança. Fui em Soure, Mosqueiro, por aí tudo eu andei.

H- Sim, e aí a senhora pegou, lógico, o trem em São Braz, ia de São Braz pra

Bragança.

I- Estação de São Braz, era muito bom andar de trem, gostei muito.

H- E o preço, era um preço bom?

I- O sr. sabe que do preço eu não me lembro mais, mas era barato.

H- Era uma coisa que dava para se deslocar?

I- Se não me engano, era dois cruzeiros. Não me lembro bem, mas parece que era.

H- E qual era o tipo de filme que a senhora gostava?

I- Muitos filmes, eu não me lembro mais, me lembro de um que era “A Princesa das

Selvas”, esse eu me lembro bem que eu vi muitas e muitas vezes. Gostei muito.

H- E ali daquela área onde a senhora morou, Cremação.

I- Ali era só um caminhozinho, agora asfaltaram, uma rua larga agora. Tudo

asfaltadinho.

H- Isso foi em 1948?

I- Quando eu cheguei era só um caminhozinho, eu quando cheguei não morei logo lá,

quando eu fui pra lá já era asfaltada.

H- Era quando a senhora morava na Antonio Barreto?

I- Quando eu cheguei aqui eu morei na Antonio Barreto, depois morei na Caripunas

também. Tinha uma tia que morava lá. De parente, eu ainda tenho uma prima e dois

sobrinhos, mas eles vivem tudo separado.

H- Obrigado, então.

252

Brígida Pereira de Souza nascida em Belém – PA no dia 08.10.1902

Homobono – Dona Brígida, fale um pouco então, a senhora disse que morava na Rua

dos Mundurucus em frente ao Colégio Progresso Paraense, é isso? A senhora estudou na sua

vida, a senhora fez primário? Aprendeu a ler e a escrever?

Brígida - Já. Esse Colégio Progresso Paraense.

H- Mas a senhora estudou no Colégio Progresso Paraense?

B- Não, a minha madrinha era Ana Barroso Lima e ela era Diretora, e de fato eu

gostava de estudar era em casa. Ela me chamava e todos iam pra lá, então é assim.

H- A senhora lembra de quando o trem passava lá na frente da sua casa?

B- Ele parava na porta de casa.

H- A senhora chegou a andar de trem, a senhora pegava o trem?

B- Pegava, ia passeando principalmente pegar ali na Rua dos Mundurucus e nós íamos

ver a linha de São Braz.

H- Muitas vezes a senhora fez isso? A senhora lembra até que ano a senhora fez isso?

A senhora já era mocinha? Era moça? A senhora tinha quantos anos?

B- Eh, se eu me lembro? Sim eu me lembro.

H- A senhora tinha quantos anos? 20, 30 anos? Quando pegava o trem?

B- Pois é ...

H- A senhora casou?

253

B- Eu era casada. Fiquei casada depois, porque eu não era, né?

H- A senhora teve muitos filhos?

B- Não tive nenhum.

H- Criar filhos dos outros. A senhora cuidava muito de filhos dos outros?

B- Até hoje. Olhe, eu tinha 23 afilhados.

H- E a senhora ia à Praça Batista Campos passear, brincar?

B- Pegava manga, a frutinha, ali na praça tinha a mangueira, né? E quando eu tinha

vontade assim, eu pegava naquele pavilhão, contanto que eu parava, pra me abaixar pra pegar

a manga. Tinha feira ali que não tinha manga.

H- A senhora ia passear na Praça, brincar, afora pegar manga? Fale um pouco mais do

que a senhora gostava de fazer na sua época de criança e adolescente.

B- Nós em casa tínhamos muitas frutas, tinha sapotilha, abiu, abricó.

H- Tinha um quintal grande na sua casa?

B- Tinha.

H- E a Rua dos Mundurucus, como era? Era uma rua animada, tinha São João,

fogueira, nessa época?

B- Ah, tinha, tinha, principalmente agora em junho, tinha tudo.

H- E o trem? O trilho do trem. Em algum momento a senhora teve medo de ser

atropelada pelo trem ou não tinha esse medo?

B- Eu não tinha medo, não.

H- Tinha muita criança na sua rua? Nesse trecho da Rua dos Mundurucus?

B- Muitas não, mas tinha as dos vizinhos.

H- E o que vocês faziam? Com que vocês brincavam? Com as meninas, brincava de

que?

B- Não tinha muitas meninas.

H- Eram mais meninos?

B- Tinha, mas não era tanto assim.

H- E a senhora fazia o quê em casa? O que a senhora gostava de fazer na sua casa?

B- Eu não fazia nada.

H- A senhora não gostava de fazer costura? Um trabalho que a senhora gostava, além

de tomar conta dos filhos dos outros?

B- Eu gostava de passear, pular corda, de criança.

H- A senhora era babá? A senhora era uma empregada doméstica? Qual era o seu

trabalho? O que era? Quando a senhora trabalhava com a casa dos outros?

254

B- Não era na casa dos outros, não, era na casa da minha madrinha.

H- Então a senhora na verdade, não era empregada doméstica.

B- Não era não. Nunca fui empregada.

H- A senhora estudou até que ano? Quando a senhora morava na casa da sua

madrinha?

B- Ana Barroso Lima.

H- Ana Barroso Lima era sua madrinha, ela tinha filhos, era casada?

B- Não, ela nunca teve filhos.

H- Ela era a diretora do grupo?

B- É, do Grupo.

H- Colégio Progresso Paraense. É isso Dona Brígida, obrigada pelas suas palavrinhas

que vão me ajudar um pouco, tá bom? Ou muito, porque a senhora...

B- Ela era pianista, tocava piano, eu comecei a aprender piano, fazia que não me

lembrava.

H- Por quê? A senhora não gostava de tocar piano?

B- Não, eu gostava, mas o negócio é que achava que ficava prá depois, vai ficar, ia

melhorando.

H- E aí, por que a senhora não resolveu aprender outro instrumento? Violão. A

senhora gostava só de piano?

B- Piano, porque ela era pianista.

H- E a senhora ajudava-a nas tarefas da escola? A senhora saía com ela? A senhora

passeava com ela? Aonde vocês iam?

B- A gente passeava, também tinha ali na praça, até me esqueci o nome da casa, que

até hoje ainda tem e assistia tudo.

H- O que era, Teatro? A senhora ia pro Teatro?

B- O... ali no Olímpia, Cinema Olímpia.

H- A senhora ia ao Cinema? A senhora gostava de ir ao Cinema?

B- Gostava.

H- A senhora tomava um sorvete depois, quando saía do cinema?

B- Era, tomava.

H- Que mais a senhora gostava de fazer?

B- Não me lembro.

255

H- A senhora pegava o Bonde pra ir à praça? Ou vocês iam a pé da Rua Mundurucus

até o Largo da Pólvora? A senhora ia com a sua madrinha a pé ou a senhora pegava um

bonde?

B- Ela dizia “vumbora em Nazaré”?

H- E pra Nazaré a senhora pegava um bonde?

B- Era.

H- A senhora lembra-se da festa de Nazaré?

B- Ah, imagina. Eu ia, sim.

Antonia Andrade Galvão Nascida em Belém – PA no dia 05.02.1911

Homobono- Dona Antonia, gostaria de saber alguma coisa da sua infância e

adolescência. A senhora nasceu em Belém?

Antonia - Nasci em Belém, lá no Telégrafo.

H- A senhora estudou?

A- Estudei pouco, porque fiquei sem minha avó, sem minha mãe, com doze anos já

estava na casa dos outros trabalhando. Eh, Eh, Eh...Com doze anos, eu já trabalhava.

H- E a senhora trabalhava onde?

A- Na casa de uma senhora que já faleceu que morava na Travessa do Curro. Era uma

família que morava lá, eu fui pra lá com doze anos, já fui pra trabalhar.

H- E a senhora lembra como era o nome dessa família?

A- O nome do Sr. era Olímpio Alves de Araújo, ele era comerciante, tinha uma casa

de comércio e a senhora dele, era Neomizia Carvalho de Araújo. Ah, Ah, Ah, Ah....Tive com

eles muito tempo, aí depois, uma senhora que era amiga dela precisava de gente também na

casa dela e aí me pediu e fui morar lá com esta senhora e fui indo assim, trabalhando. Ah, Ah,

Ah, Ah....

H- A senhora falou que estudou um pouco, qual foi a escola que a senhora estudou?

A- Eu estudei numa escola que tinha na Estrada do Una, estudei um ano, aí depois não

pude mais estudar porque minha avó faleceu, minha mãe, meu pai. Aí nós ficamos pelas casas

dos outros.

H- Era uma Escola Pública?

256

A- Era uma escola particular, tinha que pagar. E aí eu não pude mais estudar porque

não tinha Grupo ainda e a minha avó adoeceu, ela que fazia tudo pela gente, aí eu não pude

estudar mais. Estudei muito pouco.

H- A senhora lembra o nome da sua professora?

A- Eu me lembro que era Secondina e a filha dela era Severina. Ah, Ah, Ah,

Ah....Eram só elas duas que moravam na casa, eram professoras e ensinavam todos ali do

Bairro, só tinha essa escola lá. Ainda não tinha Grupo, não tinha nada, ainda. Muito pobre e lá

eu estudei um ano, eu estava com sete anos, me lembro, estudei aí e depois não estudei mais.

Comecei a trabalhar pelas casas dos outros, a trabalhar na fábrica. Trabalhei muito tempo na

fábrica do Chamié, era fábrica de Castanha e Sapato. Eu trabalhava no sapato, fazia sapato,

sapato esporte. Ficava na Municipalidade, a do Farah. Primeiro eu trabalhei na do Farah que

era de sapatos, depois nos mudamos pro Chamié, canto da Quintino com a 28, ali eu me

lembro estava já com meus dezessete, dezoito anos, me lembro dos trabalhos, onde eu

trabalhei.

H- Como é que a senhora ia da sua casa para o trabalho? A senhora pegava algum

transporte?

A- Eu, quando trabalhava na casas dos outros, eu morava, não andava assim, a gente

não podia andar assim muito na rua, tava menina ainda quase, né? Eu ficava morando na casa.

Estava com dezoito anos. Eu já trabalhava na Chamié, ia pro trabalho, era perto, eu morava no

Telégrafo, a gente ia a pé e vinha a pé. Tudo era sapato, trabalhei com sapatos. A fábrica do

Farah ficava na Municipalidade entre Manoel Evaristo e Soares Carneiro.

H- A senhora ia ao Ver-o-Peso de vez em quando?

A- Ah, ia. Depois me empreguei em casa de família, trabalhando, fazendo compras,

né? E fui indo. Ah, Ah, Ah, Ah....

H- A senhora casou? Em que ano?

A- Casei. Eu me casei com 37 anos, em 1950, a minha certidão está aí, na mão do

pessoal, do casamento.

H- A senhora teve filhos? Netos?

A- Só tive uma filha, faleceu. Enteados eu tenho, meus enteados. Eu casei, ele era

viúvo e tinha três filhos, mas estão todos casados, todos nas casas deles, estão bem.

H- Seu marido era paraense?

A- Meu marido trabalhava na rua, era negócios de vendas, ele trabalhava no Mercado.

Eu me casei já estava com 38 anos, casei no civil e católico.

H- Que igreja a senhora casou?

257

A- Eu casei lá na igreja do Marco, Sagrado Coração de Jesus, já até desmancharam

essa igreja,

H- O que a senhora fazia de lazer no sábado e domingo? A senhora passeava? A

senhora ia para alguma praça? A senhora fazia o quê?

A- Saía, passeava, ia passear no Bosque, me dei bem no casamento, eu, minhas

enteadas, elas todas sabem ler, escrever, uma mora em Icoaraci, a outra no Satélite, todas tem

casas, estão casadas, elas. Eu morava em Icoaraci, depois que o meu marido faleceu, pra não

ficar só, eu fui morar com a minha enteada, lá em Icoaraci.

H- A senhora vinha de vez em quando a Belém? Como vinha para Belém? Pegava

ônibus, pegava o trem?

A- Eu pegava o bonde, mas faz tempo. A gente quase não saía de casa, quando eu saía

era mais pra missa, na Igreja da Nossa Senhora da Conceição; eu morava na Estrada Nova,

com meu marido e minhas enteadas.

H- A senhora chegou a andar de trem? Na Maria Fumaça? A senhora chegou a utilizá-

la?

A- De trem? Andei que eu fui direto pra Americano, na casa da minha irmã.

H- A senhora pegava o trem onde?

A- Lá em São Braz e saltava em Americano, mas eu ia sempre com o meu marido e as

minhas enteadas, eu quase não andava só. Ah, Ah, Ah, Ah....

H- Era bom lugar, a Vila de Americano?

A- Estava ainda muito atrasada Americano, não tinha quase carne, não tinha peixe.

H- O que se fazia em Americano? Os seus parentes tinham lavoura lá, plantavam?

A- Nada, eu ia passear só, na casa da minha irmã. Não tinham. E aí depois, estava em

Icoaraci com a minha enteada, ela mora num conjunto. Pedi pra ela que eu queria vir pra cá, a

casa estava muito pequena, ela ainda está morando lá, agora é que ela mandou aumentar a

casa, né? Ela mora lá desde que fizeram o Conjunto. Ela mora lá em Icoaraci, ela vem sempre

aqui, mas já está de idade, 70 anos e ficou um pouco doente, mas ela vem; são duas, uma

mora no Satélite e a outra lá.

H- A senhora foi feliz? A senhora se acha uma pessoa feliz?

A- Eu, por enquanto estou, porque eu não tenho pensamentos de nada, Graças a Deus,

eu estou bem, eu só tenho uma leseira nas pernas e pra cá, estou bem.

H- Obrigado, Dona Antonia.

258

Nazira Ruffeil nascida em Belém – PA no dia 11.05.1920

Homobono- Dona Nazira, eu gostaria de saber um pouco da sua infância e juventude.

Para iniciar, a senhora nasceu em Belém, mesmo?

Nazira - Eu nasci em Belém, na Cidade Velha, na rua ou travessa de Cametá. Depois o

meu pai não parava..., a gente passava um tempo aqui outro tempo acolá, a gente não tinha

lugar certo. Passei 3 anos na Cametá depois fui para a Ângelo Custódio, depois na Demétrio

Ribeiro. Aí eu já estudava no Grupo, Grupo Rui Barbosa. Na Praça de São João, na Cidade

Velha, estudei uns três ou quatro anos lá. Antes disso eu estudei num colégio particular,

depois meu pai adoeceu não pode continuar pagando e eu fui estudar no Grupo. Quando eu

estava com uns onze anos, por aí assim, eu parei de estudar porque minha mãe costurava

muito e eu tive que ajudá-la; aí parei. Quando eu tinha dez anos fui morar na casa de uma tia

minha, meu pai adoeceu, meu pai morreu tuberculoso, adoeceu, já não podia mais trabalhar.

Aí eu morei na casa da minha tia muitos anos, quando ela morreu, eu já estava com 52 anos.

H- E onde era esse endereço?

N- Na Rua Dr. Malcher.

H- Como a sra morou muito tempo na Cidade Velha, a sra lembra do trem, da Maria

fumaça por lá?

N- Era na Ângelo Custódio, a Estação de Belém não era? Do trem, eu me lembro de

tudo isso. Morava na Rua Ângelo Custódio, ainda.

259

H- Fale um pouco de lá, da Estação, a sra chegou a pegar o trem lá, com seus pais,

com sua mãe?

N- Era com meus pais, era. A Estação de Belém era ali onde são umas casas, uma vila

se eu não me engano (Tamandaré esquina com a 16 de Novembro). Faz tempo que eu não

ando para aqueles lados, pois eu estou cheia de problemas.

H- Eu gostaria que a senhora lembrasse esse tempo de criança e adolescente, se a

senhora conseguir. O que lembra ali da 16 de Novembro? Das pessoas, a senhora chegou a

entrar na Estação?

N- Cheguei, cheguei. Andava muito de trem. Eh,eh,eh...Ia pra Benevides, que eu tinha

uns parentes lá. E assim né? Depois eu fui morar na casa de minha tia, fui com uns dez anos,

quando eu saí de lá já estava com 52 anos. Eu cuidei de minha tia, ela era muito idosa. Eu

cuidei dela, quando ela ia para o hospital, eu me internava com ela, era com todo amor e

carinho. Ela não queria ninguém perto dela, ela só queria eu. Eu fazia toda a vontade,

conversava com ela com carinho, ela dizia para mim: ah, minha filha, eu só peço a Deus,

quando você ficar velha que você encontre uma pessoa que faça pra você o que você está

fazendo por mim. Minha tia morreu com 104 anos, nunca usou óculos, nunca se operou de

nada e morreu porque teve derrame.. O marido da minha prima dizia é melhor você trabalhar,

porque assim... eu fiquei muito abatida. Trabalhei muito. Depois eu fui trabalhar fazendo

doces pra fora. Olha, eu trabalhei quase 20 anos fazendo doces, tanta encomenda, depois que

a minha tia morreu eu vim morar aqui na Avenida Conselheiro, venderam a casa, depois eu

tinha uma parte, né? Aí compraram. Olha eu morei com amor 64 anos, desde a idade de 18

anos. Já vai fazer 4 anos que ela morreu. Foi em novembro. Trabalhávamos em doces pra

fora, era dia e noite, era muita encomenda, tinha quinze ajudantes. Mas depois de quase

dezoito anos de trabalho, o médico cardiologista disse que “se a senhora não parar de

trabalhar a senhora vai cair morta de repente, a sua pressão não tem mais jeito”. E aí as

minhas filhas acharam que eu devia vender a casa, sair, comprar um apartamento. E assim nós

fizemos, era eu e a filha que iria morar lá comigo. Depois nós moramos na Avenida 16 de

Novembro, naquele edifício Amazonas.

260

Guiomar Macedo Porto Ferreira Nascida em Manaus–AM no dia 17.08.1915

Homobono - Dona Guiomar, como a sra me falou há poucos minutos, antes de

começar a gravar, a senhora disse-me que nasceu em Manaus e veio bem pequenina aqui pra

Belém. Fale dessa sua infância e juventude aqui em Belém. Onde a senhora morou, com quem

a sra morava?

Guiomar - Eu morei em Icoaraci. Eu me criei lá em Icoaraci. Morava com a minha

avó, meus pais eram separados; quando eu era pequenina a minha mãe ficou gestante do outro

meu irmão, e eles se separaram, ele ficou lá pra Manaus e nós ficamos aqui em Icoaraci, eu

fui criada em Icoaraci. Nesse tempo ainda era Pinheiro, ainda não era Icoaraci.

H- E a sra vinha pra Belém, às vezes?

G- Vinha às vezes, depois que minha irmã casou, sim, ela morava na Rua dos

Mundurucus, eu vinha passar dias com ela. Eu me casei e fui pro interior. Marapanim e

Marudá. O primeiro marido, eu me casei com dezessete anos, e com 9 anos de casada, ele me

deixou por causa de outra, aí eu vim me embora para a casa da minha irmã. Ela morava na

Avenida São Jerônimo nesse tempo, próximo à Avenida José Bonifácio.

H- Fale um pouco de quando a sra morava em Pinheiro. A senhora usou a Maria

Fumaça, o trem da EFB, pra vir para Belém?

G- Nesse tempo era ainda, não tinha essa Estrada de ônibus ainda, era mocinha já

quando foi inaugurada, é que vinha só pela Base ainda o ônibus.

H- E de trem? Conte alguma coisa que eu estou interessado em saber como era que

funcionava lá o trem. A sra pegava o trem na Estação de Pinheiro? E vinha até onde?

261

G- Era na Estação, vinha até à Estação de São Braz. Eu saltava em São Braz, mas ele

ia pra 2 de Dezembro, coisa assim, ele passava aqui pela Gentil.

H- A sra não chegou a ir até à Estação Central de Belém? Até ao final do Ramal?

Então, a sra descia em São Braz e ia pra casa da sua irmã que era na Avenida São Jerônimo. A

senhora estudou?

- Só estudei até o segundo ano primário. Nós éramos muito pobres, fomos criados sem

pai, a minha avó também ficou viúva ela, bem, ela não era minha avó, porque ela foi mãe de

criação, ela era tia da minha mãe, minha mãe era filha da irmã dela. Então a minha avó que eu

chamava avó, ela nunca teve filhos, como eu também, também nunca tive, tive só um aborto

logo que eu me casei, de lá não engravidei mais.

H- Então a senhora não estudou? A senhora lembra-se de ter ido a algum Grupo

Escolar?

G- Fui num Grupo que tinha lá em Icoaraci, que ainda tem agora.

H- Agora fale daqui de Belém, a senhora já mocinha, adolescente, antes de casar, o

que a senhora fazia para se divertir, qual era o seu lazer?

G- Não tinha. Não tive mocidade, nada. Pouco ia a festa, que a minha avó não

deixava, naquele tempo era pouco as festas que tinha, não tinha esse negócio de som, nada.

Era só aquele negócio de flauta, violão, essas coisas.

H- Mas tinha na sua casa isso, faziam isso na sua casa? Uma festa com som.

G- Não, nós morávamos numa barraca. Na Segunda Rua, já Ponta Grossa.

H- Mas e aqui em Belém, quando a senhora veio morar para cá. A senhora mudou ou

sempre morou em Icoaraci?

G- Eu passei nove anos no interior; quando eu me casei, com o primeiro, né? Com o

segundo, não cheguei a me casar, mas nós vivemos 54 anos, deixamo-nos porque ele morreu.

Vai fazer sete anos. É, 54 anos. Nós morávamos em Icoaraci na Travessa Souza Franco.

Depois da morte dele eu passei 5 anos e cinco meses só, na minha casa, eu e o meu cachorro.

E lá já não estava dando pra ficar sozinha e aí tive que vender a minha casinha e vim para cá,

para casa da minha irmã, aqui na Rua dos Mundurucus, mas fazia muito barulho, é que fica

em frente ao Universo, Colégio Universo. Eu vinha de ônibus e fazia muito barulho e por trás

tem outro Colégio, N.S. das Graças, faz frente pra Castelo, perto ali dos Capuchinhos. Então a

minha sobrinha como tem, ela tem um apartamento e ela se mudou para o apartamento, fui

pra lá, eu, ela e a minha irmã, mãe dela. Mas eu não gosto de apartamento, é lá no sexto

andar, a gente parece que está presa ali, eu estava doente.

H- Aqui, a senhora está bem? Está contente aqui?

262

G- Aqui estou feliz. Porque aqui eu faço exercício, fisioterapia, essas coisas. Ela

sempre nos levava pros passeios, ia à missa. Uma vez ou outra até Nazaré. E a gente sempre

ia à missa ali nos Capuchinhos, porque fica perto. Doenças, ela estava sempre levando no

médico, estava sem empregada, também. A empregada foi embora e hoje em dia é difícil, né?

Ela arrumou outra, mas não deu certo.

H- E a gente volta um pouquinho pro tempo lá em Icoaraci, vocês iam à praia, iam

passear? Ele fazia o quê, o seu marido?

G- Não, não ia. Ficava muito em casa. Ele que saía pra dar umas voltas. Ele

trabalhava, trabalhou desde cedo, só teve um emprego que foi no Curtume Guará, lá em

Icoaraci, do Pires Guerreiro, mas depois que ele vendeu porque o filho dele foi estudar lá pros

Estados Unidos, e quando veio já formado, era pra ele entregar pro filho a fábrica, que ele já

estava idoso, mas aí ele foi pra uma festa lá em Icoaraci, pelo Carnaval, no Pinheirense, de

madrugada quando ele veio, ele sofreu um acidente de carro e morreu, não morreu na hora,

passado uns dias ele morreu, aí o velho desgostou, depois vendeu a Fábrica. Ele deu uma

indenizaçãozinha qualquer pra cada um. Ele disse que se ele quisesse ficar trabalhando lá com

o outro, mas ele saiu. Aí ele não ficou pagando o Instituto, né? Depois que saiu porque era

descontado lá, né? Ele se descuidou, não pagou e não teve direito nessa aposentadoria, ele

aposentou-se já por idade. Por isso que eu não recebo nada dele, só recebo a minha mesmo.

H- A senhora recebe pelo INSS?

G- É o que ajuda a pagar aqui, porque não dá. Aí eu pago salário e meio aqui, não dá.

H- Obrigado, Dona Guiomar.

263

Maria de Lourdes Montenegro de Souza Santarém – PA dia 29.07.1915

H- Dona Lurdinha, a sra. poderia falar um pouco da sua infância e adolescência? A

senhora nasceu aqui em Belém?

L- Nasci em Santarém, em 1915, na cidade de Santarém. Eu vim para cá com 15 anos.

H- Então a sra veio em 1930. Quando a senhora chegou aqui em Belém, onde a sra foi

morar?

L- Eu morei ali perto do Largo da Pólvora com uma senhora que depois foi embora

daqui, foi pro Estados Unidos e eu fiquei na casa dessa mesma senhora, que o marido dela era

da Palmeira, agora não tem mais Palmeira. A casa dele era no Largo da Pólvora.

H- Sim, a Palmeira, fábrica de doces, que ficava na Manuel Barata. No Largo da

Pólvora, a senhora lembra o nome da rua? Era no próprio Largo?

L- Perto daquela escola de professoras do Estado. Depois eu saí de lá, mudei pra Praça

Amazonas, que tinha... aonde botavam os presos, Presídio São José. Lá que eu morava numa

casa defronte. Lá eu fiquei namorando um homem que desapareceu, só me botou uma filha,

depois eu deixei ele porque ele não prestava. Ficava perto da Arcipreste Manoel Teodoro, lá

que morava a peça, ele chamava-se Vicente, ele era, não era médico, era, trabalhava nos

Correios, eu tinha uma filha com ele, no Hospital da Beneficente Portuguesa, lá que nasceu a

minha primeira filha. Essa primeira filha eu comecei a criar na casa dos outros, muito tempo

eu estive na casa de uma senhora, trabalhando com ela, criando a minha filha. Já era na casa

de uma senhora que já morreu, na 3 de Maio com Conselheiro Furtado, Maria de Nazaré.

Depois fui pra casa de uma senhora que se dava comigo, a minha filha já tinha 15 anos. Eu

comecei a estudar, sai de lá e fui morar com uma senhora que morava perto da Castelo. Morei

lá 25 anos, trabalhando, trabalhando, sempre trabalho doméstico; depois ela disse, quando eu

quis me aposentar, ela não quis assinar a carteira, aí uma senhora disse assim pra mim: não te

incomoda, Lurdinha, que eu vou fazer tudo isso pra ti. Eu entrei para receber o dinheiro pelo

INPS, ela me botou lá, de lá recebo um dinheirinho, até hoje recebo de lá. Mas aí eu estava

cega de uma vista, ela me pôs como invalidez, porque eu não enxergava de uma vista e até

264

hoje eu não enxergo dessa vista, dessa aqui. A Dra. Sara Lemos que já morreu ela me operou

e me botou na Sociedade São Braz, já sou de lá há mais de 50 anos, já era pra eu não pagar

nada.

H- Dona Lurdinha, agora a gente vai voltar um pouquinho, a senhora falou que morou

na Praça Amazonas, um tempo. Lembra da Maria Fumaça? Do trem passando lá perto? Fale

como era lá na parte em que a senhora morava. A senhora conheceu a Estação do Trem?

L- Me lembro, me lembro sim, tinha muita coisa diferente, a cidade agora está toda

diferente. Eu morava logo na entrada da Arcipreste Manoel Teodoro canto com a Avenida 16

de novembro. Conheci um senhor, eu me dava com ele, era diretor do trem, ele viajava pra lá

e pra cá. Ele chamava-se, como é o nome dele, meu Deus? Eu conheci muito a filha dele, se

dava muito comigo, era Sebastião.

H- E a senhora chegou a andar de trem? Na Maria Fumaça, a senhora andou alguma

vez?

L- Andei, duas vezes, três vezes, eu ia pra Castanhal, passear com uma senhora que se

dava comigo. Pegava o trem aí em São Braz.

H- A senhora não chegou a pegar o trem lá na Estação da Avenida 16 de Novembro?

L- Não. Eu não morava mais lá. Sebastião, era o nome dele. Que trabalhava no trem.

H- Sebastião, mas não lembra o sobrenome. A sra viu o trem quando a senhora

morava na Praça Amazonas, perto do Presídio; a sra viu o trem passar na Mundurucus? Ele

fazia barulho, a sra ouvia o apito?

L- Vi, via o trem passar, via, via. Tinha aquele outro que a gente pagava 200 reis, não

era ônibus não, o bonde, olha quanto mudou aquilo!

H- E na sua vida, a senhora teve nessa época, a senhora conheceu algum estrangeiro?

Uma pessoa de fora, alemão, francês, português?

L- Não. Eu era filha de um português de Santarém, quando eu nasci, né? Maria de

Lurdes Montenegro, mas aí ele morreu também, eu estava aqui quando tive a notícia que ele

morreu.

H- E depois a sra teve uma filha, depois a senhora teve mais filhos? A senhora teve

netos?

L- Não, só tive mais uma filha. Com essa filha que eu fui me empregar nessa casa na 3

de Maio canto com a Conselheiro Furtado. Eu agora tenho, tenho 7 bisnetos, ainda tenho meu

genro, ele mora em Brasília, casou com a outra minha filha que eu tive, ela foi pra lá

265

trabalhar, ele se enamorou dela, arranjou emprego pra ela, se formou, casou com ela; lá eu

tenho dois netos que nasceram lá. Eles vêm sempre me visitar aqui.

H- E a senhora quando era jovem assim catorze, quinze anos, a senhora passeava

muito? E a escola? A senhora estudou?

L- Ave-Maria. Eu só passeava de lá pra cá, ia pra Mosqueiro, ia pra Pinheiro, tinha

namorado, era passeio de Bonde, ia de navio também pra lá, agora não tem mais, né? Não tem

mais nem trapiche, né? Eu estudei em Santarém até à quinta série. No Grupo de Santarém,

ficava perto da serraria, da fortaleza.

H- Está certo! Muito obrigado, D. Lurdinha

266

Ana Farias Sodré Abaetetuba – PA dia 18.10.1918

H- Pode falar sobre o trem como nós conversamos, D. Ana Farias?

A- Eu conheci.

H- Onde a senhora morava em Belém?

A- Na Mundurucus, entre a Roberto Camelier e a ...

H- A senhora viu o trem passar. Quantos anos a senhora tinha?

A- Olha, eu era garota ainda.

H- Da sua casa, a senhora via o trem?

A- Não.

H- Mas a senhora chegou a andar de trem?

A- Não. Nunca andei.

H- Fale um pouco do seu pai e da sua mãe.

A- Meu pai era...

H- O que ele falava? O trem fazia barulho, a senhora ouvia o trem de longe, da sua

casa?

A- Não, nem de longe.

H- Tente lembrar, assim, dele, a senhora ouviu o apito do trem?

A- O apito, eu ouvia.

H- Que horas normalmente?

A- Na hora que ele ia sair.

H- Ele saia da Parada perto da sua casa?

A- Não, longe.

H- Que mais que a senhora lembra? A senhora chegou a ir em São Braz?

A- Cheguei.

H- A senhora conheceu a Estação de São Braz do trem?

A- Conheci.

H- E assim de passeio para onde a senhora ia?

A- Eu ia para o interior, eu conheço Soure, conheço S. Paulo, Rio, Brasília.

267

H- Mas vamos dizer assim, aqui em Belém, fora Abaeté onde a senhora nasceu, a

senhora voltou em Abaeté?

A- Eu sempre ia para a festa da Nossa Senhora da Conceição.

H- Como é que a senhora lembra lá de Abaeté?

A- É grande Abaeté. A gente ia pra lá por causa do Círio de Nossa Senhora da

Conceição.

H- Ah, a senhora ia participar do Círio. Em que mês? A senhora lembra qual é o mês

do Círio?

A- O mês...O dia 8 de ...

H- O Círio, a senhora acompanhava lá em Abaeté? A partir de quantos anos?

A- Acompanhava. Todo ano tem.

H- Com dezoito anos a senhora ia pra lá, acompanhar?

A- Ia.

H- E aqui em Belém, o Círio de Nazaré, a senhora acompanhava?

A- Acompanhava.

H- E depois? Acompanhava a festa de Nazaré? Ia para o Largo? A senhora ia aos

cinemas?

A- Ia no Largo. Não, cinema não, eu nunca gostei de cinemas.

H- A senhora tinha irmãos? Quantos irmãos?

A- Tinha, já morreram todos. Não sei quantos irmãos.

H- E eles saíam com a senhora?

A- Não. A gente não saía quase.

H- Mas a senhora ia à noite para a igreja? Depois ia para a festa?

A- Ia pra casa.

H- E como a senhora ia? Ia de bonde, ia de ônibus, ia a pé?

A- Ia de ônibus.

H- Era boa a viagem? E a senhora chegou a andar de Bonde?

A- Bonde? Andei.

H- Era legal, a senhora gostava? Era melhor do que ônibus?

A- Não, ônibus era melhor.

H- Quando a senhora andou ainda tinha Bonde de primeira e Bonde de segunda?

A- Era. Passava ali na Dr. Assis, quando ia pra Cidade Velha. O Beco do Cardoso.

H- E Icoaraci, a senhora chegou a ir à Icoaraci?

A- Conheço Icoaraci.

268

H- Mas nessa época de criança, era quando a senhora saía com seu pai?

A- Não, eu não saía com meu pai.

H- Não? Com quem a senhora morava na Mundurucus? Era sua família?

A- Era com uma família que eu morava.

H- A senhora lembra o nome da família? A senhora trabalhou lá com eles, foi isso?

Trabalhou muitos anos?

A- Família Cardoso. Foi. Muitos anos!

H- A senhora casou? Teve filhos? E seu marido?

A- Casei. Não. Morreu.

H- Ele chegou a viver muito tempo com a senhora?

A- Uns 10 anos.

Adelina Costa Cachoeira do Arari – PA dia 30.05.1907

269

H- D. Adelina, eu vou perguntar para a senhora se sempre morou em Belém?

A- Eu morei no interior.

H- Morou em que cidade do interior?

A- No Marajó. Cachoeira do Arari.

H- A senhora nasceu em Cachoeira do Arari?

A- Foi. Trabalhei muito na roça.

H- Trabalhou na roça durante quanto tempo? A senhora lembra nos seus 100 anos?

A- Me lembro, 30 de maio.

H- Quantos anos a senhora tinha quando veio para Belém? A senhora era mocinha?

Era menina? Quando a senhora veio para Belém?

A- 1907, que eu nasci. Eu tinha, parece, uns 25 anos.

H- Com 25 anos a senhora veio para cá em 1932, foi isso? Pelas contas seria isso. E

como a senhora chegou aqui em Belém, lá da sua terra, de Cachoeira do Arari? A senhora

veio de barco?

A- De canoa. Vim procurar emprego aqui em Belém. Primeiro, achei um em Icoaraci,

numa loja de fazenda. Numa casa mesmo na Vila, trabalhei com uma senhora, ela não está

mais, já morreu. Tive de viver com ela trabalhando, assim de cozinheira. Depois eu não quis

mais.

H- A senhora morava lá em Icoaraci, chamavam Pinheiro nessa época?

A- Agora é Icoaraci. Tinha um trapiche onde as canoas ficavam atracadas perto da

Vila, na praia do ...

H- Não se preocupe com detalhes assim. Quando a senhora morou em Icoaraci quanto

tempo a senhora ficou nesses empregos?

A- Ah, não me lembro.

H- Não lembra. Agora a senhora lembra que o trem ia até Icoaraci?

A- Eu cheguei a andar no trem.

H- A senhora pegou o trem lá em Icoaraci?

A- Foi, nesse tempo tinha trem, agora o mais que tem é ônibus.

H- Mas a senhora viajou algumas vezes de trem? Lá de Pinheiro, a senhora vinha pra

Belém. E quanto custava...

A- Era. Ia pro Ver-o-Peso, fazia compras lá, na feira, no mercado de carne, de peixe.

Naquele tempo não era dinheiro, era assim, um vintém, era moeda. O Gerôncio fazia a safra

ali na Presidente Vargas, o sr. sabe onde é, né? O trilho do trem ia até em São Braz.

270

H- Eu vou lhe mostrar uma foto, para ver se a senhora lembra alguma coisa dela. Era

aonde o trem parava. A senhora lembra disso? Dê uma olhadinha. Essa era a Estação do Trem

lá perto do Ver-o-Peso. O trem parava aí; veja se a senhora veio algum dia e chegou a ir até o

Ver-o-Peso, de trem. Porque, pelo que a senhora fala, se a senhora veio em 1932 para Belém,

esta Estação já não funcionava mais. Entendeu? Funcionava em São Braz. A senhora pode ter

descido do trem em São Braz e depois ter pegado um ônibus para o Ver-o-Peso.

A- Não tinha carro como agora tem, né? É isso.

H- Essa é mais antiga. Apesar da senhora ter 100 anos, quando a senhora chegou em

Belém a Estação já estava desativada, se estiver certo o tempo que a senhora contou, 25 anos,

que a senhora lembra que veio para Belém.

A- Então 1925, né?

H- Não, 1907 foi quando a senhora nasceu, com mais 25 quando a senhora veio para

Belém, seria o ano de 1932, o trem já existia há muito tempo, mas em 1932 a Estação já não

funcionava mais, a Estação lá do Centro, perto do Ver-o-Peso. A de São Braz funcionava, foi

onde a senhora desceu. A senhora veio de Pinheiro para São Braz, certo? Aí depois de São

Braz a senhora pegava um bonde ou um ônibus. Tinha bonde ou ônibus que ia até o Ver-o-

Peso.

A- Tinha bonde, né? Tudo ali passava, o trem com o pessoal que ia no Ver-o-Peso

fazer compras, né?

H- Agora fale da senhora depois de Pinheiro, de Icoaraci, onde a senhora morou? A

senhora veio para Belém? Qual foi o Bairro de Belém?

A- Eu morei num...fui me empregar numa casa, ela era fazendeira, numa casa assim,

não era chique, uma casa alta assim em frente do cinema Iracema. Ainda tem esse cinema, né?

Ele é um pouco pra cá da Igreja.

H- Taí, então era no Largo de Nazaré. Tem, ainda existe, ele não funciona mais como

cinema. A casa que a senhora trabalhou foi do outro lado.

A- A primeira casa, se não me engano o nome da patroa era Juliana, ela era fazendeira.

H- Juliana, a senhora não se lembra do sobrenome dela?

A- E só isso, sobrenome não, acho que ela nem existe mais.

H- Sim, já deve ter morrido, ou então estão os netos dela. Então a senhora morou em

Nazaré? Ia muito ali pra praça de Nazaré?

A- Foi. Ia passear. Ia no cinema Iracema, ia nos cinemas por ali em Nazaré, com as

amigas. Eu me lembro bem, ainda tem, né?

H- Ainda tem, mas não funciona mais, vai ser uma loja lá, vão transformar.

271

A- Era perto da Igreja?

H- Ali perto da Igreja de Nazaré havia três cinemas. Tinha até mais, na época em que

a senhora ainda era moça. Mas atualmente restaram Iracema e Nazaré. Eles foram vendidos

também. Já não existe mais nenhum deles.

A- Não existe, né? Já é outra coisa.

H- A senhora lembra-se da D. Juliana, ela tinha filhos? A senhora tomava conta deles?

A- Tinha umas filhas, bonitinhas. Tomava.

H- A senhora fazia o seu trabalho. Era uma espécie de babá e fazia as coisas de casa?

A- Isso. Serviço de servente, né? Era uma casa, ajudava com os filhos dela. Fiquei lá

um ano, dois anos. Depois eu fui embora pro Marajó.

H- Depois a senhora voltou para o Marajó? A senhora não ficou em Belém? A senhora

lembra até que ano ficou em Belém?

A- 25 anos.

H- Hoje já são 75 anos passados, é isso o que eu estou lhe perguntando. Depois,

quando a senhora deixou Pinheiro (Icoaraci), aí a senhora veio pra Belém e depois a senhora

voltou lá para o Marajó? E continuou a sua vida lá em Cachoeira do Arari?

A- Foi. Não, depois eu vim para cá (Belém) de novo.

H- E a senhora trabalhou onde?

A- Nessa casa da Juliana.

H- E depois da casa da D. Juliana?

A- Aí achei uma casa, encontrei com essa senhora. A senhora não está precisando na

sua casa, eu sou do Marajó, nasci e me criei lá. Ah, minha sobrinha está precisando. Foi ali

numa casa na Antonio Barreto; tinha uma loja, chamada Casa Sagica. Ela morava numa vila.

Então foi ela quem me indicou o emprego. A minha sobrinha está precisando, mas eu não sei

onde é.

H- A senhora fazia o quê na Casa Sagica?

A- Não, eu..., eu parei lá, eu falei com a senhora e ela me informou que a sobrinha

queria me empregar, então vamos lá em casa. Eu vou dizer para ela vir te buscar. Ela mandou,

quer dizer, falou com a sobrinha dela, que mandou a empregada me apanhar na casa dela. Da

família Proença, conheceu seu Edgard Proença?

H- Conheci. Edgard Proença, Edir Proença. Sei, eu conheci os filhos dele. Conheci-os

também.

A- Já morreu, o Dr. Edir Proença,

272

H- Já morreu, mas os dois filhos dele, o Edgar e o Edir são vivos. Aparecem às vezes na

televisão.

A- Aí mandou a empregada me apanhar. A sobrinha da senhora já morreu, D. Diura.

Eu fui, ela morava com a sogra, a esposa do Dr. Edgard Proença. Um senhor baixinho (cabelo

bem branco). Ele era dono, até hoje ainda tem, o Teatro da Paz, né? Ele (trabalhava no teatro

da Paz), sim senhor. Domingo ele fazia aquelas crônicas, meio-dia, ainda me lembro.

H- E a senhora trabalhou na casa dele?

A- Trabalhei com a nora dele.

H- Ela morava onde? Lá na Antonio Barreto, era isso, perto da Sagica?

A- Não, ela morava ali na casa baixa, na Rua Dr. Moraes,

H- Dr. Moraes, perto da Vila Bolonha, ou perto do Cemitério?

A- Passava pelo Cemitério que ainda tem hoje. Ela morava mais pra trás, tinha um

prédio lá. Trabalhei lá com ela.

H- Depois disso, de ter trabalhado com eles, a senhora foi trabalhar em algum outro

local?

A- Eu criei todos os filhos deles, cinco filhos.

H- A senhora criou os cinco filhos?

A- Edgar Augusto, Edir Augusto, Celina Claudia, Ana Carolina, Edir Proença. O Dr.

Edir tinha esses cinco.

H- Esses são os filhos do Edir. Então a senhora trabalhou naquele edifício ali da

esquina da Riachuelo, a senhora morou no edifício com eles?

A- Não, na Dr. Moraes. Perto daquele cemitério que é antigo.

H- Soledade, Cemitério da Soledade.

A- Eu morei 40 anos com eles. Ana Carolina, eu já disse?

H- Já disse Ana Carolina, Edgard Augusto, Edir, Celina Cláudia e eu não sei qual foi o

quinto...Edir Proença. Esses eram os filhos do Edir. E depois da casa deles a senhora

trabalhou? A senhora falou que trabalhou muito tempo lá, 40 anos, a senhora os criou, né?

Depois disso a senhora já veio pra cá?

A- Desde pequenos. Assisti todos os casamentos deles. Me levavam.

H- Como era o nome da mulher do Edir Proença?

A- Ela ainda é viva, Celeste Proença. Uma boa professora. Lá onde eu criei eles, eu

disse que queria sair de lá, me sentia cansada, reumatismo, tudo isso. Aí ela...podia arranjar

uma casa, no outro dia. Noutro Asilo, foi ali no Asilo S.Vicente de Paula, fica aqui na Mauriti

com a Everdosa, na Pedreira. Junto de uma Escola Donatila.

273

H- Escola Estadual Donatila Lopes. Agora fale um pouco, como é que a senhora se

divertia aqui em Belém?

A- Desde mocinha que eu não gosto de divertimento, nada. Só trabalhava.

H- A senhora chegou a estudar um pouquinho?

A- Só o segundo livro. Tinha uma professora lá na roça. Depois que o meu pai

morreu, eu fui trabalhar numa fazenda e ela me ensinava. Foi, nem sei se ela ainda existe, né?

A Ana Carolina que me tirou do Asilo SãoVicente, estou aqui há seis meses.

H- A senhora está gostando?

A- Estou.

H- Obrigado, então.

Davina Godot da Silva São Luis - Igarapé-Açu - PA 22.09.1912

H- D. Davina fale um pouco da sua vinda para Belém.

D- Eu me esqueço. Eu vim pro Santa Catarina no tempo da irmã Adelaide e da irmã

Josefina. Eu fui interna lá. E aí eu passei o que eu pude passar e aí eu voltei lá pra Castanhal.

H- A senhora voltou pra Castanhal? Mas o Colégio Santa Catarina era internato.

274

D- Interna no tempo da irmã Adelaide e irmã Josefina. Agora eu não me lembro bem

de dizer as coisas, mas a minha família tem tudo.

H- A senhora ia ali pro Largo de Nazaré, passear com as freiras, com as irmãs, ia pra

missa na Basílica.

D- Eu fui interna no Colégio Santa Catarina e só fazia o que elas queriam.

H- Até que ano a senhora estudou?

D- Eu passei só um ano lá, eu fiz o primário.

H- Fez o Primário inteiro, a senhora fez até o quinto ano?

D- Eu não me lembro, mas eu sei que fiz. Eu estudei no Santa Catarina assim: me

trouxeram, eu não sou rica, não sou nada, mas muitas amizades nesse tempo os Porpino

tinham.

H- Mas amizade é riqueza também, sabia?

D- Agora eu... só tenho sobrinhos, não tenho mais ninguém.

H- Então fale agora de Castanhal. Um dos interesses é se a senhora veio de

Castanhal para Belém de Trem alguma vez? Veio várias vezes?

D- Várias vezes.

H- Fale um pouco do trem, onde a senhora descia?

D- Não descemos, não. A gente saía de Castanhal e vinha pra Belém. Aí não descia não, mas

eu conheço Santa Isabel.

H- Eu queria que a senhora falasse um pouco sobre a Estação de São Braz, era onde

a senhora descia?

D- Lá na Estação de São Braz.

H- A senhora chegou a descer alguma vez na Estação Central de Belém, ali por perto

da Tamandaré?

D- Eu não me lembro, mas eu sei que eu desci em São Braz. De São Braz eu

ia...porque Belém a gente conhece, né? Conheço a Dr. Assis. Ali em São Braz na esquina era

“A Feiticeira”, o Mercado de São Braz e a Caixa d’Água.

H- Quando a senhora chegava lá em São Braz a senhora ia passear também? No

Largo?

D- Quando eu chegava de Castanhal. Eu passeava sim, essa época com a minha

família em São Braz.

H- Onde vocês moravam em Belém? A senhora era interna no Santa Catarina, mas

tinha algum parente seu aqui em Belém?

275

D- Eu não estou bem lembrada, eu sei é que eu vim por intermédio de parentes lá

pro Santa Catarina.

H- Pois é. A senhora falou que o seu pai era de João Pessoa. Veio pra cá de navio,

aí casou com a sua mãe.

D- Não, era no tempo que só encostava o navio, não era avião, aí ele namorou uma

paraense. Paraibano e a minha mãe é paraense.

H- Como se chama a sua mãe? E o nome do seu pai?

D- Ângela Godot Porpino. Antonio Porpino da Silva, é assim eu me esqueço. Mas

ela tem tudinho, a Norma. Aí a minha família, porque eu me esqueço.

H- É normal, todo nós esquecemos um pouco.

D- Não, mas eu misturo.

H- A senhora chegou a ir à área do Ver-o-Peso. A senhora conhece o Ver-o-Peso?

Como é que a senhora ia lá?

D- Conheço. Eu ia, nesse tempo era bonde, né?

H- Bonde. A senhora pegava o bonde, ia sozinha?

D- Não, nunca saí sozinha.

H- Era porque quando a senhora estava aqui, era ainda uma garota?

D- Eu não me lembro, eu sei que eu vim de Castanhal para o Santa Catarina por causa

das amizades que a minha família tinha. Daí eu vim pro Santa Catarina. Aí eu não me lembro

bem, sabe, como é que foi.

H- Aí quando a senhora terminou o Santa Catarina, a senhora foi pra Castanhal?

D- Não, antes de terminar fui levada. Eu não me lembro bem, mas eu nasci em São

Luis do Pará, em Igarapé-Açu, eu só fiz nascer lá.

H- Agora fale um pouquinho da senhora mocinha, moça com 15 anos, nas festas lá de

Castanhal? Fale um pouco dos seus namorados.

D- Eu lá me lembro.

H- Não lembra. Então o que a senhora fazia em Castanhal, em casa? A senhora

trabalhava, era uma dona de casa? O que a senhora gostava de fazer? Dê um exemplo.

D- Eu gostava de fazer tudo. Eu nunca gostei muito de cozinhar, mas de arrumar as

coisas e organizar, era o que eu gostava.

H- E a senhora voltou pra Belém nessa idade, quando já cuidava da casa? Aos 18

anos, 20 anos? Quando a senhora voltou? A senhora lembra de Belém quando a senhora vinha

276

de Castanhal, passear? Como a senhora via Belém nessa época? 1930, a senhora conheceu o

Barata?

D- Me lembro. Eu conheci o General Magalhães Barata.

H- A senhora conheceu pessoalmente?

D- Pessoalmente. O Barata se dava com todo mundo. Ele fazia amizades no interior,

na capital, tudinho, era gente boa.

H- A senhora achava ele uma pessoa boa?

D- Eu achava. Na primeira impressão a pessoa quando é boa, o espinho quando é bom

de pequeno traz a ponta. Agora, o General Barata eu me lembro, agora mesmo por causa da

idade das coisas, viu? Me perdoe, mas eu sou de São Luis, nasci em São Luis do Pará. Agora,

por que? Porque o papai andava muito.

H- O seu pai trabalhava em que?

D- Sempre em comércio.

H- Ele era um comerciante, vendia e comprava coisas.

D- É Antonio Porpino, os Porpinos só davam pra comprar e vender.

H- Eles compravam e vendiam?

D- Os Porpinos, ainda hoje tem gente assim. Lá em Castanhal mesmo, em Natal, tudo

tem Porpino.

H- Em Natal e João Pessoa ainda tem Porpino? Ou lá em João Pessoa é Godot?

D- Tanto faz ser Godot como Porpino. Ainda tem sim. Olhe, há uns dois meses

chegou prima minha de segundo grau. Filha de prima legítima minha de João Pessoa, que não

sabe nem andar aqui em Belém.

H- E nessa época, vamos tentar lembrar essas coisas de 1930. A senhora se divertia em

Castanhal como? Ia pra festa, tinha carnaval? A senhora ia pra esses locais se divertir, com

seus pais?

D- Com papai.

H- A senhora casou? A senhora teve filhos?

D- Casei. Fui casada com José Antonio. Eu não criei nenhum. Não me lembro, não foi

filho, foi só aborto.

H- O que a senhora criou, a senhora criou quantos assim, eu falo não de seus filhos,

mas a senhora criou algum sobrinho?

277

D- Eu tive sobrinhas, até hoje as sobrinhas são boas para mim. Maria Eugenia do Dr.

Helio é minha prima em segundo grau. A Conceição é minha sobrinha. Tá vendo? Sobrinha

mesmo, filha de Eliza Porpino e Antonio Porpino.

H- Então a senhora vinha só de vez em quando aqui em Belém, quando estava em

Castanhal?

D- E só vinha com ele, mas eu morei aqui em Belém.

H- Quanto tempo?

D- Não estou dizendo que eu estudei no Santa Catarina?

H- Mas a senhora passou uns 4 anos estudando ainda garota.

D- Garota não, eu passei moça.

H- Moça? Então a senhora estudou mais que o Primário, a senhora chegou a fazer o

Ginásio. Obrigado, D. Davina.

Manoel Martins dos Reis Bragança - PA 08.07.1912

H- Seu Manoel, o Sr. nasceu em Belém? O Sr. nasceu onde?

MM- Não Sr. Nas terras, no interior.

H- Em que interior, Castanhal, Igarapé-Açu ...?

MM- Bragança.

H- O Sr. veio pra Belém criança, jovem, adulto, quando o Sr. veio para Belém?

MM- Pra Belém eu vim já quase me governando,

H- 20 anos, 18 anos?

MM- Não, 16 anos.

H- Os seus pais moraram sempre em Bragança? Seus pais eram Bragantinos? Seus

pais nasceram em Bragança? O que os seus pais faziam?

MM- Meu pai trabalhava justamente na costura, né? Cuidando de roupa, ela

trabalhava junto com meu pai.

H- O Sr. veio para Belém de trem, na Maria Fumaça? Como foi que o Sr. veio para

Belém? O Sr. veio de caminhão?

278

MM- Não Sr. Vim junto com a ...num Jipe. De Jipe, sim.

H- O Sr. andava muito de trem de Bragança para Belém?

MM- Não Sr., pouco.

H- Quando o Sr. chegou aqui em Belém, lembra onde o Sr. desceu, qual foi a Estação

de Trem? O bairro que o Sr. desceu. O Sr. desceu no Comércio? Desceu em São Braz? Qual

foi a Estação que o Sr. desceu aqui em Belém?

MM- Pra continuar a vida, né?

H- O Sr. saiu de trem de Bragança. Quando chegou aqui em Belém onde é que o trem

parou?

MM- Na Estação de São Braz.

H- Que ano foi isso, o Sr. lembra? O Sr. nasceu em 1910, então o Sr. tinha 16 anos,

seria 1926, 1927. Que ano era, o Sr. lembra? Pode lembrar livre, não se preocupe, deixe a sua

memória falar pelo Sr., não precisa forçar entendeu? Se o Sr. lembrar, fala.

E o Sr. trabalhava em quê, qual era a sua profissão? O que o Sr. fazia em Bragança antes de

vir para Belém? O Sr. estudou? Até que ano? O Sr. fez primário? O Sr. terminou o primário?

MM- Não completei.

H- O Sr. lembra até que ano o Sr. fez? Ou não cursou, não estudou?

MM- Quase não estudei.

H- E depois em Belém, o que o Sr. fazia? Qual foi o seu trabalho?

MM- ...plantando a terra, plantava...

H- O Sr. era uma espécie de jardineiro? O Sr. plantava, mexia com terra? Era isso?

MM- Sim, pouco, fazia, mas não era assim.

H- E o Sr. trabalhou em algum lugar especial aqui em Belém? Eu falo assim algum

lugar público? O Sr. falou que trabalhava com terra, trabalhou em uma praça? Trabalhou no

horto municipal? Trabalhou em algum local que mexia com terra aqui em Belém?

MM- Tive.

H- Onde o Sr. trabalhou? Conte um pouco do seu trabalho, independente do que eu

estiver perguntando. Fale sobre o seu trabalho. O Sr. morou em que bairro aqui em Belém?

MM- Tive alguns dias trabalhando como marítimo. Morei na Marambaia.

H- Fale um pouco como o Sr. se deslocava aqui em Belém. Chegou a usar o bonde?

MM- Eu usei o bonde.

H- O Sr. chegou a ir à festa de Nazaré de bonde, pro Largo de Nazaré? O Sr. chegou a

ir à Praça de Nazaré? Ia para as festas de Nazaré? O Sr. tem irmãos? Tem irmãos, irmãs?

Quantos vocês eram?

279

MM- Cheguei. Tinha vezes que eu ia. Tenho. Parentes chegados.

Mario Lopes da Silva Matos Fortaleza- CE 18.11.1910

H- Nascido no Ceará, foi cedo para Manaus e veio pra Belém só em 1992. Bem, Sr.

Mario fale da sua vida em Manaus.

M- Mecânico.

H- O que o Sr. fazia em Manaus, era mecânico desde os 18 anos?

M- Na cidade de Maués quando o marido dela descobriu que ela estava amasiada

comigo, fizeram um bolo e me disseram: Mário, eu vou matar esse gavião, vou botar ele na

linha assim, assim. Eu moro na Rua da Marinha, 71 anos eu moro.

H- O senhor chegou a estudar em Manaus? O que o Sr. estudou?

M- Não, eu consertava motor.

H- Mas, o Sr. frequentou escola?

M- Fechei a casa, de Maués eu peguei um navio até o porto de Parintins, comprei uma

passagem para o porto de Belém. Cheguei... a Rua da Marinha número 72. Tu acreditas que

eu não errei a casa?

H- O Sr. fez o primário, estudou, foi à um Grupo Escolar? O Sr. lembra o nome do seu

Grupo?

M- Estudei tudo. Quarto ou quinto ano.

H- E depois o senhor começou a trabalhar como mecânico?

M- A forasteira era filha de Maués, quando a gente chegou aqui, a família dela, o

marido dela ficou com a goela cheia. De Maués pra Parintins das 24 horas, eu paguei uns

noventa e poucos reais, vim à Parintins, peguei o avião, peguei o navio da linha como ela ia

dizendo, assim, assim, assim. Saltei na Rua da Marinha 971, parece que a coisa foi feita por

Deus. Pronto.

H- O Sr. foi alguma vez ao Teatro Amazonas?

280

M- Deixei os filhos, lá em Maués, tudo, tudo...

H- Com que o Sr. se divertia em Manaus?

M- O Sr. acredita que ...por quatro anos...esse rapaz, Marcelo tinha 4 anos de idade,

esse rapaz atualmente é vice prefeito de Itacoatiara.

H- Qual era o carro que o Sr. gostava de pegar como mecânico? Um ford, um

chevrolet, qual era o melhor carro?

M- Eu consertava o motor de explosão marítimo, né?

H- Ah, o Sr. era um mecânico também de embarcação?

M- Isso, eu tinha tudo. Perdi tudo por causa dessa mulher. Acontece. Você acredita

como são as coisas, quem planta colhe. Na situação que eu estava, os filhos dela ficaram tudo,

e o marido dela ia levava a coitada verificava todinho. Mas eu tinha dinheiro, passavam às

minhas custas.

H- E os seus pais, seu pai e sua mãe, o quê eles faziam? Eles foram pra Manaus,

Amazonas fazer o quê? Mas eles moravam onde?

M- Pai e mãe foram com tudo. Manaus.

H- E eram cearenses os dois?

M- É...Eu vou lhe explicar, agora que vai se dar a coisa, tirei minha certidão como

cearense, nascido em 1910...para tirar a carteira do ministério do trabalho, Cheguei aqui me

apresentei, não disseram se era cearense ou não...que quando ela pegou, “credo! Cearense!”

H- Em determinado momento os cearenses, foram muito queridos porque eles eram os

seringueiros. É estranho.

M- “O Sr. é cearense? Sou”. Tratava como se fosse um leproso.

H- Em Manaus, o que o Sr. fazia no seu dia a dia quando era jovem? Quando tinha 20

anos.

M- Acontece que com essa profissão de mecânico de motor a explosão, qualquer

espécie de motor eu tratava.

H- O Sr. viajava pro interior do Amazonas? Quais eram os municípios?

M- ...Na certidão de nascimento eu era filho de Maués. Eu não vou mais pra Manaus.

Eu estou morando na Rua da Marinha, 971, por causa do motor de linha da SNAP...

H- O Sr. chegou a andar de bonde? O Sr. andou de bonde em Manaus? O Sr. circulou

em Manaus, de Bonde?

M- Primeiro é que os filhos já tinham virado tudo adulto...deixei um filho com 4 anos

de idade, hoje é prefeito em Itacoatiara...

281

H- Agora, pra terminar, só pra o Sr. lembrar: o quê fazia o seu pai? Eu perguntei

inicialmente, o seu pai e a sua mãe eram cearenses?

M- Meu pai português e mãe cearense.

H- Obrigado seu Mario.

Rosa Nogueira da Costa Teixeira Santo Antonio de Tauá - PA

12.01.1928

H- D. Rosa fale um pouco da sua infância e juventude. Quando a senhora veio para

Belém? E onde a Sra. nasceu? Quantos anos tinha quando veio pra Belém?

R- Nasci em Santo Antonio do Tauá. Uns cinqüenta e poucos anos. Eu morava aqui

em Belém de oitenta pra cá.

H- Então vamos lembrar um pouco antes. Em 1928 quando a senhora era criança e

seus pais moravam lá em Santo Antonio de Tauá, a senhora e eles vinham à Belém de vez em

quando? Como era que vocês vinham pra Belém?

R- Era de trem.

H- A senhora lembra como era? A senhora chegava aqui em Belém e descia onde?

Qual Estação?

R- Na Estação, era o trem. A gente vinha de pau-de-arara lá de Santo Antonio de Tauá

até Santa Isabel, aí de Santa Isabel pegava o trem, ficava na Estação, ali em São Braz, aí de lá

pegava um bonde. Onde é a Rodoviária hoje era a Estação de Trem.

H- A Sra. não chegou a ir no trem lá pro Centro? Como tem esse erro, que é de 1928,

então a Sra. era bem mais nova. Tem uma diferença de oito anos na sua idade. Vamos falar

então um pouco de Santo Antonio de Tauá e Santa Isabel, que a senhora passou muito tempo

lá.

R- Santa Isabel eu quase não conheço, conheci a Estação de trem.

H- Era confortável a viagem de trem para Belém? A senhora vinha sempre com seus

pais? E vocês vinham fazer o que em Belém?

R- Era. Era um passeio. A gente vinha às vezes quando estava doente, vinha para ir

pro hospital com o médico. Depois que eu me casei vinha sempre trazer um filho meu lá no

pavilhão das crianças.

282

H- A senhora vinha pro Círio de Nazaré?

R- Vinha, sempre. Não todo ano, mas sempre vinha. Depois de Santo Antonio a gente

foi pra Colônia, uma área de terra pra João Coelho, fica entre Castanhal e São Caetano, uma

colônia, agora já passa carro lá. De lá foi que eu me casei com um rapaz de Santarém Novo e

fui morar pra lá, Santarém Novo. Tive filhos, netos, bisnetos. De lá foi quando eu vim,

quando eu voltei de lá, já vim morar com uma filha aqui, que era casada aqui em Belém,

passei uns tempos com ela, na Sacramenta. Depois minha irmã adoeceu, esteve muito doente,

ela morava na Pedro Álvares Cabral e eu fiquei com ela até ela morrer. Já eu não tinha

marido, ele já tinha morrido.

H- E estudar, a senhora estudou? A senhora fez o primário?

R- Pouco, pouco. Não, só a primeira série, fui alfabetizada. Nesse tempo Santo

Antonio era muito pequena, o único Grupo que tinha lá era uma casa do meu pai, que ele

alugou para o governo, era só, era muito pequeno, agora tá grande, cheio de grupos, colégio.

H- E qual era o divertimento para as crianças e os adolescentes lá, na época?

R- Lá no Santo Antonio? O que eu conheci, era uma festa de Santo Antonio de ano a

ano, em junho.

H- Obrigado pela entrevista.

283

Isabel Ferreira da Silva Salvaterra - PA 19.10.1919

H- D. Isabel fale alguma coisa sobre a sua infância e adolescência e onde a senhora

nasceu.

I- Em Salvaterra, no Marajó.

H- A senhora veio para Belém com quantos anos?

I- Com 13 anos, para trabalhar na Beneficente Portuguesa. Trabalhei 3 anos.

Trabalhava na distribuição de comida, de alimentos.

H- E a senhora morava onde D. Isabel?

I- Eu morava no Hospital, uma senhora que era amiga nossa me arrumou emprego lá.

Eu queria me empregar, e me empreguei, passei 3 anos lá. Conheci os médicos, as irmãs. Eu

trabalhava com uma moça, que ainda não era casada, Inês era filha de português.

H- E a senhora estudou?

I- Eu só cheguei ao 3º ano primário em Salvaterra, na escola.

H-E depois da Beneficente a senhora foi morar em outro lugar?

I- Depois eu saí, me empreguei na casa do Dr. Clóvis Maranhão (que lecionava na

Escola Normal), trabalhei lá uns 2 anos, e depois fui trabalhar na casa do Dr. Cláudio Chaves,

trabalhei 3 anos com a família Chaves, era babá. Nós morávamos numa vila que tem quase

defronte do Museu, Vila Teta, depois ele fez a casa dele, era uma casa mais adiante, numa

outra rua.

H- E o que a senhora fazia nos finais de semana, sábado, domingo, saía para passear?

I- Não, não, não. Saía de manhã com o menino menor, passeava, ia ao Museu passear

com ele, tinha mais uma menina menor. Eles tinham dois meninos, foi da primeira esposa, da

D. Laura.

H- A senhora lembra quantos anos a senhora tinha?

284

I- O ano que eu nasci eu sei. Depois (os Chaves) foram embora para o Rio, eles

queriam que eu fosse, mas meu pai e minha mãe (que ainda moravam em Salvaterra) não

deixaram. Não, que o Rio era muito perigoso, eu ia, tinha coragem para ir, mas eles não

deixaram. Depois eu saí de lá e vim pra Salvaterra de novo.

H- A senhora não lembra quantos anos tinha? Bem, isso não é importante no

momento. Quando a senhora estava aqui em Belém, na casa deles na Vila Teta ou na 14 de

março, como era que a senhora se deslocava dentro de Belém? Falo assim, era de ônibus, de

bonde?

I- De ônibus, só quando nos íamos... a senhora que criava os dois meninos dele, sabe,

sem mãe, a gente ia buscar a família... Depois foi quando eu me casei, eu já estava

trabalhando no Oiapoque, no município de Oiapoque no Amapá, na Ponta dos Índios, como

chamavam, o lado francês ficava de um lado e o brasileiro do outro. Eu fui do lado francês, eu

fui, mas não em Caiena, quem ia em Caiena era o meu marido.

H- Quantos anos a senhora tinha quando casou, a senhora lembra? Não faz mal se não

lembrar. A senhora teve filhos?

I- Deixa eu ver se me lembro, taí uma coisa que me esqueci, eu sou muito esquecida,

tomo remédio...Tive um, mas nasceu morto, dois dias depois que eu tive ataque eclâmpsia. A

criança não resistiu, eu vim para Salvaterra, aí eu me tratei com a Dra. Guiomar Aragão, ela

disse “ olha Isabel”, dessas amigas mesmo, “vou cuidar de ti, mas a criança eu não garanto.

Tu estás muito sofrida nesta doença”.

H- Quanto tempo a senhora passou no Oiapoque com o seu marido?

I- Ih, passei uma porção de anos. Graças à Deus eu me casei com um rapaz bom,

gostava da minha família, procurou conhecer a minha família, quando eu me casei ele não

conhecia ninguém, era brasileiro, morava lá, falava francês porque ele trabalhava lá. Ele

falava francês, falava Patauá, que falam também francês. Era uma língua misturada do

Oiapoque. Eu não aprendi nadinha, que podia ter aprendido, ele não me levou pra lá pra

Caiena, porque eu não sabia falar nada de francês, eu compreendia algumas palavras, tinha

outras que eu não compreendia.

H- E o trabalho dele era o que, o que ele fazia?

I- Tomava conta de uma Companhia que o senhor deve conhecer, Enéas Barbosa e

Antonio Martins, ele recebia o gado em fazendas no Marajó e ia entregar em Caiena, e em

outros lugares da Guiana Francesa, com os outros empregados do Barco, ele foi pra Ilha do

285

Diabo, aquelas ilhas por ali, ele conhecia tudo. Ele trabalhava com gado e com mercadorias.

Teve até um negócio que queriam prender o pessoal que trabalhava para lá.

H- Tá certo então, obrigado dona Isabel.

Olinda Castello Pereira Belém - PA 15.04.1917

H- A Sra. nasceu em Altamira?

O- Não, eu nasci aqui em Belém, no Porto do Sal. Ainda tem a casa que eu nasci, meu

pai tinha casa de comércio embaixo, a residência era em cima.

H- E a Sra. lembra do Porto do Sal? O que a Senhora fala daquela área?

O- Me lembro. Aquela área era muito bonita, mas da ultima vez quando eu cheguei

aqui, achei abandonada, mas a casa aonde eu nasci ainda existe.

H- Ela fica próxima a que, qual é a rua, a senhora lembra?

O- Tem a Dr. Assis, sai da Dr. Assis, é uma quadra logo que vai pro Porto do Sal.

Virou, tem uma casa de esquina, é a do lado.

H- É a que sai em frente ao Mercado? A senhora nasceu lá, então? No Porto do Sal.

O- É a que sai em frente ao Mercado. Nasci. Aí, depois convidaram meu pai, que era

comerciante, pra ir pra Altamira, na época da borracha.

H- Com quantos anos a senhora estava?

O- Ah, eu não me lembro. Não guardo muito as datas.

H- Ele não lhe disse assim: “tu tinhas 4 anos quando nós fomos para Altamira”.

O- Eu não me lembro. Eu lembro que quando o meu pai morreu, eu tinha 12 anos. Ele

estava em Altamira, morreu no naufrágio da cachoeira. Ele era comerciante, aí vendia fiado,

quando chegava a época da borracha e da castanha ele ia buscar. Quando ele veio, a lancha

bateu numa pedra, na cachoeira, o tripulante se jogou na água para amarrar a lancha, ele que

nadava também se jogou, mas não teve sorte, veio o redemoinho e levou ele. Naquela época,

ele era comerciante forte. Ele tinha casa de comércio, tinha sítio com gado, fazia cachaça,

fazia açúcar, fazia a bacaba, mas depois que o meu pai morreu nada deu mais certo. O gado

não deu mais leite, e tudo ruiu. Aí nós ficamos numa situação difícil. Aí minha mãe costurava,

eu também estudava, aí comecei ajudar minha mãe na costura, a arrematar. Depois ela

286

adoeceu em Altamira, nós já morávamos aqui em Belém. Era na Joaquim Távora perto do

Largo do Carmo.

H- Então, a senhora veio de Altamira para Belém. E a senhora morava onde?

O- Na Joaquim Távora, ali perto do Largo do Carmo. Aí minha mãe já estava doente.

O Dr. Cândido Pereira era o nosso médico. Ele ficava, ele estava no Colégio ainda (o irmão),

não, aí ele já trabalhava na Folha do Norte.

H- Ele falou que entrou para a Folha com 14 anos, a senhora então tinha 16.

O- Aí eu costurava, uma dúzia de camisas era 3 reais, já vinha cortada, aí pra ajudar,

né? Meu irmão do Rio mandava uma pensão para minha mãe pra gente sobreviver, mas aí

quando ela morreu, eu fui para casa desses parentes. A minha mãe tinha pedido que eu ficasse

de favor aqui, que a nossa família estava pequena, né? E o meu tio... a senhora dele, eu me dei

tão bem com ela, como uma filha, só sei dizer que quando eles terminaram o dia deles, eu que

tomava conta deles, ele com 97 anos, um ano depois ela morreu com oitenta e sete.

H- Isso lá perto do Largo do Carmo?

O- Não, isso já no Rio. Nós moramos em Santos também, 10 anos, lá eu costurava,

dava ordem em corte, costuras, uma boa freguesia.

H- Santos é uma cidade interessante, tem muito paraense, fazem até Círio. Dizem

que o Círio de Santos é o segundo depois de Belém.

O- Eu só sei dizer que eu tinha boas amizades lá. De gente da sociedade que

aprendia corte, corte e costura. Aí depois que ele aposentou, ele ficava com frio, aí meu tio já

não estava bem já com a minha tia, aí eu...nós tínhamos um apartamento alugado, ficou

alugado, aí eu voltei, vamos voltar. Aí, eu já cuidei deles, ele teve um derrame, não comia, eu

é que levava sempre na boca. E a senhora dele muito minha amiga, ela me dizia, pois é, você

é mais que minha filha, minhas filhas todas casaram e você é que nos esta fazendo

companhia. Aí depois, nós resolvemos vir pra cá. Aí ele gostava, frio ele ficava aqui, e eu ia

com eles.

H- Vir pra cá, a senhora se refere para Belém? Vocês voltaram para Belém. Que

ano foi?

O- Eu não me lembro bem, tem 18 anos (em 88 então). Tinha uma casa no fundo

do “Benjamim Sodré” para vender. Mas eu vou ser egoísta, eu morro de repente, ele fica na

casa dos outros, pelo menos ele fica na casa dele. Ele comprou essa casa, reformamos, mas

agora com a nossa idade, todos viviam preocupados, a comunidade de lá da Igreja que nos

estávamos. Até hoje elas vem aqui nos visitar, achavam que a gente estava correndo perigo,

né? Pela segurança, uma amiga que é funcionária daqui, a mãe dela também falou pra ela,

287

olha nós estamos preocupados, que já tem muito assalto. Ele veio ver o chalé, né? Ia

desocupar, não desocupou o chalé menor. Depois a funcionária falou da nossa situação, que

eram só dois irmãos, e a presidente disse para ela, então a primeira vaga é deles. Aí deu a

vaga e nós viemos pra cá.

H- Eu queria agora voltar um pouco, porque esse já é o momento atual de vocês

aqui no Pão de Santo Antônio, eu queria voltar para essa época que a senhora estava na

Cidade Velha, na Ângelo Custodio, na Joaquim Távora próximo ao Largo do Carmo. A

senhora lembra do trem próximo, da Estação do Trem?

O- Eu me lembro, quando a minha mãe morreu, logo, eu estava muito abatida, eu

fui de trem até Mirasselvas, eu tinha um tio que morava lá no interior.

H- E a senhora pegou o trem? Pegou ali na Cidade Velha mesmo?

O- Não, peguei aqui em São Braz.

H- Então já é um pouquinho depois.

O- Peguei em São Braz, passei em Mirasselvas, saltei, peguei uma canoa, andei

mais uns dois quilômetros para chegar na casa do meu tio. Aí eu fiquei um mês ou dois lá

para recuperação. Eu era muito agarrada com a minha mãe. Aí depois eu vim, fiquei na casa,

para não ficarmos sozinhos, na casa de outro irmão que também era da Marinha, ai nós

ficamos com o vizinho, morando com o vizinho até resolver vir para o Rio.

H- O que era que a senhora fazia de...a senhora ia pro Largo do Carmo? Estou

falando de passeio no sábado?

O- Não, eu não passeava, eu só costurava.

H- Mas, uma hora de lazer, sua?

O- Não, não tinha porque a minha mãe era doente, eu não tinha coragem de

deixar ela sozinha. Ela ficava em casa.

H- Então não namorou, queria ser freira?

O- Eu queria ser freira.

H- Não foi também por causa da assistência?

O- Da assistência, eu não ia deixar a minha mãe doente. Ela foi o seguinte: em

Altamira quando ela teve a malária, o médico já falava isso no tempo da malária, chegou, deu

uma injeção 914 na minha mãe, daí ela só urinava sangue. Tinha época que a gente chamava a

pessoa para tirar a urina dela, que coagulava o sangue. Mas depois encontramos o Padre

Emilio que conhecia a mamãe desde solteira, ela estava internada na Santa Casa, e ele disse

“o que tu estás fazendo”? Eu disse: mamãe está internada, ele foi lá e disse “tira ela daqui e

leva pra casa”. Aí, ele começou a homeopatia, mandava comprar umas compressas, chá da

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urtiga, da raiz da urtiga, aí ela ficou boa, né? Mas aí, depois com o tempo ela ficou doente,

pegou uma tuberculose pulmonar, naquela época era perigoso, meu tio, irmão dela, queria

interná-la, mas nós não deixamos, negativo. Mas ela tinha todo cuidado, tudo dela era

separado. O Dr. Cândido Pereira era nosso vizinho, era o médico dela, aí eu sei dizer que ela

faleceu dia do Círio. Dia 9 de outubro.

Alcides Pereira do Nascimento Belém – PA 21. 04.1919

H- Seu Alcides, fale um pouco da sua adolescência aqui em Belém.

A- Eu vim de Altamira com 10 anos, em 1930. Morava lá, meu pai era comerciante

em Altamira, aí eu vim, minha mãe veio antes aqui com o Barata. Agora não tem mais

colégio pra órfão, que antigamente tinha, o Patronato no Outeiro e Lauro Sodré em Belém.

Então ela veio falar com o Barata. Como não tinha vaga no Lauro Sodré eu fui interno no

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Outeiro, no Patronato Manuel Barata, lá eu passei. Fiz o curso primário, o secundário, naquele

tempo só tinha até o secundário, depois de lá pra cá, a gente tinha que fazer o exame de

admissão pra outras coisas. Eu sou formado em letras, contabilidade.

H- O Sr. fez exame de admissão pra que escola?

A- Foi no...Oh meu Deus do céu, Grêmio Literário Português, era na Manoel Barata lá

em cima, era uma escola de contabilidade, meu primeiro emprego foi na Folha do Norte,

comecei a trabalhar na Folha do Norte com 14 anos. Aí fui aprender linotipia, mas isso tudo

passou, depois eu fui pro comércio, e lá fui convocado para ir para a Itália em 1940. Fui pro

exército, pra força expedicionária (o Sr. voltou em que ano pro Brasil? veio pra Belém?) Foi

em outubro de 1945, acabou a guerra em maio, ate lá eu dei baixa, sou pensionista do

exército. Eu fui pro Lloyd brasileiro, trabalhei 20 anos pro Lloyd Brasileiro.

H- O Lloyd Brasileiro tinha uma sede ali na Gaspar Viana, é isso? Esquina com a

Presidente Vargas.

A- O Lloyd Brasileiro aqui,..No Rio era lá na Praça XV, uma sede grande.

H- Ah, nesse tempo o Sr. trabalhava no Rio? O Sr. ficou aqui em Belém quando

voltou da Itália?

A- Quando eu vim da Itália eu fiquei aqui (Rio de Janeiro?). Aí eu fui pro Lloyd

Brasileiro e passei 20 anos.

H- Então nesses 20 anos que o Sr. trabalhou no Lloyd o Sr. morava onde?

A- Em Belém e no Rio de Janeiro.

H- Quantos anos o Sr. tinha quando iniciou o trabalho lá? O Sr. lembra?

A- Acho que uns 25 anos de idade

H- Foi logo depois da Guerra?

A- Foi logo depois da Guerra.

H- Agora eu gostaria de ouvir mais sobre esta parte de Belém, de antes do Sr. ir para a

Guerra. O Sr. falou que veio para o Orfanato do Outeiro, Patronato, não? E o que o Sr. fazia

nesse tempo do Patronato? Como é que o Sr. vinha para Belém?

A- No Colégio as férias eram normais, julho, depois as férias de dezembro.

H- O Sr. vinha para a casa da sua família? Já tinha família aqui em Belém?

A- A família era do meu tio, da família Castelo Branco,

H- Castelo Branco, que foi da FEIJ?

A- Parente do Castelo Branco, mas no meu nome não tem Castelo Branco, no da

minha irmã tem. Pra mim deixar pensão para ela, teve que constar na certidão de nascimento

minha e dela o sobrenome Castelo Branco.

290

H- É complicado, o dela poderia ser do marido, mas não, vocês são Castelo Branco.

A- O que acontece, é que meu pai, os filhos homens, estão com o sobrenome dele,

Pereira do Nascimento, as mulheres estão com Castelo Branco Pereira.

H- Então fale um pouco de Belém de quando o Sr. vinha passar as férias aqui? O Sr. ia

a feira de São Braz, ali na Praça? Onde ela ficava?

A- Aquela feira era pra todo mundo, dia de sábado e domingo. Ela ficava ali onde é a

Praça do Barata (Monumento), independente do Mercado, o pessoal vinha, todos os colonos,

faziam a feira ali todo sábado e domingo.

H- Isso que ano era, o Sr. lembra? O Sr. falou no tempo do Juarez Távora, 1964, 1965

por aí. Já é no inicio do Regime Militar.

A- É 1964. Essa feira era muito antes da Revolução.

H- Sim, a feira existia. E eu estou falando que o Sr. falou do Juarez Távora, é

justamente em 64, 65 que ele desativou a Belém – Bragança.

Como fé que o Sr. circulava em Belém? O Sr. falou que foi atropelado inclusive por um

bonde. E mais, o Sr. devia estar no colo, possivelmente, da sua mãe,

A- Eu tinha um ano e seis meses. Não, eu estava só, a babá, o colega dela trabalhava

em frente da casa da família Acatauassu Nunes, uma casa grande que tem, então ela correu

pra lá, e eu corri atrás, o bonde vinha e pei, ai veio os bombeiros, pra suspender o bonde,

meteram o macaco para poder...

H- E como é que o Sr. vinha lá do Outeiro? Lá do Colégio?

A- Lá do Colégio? Quando a gente estava de férias, a gente vinha para o Matadouro

do Maguari. O colégio tinha uma lancha, a gente vinha e ficava lá no Matadouro até a hora

que acabava a matança. A carne vinha de trem, ia lá pro Curro Velho e lá de madrugada era

distribuída a carne, nos bondes, pelos bairros.

H- Sim, mas o Sr. vinha de trem lá do Matadouro do Maguari até São Braz?

A- A gente vinha era no trem até São Braz.

H- O que mais? E o que Sr. fazia afora isso quando ia lá pra São Luis, o Sr. ia a

cinemas, Praças? Qual era o seu divertimento? Mesmo de garoto?

A- Antigamente eu só gostava de ir ao cinema Independência, que era um cinema ali

do lado, em frente ao Hospital, tinha o cinema Independência, do lado da sacada da família

Acatauassu, você se lembra? Era o cinema que eu ia quando estava de férias.

H- Quais eram os filmes que o Sr. assistia na época?

A- Eram filmes de Tom Mix, Buck Jones, esses artistas assim.

H- De faroeste.

291

A- De faroeste, ou então filme revistas, tinha aqueles filmes da Ester Williams e

outros, né?

H- O Sr. chegou a ir para o Largo de Nazaré, e para a festa do Círio assistir algum

teatro?

A- Sempre ia, tinha o Largo que não era cercado, né? Aí no Largo o pessoal todo

ficava circulando ali em volta, casais de namorados, e aquelas barracas todas com

comida, hoje não tem, tá aquela grade, né? E tinha Teatro numa área ali por trás, ali,

aquele hospital que tem lá (Clinica dos acidentados), tinha uma área grande, não, que

tem bem ali ao lado do Cinema Nazaré, nos fundos é um terreno ali, às vezes ficava,

vinha o Circo Nelino, tinha uns teatros, mas só circulava isso, no tempo da festa de

Nazaré.

H- O Sr. assistiu alguma tourada aqui em Belém? Nunca foi, nunca viu uma tourada?

O Sr. estava no aqui no tempo da tourada na Praça Kennedy?

A- Não, não me lembro. Tourada eu vi na Espanha.

H- Tourada na Espanha é normal, agora em Belém é que é um pouco diferente. Mas, o

Sr. esteve na Espanha quando?

A- Passei 20 anos no Lloyd, viajei bastante. Eu tenho benção do Papa, eu conheço

Nazareth, conheço Canaã, conheço onde Cristo foi crucificado, a sepultura dele.

H- Certo, obrigado, então, Seu Alcides.

Francisca Guedes Patriarca Manaus - AM 18.05.1918

H- Dona Francisca, eu queria que a senhora falasse de quando a senhora chegou aqui

em Belém.

F- Cheguei aqui em Belém no resto daquela guerra primeira, 1930. Quando eu cheguei

aqui estava no final daquela guerra. Eu estava com os meus dezoito anos, quinze anos pra

dezoito.

H- A senhora chegou por onde?

F- Eu cheguei...minha mãe morreu lá, Manaus. Aí o pai achou de vir pra cá e ir

trabalhar no Yabona, nesses navios gaiolas. Aí quando ela morreu, eu fiquei lá, aí meu

292

padrinho chamou ele, que viesse me buscar. Ele já estava aqui casado, já tinha três meninos.

Quando eu cheguei aqui já foi pro lado dele, já vivendo com madrasta. Convivendo com a

minha mãe, nunca fui ruim pra minha mãe, quanto mais pros outros, tratava-a bem, tudo,

quando foi tempo já, eu tinha vinte anos, quando ele me disse, ah, agora você já tem vinte

anos, vê se procura um serviço que eu tenho pouco. Realmente era pouco mesmo.

H- Onde vocês moravam? Na Tiradentes, entre que, a senhora sabe as ruas?

F- Ali na Tiradentes, entre Piedade e Benjamin.

H- A senhora então veio direto de Manaus. E a senhora chegou como, de navio?

F- Vim de Navio.

H- A senhora lembra o nome do navio? Ele chegou aqui em que porto?

F- Aida Carmem. Aqui, na Escadinha. Na Presidente Vargas (15 de Agosto). Era aí

que encostavam todos os naviozinhos que vinham de Manaus. Aí ele foi me buscar, lá nesse

navio Aida Carmem, que agora ela viaja pra Mosqueiro.

H- A senhora, então com 20 anos, morava na Tiradentes? A senhora foi procurar

trabalho, foi isso?

F- Foi, foi. Ele tinha muito pouco, transfere umas 3 filhas dele e eu quatro. Ainda não

tinha mulher, aí eu digo bem... Eu tinha uma irmã, era muito mole, né? Eu digo essa eu vou

procurar por ela, saí um dia, eu disse, eu vou procurar trabalho. Tu não és doida, meu pai

disse. Vou, aí foi direto, uma senhora me disse, olha você vai lá na Soberano, que lá na

Soberano precisam de moça assim como você. Como você é tão engraçada, pode, vai que

você fica lá. Aí eu fui, cheguei lá, dito e feito, aí a senhora dele, seu Hilário, que já morreu

tudo, seu Hilário, a mulher dele, tudo.

H- Onde era? Na Cidade Velha?

F- Na Cidade Velha, na Siqueira Mendes. Aí eu fiquei. Sério está escrito tudo, amanhã

você vem, já é seu o lugar. Aí eu fui, comecei, fui trabalhar, isso foi em... assim umas 30 pra

50, comecei a trabalhar. Quando comecei a trabalhar, achou de darem uma pane lá no negócio

deles, ela virou, acabou, virou bagunça, ele também morreu, e acabou tudo, Guaraná

Soberano.

H- A senhora lembra em que ano foi isso?

F- Foi em 1942, por aí. Aí eu fiquei, digo, eu não vou ficar sem trabalho, pois saí pra

procurar.

H- Quanto tempo a senhora ficou lá no Guaraná Soberano, trabalhando?

F- Eu fiquei 4 anos. Quatro anos lá, eu virei o Soberano todo, só fui parar na clínica.

H- Onde é a clinica?

293

F- Lá mesmo no Soberano, porque era embaixo, em cima. Aí eu fiquei lá, quando as

máquinas paravam, era que eu saía de lá, porque ele não deixava que ninguém entrasse ali por

causa da bebida, sabe? O pessoal da máquina bebia, ficava tonto, então ele não queria, me

botou lá pra vigiar. Eu vigiava o dia todo, depois a máquina só parava de 8 horas em diante.

Então eu saía de lá tarde, quando chegava aí, Tiradentes com o Largo da Pólvora, que eu

descia a Tiradentes. Um dia eu descia a Tiradentes, devia ser umas 9 horas, dois caras assim,

vão me atacar, o que vale naquele tempo ainda tinha ali a Base, a Base Aérea, aí eu corri pra

Base, me ajudem aqui, aí o rapaz da porta veio. O que foi? Tem dois caras que querem me

atacar, e eles estavam lá no Largo da Pólvora. Se eu viesse por ali, me agarravam mesmo.

H- A senhora associa isso a que? A senhora acha que era por causa do Guaraná

Soberano?

F- Não, eu acho que era por causa de que eu vinha tarde, sozinha, e eu saltei ali

sozinha, naquele tempo a gente não via gente. Nunca mais eu vim, aí deixei de ir.

H- A senhora podia...como é que a senhora andava em Belém? A senhora ia a pé da

Tiradentes até o Guaraná Soberano?

F- É, ia a pé. Quando eu não pegava o Bonde, tinha bonde mesmo. O senhor conheceu

o Zepelim?

H- Sim, cheguei a conhecer.

F- Eu corria para pegar o zepelim. Ia saltar lá no Largo. Era assim meu dia.

H- Em que ano? Esse que a senhora corria para pegar o Zepelim?

F- Tem 40 anos (1958). Quando eu me empreguei de novo.

H- E a senhora, depois de lá conseguiu emprego onde?

F- Ali na Quintino, numa fábrica de tecidos, Fábrica de Tecidos Soberano, não, não é

Soberano, era um nome esquisito. Fábrica de Tecidos de Rolamentos. Na Quintino com

Manuel Barata, fica lá pra banda do Rio, ali na Doca de Souza Franco. Aí eu fiquei lá, me

botaram pra fazer costura. Fui costurar, costurar, e costurar. Depois quando foi um dia, deu

um tempo lá, que derrubou tudo, molhou tudo a casa do homem, estragou tudo, rolamentos da

casa do homem todinhos, aí acabou. Aí eu fiquei de novo sem nada.

H- E quantos anos a senhora trabalhou lá? A senhora casou-se?

F- Trabalhei lá 3 anos somente. Foi onde eu encontrei o meu marido, que trabalhava

neste negócio de rolamentos. A essa época eu me casei, em 1951.

H- A senhora teve filhos?

F- Eu não tive filho que viesse ao mundo, teve um aborto, porque foi um aborto

esperado. Eu tinha um pato, e quando fui buscar o pato que estava pendurado, quando eu vi

294

tinha um cachorro assim, eu não enxergava e pisei na pata do cachorro, o cachorro só fez

encostar a boca na minha , aí todo mundo gritou, tu vais ficar doida, tu vais ficar doida. Eu

disse tá doida, esse cachorro não é doido. Nessa doidice quem estava ficando doida era eu. Aí

eu comecei, duas horas, quando foi cinco horas para as seis, já não me levantava mais tremia

que só vara verde. Ora, eu estava grávida e não sabia, quando vem a criança, eu ia tudo, e

mandei chamar, nós morávamos na Bernal do Couto, eu e ele, eu mandei chamar...

H- Bernal do Couto próximo de onde? D. Romualdo de Seixas?

F- Próximo ali à Santa Casa. Entre a D. Romualdo de Seixas e aquela rua que vai

direto. Aí eu mandei chamar lá na Santa Casa, veio uma senhora, Dra. Ela disse, ah minha

filha, podes crer, tu estás, vai abortar, não tem pra onde. Esse frio que está aí é um aborto, a

criança morreu. Minha nossa senhora, que coisa! Aí pronto, quando ele chegou, danou pra

procurar o cachorro que sumiu. Parece que sumiram com o cachorro. Não quiseram que

matasse o cachorro, ele queria matar o cachorro. Aí pronto, eu tomei os remédios que ela deu,

mandou que eu tomasse uma garrafada, não tomei nada. Somente os remédios que o médico

passou. Pronto não tomei mais nada e estou aqui. Graças a Deus, boa.

H- Há quanto tempo o seu marido morreu, a senhora separou? Como é que foi?

F- Ele vai fazer agora esse ano 20 anos. Ele morreu dia 13 de Maio de 1987.

H- Dia de Nossa Senhora de Fátima.

F- Bonito a morte dele, teve uma boa morte. Morreu de enfarte.

H- Agora D. Francisca vamos falar da senhora, na época que a senhora chegou aqui

em Belém, quando a senhora morava na Tiradentes. O que a senhora fazia de divertimento?

De lazer, sábado e domingo. A senhora saía, a senhora ia à um cinema? Pra onde a senhora

ia?

F- Eu ia para o D. Bosco. A minha brincadeira era no D. Bosco, com as freiras. Aliás,

a gente chegava lá com as freiras, era brincando, tudo que as freiras faziam naquelas

brincadeiras de freiras, às vezes eu passava a tarde lá no D. Bosco. Estudo que eu tenho

pouco, os dois anos e não segui mais. O Sr. sabe, com madrasta, quando ela impinima com

uma coisa. E eu não queria aborrecer, eu não queria.

H- A senhora sentiu falta disso no trabalho, por não ter estudado. No trabalho, a

senhora trabalhava com o quê?

F- O que eu tinha Deus me ajudava. No Soberano eu passei lá, eu só fazia aquela

entrada e saída de cerveja, que vinha de fora, Portugal, e saía aquelas garrafas secas, eu fazia

tudo aquilo, tomava nota daquilo tudo, marcava, quando chegava tomava nota tudo de novo.

H- A senhora sabia ler e escrever?

295

F- Era o que eu fazia. Depois não me passou assim serviços pesados.

H- Então a senhora não ia à festa, não ia à praça?

F- Não, não. Eu não ia não. Às vezes...

H- Lazer, a senhora não tinha um lazer preferido em Belém? O que a senhora gostava

de fazer além de ir para o D. Bosco?

F- Agora, depois de lazer, eu fiz depois de me casar.

H- Sim, em outro momento. O que a senhora fez?

F- Aí depois de me casar que eu fui aprender fazer flor, fazer isto, fazer aquilo,

costura, fazia tudo que necessitava, tudo que era bom. Mas, uma minha professora, ela era

americana, entrou, nós estávamos morando ali na Terra Firme.

H- Então a senhora mudou pra Terra Firme? Da Bernal do Couto para a Terra Firme.

F- Já sim, e lá nos tínhamos uma casa que entrava assim na... Era na Passagem Nossa

Senhora das Graças, bem perto da Igreja. Aí, a gente fazia tudo. Aí tudo, tudo ela ensinava,

até fazia casa ela conhecia.

H- Ela veio através da Igreja, essa americana?

F- É da Igreja São Domingo. Aí a gente fazia tudo o que ela ensinava. Aí eu fui até

aprender massa do fantoche, o Sr. sabe o que é o fantoche? Aquele bichinho que fala na TV, a

gente pensa que é ele que está falando, mas não, é a gente. A gente fazia a massa daquilo para

fazer aquelas caretas, aquelas roupas tudo. Ela recebeu uma carta chamando ela na América.

Ela disse não posso dar a carta pra vocês, mas eu vou deixar lá na Presidente Vargas, assim

que ela... era a senhora na primeira linha amassando aquelas massas de fantoche.

296

Osvaldino Ferreira de Oliveira Vigia – PA 23.01.1917

H-Como sempre, a primeira pergunta é se o Sr. nasceu em Belém e se morou sempre

em Belém. E em que Bairro de Belém o Sr. morava?

O- Eu sou do interior, do município da Vigia. Naquele tempo se chamava Comarca.

Eram aqueles vilarejos do interior, tupinambá, maracajó, colares, fazenda, tabocal.

H-O senhor estudou? O que o senhor fazia na Vigia quando criança e adolescente? Os

seus pais eram paraenses? Eram brasileiros?

O-Não fiz curso nenhum, nunca me sentei em bancos escolares. A gente fazia muita

coisa. Meu pai era da Ilha do Marajó, Barcarena, minha mãe era de Macapá, o pai dela era

turco de nascimento, mas veio para o Brasil com 15-16 anos, novo ainda. E se realizou em

Macapá, muitas terras naquela época ele adquiriu.

H-O senhor veio para Belém quando? Garoto, adolescente? Quantos anos o senhor

tinha?

O- Eu vim cedo para Belém, tinha 5 anos.

H-O senhor lembra onde o senhor foi morar? Em que bairro foi morar?

O- Eu morava ali na Conselheiro Furtado, esquina com a Alcindo Cacela, quase

esquina com a Alcindo Cacela (ex- 22 de junho), eu conheci até o prefeito Alcindo Cacela.

H- O senhor trabalhou em quê? O que o senhor começou a fazer em Belém?

O- Eu comecei a trabalhar com meu pai. A gente ia fazendo as mudas, e depois

plantando para vingar. Era bonito, tinha plantas, rosas, de tudo. Depois ele me colocou no

297

Horto Municipal para estudar mecânica, para aprender a dirigir, naquele tempo eu era novo,

mas eu era pinduca como ele chamava, era curioso, pegava o carro e dirigia.

H- Mesmo sem ter estudado. Até hoje o senhor é analfabeto? O senhor estudou? O

senhor estudou mecânica? Fez algum curso?

O- Não, não tenho curso, só prática, prática boa. Consertava bastante carros, chegava

lá: Titan, Chevrolet CD, Ford, chevrolet gigante, carros da época, internacional, carros

grandes. Só quem tinha aqui em Belém era o ...Buick, Chrisler, Simca. E lá no Horto mesmo

eu aprendi, como eu comecei a mexer nestes carros cedo, eu era adiantado.

H- Como o senhor trabalhava na mecânica, onde era a sua oficina?

O- Era dentro do Horto Municipal. Lá no Horto Municipal tinham as plantas, todo tipo

de planta e espalhava pela cidade, pelos jardins, a poda das árvores era feita pelos jardineiros.

H- Quantos anos o senhor trabalhou no Horto Municipal?

O- No Horto eu trabalhei cinco anos só.

H- O senhor lembra isso?

O- Lembro, era o escritório deles.

H- Isto aqui, pelos meus estudos, pode ter sido uma das paradas do Trem. Ele passava

pela Mundurucus,

O- O trem vinha de São Braz, pela Gentil, quando chegava na Gentil com a Rui

Barbosa, ele entrava para a esquerda e passava em frente ao Horto Municipal.

H- Uma das Paradas, de duas que existiam para o trem, era na Gentil esquina com a

Generalíssimo, e a outra era a do Horto Municipal. Então esta aqui, depois se tornou a

administração do Horto quando o senhor trabalhou lá.

O- O trem passava aqui assim (mostrando na foto), aqui na frente, era tudo dentro

mesmo, acompanhando a margem da rua. O trem parava deixava o pessoal todo, não era bem

na porta era mais adiante um pouquinho.

H- O senhor chegou a andar alguma vez de trem? De onde para aonde?

O- Andei muito. Eu andava pro interior, pra Bragança, passeava, ia pra Bragança

passar o fim de semana. Castanhal, o interior.

H- O senhor lembra o preço do trem em relação ao preço do bonde, como um

parâmetro.

O- Naquela época era 400 réis. O bonde aqui era, dependia da linha, era por seção,

pagava um tostão entre São Braz e Souza, pegava o Souza no Ver-o-Peso e ia até a Casa

Natal.

298

H- Certo. Se o senhor nasceu em 1917, e o trem deixou de passar em 1931 pelo Horto,

então o senhor deve ter visto o trem quando o senhor tinha 14 anos.

O- Era mais ou menos isto. Mas o trem deixou de passar ali, não foi nessa data que o

senhor falou. O senhor disse que o trem deixou de passar ali em 1931, mas o trem não deixou

de passar não, quem foi que disse isso?

H- Deixou, ele continuou indo até São Braz. E em 1931 foi extinto esse trecho de São

Braz até o Centro de Belém. Pelo menos os registros estão dessa maneira. Por que? O senhor

viu o trem depois de 1931? Até quando o senhor viu?

O- Até... o trem pra mim existiu até 1938. O Juarez Távora ministro de Viação e

Obras Públicas, um dos primeiros atos dele foi terminar com o trem e com os bondes em

Belém.

H- Mas o Juarez Távora foi depois. Pelo que está nos registros, a extinção foi em

dezembro de 1931.

O- Eu ia até o Ver-o-Peso, era 200 réis a passagem de São Braz até a 16 de Novembro.

O trem vinha cheio de manhã. A gente saltava e ia até a Praça do Relógio, que foi posta ali em

1932, Padre Leandro Pinheiro era prefeito, era muito amigo do Barata, aquele relógio dava

para se ouvir na cidade toda, ele tinha uma sirene muito forte, agora tá abandonado, tinha um

pêndulo lá em cima,

H- Então o senhor foi muitas vezes à Estação. É onde está o Hotel de Trânsito do

Exército e tem uma Vila Militar? O senhor não lembra a sua idade? Isso é importante, o

senhor andou nesse trecho até quantos anos?

O- Até essa época, 1938 que eu falei. Aquele tempo em São Braz onde tem o Mercado

agora, era chamado o covão de São Braz, todo lixo da cidade ia para ali, está entendendo,

então o trem passava por cima. (...) no Lar de Maria, aquilo tudo era um buraco só, se não me

engano dali é que saiu pedra, granito para as ruas e calçadas. O trem seguia até a Gentil, aí ele

ia direto até a Travessa Rui Barbosa, parando e tal. A primeira parada que ele fazia era aqui

na Travessa 14 de março, não tem uma espécie de igarapé ali, o trem parava lá, depois parava

lá mais adiante na Alcindo Cacela (antiga 22 de Junho), se não me engano, depois parava só

no Horto Municipal, não, ele parava na Gentil, antes da Rui Barbosa, na Rua dos

Mundurucus, ele seguia direto para a Estação lá embaixo, quer dizer ainda tinham algumas

paradas ali perto do Jurunas, onde é a Roberto Camelier, eu até conheci o Roberto Camelier,

foi o que montou a primeira rádio aqui, a Rádio Clube. Tinha vagão de primeira e segunda. O

preço de 200 réis, o trem de primeira não ia até lá. O pessoal que trabalhava no comércio ia de

trem de manhã, tinha o bonde também. Por isso chamavam o trem- bonde. Pegava no Ver-o-

299

Peso o bonde para o Souza, pagava um tostão até São Braz, e de São Braz pagava outro tostão

até o final da linha. Um tostão era 100 réis. Cada tostão tinha 5 vinténs, cada vintém

representava vinte centavos. Com esse tostão a mãe da gente mandava ir na taberna,

comprava manteiga, um pão, pimenta, cominho, alho estas coisas.

H- Depois de sair do Horto Municipal, qual era a sua oficina?

O- Eu fui trabalhar por minha conta, como motorista, tirei minha carteira de motorista,

como chofer de praça, trabalhei muitos anos. Meu ponto era no Largo da Pólvora, chamava

Comando dos Motoristas, ali só trabalhava motorista de categoria. Aquele pessoal,

desembargadores, políticos, se davam muito com a gente, andavam tudo de paletó, era assim.

Trabalhei ali uns dez anos, depois um tio meu, já morreu esse tio, comprou um ônibus,

comprou um chassi, aí mandou encarroçar, naquele tempo um chassi custava 8 contos de réis,

e uma carroceria custava também oito contos. Então ele mandou encarroçar, a carroceria

podia ser a prazo, agora o chassi não, eles facilitavam às vezes, vamos supor a prazo era três

meses, dois meses, saía quase tudo à vista o chassi. Ele me chamou para eu trabalhar de meia

com ele, eu fui trabalhar.

300

Mario Nazareth de Souza Belém - PA 18.02.1923

H- Fale um pouco sobre a sua infância, dos seus pais e o que eles faziam.

M- Coisa comum como qualquer outro garoto, não tem nada de relevante, cinco anos.

H- Sim, mas o que era que o seu pai fazia, qual era a profissão?

M- Era militar.

H- Da Aeronáutica, do Exército?

M- Do Exército.

H- E ele trabalhava em Belém mesmo?

M- Era. Era pernambucano transferido pra cá pra Belém, trabalhava aqui. Servia no

Batalhão de Caçadores.

H- Certo. Onde é o segundo BIS hoje. E a sua mãe era dona de casa?

M- Não tinha mãe, fui criado pela esposa do meu pai de criação, meu pai verdadeiro

perdi com dois anos de idade em 1925. Minha mãe eu perdi em 1938. Ela ensimesmou e foi

morar com meus pais de criação que eram minha mãe de criação era tia dela, seria minha tia

em segundo grau, irmã da avó dela, ela entregou-se a uma depressão tremenda.

H- E o senhor, qual foi a primeira escola que o Sr. lembra? Que Grupo Escolar o Sr.

estudava?

M- Barão do Rio Branco, primeiro Barão do Marajó até o terceiro ano.

H- Onde era o Barão do Marajó?

M- Na Conselheiro Furtado, entre 9 de Janeiro e Alcindo Cacela antiga 22 de Junho.

Ali perto do Líder, onde tem o supermercado Líder. Ali era uma vacaria, aliás.

H- E depois?

M- 4º e 5º ano eu fiz no Barão do Rio Branco, na Generalíssimo Deodoro.

H- Então, como estudou no Barão do Rio Branco, o Sr. lembra da parada do trem que

ficava na esquina da Generalíssimo com a Gentil Bittencourt?

M- Eu lembrava do trem até do trilho do Carvão, atrás da cadeia de São José.

301

H- Como o Sr. estudou no Barão do Rio Branco, o Sr. lembra da parada quando ele

parava do trem na esquina? Porque ali, não sei se o Sr. foi recente lá, tem um posto de

gasolina, e o Autogil do outro lado, onde ficava a parada do trem?

M- Parada, parada mesmo, eu não me lembro de parada, o trem trafegava

normalmente, só parava em São Braz, ia apanhar carvão lá atrás da Cadeia de São José, e ia

embora, não pegava passageiro, não pegava nada.

H- Sim, o senhor não pegou...o Sr. conheceu a Estação Central?

M- Porque a Gentil Bittencourt só tinha mesmo o caminho de Estrada de Ferro, um

covão lá em baixo, ...não tinha nada, depois com o tempo, foi aterrando, até o trem que saía de

São Braz ia para o trilho do carvão, apanhava lá o combustível deles, e voltava e ia embora.

H- O Sr. está falando o trilho do carvão atrás da cadeia de São José.

M- Chamavam de Trilho do Carvão. Entreposto de Carvão, depósito da Estrada de

Ferro.

H- Então, aí tinha a Estação Central, o Sr. chegou a conhecer?

M- Era em São Braz.

H- Não. Porque a Estação Central era justamente próxima à Tamandaré com a 16 de

Novembro.

M- Não, não me lembro disso.

H- O Sr. já não lembra disso. Então é uma coisa importante o Sr. ter falado no

Depósito do Carvão. E o seu pai lhe falou alguma vez sobre o trem?

M- Que eu me recorde, nunca, ele não se preocupava com isso. Ninguém se

preocupava com isso na realidade, ninguém.

H- Era só o trem passar, um veículo.

M- O pessoal se lembra mais de transporte, o bonde, não havia ônibus.

H- E o bonde, o Sr. utilizava o bonde normalmente? Quando o Sr. era criança?

M- O bonde a gente utilizava normalmente. Não.

H- Quando o Sr. começou a utilizar o bonde?

M- Utilizar sozinho, eu tinha treze anos, eu fui trabalhar no Ferreira Gomes, de

ferragista, ali na 28 de Setembro, perto da Praça Magalhães, tinha a Phebo, e tinha o Ferreira

Gomes, ferragista. Lá eu trabalhei até 1939, depois da guerra, logo depois da explosão da

guerra, fui trabalhar numa outra empresa. AS Dias, uma empresa de ferragens que ficava na

15 de Novembro. Da 15 de Novembro fui trabalhar, sempre subindo um pouquinho o salário

né, fui trabalhar no meio com a BAN Mastwisck, ali no Boulevard Castilhos França,

exportador de couro.

302

H- Como é que chama, o Sr. pode soletrar?

M- Ban Mastwisck.

H- E depois?

M- Aí eu já fui trabalhar na Panair do Brasil, porque um amigo, meu pai era espírita,

um amigo dele o Agrichel Alfaiab, tinha uma alfaiataria ali na Santo Antônio, ele então pediu,

se arranjava um emprego lá na Panair. Ele me arrumou, eu entrei na Panair do Brasil em 08 de

Maio de 1941, como apontador, era eu, Januário Victor Lopes, que era o chefe, era técnico do

Paysandu, técnico de futebol, e porque eu jogava também uma bolinha naquela época, fui

aproveitado para entrar no time da Panair do Brasil, então jogávamos lá, também era de

brincadeira.

H- E a Panair onde ficava?

M- No fim da Marechal Hermes, ali no cais do Porto, lá depois do último armazém, ali

era Base Marítima.

H- Existia alguma loja?

M- Não, não tinha nada, só tinha os Galpões do porto, até uma certa altura...

H- Existia algum escritório da Panair no centro?

M- Era o Hangar, estação dos aviões da Panair do Brasil. Lá era o escritório também.

Eram aviões marítimos, hidroaviões, não tinha outros aviões. Ali ficava também a estação de

rádio, mexendo com a ZAR, pessoal de rádio, né? Acabaram me ensinando o código Morse.

Aprendi o Código Morse nas horas vagas, durante quatro anos, à tarde eu ficava lá com eles.

Fazia um café, fazia uma coisa, um agradozinho, aprendi rádio telegrafia.

H- E o Sr. ficou na Panair até quando?

M- Até a falência.

H- Em que ano?

M- 1965. Mas aí eu fui apadrinhado por dois rádios operadores, amigos meus, um até

se tornou compadre meu depois, e eu fiz concurso do DCT pra rádio telegrafia de primeira

classe, consegui logo.

H- O Sr. casou quando?

M- Calma. E aí, nisso eu fui para o Amapá, Estação de Rádio no Amapá. A Panair me

transferiu pra lá, logo minha carteira de telegrafista, foi logo para rádio telegrafista. Na Base

Aérea do Amapá, não é Macapá não, lá em cima no Oiapoque. Base Americana. De lá fui

para Cametá, aí casei em Cametá.

H- Sim, casou em Cametá, o Sr. teve filhos?

M- Em 1946, dois gêmeos, morreram logo em seguida.

303

H- Então na verdade o Sr. casou e a sua mulher, a sua esposa, morreu quando?

M- Morreu agora, faz três meses, aliás três anos.

H- Vocês viveram esse tempo inteiro juntos?

M- 59 anos.

H- Agora vamos voltar a falar do meu interesse direto, o trem. O Sr. lembra já em

1935 do trem nesse trecho da Generalíssimo? Até quando o Sr. lembra de ter visto o trem São

Braz – Estação do Carvão?

M- Deixei de vê-lo depois que eu saí do Barão do Rio Branco, não vi mais. Saía de

casa 6:30 da manhã, voltava 11:30 almoçava, voltava de novo pro Ferreira Gomes, ficava lá

toda a tarde.

H- E o Sr. morava onde?

M- Na Conselheiro Furtado entre 9 de Janeiro e 3 de Maio. É onde hoje tem uma

Capela de Nossa Senhora das Graças.

H- Eu moro ali do lado, é bem perto. Num prédio ali próximo.

M- Tem uma clínica hoje, uma Clinica Neurológica, né?

H- Do Benjamim Ohana, eu sei, foi meu colega.

M- Ali era tudo barraquinha.

H- E lazer, o que era que o Sr. fazia? Lazer, fora o futebol que o Sr. era um bom

jogador.

M- Era um jogador medíocre, sempre fui devotado ao estudo, porque eu tinha uma

pobreza mesmo, meu pai não tinha condição de sustentar 5 pessoas, logo que eu fiz o

primário, terminei o Barão do Rio Branco, ele tentou me colocar no Ginásio Paraense, que é o

Paes de Carvalho hoje em dia, e só tinha cadeira cativa ainda, médicos, advogados, aquele

colégio, né, então pobre não entrava lá e ele não conseguiu me colocar e eu fui trabalhar

então.

H- Sim, aí o Sr. recomeçou a estudar quando? Pro senhor ter o curso de Direito?

M- Ah, eu estudei a minha vida toda.

H- E Direito?

M- Direito eu comecei em 1964, mas antes disso eu tinha...

H- Lá no Rio?

M- No Rio de Janeiro, eu estava transferido para lá, mas antes disso eu tinha uma

porção de estágios.

H- É isso que eu gostaria de saber, a escola depois do Barão do Rio Branco?

304

M- Então vamos por etapas, na Panair do Brasil, fui pro Colégio, pro Ferreira Gomes,

AS Dias, BAN Mastwisck, Panair do Brasil, a minha vida toda, oficialmente em 64, quando

entrei para a faculdade,

H- O Barão do Rio Branco era um Grupo Escolar, como o sr. fez o Ginásio?

M- Eu não fiz Ginásio. Deixe eu discorrer, se a memória ajudar. Depois da Panair do

Brasil, depois do Rádio telegrafista, eu estudava com quem sabia, não sei se recordou nessa

Sessão Espírita, nós tínhamos um amigo Moisés Redinger, não sei por onde ele anda agora,

pois bem, era estudante de advogado, advocacia, o Orlando Bitar, já ouviu falar nele? Era

estudante de Direito, Otávio Mendonça, também era estudante de direito, todos nós, o Moisés

me levava, estudava lá também. Me levava, eu não conhecia nada, então eu sempre gostei

daqueles que sabiam mais, fui adquirindo conhecimento, tinha sede de conhecimento, sempre

quis aprender as coisas. Então Orlando Bitar, Moises Redinger, o Otavio Meira, o Mendonça,

tinha um outro Mendonça também, meu pai era notável também e aí eles falavam de todas as

matérias, estudando todo dia eu ia aprendendo. Então tive varias transferências, então jamais

pude encetar assim os estudos, foi em Barreiras, quando eu fui pra la em Barreiras, 1956, eu

fui...

H- O que tinha em Barreiras?

M- Barreiras é Bahia, a Base. Base Aérea lá em cima no Aeroporto. Na Serra da

Bandeira. Bom...de lá eu consegui fazer um Curso de Ginásio por correspondência, aí eu fui

transferido para Salvador. Em Salvador eu entrei no colégio da Bahia, primeiro fiz exame lá e

tal, então eu estava capacitado pra entrar no artigo 91. Tinha 91 e tinha 99, fiz 91, fiz o

Ginásio, como já tinha muito conhecimento, quase tudo, escutando sempre particular, amigos.

Fiz o Artigo 91, e fiz o outro Artigo, fiz o Ginásio e o Clássico. Tava bem, aí ia fazer o

vestibular em Salvador, fui transferido para o Rio de janeiro, na Panair, né? Aí me matriculei,

fiz o vestibular, no colégio pra Faculdade Nacional de Direito, e fiz aquela do Catete, lá na,

antes de chegar no Largo do Machado, como é o nome daquela rua? Rua principal, paralela a

Praia do Flamengo, conhece o Rio?

H- Conheço, mas não estou lembrado do nome da Rua.

M- Bem, onde tinha o Palácio do Governo, Rua do Catete. Pois bem, fiz vestibular pra

aquela, passei em 13º lugar, da Faculdade de Direito da Nacional, passei em 33º lugar, mas eu

preferi a Nacional, primeiro porque diziam que era a melhor Faculdade, depois era perto de

casa, que eu já morava no Flamengo, aliás morava na S.Francisco Xavier, na Tijuca. Então

era mais fácil. E quando estava no segundo ano, veio a falência da Panair, mas aí eu já tinha

conhecimento demais, que eu pulei uma fase. Eu fui para os Estados Unidos, houve um

305

Concurso que foi feito dentro da Panair do Brasil, para me especializar em telecomunicações,

foi em 1945, 1947, 1948, praticamente na Central Radio Television Discourse, me lembro

bem na rua Wydote 8, Kansas City Missouri. Então me aprofundei, fiz todo o Curso, tudo,

tudo. Foi isso que me valeu passar para o Quadro da OACI Organização Aeronáutica Civil

Internacional. Daí quando veio a falência, nós fomos aproveitados, recebemos orientações,

fomos aproveitados pelo Ministério da Aeronáutica, que absorveu o departamento de

comunicações, massa falida Panair do Brasil. O Departamento de Comunicações foi para a

Aeronáutica, então começamos a nossa Odisséia Internacional. Conhecemos a Europa várias

vezes, toda a América do Sul, tinha conferência da ICAL, uma organização que de dois em

dois anos, eles costumam fazer reuniões pra tratar de mudanças. Então eu senti a necessidade,

jamais gostei de ser dependente, então nestas conferencias nos tínhamos, já designavam

advogados para direito internacional publico, para nos assessorar, e línguas também, então já

sabia inglês, aprendi francês, aprendi Italiano, aprendi alemão, espanhol, não precisava de

intérprete pra coisa nenhuma, meu grupo de trabalho eu me virava, sem dependência qualquer

que fosse, e Direito tirei também por causa disso. Aí me especializei em Direito Internacional

Público, que era o que nos usávamos, convenções, os internacionais, país, todos tinham de

estar de acordo, para que a navegação aérea internacional sobrevoasse vários territórios

estrangeiros.

H- Então o Sr. se formou em direito nessa especialidade.

M- Formei em Direito, nessa especialização, depois de direito já me especializei nisso

em 68.

Durval Mendonça Soure – PA 26.10.1923

H- Seu Durval gostaria que falasse um pouco sobre sua infância e adolescência em

Belém. Onde o sr. nasceu?

D- Eu nasci no interior e vim jovem para Belém, sou de Salvaterra – Soure.

Marajoara, que pega touro à unha, como fala o espanhol. Vim pra Belém, fiquei aqui na

minha infância (e adolescência). Descendo, ia direto para a Companhia de Águas, Faculdade

de Engenharia, a Biblioteca, do lado esquerdo no sentido de quem vai para o Ver-o-Peso,

ficava o jornal “O Estado do Pará”, em seguida vinha um dos grandes centros comerciais,

mas comercial assim tipo popular “Café Manduca”, e logo embaixo vinha o “Café Santos”.

Eram os dois estabelecimentos em que a elite do Pará se reunia à tarde para tomar o café, essa

306

época. A mesa era de mármore, sentavam nas cadeiras e ficavam trocando idéias, tomando

cafezinho. O “Café Santos” é lá, perto da João Alfredo.

H- O que o senhor lembra, dessa época das conversas sobre o trem em Belém como

meio de transporte?

D- O transporte... Existiam bondes, era a Paraelétrica, era uma Companhia Inglesa,

então eles que faziam o trajeto do Centro da Cidade, o bonde ia nessa época mais longe que

era chama-se Campo de Souza, chegavam ao Souza, é ali onde é hoje a Tuna, fazia a curva e

voltava, era o mais longe que se podia ir de condução, não tinha ônibus, automóvel muito

pouco, o trânsito era de bondes.

H- Fale um pouco do trem, o que é que o Sr. tem na sua memória sobre o trem? O Sr.

chegou a conhecer a Estação de Trem que era ali no Centro de Belém?

D- É aqui aonde é a atual Estação Rodoviária.

H- Bem...aí era a Estação de São Braz, sempre foi, mas um pouco antes existiu a

Estação Central de Belém, que era na Tamandaré esquina com a 16 de Novembro. O Sr.

lembra do trem não na parte de São Braz, mas nesse trecho do Centro de Belém?

D- Quase não ... o paraense quase não... só do interior que vinha de Castanhal, ele

andava de trem, quase não se andava de trem, pouco se andava de trem. De barco ou então de

Bonde. O transporte da população era barco ou então o Bonde. Para Soure se ia de barco, pro

interior ia de barco, existia uma, até hoje está lá, escadinha, paravam os rebocadores e os

Gaiolas, faziam pro interior e até Manaus. A viagem durava 15, 16 dias, sempre saía da

escadinha. Chamavam o Armazém, hoje é o três, o resto era para embarque de barco, de

cargueiros, naquele tempo com aqueles guindastes, construção inglesa, tudo ali é construção

inglesa.

H- Até quando o Sr. ficou em Belém?

D- 45, em 45 peguei um Ita e fui para o Rio, chamado, né?

H- O que o Sr. fazia de lazer? Onde o Sr. jogava?

D- O lazer? Era futebol. Aqui nos campos. Em Batista Campos, tinha um clube que

chamava...Legionário, não Legionário era de corrida, outro esporte corrida, corrida. E o

futebol, jogava muito futebol na Praça da Bandeira, fui criado ali na Praça da Bandeira. Eu me

lembro lado direito morava só família judaica, até a Sete de Setembro. Benzecry, Azulay, nos

em criança brincávamos com eles, nos dávamos muito com eles, além do futebol, que

jogávamos futebol na Praça da Bandeira, tinha bicicletas, quando alugávamos bicicletas, e a

diversão embaixo nos fundos tinha um pedaço de arco e logo depois ficava o Paes de

Carvalho.

307

H- Por falar em Paes de Carvalho, onde o Sr. estudou?

D- Salesiano Nossa Senhora do Carmo, Grupo Floriano Peixoto no Largo da Pólvora,

era antigamente, quando terminei a noite fui estudar, trabalhava e estudava no Carmo, à noite

porque de dia era pago. Estudo no Pará era o seguinte: Nazaré, pago, Colégio Especial, Paes

de Carvalho só homens, Instituto de Educação, as famosas normalistas, que era na Praça, hoje

é Instituto.

H- Era a Província, aquele edifício era a sede inicial do jornal “A Província do Pará”.

Ali foi onde a população incendiou o edifício, que ficou fechado até 1928. É por isso que é

anterior ao que o Sr. viveu.

D- O que de jornal eu tinha era “A Folha do Norte”, Paulo Maranhão, assisti moleque

a invasão dos estivadores, atacaram né, politicagem ali a gente sabia. Como os bilheteiros que

eram vendedores de bilhete, tinha a Loteria Federal e a Loteria Estadual, Loteria Federal

quando era sábado é que corria, e a Loteria Estadual era de segunda-feira, ali mesmo ali

próximo. Então a gente visitava muito esses dois bares, o Café Manduca (Campos Sales

esquina com 13 de Maio) e o Café Santos (Campos Sales entre João Alfredo e 15 de

Novembro), Rua dos Bancos, a Rua dos Estivadores. (falha na gravação). Tinha o 26º BC,

que ficava na Praça da Bandeira, eu era moleque ali, um pouquinho mais adiante tinha o

corpo de Bombeiros, aí se ia pra Cidade Velha.

H- Esse percurso o Sr. fazia muito a pé?

D- Sim muito, eu fui moleque ali, a Polícia chegava, nós tínhamos que... a diversão

era bola de gude, peteca, era pião, e papagaio, e a bola era principal. Jogava bola ali na Praça

mesmo...então quando eu via a polícia, a polícia naquela época usava botas (Coturno), e eles

quando pegavam a gente...a gente tinha oito fugas, atrás do 26ºBC era um matagal onde nós

fazíamos cerol para linha.

H- Então ali ainda não era o Quartel General, era o 26º BC?

D- Só existia esse, o 26º BC era ali na Praça da Bandeira, depois então na época da

Guerra, eles convocaram 1ª.2ª e 3ª categorias, 12 prenderam, e então criaram o 32º BC em

Nazaré, aí pra fazer a triagem para quem ia para a Guerra, nós sabíamos pouco da Guerra,

aqui nós só sabíamos os navios que eram torpedeados, nós sabíamos pelo rádio, ou então pelo

“O Estado do Pará” que eu sempre ia, que eles tinham um canhão bum, que eles faziam numa

lousa, nessas lousas usadas na escola, e botava lá o acontecimento, chegava lá tomava nota e

trazia para casa. “A Folha do Norte” geralmente dava, mas nós moleques não tínhamos o

hábito da leitura da “A Folha do Norte”, com maior possibilidade do que o “Estado do Pará”,

mais completo, e só a classe média para cima que usava, nós da classe baixa, só sabíamos ...

308

H- O Sr. sempre morou no mesmo lugar na Campos Sales, e eu gostaria que o Sr.

lembrasse um pouco dessa parte, vamos dizer assim da infância e da juventude que o Sr. ia ao

cinema, a festa de Nazaré. Como era o Sr. ia com seus pais à pé, o Sr. ia de bonde, o Sr.

ia...como era?

D- O negócio é o seguinte, nesse tipo, nós tínhamos o regime patriarcal então não se

adotava muito dentro da nossa roda ladrões, o povo, então as casas eram contíguas, e os

amigos: como vai, esse é filho do Seu fulano, era o regime patriarcal, sicrano. Então nós

moleques tínhamos o regime, o regime patriarcal era o seguinte quando tinha visita em casa,

os moleques vinham e não entravam pela sala, davam a volta porque não tinham que...a

conversa era para adultos. A mãe dizia era seu fulano conversando com o seu pai, e o

problema ali era que mãe batia e pai também batia, nós tínhamos respeito aos vizinhos,

quebrava de vez em quando. O regime era o seguinte: moças e rapazes, moças ficavam

sempre em casa, iam para a escola e quando chegavam ficavam em casa, quando era domingo

iam para a praça, o namoro era na praça, os rapazes iam pra praça, da Bandeira, e pro Largo

da Pólvora que era o mais próximo e a gente andava pelo carnaval e tudo era feito ali naquele

passeio, tinha o Cinema Olímpia, o Grande Hotel. O primeiro prédio que saiu aqui foi o dos

Correios, depois veio o Grande Hotel. O Grande Hotel sempre foi ali, na Guerra a gente

vendia bilhete para americano ali. O cinema Moderno lá em Nazaré e tinha o Independência,

chamava de Poeira, os bancos eram de madeira, mais barato e só a turma da ralé que ia, a

turma de brincadeira, tinha um seriado que era muito bom, “ A mão que aperta” toda quinta-

feira, a pé. Era às 19:00h.

H- Tá certo Seu Durval, muito obrigado.

309

Helena Quatorze Belém - PA 13.08.1922

Homobono - Dona Helena, fale um pouco da sua vida, onde a senhora nasceu, onde a

senhora passou a infância e juventude?

Helena Quatorze - Olhe, eu nasci na São Jerônimo, antiga, meu pai tinha um botequim

pra lá, meu pai era açougueiro, mamãe tomava conta, lá eu nasci. Aí me criei na São

Jerônimo, de lá, depois de grande eu vim morar pra cá. Depois que eu me casei, fui trabalhar,

trabalhei muitos anos numa farmácia.

H- Na São Jerônimo entre o quê, qual era o perímetro?

HQ- Entre Generalíssimo e Quatorze de Março. Eu vou lhe dizer pelo antigo porque:

lá eu nasci, me criei, estudei o primário. Aí o meu pai comprou uma mercearia lá do outro

lado, eu morava lá.

H- A senhora estudou o primário onde? Qual foi a escola?

HQ- Primário, num colégio particular. Dra. Hilda Vieira. Lembra da Dra. Hilda

Vieira?

310

H- Eu conheço a professora Hilda por ser nome de escola.

HQ- Foi na Escola dela que eu estudei. Até a quinta série primaria. Porque

antigamente era assim. Aí fui pro Colégio Santa Catarina, aqui em Nazaré, lá eu terminei. Eu

estava com nove anos, tirei o primário com nove anos. Aí eu cismei de me empregar, meu pai

não queria que eu saísse a noite para estudar e foi motivo de uma briga. Me empreguei,

primeiro me empreguei na Beneficente como servente, estava com 13 anos. Eu ficava em

casa, mas aquilo me dava... não gostava de ficar. Aí com dezesseis anos me formei e com

dezessete fui trabalhar na Farmácia Áurea, sabe onde é? Manoel Barata com a Praça Felipe

Patroni. Lá eu trabalhei 14 anos, de lá eu me casei.

H- A senhora casou com quantos anos?

HQ- 35 anos, já bem velhona, mas assim mesmo Deus ainda me deu dois filhos. Aí,

fiquei dezessete anos casada, meu marido morreu de infarto.

H- E a senhora morou sempre na São Jerônimo? Quando a senhora casou onde a

senhora morava?

HQ- Morava, minha irmã e eu, na Cosanpa (Avenida José Bonifácio). Nós tivemos o

Antonio que tinha uma Farmácia, meu cunhado, Antonio Andrade. A Farmácia não existe

mais. A minha mãe faleceu. Fui morar eu e meu pai. A minha irmã já tinha filhos. Me Casei

com 35 anos, aí fui morar lá pra, o senhor sabe onde era a Fábrica de Doces São Vicente? Na

Gaspar Viana, Reduto? Eu morava bem em frente. Lá eu tive dois filhos, são esses dois filhos

que eu tenho. Aí o meu marido comprou uma casinha aqui, casinha que antigamente não era

apartamento, uma casa simples, né? E aí nós viemos morar aqui. Aí eles se criaram,

estudando, um é formado em Economia em Belo Horizonte, o irmão está aqui em Belém, ele

é formado em História, professor de História, vem quase todo dia aqui comigo. Aí eu me vi

sozinha, e um casou. Eu fui com ele, depois, um dia falando com a minha irmã ela disse:

Helena, vai ai pro Pão, tú estas tão sozinha, porque o Carlos já estava intencionando casar

também e eu não quero morar com filho. Aí a minha irmã veio aqui, pra mim morar aqui, aqui

era o João XXIII. Ex-pracinha e aqui eu já estou à 12 anos, não são 12 dias, não.

H- Eu queria que a senhora falasse um pouco sobre o trem. A senhora chegou a

conhecer o trem? A Maria Fumaça.

HQ- Cheguei, cheguei a ir pra Ananindeua umas duas vezes de trem.

H- A senhora lembra? A senhora chegou a conhecer uma Estação lá perto do Ver-o-

Peso? A Estação de Trem, a antiga?

HQ- Eu conheci que eu visse não. Mas todas as pessoas falavam, mas é da minha

época.

311

H- A senhora deveria ter pelos meus cálculos uns 9 anos de idade.

HQ- O trem eu conheci, eu viajei nele, umas duas vezes, agora a estação do trem acho

que não.

H- O seu pai e a sua mãe viajavam de trem?

HQ- Não.

H- E o bonde?

HQ- Bonde, cheguei até a conhecer o Zepelim,

H- O Zepelim é famoso porque tem uma pessoa aqui, que eu entrevistei, que ele diz

que fez um modelo do Zepelim. Um senhor, aqui do Pão de Santo Antonio. Me mostrou até

umas fotos. A senhora andou muito de Zepelim? Em que ano?

HQ- Muito não, porque eu trabalhava, né? Eu só saía aos domingos.

H- O Zepelim que a senhora fala, era um ônibus? Não era o Zepelim mesmo.

HQ- Não, era o ônibus Zepelim. As pessoas pegavam pra ir passear, eu não gostava,

eu passava a semana todinha trabalhando, andava de ônibus, aí chegava domingo, eu queria

ficar em casa. Já estava namorando.

H- De bonde a senhora chegou a andar muito?

HQ- Meu Deus do Céu! Das 7 da manhã à uma da tarde.

H- Qual era o bonde que a senhora pegava?

HQ- Eu pegava o Cremação, eu pegava o São Jerônimo.

H- Onde era o seu trabalho?

HQ- Na Farmácia Áurea. Lá trabalhei 14 anos.

H- Depois de lá quando a senhora saiu, a senhora foi para outro lugar?

HQ- Não. Ele já afirmava: você não vai mais trabalhar. Você vai ficar dona da sua

casa, aí eu fui ser empregada da minha casa, entende? Que foi a pior coisa. Que me trouxe até

esse problema de coluna, eu já tinha né? Mas se acentuou mais, no trabalho caseiro. O senhor

sabe como é dona de casa, né? Eu gostava de tudo, bem mais ...

H- Dona Helena então fale alguma coisa de lazer, como era que a senhora fazia? A

senhora ia para alguma Praça?

HQ- Nunca fui de sair, nem andei em casa de ninguém, tinha uma colega minha, uma

moça que era minha colega, que ela trabalhava em consultório médico, ela morava pra cá, nos

íamos juntas no bonde, né? Era bonde ainda e essa menina não casou, o rapaz a enganou, ela

mora lá pra, nem sei mais pra onde, ela regula a minha idade, mas ela não casou. Às vezes ela

pergunta por mim, eu pergunto por ela, por outras pessoas, mas eu não saio mais. Primeiro,

que a minha coluna já não me deixa e eu enxergo pouco, esta vista aqui eu já perdi.

312

H- A senhora estudou até que ano no Colégio Santa Catarina?

HQ- Terminei o primário, era até a quinta série né, não fiz o Ginásio. Aí fiz um curso

de Farmácia, curso prático de Farmácia.

H- Por trabalhar na Farmácia?

HQ- Eram dois anos, não tinha faculdade ainda e o Curso era Prático, eu tinha

diploma, não sei nem por onde anda, podia ser responsável pela própria farmácia, se eu

estivesse, mas não cheguei a ir. Eu bem que dizia, quando eu sair da Farmácia, eu não entro

mais nem pra comprar um pacote de algodão. Hoje seria serviço escravo.

H- Ali, naquela localização, então.

HQ- Olhe, eu entrava 7 horas da manhã ia até meia hora, chegava em casa uma hora,

só tinha tempo de tomar um banho na carreira, comer alguma coisinha e voltava. Ficava até

19:30h ou 20:00h. Não tinha esse negócio de horário de trabalho, porque a gente assinava,

mas era só eu de moça.

H- Quem era o dono da Farmácia Áurea?

HQ- Era muito conhecido, Edmundo Augusto Ferreira, ele era dono da farmácia

Áurea e da Farmácia Chermont, aí em Nazaré. Mas eu só trabalhava na Áurea. Ai eu fiquei

tão saturada daquela vida que eu tinha, minha mãe era uma pessoa doente, me virava pra dar

um conforto pra minha mãe, meu pai era pobre. Ah! meu senhor, a vida tem sido uma novela.

H- Obrigado Dona Helena.

313

Alzira das Candeias Santos Belém – PA 02.02.1903

H- A senhora nasceu no dia de carnaval. Dona Alzira fale um pouco da sua infância. A

senhora nasceu na Santa Casa, e como a senhora já falou, a sua mãe morreu. O que a senhora

lembra quando criança? O que a senhora gostava de fazer?

A- Brincar de bonecas e costurar, fazer roupa de boneca. Eu fazia muito, eu era louca

por costura e essas coisas.

H- A senhora morava nessa época onde?

A- Eu morava no Colégio, Orfanato Antonio Lemos, eu fui pequenina porque eu não

tinha ninguém, me botaram lá.

H- No Orfanato Antonio Lemos?

A- Foi as freiras, eu estudei lá, trabalhei lá, serviços pesados, tudo eu fiz lá.

H- Quantos anos a senhora esteve internada?

A- Não estou lembrada mais, mas eu sei que eu fui pequenina pro Orfanato, porque

não tive ninguém, né? Mamãe me teve, fiquei na pedra. A senhora que acompanhou a minha

mãe foi que me levou.

H- A senhora vinha pra Belém? A senhora pôde vir quando já era moça?

A- Nós vínhamos, eu andava com as freiras, sai de lá com quase 15. 15 anos.

H- 15 anos?

314

A- É.

H- Como foi que a senhora veio de lá para Belém? Conte para nós?

A- Aquele senhor, o Casanova, era parente do Barata (General Magalhães Barata), aí

esse Casanova foi lá no Colégio, eu já estava moça. Ele foi pedir uma moça pra trabalhar lá na

casa dele, ele gostava das pessoas de Colégio que são gente direita, trabalhadora, aí a

superiora pegou e disse: olha eu tenho uma aqui que me deram. Me deram pra superiora. Aí

eu estava brincando no recreio. Alzira... a benção, eu vou apanhar? Ia lá pra cima né? ai ela

disse não, vem aqui. Olha Alzira, tem um senhor aí, Casanova, não vá dizer que a senhora

não quer ir. Ah, meu Deus já vou sair daqui, não dá. Não, vai lá. Quando cheguei lá. Tome a

benção. Fiquei lá sentada. Você gosta daqui? Gosto muito daqui. Ele disse assim: você quer

trabalhar? Já estou trabalhando aqui no Colégio. Ele disse: não, na minha casa. Ah, não vou,

porque eu não gosto de gente branca, chamam a gente de preto e eu não gosto, quando a gente

faz uma coisa vai logo ofendendo a gente. Não, eu não vou fazer isso com a senhora. Aí as

freiras disseram. Não, ela é muito fina, ela é assim triste porque ela nunca teve mãe, é porque

ela é triste, não pode estar falando assim. Tá bom! Aí eu fui.

H- A senhora veio para Belém, como? De carro? De trem?

A- Eu vim com eles, de carro. Não, ele que me trouxe de carro e a irmã.

H- E onde ele morava em Belém?

A- Na São Jerônimo, a casa ficava.

H- São Jerônimo com quê?

A- Perto da Capelinha de Lourdes.

H- Próximo à Avenida Generalíssimo Deodoro?

A- Eu ia ficar lá e só tem uma coisa prá tomar cuidado. Não isto não tem problema,

isto ele não vai fazer. Você quer Alzira? Se me tratarem bem eu vou. Eu vou lhe tratar bem

(ele disse).

H- E ele lhe tratou bem?

A- Muito bem, me deu até uma casa. Foi contratou e me deu.

H- Morou sempre com eles na São Jerônimo? Quando a senhora saiu de lá?

A- Ah, não tenho certeza. Sai já grande, senhora, já com meus cabelos brancos.

H- Foi bastante tempo que a senhora ficou. E o que a senhora fazia na casa,

trabalhava, fazia serviços domésticos?

A- Trabalhava, fazia serviços domésticos, tudo eu fazia Graças à Deus, Aprendi tudo,

no caso lá.

H- Bem, se a senhora fazia tudo isso e ele gostava da senhora, a senhora saía?

315

A- Quando eu estava doente ele chamava médico.

H- A senhora ia pra Praça de Nazaré?

A- Ia pra Praça, ia lá pro Teatro da Paz, pra conhecer o Teatro. Tudo isso, ele foi

muito bom comigo.

H-A senhora estudou?

A- Eu estudei e não quis por causa do trabalho, não acabei de estudar. Fazia

encomendas, trabalho.

H- Em casa o que era que a senhora gostava mais de fazer?

A- Ih, eu passava, arrumava, colocava uma casa bonita, gostava tudo arrumadinho.

H- Eu reparei que a senhora se preocupa com o que está em volta?

A- É, adoro arrumar casa, limpar tudo.

H- Fale alguma coisa que a senhora gostava de fazer?

A- Me sentava pra costurar, fazer roupa pra mim, pros meus, ... eu fazia.

H- E depois da São Jerônimo, a senhora foi morar onde? Quando a senhora saiu da

casa do Casanova?

A- Ah, já fui pra minha casa.

H- Onde era a sua casa?

A- Era na São Jerônimo. Agora não é mais minha, não tenho mais casa. É a Dea que

faz essa caridade pra mim.

H- E a Dea? Conte como a senhora conheceu a Dea.

A- Conheci ela mocinha, ela era bonita, a Dea, foi muito boa comigo, muito. Ela tinha

como me dar coisas.

H- Como a senhora conheceu a Dea? Foi na casa do Casanova?

A- Foi na casa do Casanova, foi. Uma moça, uma senhora muito paciente, muito boa,

caridosa, eu gostava muito dela. Ainda gosto, ela vem sempre me procurar aqui. Foi muito

boa comigo.

H- Ela visita, conversa com a senhora. E a senhora gostou de alguém? Não apareceu

ninguém na sua vida amorosa?

A- Eu lá gostei, botava prá fora. Não apareceu porque eu era muito enjoada.

H- A senhora era muito exigente na verdade, não era? Obrigado, dona Alzira.

316

Os dados Estatísticos da Província e do Estado do Pará são aqueles correspondentes aos

anos em que ocorreram os recenseamentos de 1872- 1890- 1900- 1910- 1930- 1940.

Província do Pará – Total de Habitantes

Síntese dos resultados apresentados pela DGE entre os anos de 1875-1876

Habitantes Livres

Homens Mulheres

Escravos

Homens Mulheres

275.237

247.779

128.589 119.190

27.458

13.908

13.550

Solteiros (as) 94.848

12.468

Casados (as) 28.935

760

Viúvos (as) 4.806

322

Raças

Brancos (as) 49.663

42.971

Pardos (as) 46.899

46.828

5.747

5.837

Pretos (as) 9.200

7.629

8.161

7.713

Caboclos (as) 22.827

21.762

Religião

Católicos (as) 128.396

119.169

13.908

13.550

Acatólicos (as) 196

Instrução

Maior 16 anos 66.572

64.443

Sabem ler 39.718

20.677

6 a 15 anos 31.521

28.461

Estão na Escola 5.768

3.441

Não freqüentam 25.753

25.020

Nacionalidade

Brasileiros 123.365

118.437

(*)

13.606

13.300

Estrangeiros 5.224

753

302

250

317

Casas

Habitadas 38.978

Desabitadas 2.077

Fogos 39.521

(*) Para os escravos nascidos no Império foi usada a palavra “Brasileiros”, e para os que não

nasceram no Império a palavra usada foi “Estrangeiros”

Figura 2 – Tabela montada a partir do resumo do recenseamento da população da Província

do Pará,

apresentado pela DGE em 1876. Fontes: Autor e (SENRA, 2006)

Ao enviar, para o Ministério do Império, o Relatório sobre o recenseamento

140

feito na

Província do Pará em 1º de Agosto de 1872, a Diretoria Geral da Repartição Estatística

anexou um Mapa, onde aparece à população estimada como sendo de 259.821 habitantes, dos

quais 232.622 são Livres e 27.199 são Escravos. Estes números não são coincidentes com os

que foram apresentados na Tabela de Resumo da DGE, pois correções e ajustes tiveram que

ser reenviados, em acordo, com o que expressa o mesmo Relatório do Presidente Francisco

Benevides, de 15 de fevereiro de 1876, enviado a Assembléia Legislativa Provincial:

Posteriormente reconhecendo-se deficientes os dados obtidos pela apuração do

mesmo recenseamento, sobretudo em relação ao grande número de municípios,

cuja população se acredita superior a que foi encontrada, fazendo suppor não ser

completo aqulle serviço, determinou o governo imperial, em aviso expedido por

aquelle ministério em 26 de Abril do anno passado, que as comissões censitárias

completassem os respectivos trabalhos.

N´este sentido expedi as necessárias ordens.

Muitas das referidas comissões já remetteram os dados que poderam colher, os

quaes foram logo por mim enviados à mencionada directoria: outras responderam-

me que nada tinham a accrescentar e de algumas ainda não tive resposta.

Em um paiz novo como o nosso, onde tudo, por assim dizer, acha-se ainda em via

de organização, luta-se com mil difficuldades para a realisação de semelhantes

trabalhos, os quaes, por mais esforços que se empregue, não deixam de ser, como

sabeis, baseados em hypotheses.

140

In Relatório do Exc. Sr. Dr. Francisco Maria Correa de Sá e Benevides, Presidente da Província do Pará,

enviado a Assembléia Legislativa Provincial, na sua Sessão Solene de instalação da 20ª Legislatura, no dia 15 de

fevereiro de 1876. Consultar site HTTP://brazil.crl.edu/bsd/bsd/544. p.52.

318

Figura 2-A - Tabela apresentada pela DGE referente às populações das Províncias ou Estados

do Brasil entre os anos de 1872 e 1910, sendo selecionados somente os atuais Estados do

Amazonas e do Pará.

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