( PDF ) Adição de amortecimento estrutural usando materiais viscoelásticos

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM

ENGENHARIA MECÂNICA

ADIÇÃO DE AMORTECIMENTO ESTRUTURAL USANDO MATERIAIS

VISCOELÁSTICOS

Dissertação submetida à

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

para a obtenção do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA MECÂNICA

Área de Concentração: Vibrações e Acústica

ANDRÉ DE OLIVEIRA

Florianópolis, março de 2006

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ADIÇÃO DE AMORTECIMENTO ESTRUTURAL USANDO MATERIAIS

VISCOELÁSTICOS

ANDRÉ DE OLIVEIRA

Esta dissertação foi julgada adequada para a obtenção do título de:

MESTRE EM ENGENHARIA

Especialidade Engenharia Mecânica, Área de concentração Vibrações e

Acústica, e aprovada em sua forma final pelo Programa de Pós-Graduação.

____________________________

Prof. José Antônio Bellini da Cunha Neto, Dr.

Coordenador

____________________________

Prof. Arcanjo Lenzi, Ph.D.

Orientador

Banca Examinadora

____________________________

Prof. Roberto Jordan, Dr. Eng.

____________________________

Prof. Lauro Cesar Nicolazzi, Dr.Eng.

____________________________

Prof. Marcelo Krajnc Alves, PhD.

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AGRADECIMENTOS

Agradeço primeiramente ao Senhor Jesus pelo Espírito, pela Palavra, Pela

Igreja, pela Visão e pela Sua Parousia. Agradeço também aos irmãos da Igreja em

Florianópolis por tudo, foram meu universo no início deste trabalho. Agradeço aos

Irmãos da Igreja em Curitiba, pela compreensão na conclusão desta dissertação,

pelo suprimento e pela co-participação nas tribulações no reino e na

perseverança.

Agradeço ao professor Arcanjo Lenzi, que além dos seus ensinamentos e

dedicação, mostra-se sempre uma pessoa espetacular. Bom é ter tido a

oportunidade de tornar-me seu companheiro. “Grande chefe”!

Agradeço aos meus amigos do LVA: Andrezinho, Thiago, Zmi, Cláudio,

Celso, Renato, Alisson, Marquinho, Faísca, Aline e Parú. Reservo um

agradecimento especial ao Olavo, por dividir a sala, por dividir as aulas, pelos

almoços, pelas risadas, pelas vezes que aprontamos com todos, especialmente

com o Parú. Agradeço ao Olavo pelas ajudas, por sempre ter paciência de ouvir

meus raciocínios e se alegrar comigo em tudo. Que Deus o recompense!

Não posso deixar de agradecer o apoio da EMBRACO, pelos equipamentos

e pelos amigos Otávio, Edson, James,Everton, Márcio e o Dropa. Sou muito grato

ao Buba pelo início.

Ao Departamento de Engenharia Mecânica.

Agradeço aos caros amigos da TMT, que me ajudaram muito nestes últimos

dias: Fernando, Poletto, Débora, Teló, André, Clovis, Claudinei e David.

Chego agora aos agradecimentos extraordinários. Sou absolutamente grato

aos meus pais (Papi e Mami) por todo o apoio, pela preocupação e por apostarem

sempre em mim. Agradeço pelo amor incondicional. Agradeço finalmente, à

Dezinha, meu amor, meu coração. Agradeço por estar sempre comigo, em todos

os momentos, em todas as fases, em todas as horas, em tudo. Agradeço a ela

pelo apoio incondicional, por entender, por amar.

“e para aguardardes dos céus o seu Filho, a quem ele ressuscitou dentre os

mortos, Jesus, que nos livra da ira vindoura.” 1Tes. 1:10.

“a fim de que seja o vosso coração confirmado com em santidade, isento de culpa,

na presença de nosso Deus e Pai, na vinda de nosso Senhor Jesus, com todos os

seus santos.” 1Tes. 3:13.

“O próprio Deus da paz vos santifique por completo; e o vosso espírito, alma e

corpo sejam conservados inteiros e irrepreensíveis na vinda de nosso Senhor

Jesus Cristo. Fiel é o que vos chama, o qual também o fará.” 1Tes. 5:23-24.

Sumário

Lista de Símbolos _________________________________________________7

Lista de Figuras __________________________________________________10

Lista de Tabelas__________________________________________________14

Resumo_________________________________________________________15

Abstract ________________________________________________________16

1 Introdução ___________________________________________________18

2 Revisão Bibliográfica __________________________________________24

2.1 Amortecimento_________________________________________________24

2.2 Mecanismos Externos de Amortecimento___________________________26

2.2.1 Radiação Acústica___________________________________________________ 26

2.2.2 Dissipação por Bombeamento__________________________________________ 30

2.2.3 Dissipação por Atrito _________________________________________________ 35

2.3 Mecanismos Internos de Amortecimento em Metais __________________35

2.3.1 Defeitos Pontuais ___________________________________________________ 37

2.3.2 Amortecimento em Contorno de Grão____________________________________ 38

2.3.3 Termoelasticidade ___________________________________________________ 38

2.3.4 Amortecimento por Correntes de Eddy (ou correntes parasitas) _______________ 40

2.3.5 Mecanismos de Amortecimento Associados às Discordâncias em Metais ________ 40

2.4 Mecanismos de Amortecimento em Materiais Viscoelásticos __________45

2.5 Adição de Amortecimento por Materiais Viscoelásticos _______________51

2.6 Outros Mecanismos de Amortecimento ____________________________64

2.6.1 Ligas de Alto Amortecimento___________________________________________ 65

2.6.2 Alumínio Poroso FOAMINAL (IFAM) _____________________________________ 66

2.6.3 Materiais Compósitos ________________________________________________ 67

2.6.4 Compostos Poliméricos com materiais magnéticos Ni-Mn-Ga _________________ 68

2.7 Tabelas com valores típicos de Fatores de Amortecimento ____________71

2.7.1 Fatores de Amortecimento em Metais____________________________________ 71

2.7.2 Fatores de Amortecimento para Polímeros, Elastômeros e Viscoelásticos _______ 72

2.7.3 Fatores de Amortecimento para Materiais Cerâmicos _______________________ 72

2.7.4 Fatores de Amortecimento em Carcaças de Compressores___________________ 72

2.8 Discussão Final ________________________________________________73

3 Medição do Fator de Amortecimento em Chapas de Aço ____________75

3.1 Determinação do Amortecimento _________________________________76

3.1.1 Método do Decaimento de Vibrações ____________________________________ 76

3.1.2 Método da Banda de Meia Potência _____________________________________ 77

3.1.3 Medições de Fator de Amortecimento____________________________________ 78

4 Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche _______________87

4.1 Métodos Numéricos para Modelagem de Vigas Sanduíche ____________87

4.2 Utilização de Softwares Comerciais para os Modelos de Placas Sanduíche

4.2.1 LMS SYSNOISE Versão 5.6 - VIOLINS __________________________________ 90

4.2.2 ANSYS Versão 9.0 __________________________________________________ 95

4.3 Validação Experimental dos Modelos Numéricos ___________________101

4.3.1 Experimento ______________________________________________________ 102

4.3.2 Modelo de Elementos finitos __________________________________________ 106

4.3.3 Simulações Numéricas – Variação de percentual de área coberta e posição do

revestimento em vigas de metal. _____________________________________________ 112

5 Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche __________122

5.1 Vigas Sanduíche ______________________________________________122

5.2 Amortecimento em Viga de Aço com diferentes Tratamentos de

Amortecimento _____________________________________________________130

6 Testes de Ruído de Compressores com fitas de Material Viscoelástico na

Carcaça. _______________________________________________________146

6.1 Fitas de Material Viscoelásticos__________________________________147

6.2 Redução de ruído em compressor RSNPAX com Fitas AA____________147

6.3 Redução de ruído em compressor RSNPAX com Fitas BA____________150

6.4 Redução de Ruído em Compressores RSNPAX e RSNPAY ___________152

7 Conclusões e Sugestões para Trabalhos Futuros _________________158

7.1 Conclusões___________________________________________________158

7.2 Sugestões para Trabalhos Futuros _______________________________160

8 Referências Bibliográficas ____________________________________161

Lista de Símbolos

W Energia perdida por ciclo

V Pico de energia potencial

Fator de amortecimento

p Pressão sonora

Densidade do meio

Velocidade do som no meio

k Número de onda

Comprimento de onda do som

Freqüência

k Número de onda de uma onda flexural

Velocidade da onda de flexão

Comprimento da onda de flexão

acústico

Fator de amortecimento acústico

ρ Densidade

rad

Eficiência de radiação

h Espessura

Pe∆ Queda de pressão por bombeamento

(,)Wxy

Movimento do painel

Fluxo através do vazamento

Área de vazamento

bombeamento

Fator de perda de bombeamento

D Energia por unidade de volume por ciclo de carregamento absorvida

Σ Tensão no material

ε Deformação do material

Tempo de relaxação térmica

Calor específico por unidade de volume e

K Condutividade térmica do material

∆

Tensão de relaxação

Coeficiente de expansão térmica

Módulo de Young a temperatura constante

T Temperatura absoluta

A Massa efetiva por unidade de comprimento

Y Deslocamento de discordância medida da posição de equilíbrio

B Constante de amortecimento viscoso

C Tensão no material

B Vetor de Burgers

L Comprimento médio de um loop de discordâncias entre dois pontos

Comprimento médio de discordâncias fixadas entre duas impurezas

E Módulo de Elasticidade

Módulo de Cisalhamento

Tensão,

Tensão cisalhante

Deformação linear

Deformação de cisalhamento

Ψ Diferença de fase

G Módulo de cisalhamento

H Espessuras

D Distância entre os planos neutros da viga composta

K (EH) Rigidez extensional

Ângulo flexural da placa base

Deformação cisalhante da camada média

g Parâmetro de cisalhamento

η Fator de amortecimento da viga composta

β Fator de perda da camada média

ν Coeficiente de Poisson

ξ Coeficiente de amortecimento

Tempo de reverberação

Freqüência natural

U, V Vetores de amplitude de deslocamento

F Vetor de amplitude de carregamento

M Matriz de massa

C Matriz de amortecimento

K Matriz de rigidez

Lista de Figuras

Figura 1.1 Compressor em corte. ...................................................................... 19

Figura 2.1 Frentes de onda de uma onda acústica plana gerada por uma onda de

flexão na placa. (MEAD, D. J., Passive Vibration Control, John Wiley & Sons,

Chichester, UK, 1998).................................................................................... 28

Figura 2.2 Mecanismos de Bombeamento (NASHIF, D. A., JONES, D. I. G.,

HENDERSON, J. P., Vibration Damping, John Wiley & Sons, Inc. New York,

1985).............................................................................................................. 31

Figura 2.3 Viga fixada à placa. (MAIDANIK, G., Energy Dissipation Associated with

Gas-Pumping in Structural Joints, The Journal of Acoustical Society of

America, Vol. 40 Number 5, pp. 1064-1072, 1966). ....................................... 32

Figura 2.4 Experimento de Fox e Whitton. (FOX, M. J. H., WHITTON, P. N., The

Damping of Structural Vibration by Thing Gas Films, Journal of Sound and

Vibration, Vol. 73 (2), pp. 279-295, 1980). ..................................................... 34

Figura 2.5 Laço histerético não-linear típico. (LAZAN, B. J., Damping of Materials

and Members in Structural Mechanics, First Edition, Pergamon Press,

England, 1968)............................................................................................... 36

Figura 2.6 Posições dos átomos em torno de uma discordância. (CALLISTER, W.

D. JR, Materials Science and Engineering an Introduction, Fourth Edition,

Wiley & Sons, Inc., 1997)............................................................................... 41

Figura 2.7 Deslocamento de Discordância Y.(GRANATO, A. V., Internal Friction

Studies of Dislocations, American Society for Testing and Materials, Sixty

Seventh Annual Meeting, pp. 89-109, 1964).................................................. 42

Figura 2.8 Movimentos de discordâncias. (GRANATO, A. V., Internal Friction

Studies of Dislocations, American Society for Testing and Materials, Sixty

Seventh Annual Meeting, pp. 89-109, 1964).................................................. 43

Figura 2.9 Deformação associada com movimentos de discordâncias no modelo

de corda vibrante. (LAZAN, B. J., Damping of Materials and Members in

Structural Mechanics, First Edition, Pergamon Press, England, 1968) .......... 44

Figura 2.10 Cadeias moleculares em materiais viscoelásticos. (FERRY, J. D.,

Viscoelastic Properties of Polymers, Third Edition, John Wiley & Sons, Inc.

New York, 1980) ............................................................................................ 45

Figura 2.11 Relação entre a tensão e a deformação para um sólido elástico

sem dissipação. (JONES, D.I.G, Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley

& Sons, LTD, Chichester, 2001)..................................................................... 46

Figura 2.12 Relação entre a tensão e a deformação para um sólido

viscoelástico. (JONES, D.I.G, Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley &

Sons, LTD, Chichester, 2001) ........................................................................ 46

Figura 2.13 Comportamento de materiais viscoelásticos. (JONES, D.I.G,

Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester, 2001)50

Figura 2.14 Placa sanduíche – esquema de espessuras e planos neutros. ......... 52

Figura 2.15 Elemento de uma placa composta em vibração flexural (ROSS, D.,

UNGAR, E. E., KERWIN, E. M. Jr., Damping of Flexural Vibrations by Means

of Viscoelastic Laminae, Structural Damping, ASME, New York, 1959) ........ 52

Figura 2.16 Revestimento de material viscoelástico de camada livre. (JONES,

D.I.G, Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester,

2001).............................................................................................................. 57

Figura 2.17 Variação do fator de amortecimento com a razão de espessuras H

(JONES, D.I.G, Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD,

Chichester, 2001)........................................................................................... 58

Figura 2.18 Efeito do aumento do módulo elástico do material viscoelástico no

fator de amortecimento de uma chapa sanduíche. ........................................ 63

Figura 2.19 Efeito do aumento da espessura do material viscoelástico no fator de

amortecimento de uma chapa sanduíche. ..................................................... 63

Figura 2.20 Efeito do aumento do fator de amortecimento do material viscoelástico

no fator de amortecimento de uma chapa sanduíche. ................................... 64

Figura 2.21 Fator de amortecimento modal para o Sonoston™. (JONES, D.I.G,

Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester, 2001)65

Figura 2.22 Microestrutura do FOAMINAL. ........................................................... 66

Figura 2.23 Comparativo do potencial de amortecimento do FOAMINAL e outros

materiais. (Cortesia: IFAM FHG).................................................................... 66

Figura 2.24 Coeficiente de absorção acústica do alumínio poroso versus o

alumínio fornecido. (Cortesia: IFAM FHG) ..................................................... 67

Figura 2.25 Materiais Compósitos. (NASHIF, D. A., JONES, D. I. G.,

HENDERSON, J. P., Vibration Damping, John Wiley & Sons, Inc. New York,

1985).............................................................................................................. 67

Figura 2.26 Diagrama esquemático de um plano atômico com maclas ou twin

boundaries. (CALLISTER, W. D. JR, Materials Science and Engineering an

Introduction, Fourth Edition, Wiley & Sons, Inc., 1997) .................................. 68

Figura 2.27 Comparativo entre curvas de histerese para Poliuretano e Poliuretano

com 20% de Ni-Mn-Ga composto. (FEUCHTWANGER, J., MICHAEL, S.,

JUANG, J., BONO, D., O’HANDLEY, R. C., ALLEN, S. M., JENKINS, C.,

Energy Absorption in Ni-Mn-Ga-polymer Composites, Journal of Applied

Physics, Vol. 93, Number 10, 2003.).............................................................. 69

Figura 3.1 Diagrama esquemático da medição por decaimento de vibrações. ..... 77

Figura 3.2 Método da banda de meia potência. .................................................... 78

Figura 3.3 Tiras laminadas. De cima para baixo chapa de 3 mm, chapa de 2,5 mm

e chapa de 2,0 mm. ....................................................................................... 79

Figura 3.4 Fios de linha suspendendo a chapa nas linhas nodais de um dos modos

de vibração..................................................................................................... 80

Figura 3.5 Detalhe do posicionamento do microfone para evitar efeitos do

movimento de corpo rígido da placa nas medições de pressão sonora......... 80

Figura 3.6 Impactação das chapas de aço............................................................ 81

Figura 3.7 Sinal de decaimento de vibração para uma chapa......................... 82

Figura 3.8 Sinal de decaimento em LOG LOG e resultados fornecido para um

modo da placa................................................................................................ 82

Figura 3.9 Efeito da redução de espessura no fator de amortecimento. ............... 86

Figura 4.1 Placa sanduíche: modelo de elementos finitos. (BALMES, E., GERMES,

S., Tools for Viscoelastic Damping Treatment Design. Application to an

Automotive Floor Panel, ISMA 2002) ............................................................. 88

Figura 4.2 Conectividade dos elementos do modelo de elementos finitos de uma

viga sanduíche. (BALMES, E., GERMES, S., Tools for Viscoelastic Damping

Treatment Design. Application to an Automotive Floor Panel, ISMA 2002.) .. 89

Figura 4.3 Modelo de elementos finitos para uma viga sanduíche típico do

software VIOLINS. ......................................................................................... 93

Figura 4.4 Comparação entre os resultados obtidos para uma chapa de aço

modelada por elementos de casca clássicos e por elementos sólido-casca,

disponíveis no pacote VIOLINS. .................................................................... 94

Figura 4.5 Resposta de uma viga sanduíche obtida por ANSYS e VIOLINS. ....... 96

Figura 4.6 Topologia do elemento SOLSH190...................................................... 98

Figura 4.7 Comparativo entre elementos para uma análise estática linear com

espessura normalizada (t/L- espessura sobre largura – 0.001). .................... 98

Figura 4.8 Modelo de elementos finitos para viga sanduíche – ANSYS 9.0. ...... 100

Figura 4.9 Comparativo final entre modelos de elementos finitos: VIOLINS vs.

ANSYS 9.0................................................................................................... 101

Figura 4.10 Diagrama de blocos do experimento................................................ 102

Figura 4.11 Experimento de Impactação para validação. ................................... 103

Figura 4.12 Detalhe da impactação e da incidência do feixe de laser................. 104

Figura 4.13 Posições de impactação e de medição das respostas..................... 104

Figura 4.14 Efeito do acelerômetro na resposta da viga sanduíche.................... 105

Figura 4.15 Viga Sanduíche – Modelo de elementos finitos. .............................. 107

Figura 4.16 Condições de Contorno – Carga F e Engaste na extremidade. ....... 107

Figura 4.17 Camadas da viga sanduíche no modelo de Elementos Finitos........ 108

Figura 4.18 Orientação da viga nos eixos coordenados. .................................... 109

Figura 4.19 Comparativo experimental-numérico para o ponto 1........................ 110

Figura 4.20 Comparativo experimental-numérico para o ponto 2........................ 110

Figura 4.21 Comparativo experimental-numérico para o ponto 3........................ 111

Figura 4.22 Aumento do percentual de área de revestimento............................. 113

Figura 4.23 Efeito do aumento percentual da área de cobertura na resposta da

viga............................................................................................................... 114

Figura 4.24 Variação da posição do revestimento. ............................................. 115

Figura 4.25 Efeito do deslocamento do revestimento na placa de aço. .............. 115

Figura 4.26 Cisalhamento do material viscoelástico. .......................................... 116

Figura 4.27 Aumento descontínuo de área de revestimento em posições de

interesse....................................................................................................... 117

Figura 4.28 Revestimento descontínuo da viga base.......................................... 117

Figura 4.29 Revestimento em porções discretas 0-700 Hz................................. 118

Figura 4.30 Revestimento em porções discretas 700-1700 Hz........................... 118

Figura 4.31 Comparativo de aplicação de revestimento para 60% de cobertura.119

Figura 4.32 Eficiência do tratamento em porções definidas da viga. .................. 120

Figura 5.1 Engaste da viga e posicionamento dos transdutores......................... 123

Figura 5.2 Posicionamento do conjunto no forno e posição dos termopares. ..... 124

Figura 5.3 Experimento em andamento. ............................................................. 125

Figura 5.4 Detalhe dos Equipamentos. ............................................................... 125

Figura 5.5 Resposta da Viga PCX9 para várias temperaturas............................ 126

Figura 5.6 Resposta para a viga base que compõe o sanduíche PCX9. ............ 127

Figura 5.7 Comparativo entre a resposta da viga base e as respostas da viga

sanduíche..................................................................................................... 128

Figura 5.8 Solenóide de impactação com transdutor de força. ........................... 131

Figura 5.9 Detalhe da posição do acelerômetro.................................................. 132

Figura 5.10 Diagrama do experimento. ............................................................... 133

Figura 5.11 Foto da medição............................................................................... 133

Figura 5.12 Viga sanduíche formada pela aderência da fita de tratamento à viga

base. ............................................................................................................ 134

Figura 5.13 Fator de amortecimento normalizado em função da freqüência a

20°C. ............................................................................................................ 135

Figura 5.14 Fator de amortecimento normalizado em função da freqüência a

60°C. ............................................................................................................ 136

Figura 5.15 Fatores de perda para o primeiro modo da viga – 250 Hz. .............. 137

Figura 5.16 Fatores de perda para o segundo modo da viga – 500 Hz. ............. 138

Figura 5.17 Fatores de perda para o terceiro modo da viga – 800 Hz. ............... 138

Figura 5.18 Fatores de perda para o quarto modo da viga – 1200 Hz................ 139

Figura 5.19 Fatores de perda para o quinto modo da viga – 1700 Hz. ............... 139

Figura 5.20 Fatores de perda para o sexto modo da viga – 2200 Hz.................. 140

Figura 5.21 Fatores de perda para o sétimo modo da viga – 2900 Hz................ 140

Figura 5.22 Fatores de perda para o oitavo modo da viga – 3600 Hz................. 141

Figura 5.23 Fatores de perda para o nono modo da viga – 4500 Hz. ................. 141

Figura 5.24 Fatores de perda para o décimo modo da viga – 5400 Hz............... 142

Figura 5.25 Fatores de perda para o undécimo modo da viga – 6400 Hz........... 142

Figura 5.26 Fatores de perda para o duodécimo modo da viga – 7500 Hz......... 143

Figura 5.27 Fatores de perda para o décimo terceiro modo da viga – 8600 Hz.. 143

Figura 5.28 Fatores de perda para o décimo quarto modo da viga – 9800 Hz. .. 144

Figura 6.1 Estágios de revestimento da carcaça................................................. 148

Figura 6.2 Fator amortecimento em função da freqüência, medido na tampa do

compressor. ................................................................................................. 151

Figura 6.3 Gráfico do amortecimento em função da freqüência, medido no fundo

do compressor. ............................................................................................ 151

Figura 6.4 Primeiro e Segundo modos laterais da carcaça do compressor

RSNPAX. ..................................................................................................... 153

Figura 6.5 Terceiro modo da lateral do compressor RSNPAX. ........................... 154

Figura 6.6 Primeiros modos da tampa e do fundo do compressor RSNPAX. ..... 154

Figura 6.7 Redução da potência sonora em dBA com o aumento gradativo do

amortecimento do sistema para o compressor RSNPAX............................. 155

Figura 6.8 Modo lateral para do compressor RSNPAY. ...................................... 156

Figura 6.9 Redução da potência sonora em dBA com o aumento gradativo do

amortecimento do sistema para o compressor RSNPAY............................. 157

Lista de Tabelas

Tabela 2.1 Fatores de Amortecimento: mecanismo de bombeamento. ................ 33

Tabela 2.2 Influência da pressão no mecanismo de bombeamento. .................... 35

Tabela 2.3 Perda de energia para variados compostos poliméricos e magnéticos70

Tabela 2.4 Fatores de amortecimento para diversos metais................................. 71

Tabela 2.5 Fatores de amortecimento para alguns materiais poliméricos ............ 72

Tabela 2.6 Fatores de amortecimento para alguns materiais cerâmicos .............. 72

Tabela 2.7 Valores típicos para fatores de amortecimento em carcaças de

compressores herméticos. ............................................................................. 72

Tabela 3.1 Resultados de fatores de perda modais para as chapas de 3 mm

de espessura. ............................................................................................... 83

Tabela 3.2 Resultados de fatores de perda modais para as chapas de 2,5 mm

de espessura. ............................................................................................... 83

Tabela 3.3 Resultados de fatores de perda modais para as chapas de 2 mm de

espessura....................................................................................................... 84

Tabela 3.4 Resultados de fatores de perda modais para a chapa de 2,5mm de

espessura tratada termicamente.................................................................... 84

Tabela 3.5 Valores médios modais para os fatores de amortecimento das chapas.

....................................................................................................................... 85

Tabela 4.1 Instrumentação para o experimento.................................................. 102

Tabela 4.2 Especificação das vigas sanduíche. (Fonte: MSC) ........................... 105

Tabela 4.3 Erros percentuais devido ao efeito de massa do acelerômetro. 106

Tabela 4.4 Coordenadas dos pontos de excitação (força) e dos pontos de medição

(resposta)..................................................................................................... 109

Tabela 4.5 Resumo comparativo: Revestimento contínuo e descontínuo........... 120

Tabela 4.6 Resumo comparativo: Revestimento 60% vs. 48% de cobertura...... 121

Tabela 4.7 Resumo comparativo: Razão de área de cobertura. ......................... 121

Tabela 5.1 Lista de Instrumentação. ................................................................... 123

Tabela 5.2 Fatores de amortecimento e freqüências centrais de banda da viga

sanduíche..................................................................................................... 129

Tabela 5.3 Freqüências naturais da viga base de 0,55mm................................. 129

Tabela 5.4 Fitas de revestimento formadas por metal e material viscoelástico... 134

Tabela 6.1 Redução de ruído irradiado (dBA) – tratamento AA. ......................... 149

Tabela 6.2 Redução de Ruído Irradiado em dB – tratamento com fita BA.......... 152

Resumo

A carcaça de um compressor hermético é o principal irradiador das

vibrações internas do compressor. Todos os caminhos de transmissão de

vibrações têm como fronteira final a carcaça do compressor. Assim, todo o ruído

resultante é irradiado pela carcaça. O aumento do amortecimento estrutural é um

importante aliado para a redução do ruído irradiado por uma superfície. Uma das

principais maneiras de se aumentar amortecimento em uma superfície radiante é o

uso de materiais de alto amortecimento.

A maneira utilizada neste trabalho para introduzir amortecimento estrutural

foi a utilização de materiais viscoelásticos em configuração sanduíche. Através de

procedimentos experimentais e modelos de elementos finitos foi determinada uma

metodologia para redução de ruído por meio da aplicação de tais materiais de

amortecimento.

Abstract

Hermetic compressor’s shell is the main radiator of the noise and vibration

inner to the compressor. All compressors’ transmission paths reach a final frontier

in the shell. For that reason all resulting noise is radiated by the shell surface.

Structural damping increasing is an important ally for surface radiated noise

reduction. One of the main techniques to increase structural damping is the use of

high damping materials.

This work made use of viscoelastic sandwich materials for structural

damping increasing in compressor shells. By means of experimental and finite

element procedures the final issue of this work was a methodology for noise

reduction due to the application of such damping materials.

Capítulo 1 - Introdução

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

CAPÍTULO 1

1 Introdução

O crescente avanço nas pesquisas em compressores herméticos mostra

uma incessante busca no sentido de conferir ao compressor, qualidade suficiente

para atender às necessidades do mercado internacional. Estas necessidades, que

podem ser definidas melhor como exigências do consumidor e estão

compreendidas nos seguintes grupos: segurança, confiabilidade, durabilidade,

eficiência, custo e baixos níveis de vibrações e ruído. Atualmente as pesquisas em

compressores herméticos estão direcionadas para os seguintes objetivos –

eficiência energética e redução de ruído e vibrações.

Ruídos gerados em refrigeradores domésticos, refrigeradores comerciais,

balcões frigoríficos, máquinas de refrigerantes, condicionadores de ar, freezers e

outros sistemas que utilizam compressores herméticos tornaram-se parâmetros

muito cruciais na escolha de tais sistemas pelos clientes. Assim sistemas mais

silenciosos são preferidos pelos consumidores, uma vez que o ruído gerado se

torna uma fonte de desconforto e stress.

Certamente a eficiência energética do compressor é também um parâmetro

crucial de compra dos consumidores. Compressores com maior eficiência

possuem maior desempenho e menor consumo de energia.

Capítulo 1 - Introdução

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

O LVA, Laboratório de Vibrações e Acústica da Universidade Federal de

Santa Catarina, há vários anos, tem desenvolvido estudos de fontes de ruído e

vibrações em compressores herméticos e caminhos de transmissão da energia

sonora e vibratória para a carcaça [22], [23]. A Figura 1.1 Mostra o esquema de

um compressor hermético em corte.

Figura 1.1 Compressor em corte.

Os compressores herméticos são geralmente constituídos de um conjunto

interno, que contém um motor elétrico e um compressor alternativo de único

pistão, ligado à carcaça através de uma suspensão de quatro molas inferiores,

parcialmente mergulhadas em lâmina de óleo lubrificante, e através do tubo de

descarga.

Capítulo 1 - Introdução

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Para um compressor hermético as principais fontes internas de ruído e

vibrações são [22], [23] e [27]:

¾ Compressão do gás no interior do cilindro:

as variações de pressão

no cilindro excitam o conjunto moto-compressor gerando vibrações

no sistema.

¾ Forças eletromagnéticas no estator:

o fluxo magnético no motor

elétrico produz excitações magnéticas que geram vibrações no

conjunto moto-compressor.

¾ Folgas internas:

as folgas entre as partes móveis do compressor,

encontradas principalmente no conjunto pistão-biela-eixo, provocam

impactos que geram vibração no bloco do compressor.

¾ Vibrações transmitidas pelo sistema de descarga:

com a abertura da

válvula de descarga, o sistema de descarga é submetido a uma

excitação do tipo pulsante com conteúdo de freqüência concentrado

na freqüência de vibração do eixo.

¾ Vibrações transmitidas pelo óleo lubrificante:

os movimentos das

espiras das molas de suspensão e o contado da fiação de cobre do

estator, imersos no óleo de lubrificação, transmitem vibrações à

carcaça.

¾ Pulsação do gás no muffler (filtro acústico) de sucção:

a pulsação do

gás no sistema de sucção excita acusticamente a massa de gás que

ocupa o espaço entre a carcaça e o conjunto moto-compressor,

denominada de cavidade.

Capítulo 1 - Introdução

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Além de se conhecer as fontes de ruído e vibrações é também muito

importante identificar os principais caminhos de transmissão de ruído no

compressor. Os principais caminhos de transmissão estão listados abaixo [22],

[23] e [27]:

¾ Molas da suspensão que transmitem as vibrações do sistema moto-

compressor para a carcaça;

¾ Cavidade, que transmite a pulsação do filtro acústico (muffler) de

sucção e a radiação sonora do conjunto moto-compressor para a

carcaça através do campo acústico nela formado.

¾ Tubo de descarga que transmite as vibrações do bloco para a

carcaça.

¾ Irradiação dos componentes para carcaça.

¾ Óleo de lubrificação.

A carcaça do compressor é o único radiador de ruído para o meio externo.

Todos os caminhos de transmissão de ruído e vibrações convergem para a

carcaça, que é excitada por forças concentradas (molas da suspensão e tubo de

descarga) e por forças distribuídas que correspondem à pressão do campo

acústico formado na cavidade. Por causa dessa característica torna-se necessário

definir o comportamento da carcaça visando minimizar a absorção da energia

sonora e maximizar a dissipação de energia vibratória através do amortecimento

estrutural e da simetria da carcaça. É importante adicionar amortecimento

estrutural à carcaça porque o material com o qual é fabricada (aço), por si só não

é capaz de absorver significativamente as energias acústica e vibratória.

Capítulo 1 - Introdução

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

O objetivo desta dissertação consiste em encontrar a melhor maneira de se

conferir ao material da carcaça, ou à carcaça em si, capacidade dissipativa

superior à sua condição atual através do estudo do amortecimento da carcaça,

mecanismos dissipativos e materiais de alta capacidade de amortecimento.

Também é estudada a aplicação destes materiais em compressores herméticos.

Após realizar uma investigação minuciosa sobre mecanismos de amortecimento

em metais e outros materiais o mecanismo selecionado para o estudo desta

dissertação foi o mecanismo de dissipação por meio de materiais viscoelásticos

em configuração sanduíche. O multilayer aderido à carcaça resulta em aumento

do amortecimento estrutural o que diminui a energia sonora radiada.

O Capítulo 2 desta dissertação apresenta uma revisão bibliográfica

detalhada sobre o fenômeno de amortecimento, incluindo mecanismos de

amortecimento em metais e outros materiais. Neste Capítulo também pode ser

encontrada uma tabela com valores de fator amortecimento, conceito que será

introduzido neste mesmo Capítulo, para vários materiais.

O Capítulo 3 descreve um estudo experimental que mostra o efeito da

deformação plástica no fator de amortecimento em metais.

No Capítulo 4 será detalhado o procedimento matemático em Elementos

Finitos utilizados para modelar o comportamento vibro-acústico de materiais

viscoelásticos sanduiche. A parte final do Capítulo 4 é dedicada à validação

experimental do modelo numérico. Neste mesmo Capítulo há uma breve

discussão sobre softwares comerciais utilizados para modelar a viga sanduíche.

No Capítulo 5 são apresentadas metodologias experimentais para

medições de amortecimento em vigas sanduíche. As medições são realizadas

Capítulo 1 - Introdução

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

fazendo uso de vários materiais de amortecimento a partir de amostras enviadas

por fornecedores. Os efeitos dos parâmetros freqüência e temperatura são

abordados experimentalmente no Capítulo.

O Capítulo 6 descreve a aplicação da tecnologia desenvolvida em carcaças

de compressores herméticos produzidos pela EMBRACO, S.A., mostrando na

prática todo o potencial da utilização destes materiais.

Finalmente no Capítulo 7 são apresentadas as conclusões e sugestões

para trabalhos futuros.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

CAPÍTULO 2

2 Revisão Bibliográfica

Este Capítulo apresenta uma revisão bibliográfica sobre amortecimento em

sistemas mecânicos e mecanismos de amortecimento. Finalmente o foco desta

seção é o amortecimento que ocorre em materiais viscoelásticos e em materiais

viscoelásticos em configuração sanduíche.

2.1 Amortecimento

Crandall [1] define o amortecimento como a retirada de energia de um

sistema vibrante, que pode ser transmitida para fora do sistema através de

mecanismos de radiação ou pode ser dissipada internamente no sistema.

Vibrações resultam da contínua e repetitiva conversão da energia cinética em

potencial e vice-versa. Para um sistema vibrante livre a perda de energia devida

ao amortecimento provoca o decaimento de vibrações.

O fator de perda η, também conhecido como fator de amortecimento, é

definido como a razão entre a energia dissipada por radiano e o pico de energia

potencial (ou a máxima quantidade de energia armazenada durante o ciclo)

conforme a expressão [1]:

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

(2.1)

onde:

W é a energia perdida por ciclo,

V é o pico de energia potencial,

é o fator de amortecimento.

O fator de amortecimento

quantifica o amortecimento de um sistema

mecânico bem como a dissipação interna de fluidos, metais, polímeros, materiais

viscoelásticos entre outros.

Há um grande número de mecanismos de dissipação que ocorrem

internamente a um elemento de material quando este é deformado ciclicamente.

Todos esses mecanismos estão associados com reconstituições ou reconstruções

internas da microestrutura e/ou da macroestrutura, com efeitos em escala da

ordem do retículo do cristal até efeitos em escala molecular. Há também efeitos

magnéticos e térmicos. Todos os materiais dissipam energia quando submetidos a

esforços cíclicos.

As seções seguintes dedicam-se à revisão dos mecanismos de

amortecimento presentes em sistemas físicos e avaliar o potencial destes

mecanismos para o incremento do amortecimento estrutural da carcaça de um

compressor hermético.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

2.2 Mecanismos Externos de Amortecimento

Os mecanismos externos de dissipação são aqueles que não são inerentes

ao material do sistema mecânico, e sim devidos ao meio que circunda o sistema

vibrante ou ainda, por atrito de Coulomb.

Os mecanismos externos de amortecimento abordados neste trabalho são:

radiação acústica, dissipação por bombeamento, dissipação por atrito de Coulomb

e amortecimento em juntas.

2.2.1 Radiação Acústica

Nashif [2] descreve que a resposta de uma estrutura sempre está

relacionada com o meio em que ela se encontra, ou seja, há sempre um

acoplamento com o fluido, ou meio, que a circunda. O meio mais comum é o ar,

mas outros meios podem estar circundando o sistema mecânico como óleo, outros

gases, água ou outros líquidos. Esse acoplamento pode fazer variar as

características da resposta do sistema. Em alguns casos esta variação pode ser

muito importante em termos de emissão de ruído e, ocasionalmente, alterar as

freqüências e modos naturais de vibração. O efeito de amortecimento do meio

depende de muitos fatores incluindo densidade, velocidade do som no meio,

massa e rigidez características da estrutura.

A configuração mais simples de superfície radiante é uma placa infinita

imersa em um meio de densidade

, vibrando com uma velocidade uniforme

(,,)

iwt

pp p

v v xyt v e

[3]. Para um meio infinito a onda acústica radiada é uma

onda plana com superfícies de frentes de onda paralelas com a amplitude

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

(,,,) ()

pxyzt p ze

−

(,,,) exp[( )]

aap a

pxyzt cv i t kz

Considerando um sistema de eixos cartesianos no qual x e y representam o

plano da placa e z o eixo perpendicular a este mesmo plano, a pressão sonora no

meio é definida por:

(2.2)

(2.3)

onde

é a densidade do meio,

c é a velocidade do som no meio,

k é o número de onda

é a freqüência, em rad/s.

Mead [3] mostra que a pressão local está em fase com a velocidade local,

sendo proporcional e oposta a ela, constituindo uma força de amortecimento de

0aap

por unidade de área. A quantidade

c é a impedância característica do

meio e está diretamente relacionada ao amortecimento acústico.

A placa da Figura 2.1 considera uma onda plana de flexão que se propaga

ao longo da placa, na direção x, com velocidade

−

(,) exp[( )]

pp f

vxt v iwtkx, onde

é o número de onda (

) de uma onda flexural e

é a velocidade da onda de

flexão.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Ocorre radiação desde que a freqüência exceda a freqüência de

coincidência da placa. A direção de propagação é inclinada à superfície em um

ângulo

Figura 2.1 Frentes de onda de uma onda acústica plana gerada por uma onda de flexão na

placa. (MEAD, D. J., Passive Vibration Control, John Wiley & Sons, Chichester, UK, 1998).

Da Figura 2.1 pode-se observar que:

O comprimento de onda é:

(2.4)

e o número de onda acústico é:

(2.5)

Assim:

==,

=cos

A condição para que exista radiação sonora em uma placa infinita é que

cos 1

< ,ou seja, somente para freqüências maiores que a freqüência acústica de

coincidência ocorre a radiação. Abaixo desta freqüência a placa não consegue

irradiar energia sonora, não sendo, portanto, acusticamente amortecida.

λθ

cos

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

⎛⎞

−

⎜⎟

⎝⎠

(,,,)

aap

pxyzt

ρθω

ρθρ

πρ ωρ ρ

=⋅ = = ⋅

cosec ( )

cosec

2()2 ()

aa p

aa aa

acústico rad

pp p pp

vh h vh

Quando ocorre a radiação a velocidade acústica de partícula é unicamente

na direção de propagação

. A pressão de amortecimento na placa é definida por

[3]:

(2.6)

Em freqüências próximas à freqüência de coincidência

cc→

e a

superfície de pressão torna-se muito grande. Utilizando-se o conceito de fator de

amortecimento introduzido na Equação 2.1, onde o fator de perda é a razão entre

a energia dissipada por ciclo e a máxima energia da placa, o fator de

amortecimento acústico

acústico

pode ser definido como [3]:

(2.7)

onde

é a densidade da placa,

h é a espessura da placa,

h é a massa da placa por unidade de área,

rad

é a eficiência de radiação.

Clarkson, B. L. e Brown, T. K. [4] estudaram o fenômeno de dissipação

acústica em uma chapa de alumínio e quantificaram os fatores de amortecimento

do material da placa e o fator de amortecimento acústico. Uma placa de alumínio

de área 0,4005 m

, perímetro, 2,68 m e espessura 0,00164 m, em uma câmara

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

reverberante de 3m de diâmetro, foi montada em uma estrutura de 2,55 m por

1,80 m. A chapa de alumínio foi excitada por um shaker em ar e em vácuo. O fator

de perda η estrutural da chapa obtido nas duas condições de atmosfera, ar e em

vácuo, foi praticamente o mesmo e da ordem de 1x10

-3

a 1x10

-2

de 0 a 2200 Hz.

Em altas freqüências foram obtidas diferenças, ainda que pequenas, no fator de

perda da estrutura imersa em ar com relação aos resultados obtidos no vácuo.

Estas diferenças podem ser explicadas pelo acoplamento da estrutura com o

meio. Quanto maior a densidade do meio maior a perda por radiação. Da mesma

forma, quanto maior a freqüência mais se torna efetiva a perda por irradiação

acústica. Nestas condições, portanto, a resposta da placa de alumínio é afetada,

ainda que em pequena magnitude pelo meio que a envolve. O fator de perda

acústico

devido ao mecanismo de radiação acústica medido é da ordem de 1x10

-4

1x10

-3

, praticamente 100 vezes menor que o fator de perda estrutural da chapa.

2.2.2 Dissipação por Bombeamento

Nashif [2] aborda o fenômeno de dissipação por bombeamento de forma

linear. Tal abordagem é bem simplificada e não pode ser diretamente estendida a

todos os fenômenos de engenharia, mas pode dar uma idéia do mecanismo de

dissipação e a dependência de alguns parâmetros.

A Figura 2.2 mostra uma estrutura com uma camada de ar limitada por

duas superfícies. Se a estrutura é excitada e passa a vibrar, a camada de ar sofre

compressões e rarefações alternadas devido ao movimento relativo do painel

inferior, resultando em um incremento de pressão

∆

Pe que é proporcional a

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

este movimento relativo, dado principalmente pelo movimento do painel,

(, )

Wxye .

Figura 2.2 Mecanismos de Bombeamento (NASHIF, D. A., JONES, D. I. G., HENDERSON, J. P.,

Vibration Damping, John Wiley & Sons, Inc. New York, 1985).

Se o ar retido entre as superfícies é totalmente encapsulado não ocorre

dissipação de energia. Se houverem, entretanto, quaisquer vazamentos o

incremento de pressão passa a ser

∆

, onde

é o ângulo de fase resultante

das perdas através do vazamento. Para um escoamento laminar, assumindo

compressão adiabática (

=pV cte), p sendo a pressão instantânea e

o volume

instantâneo, e ainda que a taxa de fluxo

através da área de vazamento

proporcional a

∆

em cada instante

=∆

Pe . A constante de

proporcionalidade

depende dos caminhos do fluxo nos vazamentos e não pode

ser diretamente calculada.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Nashif mostra que o amortecimento resultante é proporcional a

, o que

implica que para altas freqüências o mecanismo se torna menos eficiente.

Maidanik [5] Apresentou uma análise de amortecimento por bombeamento

de gás em um sistema placa-viga, unido em vários pontos (rebites, parafusos ou

pontos de solda). Neste sistema os gradientes de pressão são resultantes dos

movimentos flexurais entre as superfícies adjacentes da placa e da viga. Os

parâmetros da dinâmica do sistema foram determinados estatisticamente

possibilitando a simplificação da análise. A Figura 2.3 ilustra o sistema viga-placa

estudado. Maidanik mostra que o amortecimento por bombeamento de gás é

função da freqüência de vibração, da freqüência crítica da placa, da pressão

ambiente, da impedância da placa, da razão da área da viga pela área da placa,

largura da viga e da distância de separação entre a viga e a placa.

Figura 2.3 Viga fixada à placa. (MAIDANIK, G., Energy Dissipation Associated with Gas-

Pumping in Structural Joints, The Journal of Acoustical Society of America, Vol. 40 Number

5, pp. 1064-1072, 1966).

Maidanik [5] apresentou resultados de um experimento realizado em uma

placa de alumínio (1,6 x 508 x 356) mm, à qual estava fixada uma viga de alumínio

de (6,35 x 25,4 x 432) mm, unida por parafusos espaçados 76 mm. O conjunto foi

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

colocado em uma câmara de vácuo na qual a pressão variava de 760mmHg (1

atm) até 1 mmHg. O fatores de perda

bombeamento

foram obtidos para várias

pressões e para freqüências variando até 10 kHz. O fluido utilizado foi o ar. Os

resultados apresentados na tabela 2.1 mostram a magnitude do fator de perda do

mecanismo de bombeamento.

Tabela 2.1 Fatores de Amortecimento: mecanismo de bombeamento.

Em uma abordagem não tão estatística, Fox e Whitton [6] trabalharam o

mesmo mecanismo de maneira mais detalhada. Estudaram o mecanismo de

dissipação por bombeamento partindo da teoria de filmes finos a partir da

Equação clássica de Reynolds. “Finos” significam que a espessura da camada de

gás é muito menor que as suas outras dimensões e ainda muito menor que o

comprimento de onda do som no fluido na freqüência de interesse. Sob essa

condição pode-se considerar que a pressão não varia na seção transversal da

camada de fluido. Unidos à teoria dos filmes finos, uma Equação para interação

fluido-estrutura foi apresentada considerando também os efeitos térmicos.

O experimento determinou o amortecimento dos primeiros modos de

vibração para uma placa fina mantida a uma pequena distância de uma placa bem

mais espessa conforme mostra a Figura 2.4.

frequência 1kHz 4kHz 2kHz 6,3kHz 10kHz

bombeamento

1,50E-03 9,00E-03 3,00E-02 5,00E-03 3,00E-03

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Figura 2.4 Experimento de Fox e Whitton. (FOX, M. J. H., WHITTON, P. N., The Damping of

Structural Vibration by Thing Gas Films, Journal of Sound and Vibration, Vol. 73 (2), pp. 279-295,

1980).

Uma placa de aço de 3 mm foi montada em uma placa base, também de

aço, com 10 mm de espessura. A folga, ou espaço, entre as chapas foi mantida

por espaçadores com diferentes espessuras. Para reduzir a perda de energia do

sistema, as placas foram suspensas por dois fios finos. A vibração da chapa foi

medida por um acelerômetro ENDEVCO 2222B. A força dinâmica foi aplicada por

um shaker monitorado por um transdutor de força B&K 8200.

A faixa de freqüência de medição estendeu-se de 50 Hz a 350 Hz. Os

experimentos foram conduzidos em ambiente de pressão variando de 0,01 bar a

20 bar, e também variando as espessuras dos espaçamentos para explorar a

dependência destas variáveis. Os resultados obtidos para o fator de perda

bombeamento

são da ordem de 10

-2

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Para o primeiro e o segundo modos da chapa com espaçadores os

resultados para o fator do amortecimento são respectivamente,

7.10

bombeamento

−

9.10

bombeamento

−

O valor da pressão tem grande influência no mecanismo. A tabela 2.2

abaixo mostra os valores de

bombeamento

com espaçadores de 0,25mm.

Tabela 2.2 Influência da pressão no mecanismo de bombeamento.

2.2.3 Dissipação por Atrito

O último mecanismo externo de dissipação a ser abordado é o mecanismo

da dissipação por atrito de Coulomb. Jones [7] mostra que quando duas

superfícies em contato deslizam uma sobre a outra as forças de interação são

extremamente complexas já que resultam de um número extremamente grande de

picos e vales microscópicos. A fricção pode ser usada como amortecimento em

sistemas mecânicos e podem ser bastante efetivos, especialmente em altas

temperaturas, onde outros mecanismos não são efetivos ou desejáveis.

2.3 Mecanismos Internos de Amortecimento em Metais

Os mecanismos internos de dissipação são aqueles que ocorrem no interior

dos materiais. Esta seção dedica-se especificamente aos meios de dissipação de

pressão (bar) 1 10 18

bombeamento

7,00E-02 7,50E-02 8,00E-02

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

energia no interior de materiais metálicos com o objetivo de se avaliar o potencial

dos mecanismos de amortecimento para aplicação em compressores herméticos.

Para facilitar a compreensão dos mecanismos dissipativos é necessário

definir-se o amortecimento em termos de laços de histerese. Nenhum material,

compósito, ou mesmo uma estrutura se comporta de maneira perfeitamente

elástica. Essa afirmação vale mesmo quando níveis muito baixos de tensão são

aplicados. Lazan [8] afirma que a inelasticidade presente em todos os tipos de

carregamento manifesta-se através de uma grande variedade de mecanismos de

dissipação de energia. Assim, em todos os casos, materiais ou sistemas

mecânicos que dissipam energia sob carga cíclica, evidenciam um fenômeno em

comum: a curva cíclica de tensão-deformação forma um laço de histerese. A área

entre dois ramos da curva histerética é proporcional à energia dissipada.

A Figura 2.5 mostra uma curva típica de histerese. A área hachurada em

cada caso representa a energia dissipada pelo amortecimento. Portanto, esta

propriedade ou capacidade de dissipação de energia, é definida como

amortecimento.

Figura 2.5 Laço histerético não-linear típico. (LAZAN, B. J., Damping of Materials and Members

in Structural Mechanics, First Edition, Pergamon Press, England, 1968)

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

A energia de amortecimento absorvida internamente é geralmente

dissipada sob a forma de calor. Algumas vezes, entretanto, uma pequena parcela

dessa energia pode ser absorvida internamente devido às mudanças estruturais

que surgem do nível de energia do sistema.

Define-se Energia de Amortecimento pela expressão:

(2.8)

Onde D é a energia por unidade de volume por ciclo de carregamento absorvida

por um material macroscopicamente uniforme;

são, respectivamente, a

tensão e a deformação no interior do material.

2.3.1 Defeitos Pontuais

A teoria geral para defeitos pontuais foi trabalhada por Nowik [9] do ponto

de vista termodinâmico. O mais simples dos defeitos pontuais é a vacância, que é

a ausência de um átomo no retículo. Outro defeito pontual encontrado em metais é

o átomo intersticial, que ocupa, no retículo, um lugar de proporções reduzidas e

que normalmente não é ocupado. Tais átomos nos interstícios dos metais

introduzem distorções substancialmente maiores que a posição intersticial em que

estão localizados. O terceiro tipo mais comum de defeitos pontuais é a solução

sólida substitucional que ocorre quando átomos de um soluto (elemento de liga)

são adicionados ao material de base de modo que é mantida a estrutura cristalina

sem a formação de novas estruturas [10]. As ligas metálicas, formadas por um

material base de elementos de liga, são o melhor exemplo desse tipo de defeito.

∫



Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Um par de impurezas, um par de vacâncias, ou uma impureza associada a

uma vacância, inevitavelmente diminuem a simetria local da rede cristalina

tornando-se possíveis fontes de comportamento anelástico por ocuparem as

posições cristalográficas equivalentes ou sítios do cristal.

2.3.2 Amortecimento em Contorno de Grão

Por estar em um estado relativamente desordenado contornos de grão

apresentam propriedades semelhantes a substancias viscosas. A energia unitária

dissipada no contorno de grão sob tensões cisalhantes e deformações cíclicas é

normalmente maior que a energia dissipada no interior do grão. A fricção interna

associada com o cisalhamento no contorno de grão depende das propriedades de

relaxação do contorno de grão (função da temperatura) e da taxa de deformação

(freqüência).

Miles e Leak [11] mostraram que para o ferro de alta pureza o pico de

amortecimento decresce linearmente com o aumento do diâmetro do grão. Os

resultados desse estudo indicaram que para o mesmo tamanho de grão o

aumento do teor de carbono incorre em aumento do fator de amortecimento.

2.3.3 Termoelasticidade

Sob o ponto de vista macroscópico, quando um material (tipicamente a

prata) é tencionado não uniformemente e rapidamente, são produzidas diferenças

locais de temperatura que dependem dos níveis locais de tensão e do material.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Estes gradientes de temperatura tendem a promover fluxo de calor a menos que a

tensão seja rapidamente aliviada, extinguindo os gradientes. Em vibrações de alta

freqüência, onde o período de oscilação é muito menor que o tempo necessário

para ocorrer o fluxo de calor, o processo permanece adiabático e reversível. Assim

o fluxo térmico é insignificante e o amortecimento é pequeno.

Em baixas freqüências o processo é isotérmico e reversível e novamente

resulta em baixa dissipação de energia. Se o período do carregamento é

comparável ao período necessário para que haja fluxo de calor através dos

gradientes de temperatura produzidos (de um lado de uma viga para outro, por

exemplo) ocorre conversão irreversível da energia mecânica em calor, resultando

em amortecimento.

A expressão para o amortecimento, baseada na diferença de temperatura

dos lados comprimidos e tracionados da barra resultando no fluxo térmico através

da espessura

d da barra, de acordo com [8] é:

(2.9)

Na Equação acima:

é o tempo de relaxação térmica

⎛⎞

⎜⎟

⎝⎠

; onde

é o calor específico por

unidade de volume e

a condutividade térmica do material,

∆

é a tensão de

relaxação

;

é o coeficiente de expansão térmica,

E o módulo de

Young a temperatura constante e

T a temperatura absoluta e

é a freqüência de

vibração.

ωτ

=∆

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Correntes térmicas também existem em escala microscópica para materiais

policristalinos. Cristais individuais agregados possuem propriedades térmicas e

mecânicas anisotrópicas. Os grãos da vizinhança possuem orientações diferentes

e por isso possuem propriedades térmicas e mecânicas diferentes nas direções

das tensões principais no material. Assim, gradientes locais de temperaturas são

produzidos mesmo quando o carregamento aplicado macroscopicamente é do tipo

tração axial uniforme. Em materiais sob carregamento cíclico a microanisotropia

pode causar micro-correntes térmicas através dos contornos de grão resultando

em dissipação de energia.

2.3.4 Amortecimento por Correntes de Eddy (ou correntes parasitas)

Este mecanismo de dissipação baseia-se no acoplamento dos campos

magnéticos e propriedades mecânicas de materiais ferromagnéticos. As correntes

Eddy produzem amortecimento tanto em escala macroscópica como

microscópica. O amortecimento gerado por este mecanismo é geralmente muito

pequeno, de ordem inferior a 10

-4

, comparado a outros mecanismos de

amortecimento e por isso é geralmente desprezado.

2.3.5 Mecanismos de Amortecimento Associados às Discordâncias em

Metais

Discordâncias são defeitos lineares e unidimensionais em metais em torno

dos quais alguns átomos estão desalinhados. A região em torno da discordância

sofre distorções localizadas. Átomos localizados acima da discordância são

comprimidos enquanto que os átomos abaixo tendem a separar-se, refletindo em

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

uma leve curvatura para os planos verticais de átomos que fletem em torno do

novo plano de átomos presentes, como mostra a Figura 2.6.

Figura 2.6 Posições dos átomos em torno de uma discordância. (CALLISTER, W. D. JR,

Materials Science and Engineering an Introduction, Fourth Edition, Wiley & Sons, Inc., 1997)

A base para os efeitos de fricção interna por discordâncias é que o

movimento das discordâncias contribui para a deformação total sofrida por um

material que está sob carregamento. Granato [12] mostra que para uma dada

tensão aplicada, um sólido contendo discordâncias possui deformação total maior

que um cristal perfeito. Assim o módulo elástico desse material aparenta ser

menor. Sob carregamento cíclico, o componente da deformação associado à

discordância pode ficar fora de fase com a tensão aplicada, resultando em

amortecimento histerético.

Um modelo proposto por Koehler [13] e desenvolvido por Granato e Lucke

[14], usando uma analogia entre uma corda vibrante em um meio viscoso e

oscilações de discordâncias, tem sido usado para a maior parte das

particularidades deste mecanismo. O modelo baseia-se no fato de que uma

discordância possui massa efetiva por unidade de comprimento e uma tensão

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

efetiva. A Equação do movimento para pequenas oscilações de uma discordância

pode ser escrita como:

(2.10)

Os índices subscritos indicam diferenciação,

A é a massa efetiva por

unidade de comprimento,

Y o deslocamento de discordância medida da posição

de equilíbrio como indicado na Figura 2.7;

B é a constante de amortecimento

viscoso,

C a tensão no material, b o vetor de Burgers (expressa a magnitude e a

magnitude da distorção da estrutura associada a uma discordância),

a tensão

aplicada,

t o tempo e

a coordenada ao longo da discordância.

Figura 2.7 Deslocamento de Discordância Y.(GRANATO, A. V., Internal Friction Studies of

Dislocations, American Society for Testing and Materials, Sixty Seventh Annual Meeting, pp.

89-109, 1964)

Em baixas freqüências o deslocamento das discordâncias é limitado por

forças de tensão e em altas freqüências limitado por forças viscosas.

A solução para a Equação 2.10, cujas condições de contorno são

(0)Y e

() 0Yl = , onde as extremidades fixas estão em

, fornece o deslocamento

da discordância como função da freqüência

da tensão aplicada ()

−=

tt t xx

AY BY CY b

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

A dependência do amortecimento com a amplitude de deslocamento é

interpretada, no modelo de corda vibrante, como resultado da separação da

discordância em pontos fixação fracos, assim que o nível de tensões aumenta.

Este processo pode ser entendido através da Figura 2.8.

Figura 2.8 Movimentos de discordâncias. (GRANATO, A. V., Internal Friction Studies of

Dislocations, American Society for Testing and Materials, Sixty Seventh Annual Meeting, pp.

89-109, 1964)

É suposto que as discordâncias são fixadas em nós da rede de

discordâncias e também por impurezas. O comprimento médio de um

loop de

discordâncias entre dois pontos da rede é

e o comprimento médio de

discordâncias fixadas entre duas impurezas é

L . As Figuras 2.8(a) a 2.8(g)

mostram como as discordâncias se encurvam com o aumento da tensão. Se as

discordâncias permanecem ancoradas nas fixações é observado amortecimento

linear (proporcional à área ocupada pela discordância). Quando as discordâncias

deixam os pontos de fixação, efeitos não lineares são produzidos. A Figura 2.9,

que é a curva de tensão-deformação da discordância da Figura 2.8, ajuda a

entender estes efeitos não lineares. Com o aumento da tensão os loops

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

encurvam-se e a curva de relaxação é dada por o-b-c. A Figura 2.8(d) mostra

graficamente o processo. Esta relação linear continua até que a tensão de ruptura

com a ancoragem e neste ponto ocorre um grande aumento na deformação sem

incremento de tensão, representado pela linha c-d. Quando a tensão é revertida

loops

contraem ao longo de um caminho diferente no diagrama tensão-

deformação, representada pela linha d-o, formando um

looping de histerese (área

hachurada o-c-d-o).

Figura 2.9 Deformação associada com movimentos de discordâncias no modelo de corda

vibrante. (LAZAN, B. J., Damping of Materials and Members in Structural Mechanics, First

Edition, Pergamon Press, England, 1968)

Em geral, em materiais reais, existe mais do que apenas um comprimento

L . Assim o looping de maior comprimento quebra primeiro, então o próximo mais

longo rompe-se, e assim sucessivamente. Como conseqüência disso a curva

tensão-deformação é geralmente mais suave. A curva real está mostrada pela

linha tracejada na Figura 2.9.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

2.4 Mecanismos de Amortecimento em Materiais Viscoelásticos

Materiais viscoelásticos são materiais poliméricos formados por longas

cadeias moleculares conforme a Figura 2.10. Os átomos de carbono unem-se

fortemente e podem ser ramificados de modo que as longas cadeias possuam

ligações fortes ou fracas de acordo com a composição e o processo de

polimerização. O amortecimento é gerado devido à relaxação e recuperação da

rede polimérica depois de deformado.

Figura 2.10

Cadeias moleculares em materiais viscoelásticos. (FERRY, J. D., Viscoelastic

Properties of Polymers, Third Edition, John Wiley & Sons, Inc. New York, 1980)

Para um material sólido ideal e linear as relações entre tensão e

deformação são lineares e simples, da forma:

(2.11)

(2.12)

= módulo de Elasticidade (ou de Young),

G = módulo de Cisalhamento,

= tensão,

= tensão cisalhante,

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

= deformação linear.

= deformação de cisalhamento.

Neste caso quando o material for submetido a um carregamento cíclico a

deformação está em fase com a tensão conforme a Figura 2.11.

Figura 2.11 Relação entre a tensão e a deformação para um sólido elástico sem dissipação.

(JONES, D.I.G, Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester, 2001)

Do ponto de vista do comportamento dos materiais viscoelásticos, para o

mesmo carregamento, o histórico temporal das deformações e o histórico temporal

das tensões são ambos harmônicos, mas existe uma diferença de fase entre a

deformação e a tensão correspondente, como mostrado na Figura 2.12.

Figura 2.12 Relação entre a tensão e a deformação para um sólido viscoelástico. (JONES,

D.I.G, Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester, 2001)

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

τωψψτωψψτωψψ

=−+=−+−

00 0

[( ) ] ( )cos cos( )

sen t sen t t sen

ττ

τψφ ψ

φφω

()

cos ( )

tsen

τω

()

sen t

φωψ

−

()sen t

τφ

σε

ωω

== +exp( ) cos( ) ( )

it e t isenit

Para o sólido viscoelástico, a diferença de fase

implica que um termo

dependente da velocidade existe na relação tensão-deformação tal que:

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

Fazendo:

e tan

= tem-se a seguinte relação:

(2.17)

Analogamente:

(2.18)

O segundo termo de ambas as Equações representa as características de

dissipação de energia do material sob excitações harmônicas e envolve a taxa de

variação da deformação com o tempo.

Uma vez que nem sempre as excitações e as respostas do material são

harmônicas torna-se conveniente representar as Equações 2.13 e 2.14 em termos

de funções exponenciais complexas, da seguinte forma:

(2.19)

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

[

]

=cos( ) Re exp( )tit

[

]

=( ) Im exp( )sen t i t

ηφ

⎛⎞

⎜⎟

⎝⎠

1Gi

ηε

⎛⎞

⎜⎟

⎝⎠

1Ei

(

)

ηφ

=+1Gi

(

)

ηε

=+1Ei

(

)

ηη

=+=+=+

1EE i EiE E E

(

)

ηη

=+=+=+

1GG i GiG G G

(2.20)

(2.21)

Nas Equações 2.20 e 2.21, Re representa a parte real do número complexo

e Im representa a parte imaginária.

Se a deformação for representada por

exp( )it

φω

= e, a taxa de deformação definida como it

, as Equações 2.18 e

2.19 tornam-se:

(2.22)

(2.23)

Assumindo

positivo para qualquer tempo as Equações reduzem-se a:

(2.24)

(2.25)

Assim o módulo de elasticidade complexo e o módulo de cisalhamento

complexo ficam, respectivamente:

(2.26)

(2.27)

E e

G são os chamados Módulos de Armazenamento e representam a

energia armazenada e restituída por ciclo para deformações lineares e cisalhante.

são os chamados módulos de perda e representam a energia dissipada

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

ou perdida por ciclo de deformações linear e cisalhante. Finalmente

é o fator de

amortecimento para materiais viscoelásticos.

Como mencionado anteriormente, o amortecimento em materiais

viscoelásticos advém da relaxação e recuperação da rede polimérica após

deformada e existe uma forte dependência do fator de amortecimento com a

freqüência e com a temperatura [2]. Materiais viscoelásticos possuem

propriedades diferentes e peculiares de acordo com a temperatura. A região vítrea

é aquela que o material apresenta-se no estado mais rígido; a região de transição

é a interface entre a região vítrea e a região na qual as propriedades do material

viscoelástico assemelham-se às propriedades de borracha. Esta última é

encontrada na literatura pelo termo “

rubbery like” ou “rubbery state”, ou seja, tal

como borracha. No texto essa região é denominada “região ou estado de

borracha”. Novamente, o efeito da temperatura no material, está relacionado com

a região vítrea, de transição e de borracha. Em altas temperaturas o material é

macio e apresenta mobilidade suficiente para que a deformação acompanhe uma

tensão aplicada sem apreciável diferença de fase, desta forma o amortecimento é

pequeno; o material é dito em estado de borracha (

rubbery state). Em baixas

temperaturas o material é rígido, imóvel, com tendência à fragilidade, e

relativamente não amortecido, comportando-se como vítreo. Em temperaturas

intermediárias o módulo de elasticidade toma um valor intermediário e o fator de

amortecimento é máximo. Neste estado tem-se a transição.

Quanto à dependência com a freqüência, o material apresenta

comportamento semelhante. Em baixas freqüências há mobilidade suficiente para

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

a deformação acompanhar a tensão, em altas freqüências o material oferece

maior rigidez e em freqüências intermediárias o material apresenta o maior fator

de amortecimento devido à transição, como mostrado na Figura 2.13.

Figura 2.13 Comportamento de materiais viscoelásticos. (JONES, D.I.G, Viscoelastic Vibration

Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester, 2001)

Esse comportamento do material pode ser explicado com base na interação

das longas cadeias moleculares. Em baixas temperaturas as moléculas estão

relativamente inativas e se mantêm juntas resultando em alta rigidez, e por causa

do movimento relativo reduzido entre elas há pouco atrito intermolecular, e,

portanto baixo amortecimento. Em altas temperaturas as moléculas se tornam

ativas e se movem facilmente resultando em baixa rigidez. Por causa da baixa

interação entre elas há uma baixa dissipação de energia devido à fricção

intermolecular. Em temperaturas intermediárias o movimento relativo e interação

entre as moléculas resultam em módulo de rigidez intermediário e máximo fator de

amortecimento.

Em altas freqüências a inércia das moléculas resulta em pouco movimento

relativo e em baixa dissipação. Para baixas freqüências há boa mobilidade

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

suficiente nas cadeias para que a deformação acompanhe a tensão com baixa

interação entre as moléculas e pouca dissipação. Analogamente à temperatura,

em freqüências intermediárias tem-se inércia de moléculas intermediária,

resultando em módulo baixo e máximo amortecimento.

2.5 Adição de Amortecimento por Materiais Viscoelásticos

A utilização de materiais viscoelásticos em placas para controle de ruído e

vibrações se dá, essencialmente, pelo tratamento das superfícies, revestindo-as

com uma lâmina de material.

A redução do ruído irradiado resultante da aplicação de um tratamento com

material de amortecimento é uma função do tipo da estrutura, natureza da

vibração e a efetividade do tratamento. O amortecimento, em geral, é mais efetivo

quando a radiação envolve ressonâncias mecânicas de baixa ordem, como é o

caso das carcaças de compressores herméticos.

Basicamente, há duas classes de tratamentos de amortecimento por

materiais viscoelásticos: aqueles nos quais, predomina a deformação extensional

da camada de amortecimento, e aqueles nos quais, a deformação da camada de

tratamento é predominantemente cisalhante. A deformação extensional ocorre em

tratamentos que consistem na simples aplicação de uma camada de viscoelástico

a uma superfície plana enquanto que o amortecimento por cisalhamento ocorre

quando o material de amortecimento é usado entre a placa a ser amortecida e

uma camada de cobertura relativamente rígida.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Ross, Kerwin e Ungar [17] mostraram que a configuração mais simples

capaz de reproduzir tanto amortecimento devido à deformação extensional como

amortecimento devido ao cisalhamento é a placa composta por três camadas. A

Figura 2.14 mostra uma típica configuração de uma placa multicamadas. Assume-

se que as camadas adicionadas participam do mesmo movimento flexural, e que a

camada média é submetida a um movimento cisalhante imposto.

Figura 2.14 Placa sanduíche – esquema de espessuras e planos neutros.

O plano neutro da viga composta é deslocado de um valor

do centro da

viga original ou base devido à adição do tratamento. A superfície neutra da seção

composta é o plano de referência no qual a deformação extensional é zero.

Figura 2.15 Elemento de uma placa composta em vibração flexural (ROSS, D., UNGAR, E. E.,

KERWIN, E. M. Jr., Damping of Flexural Vibrations by Means of Viscoelastic Laminae,

Structural Damping, ASME, New York, 1959)

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

()()

∂

⎡⎤

−−+−

⎢⎥

∂

⎣⎦

21 3 31 2

HDKHDH

∂

⎛⎞

+−+

⎜⎟

∂

⎝⎠

221 331 3 2

123

KH KH K H

KKK

KHp

Considerando-se o elemento de viga composta da Figura 2.15 podem-se

obter as seguintes relações:

()()

22 2

12 2

1232 1221 331

12 12 12 12

HH H

BK K K K KD KH D KH D

∂

=+ + − ++ −+ −−

∂

(2.28)

onde

123

,,KK K

, são as rigidez extensionais de uma unidade de comprimento por

unidade de largura das camadas 1, 2 e 3 respectivamente, e que

()

KEH=

123 2131

,,, ,HHHH H, são as espessuras mostradas na Figura 2.16,

D é a distância entre o plano neutro da viga composta e o plano neutro da

viga original,

(2.29)

é o ângulo flexural da placa base,

é a deformação cisalhante da camada média mostrada em termos

angulares.

Denomina-se parâmetro de cisalhamento g a relação:

(2.30)

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

()

⎛⎞

−+ +

⎜⎟

⎝⎠

++ ++

221 221 331

1123

K H KH KH g

KgKKK

Onde

G é o Módulo de Cisalhamento da camada 2 e p Éé o número de

onda.

Substituindo 2.30 em 2.28 e 2.29 obtém-se:

(2.31)

(2.32)

Para a maioria dos tratamentos superficiais dissipativos (os quais fazem

uso de um material viscoelástico) é comum encontrar-se que a rigidez extensional

da camada adjacente à placa base (camada 2) é muito pequena quando

comparada ao valor da rigidez placa base (camada 1), e a rigidez da camada de

constrição (camada 3) de um quarto a um quinto do valor da rigidez da placa a ser

amortecida. Deste modo para

KK e

KK Equações 2.29, 2.31 e 2.32

reduzem-se a:

(2.33)

(2.34)

(2.35)

(

)

()

+−

∂

++ ++

131 2 31 21

1123

KH K H H

KgKKK

()

331

113

gK H

KgKK

()

∂

∂++

131

113

KgKK

()

⎡

⎤

⎡⎤

=+ ++ + −

⎢

⎥

⎢⎥

⎢

⎥

⎣⎦

⎣

⎦

3131

12 213

113

12 12 12

HgKH

BK K H K

KgKK

()

⎡⎤

⎛⎞

⎜⎟

⎢⎥

⎝⎠

⎢⎥

−

⎢⎥

⎣⎦

121321

231

113

KHgKH

KgKK

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Nesta última Equação, primeiro termo representa a rigidez à flexão da placa

base. A segunda parcela representa a contribuição da camada media que seria

observada se não houvesse cisalhamento, ou seja, sem a presença da camada

constritiva. O terceiro termo é a rigidez flexural da camada superior incluindo a

contribuição do cisalhamento da camada média, mas desconsiderando-se o efeito

da rigidez extensional desta camada. O último termo representa a interação da

rigidez extensional e da rigidez cisalhante da camada média.

O fator de amortecimento

da placa composta pode agora ser

determinado substituindo-se os módulos de elasticidade complexos apropriados,

bem como encontrando os componentes real e imaginário da rigidez flexural.

Utilizando a notação

para o fator de perda do módulo Young da i-ésima camada

para o fator de perda do módulo de cisalhamento da camada média, as várias

parcelas complexas podem ser definidas por:

(2.36)

(2.37)

(2.38)

(2.39)

Considerando que

33 1

<< e

, e representando as dimensões e a

rigidez das placas normalizadas pelas propriedades da placa base, obtendo os

parâmetros relativos, da seguinte forma:

(

)

22 2

1KK i

∗

(

)

33 3

1KK i

∗

(

)

(

)

1gK gK i

∗

()

gg i i

ηβ β η

ηη

∗

⎛⎞

⎡

⎤

==++−

⎜⎟

⎣

⎦

⎝⎠

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Ainda

(2.40)

(2.41)

(2.42)

(2.43)

são parâmetros de amortecimento por cisalhamento,

∈ é um parâmetro que governa a importância da rigidez extensional de uma

camada sob cisalhamento.

Finalmente, o amortecimento da placa composta é dado por:

(2.44)

onde

(2.45)

(2.46)

(2.47)

(2.48)

;;

221

331

gk h

⎛⎞

∈≡

⎜⎟

⎝⎠

()

(

)

(

)

(

)

2 2

222

233 3

1121 11gkg k

γη βη β

+≡++ + ++ + +

(

)

(

)

11gk

(

)

(

)

'2 2

11 1 1gk

γη β

+≡+ + + +

()

234

AAA

=++

()

(

)

(

)

()

22 2 '

1 2 21 2 3 3 3 31

112 1 12 11Akhhkh gkh

⎡⎤

=+ + + + + −∈+

⎣⎦

()

() ( )

(

)

22 2 2

222 21 2 33121 3

12 1 24 1 1Ak hh gkhhk

ηγ β

⎡⎤

=++− ++

⎣⎦

() ()

(

)

2222

3333 31

11211Akh gh

ηγ β

⎡⎤

=++−∈+

⎣⎦

(

)

(

)

43313

12 1 1Agkh

=+−∈

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Esta é a Equação geral para o problema da aplicação de tratamento de

amortecimento, incluindo amortecimento extensional das camadas e o

amortecimento cisalhante da camada média. Os termos negativos são importantes

para caracterizar os efeitos de interação.

Considere-se agora apenas amortecimento por deformação extensional.

Amortecimento exclusivamente extensional quando o material viscoelástico não é

constrito por uma camada rígida além da placa base. Isso é obtido mais

comumente com a utilização de uma única camada homogênea de material de

recobrimento sobre a placa original. A Figura 2.16 mostra esta configuração,

também chamada de configuração de camada livre:

Figura 2.16 Revestimento de material viscoelástico de camada livre. (JONES, D.I.G,

Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester, 2001)

Na prática o amortecimento extensional é muito inferior ao amortecimento

devido ao cisalhamento da camada intermediária de material viscoelástico, ou

seja, se torna importante apenas quando o amortecimento por cisalhamento é

desprezível ou inexistente. Para esta configuração a expressão para o fator de

perda é dado por:

(2.49)

()

[]

()()

2212 2

2221 2 22

12 1

112 11

khh k

kkh k kh

⎡⎤

⎣⎦

⎡

⎤

++++

⎣

⎦

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

onde

é o quociente entre o fator de perda da placa base pelo fator de perda

da camada de material viscoelástico.

A Figura 2.17 mostra o gráfico desta função representado em função da

espessura relativa da camada de amortecimento,

, e da razão dos

módulos de elasticidade das mesmas camadas,

Figura 2.17 Variação do fator de amortecimento com a razão de espessuras H

. (JONES,

D.I.G, Viscoelastic Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester, 2001)

Fica claro, pela Figura 2.17, a forte dependência do fator de amortecimento

com a espessura do material viscoelástico. O aumento da efetividade do

tratamento fica extremamente condicionado à quantidade, ou espessura, do

material adicionado. Pode-se ainda inferir que quanto maior a rigidez do material

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

de tratamento maior a efetividade do mecanismo de amortecimento. Normalmente,

quanto maior a rigidez do material adicionado menor a mobilidade das cadeias

moleculares e, conseqüentemente, menor a dissipação de energia.

Sempre que há uma camada superior, rígida, como um tipo de camada

constritora (

constraining layer) aplicada ao material de amortecimento o

amortecimento cisalhante excede o amortecimento extensional. A esta

configuração dá-se o nome de configuração sanduíche. Na verdade, quaisquer

tratamentos que impliquem em amortecimento por cisalhamento são efetivamente

mais eficientes do que aqueles que utilizam amortecimento extensional.

Para facilitar os cálculos é muito útil definir-se um parâmetro geométrico

que dependa exclusivamente das espessuras e rigidez das camadas. O fator

geométrico é definido como:

(2.50)

A relação geral do fator de amortecimento por cisalhamento em

configuração sanduíche, em função do parâmetro geométrico e do parâmetro de

cisalhamento definido na Equação 2.50, pode ser escrita como:

(2.51)

onde

é o fator de perda para a camada de amortecimento cisalhante

Na prática o fator

221

331

gk h

⎛⎞

∈≡

⎜⎟

⎝⎠

< e a expressão finalmente reduz-se a:

()

331

222

322 22133

11 12

kkhkhkh

≡

+++ +

(

)

(

)

()( ) ()

()

323

12 1 1 1 1 1 1

Ygk

YkY gk

−∈ +

⎡⎤⎡⎤

++ −∈ + ++ −∈ + +

⎣⎦⎣⎦

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

(2.52)

O tratamento mais utilizado é o de fitas de amortecimento. A fita de

amortecimento constitui-se de uma viga cuja camada constritora (

constraining

layer

) relativamente fina e de uma fina camada de amortecimento, geralmente um

adesivo, que forma a configuração sanduíche quando aderida ao substrato ou

placa base. Para este caso o parâmetro geométrico pode ser expresso como:

(2.53)

onde

= que é a razão dos módulos de Young da camada rígida constritora

pelo módulo de Young da placa base, também definido anteriormente como o

módulo de elasticidade relativo ou normalizado.

Na maioria dos casos as dimensões da fita satisfazem a inEquação

0.05 2 0.15hh<+< , reduzindo o parâmetro geométrico a

3.5Yeh

As Equações acima constituem as importantes Equações RKU,

desenvolvidas por Donald Ross, Erick E. Ungar e Edward M. Kerwin Jr [17].

Kerwin [18], individualmente, estudou o fenômeno de amortecimento em

ondas de flexão por camada de viscoelástico em camada constrita, abordando o

problema do ponto de vista da propagação de ondas de flexão em barras

amortecidas. Tal análise aproxima-se muito da apresentada acima.

Ao estudarem-se ondas de flexão em barras algumas hipóteses são feitas

[18]: (a) Os comprimentos das ondas de flexão, das ondas longitudinais e das

ondas cisalhantes são grandes quando comparadas à espessura da placa. (b) A

(

)

[]

()

[]

()

323

12 1 1 1 1

Yg k

Yk Y gk

++ + ++ + +

()

33 2 3

3(142)

eh h h

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

inclinação do plano neutro da placa composta é pequeno. Como resultado de (a),

tem-se que a distorção de um elemento de barra é assumida como “rigidez

controlada” e é determinada por forças e momentos atuando neste elemento. Para

a barra composta por três camadas uma conseqüência especial do que foi

assumido a priori é que apenas a camada intermediária (camada 2) é submetida

ao cisalhamento. As camadas 1 e 3 estão submetidas exclusivamente à flexão

pura. A hipótese (b) implica que as distâncias medidas ao longo da superfície

neutra da barra são aproximadamente iguais.

Substituindo-se o parâmetro geométrico bem como o parâmetro de

cisalhamento na Equação 2.52, e ainda utilizando as dimensões e características

de rigidez não como parâmetros relativos, a relação equivalente para o

amortecimento da camada sanduíche pode ser então representada por:

(2.54)

sendo:

o fator de amortecimento da placa sanduíche,

o fator de amortecimento do material da camada intermediária

(viscoelástico),

são as distâncias mostradas na Figura 2.20,

()

KEH=

é a rigidez extensional das camadas por unidade de

comprimento,

()

(

)

()

()()

22 2

31 1 3 1

12 1

111

HHKKg g

KKg g

⎡⎤

⎣⎦

⎡⎤

⎧⎫

⎡⎤

⎪⎪

⎣⎦

⎢⎥

⎡

⎤

+++

⎨⎬

⎣

⎦

⎢⎥

⎪⎪

⎩⎭

⎣⎦

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

E é o módulo de elasticidade das camadas

é o parâmetro de cisalhamento

Para pequenos valores de

KK e

pode-se fazer a seguinte

simplificação:

(2.55)

onde

g é o parâmetro de cisalhamento baseado no número de onda de flexão

para a placa sem revestimento.

Para pequenos

KK,

g tende a 0.5 e o erro associado à substituição de

g por

resulta em erro nulo [18].

Para obter o efeito da variação de algumas propriedades do material

viscoelástico pode-se resolver a Equação 2.54 utilizando a simplificação acima.

Fazendo uso de uma placa base de Alumínio (

E =70GPa, H

=2,5 10

-3

m) e

uma placa constritora de Aço (

E =210GPa, H

=0,245 10

-3

m), e tomando o

material sanduíche como o ISD112 da 3M [19], os resultados da variação do

módulo de elasticidade E

, da espessura da camada de viscoelástico H

e do fator

de amortecimento

estão apresentados nas Figuras 2.18, 2.19 e 2.20.

112

⎛⎞

−

⎜⎟

⎝⎠

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Figura 2.18 Efeito do aumento do módulo elástico do material viscoelástico no fator de

amortecimento de uma chapa sanduíche.

Figura 2.19 Efeito do aumento da espessura do material viscoelástico no fator de

amortecimento de uma chapa sanduíche.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Figura 2.20 Efeito do aumento do fator de amortecimento do material viscoelástico no fator

de amortecimento de uma chapa sanduíche.

2.6 Outros Mecanismos de Amortecimento

Além dos mecanismos descritos anteriormente, outras tecnologias podem

ser empregadas para o aumento do amortecimento estrutural de placas de aço.

Estes mecanismos estão descritos nesta seção com menor riqueza de detalhes,

mesmo que sejam aplicáveis na indústria de compressores. Embora seja possível

fazer uso destas técnicas o custo elevado, a escassez de fornecedores, e a

limitação do potencial de amortecimento foram os critérios considerados na

decisão da não utilização dos mesmos.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

2.6.1 Ligas de Alto Amortecimento

Algumas ligas que têm sido desenvolvidas de modo que possuem

estruturas atômicas específicas e que possuem elevado amortecimento.

Geralmente o aumento do amortecimento por meio destas ligas ocorre a expensas

de rigidez, tensão máxima, durabilidade, resistência à corrosão, custo,

usinabilidade e estabilidade. Devido às características não-lineares destas ligas o

amortecimento ocorre apenas nas freqüências naturais. As propriedades de

amortecimento destes sistemas são altamente afetadas pela temperatura. A

Figura mostra o amortecimento modal da liga de cobre-magnésio (Sonoston™)

em função da deformação ε e da temperatura.

Figura 2.21 Fator de amortecimento modal para o Sonoston™. (JONES, D.I.G, Viscoelastic

Vibration Damping, John Wiley & Sons, LTD, Chichester, 2001)

Os elementos de liga mais comuns em ligas de amortecimento são Al, Cr,

Mn e Si. O custo de uma chapa de aço contendo esses elementos de liga a um

teor suficiente para aumentar o fator de amortecimento da carcaça torna o

caminho impraticável.

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

2.6.2 Alumínio Poroso FOAMINAL (IFAM)

O alumínio poroso FOAMINAL foi desenvolvido pelo IFAM FHG (Institut

Fertigungstechnik Materialforschung). Consiste em poros induzidos por gás em

alumínio fundido de modos que os níveis dos poros são macroscópicos. Essa

estrutura confere ao material bons potencias dissipativos de vibração e maiores

ainda potenciais de absorção acústica. A Figura 2.21 mostra a microestrutura em

escala real.

Figura 2.22 Microestrutura do FOAMINAL.

Figura 2.23 Comparativo do potencial de amortecimento do FOAMINAL e outros materiais.

(Cortesia: IFAM FHG)

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Figura 2.24 Coeficiente de absorção acústica do alumínio poroso versus o alumínio

fornecido. (Cortesia: IFAM FHG)

2.6.3 Materiais Compósitos

Materiais compósitos são formados pela combinação de dois ou mais

materiais em nível macroscópico de modo que as fibras de um material estão

embebidas uniformemente e direcionalmente na matriz de outro material.

Exemplos típicos são as fibras de boro em alumínio ou titânio e as fibras de

carbono em matriz de epóxi. Evidentemente o fenômeno do amortecimento é

devido ao atrito entre as duas fases do material quando submetido a um

carregamento cíclico.

Figura 2.25 Materiais Compósitos. (NASHIF, D. A., JONES, D. I. G., HENDERSON, J. P.,

Vibration Damping, John Wiley & Sons, Inc. New York, 1985)

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

2.6.4 Compostos Poliméricos com materiais magnéticos Ni-Mn-Ga

Ligas ferromagnéticas de memória (Ferromagnetic Shape Memory Alloys –

FSMAs) são uma nova classe de materiais dissipativos. Tais materiais apresentam

deformações superiores a 10% induzidas por campos magnéticos. A elongação

nos FSMAs não é causada pela magnetização mas sim pelo movimento das

maclas (twin boundaries).

Maclas são um tipo especial de contorno de grão através da qual há uma

simetria específica, ou seja, átomos em um lado do contorno estão localizados em

posições exatamente correspondentes aos átomos do outro lado do contorno,

como uma imagem formada por espelho. A Figura 2.25 abaixo ilustra um plano

com maclas.

Figura 2.26 Diagrama esquemático de um plano atômico com maclas ou twin boundaries.

(CALLISTER, W. D. JR, Materials Science and Engineering an Introduction, Fourth Edition,

Wiley & Sons, Inc., 1997)

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

O movimento das maclas é um processo termodinamicamente irreversível.

Isso significa que a energia entregue ao sistema para mover as discordâncias é

dissipado sob a forma de calor. Esse mecanismo de perda de energia é muito útil

para dissipação de energia vibracional em sistemas. Materiais com elevada

magneto-estricção têm sido aplicados para adição de amortecimento estrutural e

sistemas mecânicos [20,21].

Ligas de Ni-Mn-Ga são extremamente frágeis e não podem suportar

tensões significativas, o que torna esses cristais inutilizáveis para amortecimento

de vibrações. Entretanto, pequenas partículas desse cristal mergulhadas em uma

matriz polimérica, formam um compósito que combina as propriedades

dissipativas do material magnético com as propriedades do polímero, resultando

num conjunto que se comporta muito melhor sob tensão.

Figura 2.27 Comparativo entre curvas de histerese para Poliuretano e Poliuretano com 20%

de Ni-Mn-Ga composto. (FEUCHTWANGER, J., MICHAEL, S., JUANG, J., BONO, D.,

O’HANDLEY, R. C., ALLEN, S. M., JENKINS, C., Energy Absorption in Ni-Mn-Ga-polymer

Composites, Journal of Applied Physics, Vol. 93, Number 10, 2003.)

A Figura 2.26 evidencia que a dissipação de energia para o poliuretano com

20% de Ni-Mn-Ga é superior à dissipação do poliuretano. A área interna à curva

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

tensão deformação é visivelmente maior para o composto polimérico com FSMAs.

A forma do laço de histerese da curva relativa ao composto polimérico sugere que

ocorre um “amolecimento” do composto quando a tensão atinge um valor típico

para o movimento das twin boundaries no ferromagnético Ni-Mn-Ga. O aumento

da rigidez nos extremos da curva de histerese indica que o movimento das twin

boundaries nas partículas ativas já havia se completado.

A Tabela 2.3 mostra a razão de perda de energia para alguns compostos

aplicados no controle de vibrações. A perda de energia é calculada a partir área

interna à curva tensão-deformação do material.

Tabela 2.3 Perda de energia para variados compostos poliméricos e magnéticos

Matriz do Compósito Particulado

Perda de Energia

(%)

Kalex poliuretano controlado nenhum 3,6

Kalex poliuretano controlado 20% em volume de Fe 10,8

Kalex poliuretano 20% em volume de Ni-Mn-Ga moído 15,2

Lord poliuretano 20% em volume de Ni-Mn-Ga eletroerodido 24

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

2.7 Tabelas com valores típicos de Fatores de Amortecimento

As tabelas seguintes formam uma compilação de fatores de amortecimento,

para vários materiais e estruturas, reunidos durante a revisão bibliográfica deste

trabalho.

2.7.1 Fatores de Amortecimento em Metais

Tabela 2.4 Fatores de amortecimento para diversos metais.

Metal Especificação

fator de perda

(η)

Puro, 30°C , encruado

5.10

-5

Puro, 30°C , recozido

2.10

-5

Monocristalino

1.10

-3

Poroso (Fraunhofer FHG)

4.10

-1

Liga

1,5.10

-2

Fornecido

3.10

-3

Fornecido

3.10

-3

Fornecido

2.10

-2

Fornecido

5.10

-2

Puro, resfriado, aquecido

e seco em H

, envelhecido

5.10

-2

Fornecido

1.10

-4

Liga com carbono

1.10

-3

0,5%Mn 0,04%C

3 tratamentos térmicos 1.10

-2

1020

1.10

-2

1045

2.10

-3

1,14%Mn

2.10

-2

40%Co

7.10

-2

Aço Inox

13%Cr

1,5.10

-2

Fe 5%Cr 0,2%C 0,5% Mn

1,5.10

-2

Fe(CrNiMo)

1,1.10

-2

FeCr

1.10

-3

Sonoston

3.10

-2

Vermicular

9.10

-2

Cinzento

9.10

-2

Fornecido

1.10

-1

Fornecido

2.10

-2

Puríssimo

2.10

-1

Fornecido

2.10

-2

Rênio

Fornecido 2.10

-1

Aço Carbono

Ligas

Ligas de Alto

Amortecimento

FoFo

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Cerâmico fator de perda

(

)

Alumina

3.10

-5

Al2O3

6.10

-2

Concreto

2,4.10

-2

vidro

1.10

-3

Compressores fator de perda

(

)

Chapa

7,1.10

-4

Tampa

1,21.10

-3

Corpo liso

1,27.10

-3

Corpo e Tampa

7,98.10

-4

Carcaça Completa com tampa

5,57.10

-4

Carcaça Completa sem tampa

7,24.10

-4

Carcaça sem Kit com óleo

9,48.10

-4

Carcaça sem Kit sem óleo

8.10

-4

Compressor Completo

3,5.10

-3

2.7.2 Fatores de Amortecimento para Polímeros, Elastômeros e

Viscoelásticos

Tabela 2.5 Fatores de amortecimento para alguns materiais poliméricos

2.7.3 Fatores de Amortecimento para Materiais Cerâmicos

Tabela 2.6 Fatores de amortecimento para alguns materiais cerâmicos

2.7.4 Fatores de Amortecimento em Carcaças de Compressores

Tabela 2.7 Valores típicos para fatores de amortecimento em carcaças de compressores

herméticos.

Polímeros, Elastômeros e Viscoelásticos

Baquelite

LD-400 viscoelástico

PCX-9 (MSC)

Buna

Borracha Butílica

PMMA

ISD112 (3M)

0,1

0,5 a 2,0

fator de

erda

(η )

1,8.10

-2

1,5

1,2

0,1 a 0,8

0,5 a 2,0

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

2.8 Discussão Final

A revisão bibliográfica apresentada mostra um estudo minucioso sobre

mecanismos de amortecimento em diversos materiais e também mecanismos

dissipativos causados por fenômenos externos aos materiais. O objetivo de todo

esse esforço foi determinar qual material ou técnica que melhor se aplica ao

controle de ruído de compressores herméticos para introduzir amortecimento

estrutural à carcaça com a finalidade de redução do ruído irradiado.

Modificar a liga do material da carcaça ou o meio que o envolve tornar-se-ia

um processo caro, e na questão do meio externo, impraticável. Fazer uso dos

mecanismos de bombeamento ou atrito somente resultaria em adição de

componentes à carcaça, tornando-a mais complexa, encarecendo o produto,

tornando inviável essa técnica. Ainda assim o potencial de amortecimento destas

técnicas é muito inferior a outros possíveis.

Utilizar materiais cerâmicos ou revestimentos compósitos reforçados por

fibras também tornaria o processo complexo. No caso dos materiais compósitos

também há a questão do fornecimento de um material altamente especializado.

Uma fonte muito promissora de amortecimento seria o uso de um composto

polimérico no qual estão dispersas partículas de materiais ferromagnéticos cuja

presença de maclas na microestrutura aumenta significativamente o

amortecimento do composto. Acontece que esta tecnologia é relativamente nova e

haveria também a necessidade de se desenvolver fornecedores especializados.

Os materiais viscoelásticos mostraram-se mais adequados para aplicação

em carcaças de compressores herméticos devido ao fator de amortecimento

Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

elevado. Tais materiais quando aplicados como um sanduíche tem seu potencial

de amortecimento dramaticamente amplificado. Fornecedores nacionais e

internacionais estão desenvolvendo rapidamente produtos de excelente qualidade.

A disponibilidade de uma ampla gama de materiais para diferentes faixas de

temperatura, para diferentes aplicações e para diferentes condições ambientes é

um dos fatores mais importantes. Dois fornecedores desses materiais enviaram

todas as amostras necessárias para um estudo experimental completo. Ainda tais

materiais são facilmente aderidos à carcaça de um compressor hermético nas

etapas finais da fabricação e não possuem nenhuma degradação quando

expostos ao óleo do compressor ou às suas condições de funcionamento. Todas

estas qualidades resultaram na decisão por se estudar de forma analítica,

experimental e numérica a aplicação de materiais viscoelásticos em configuração

sanduíche para a redução do ruído irradiado pela carcaça de um compressor

hermético fazendo uso do aumento de amortecimento estrutural conferido pelo

mecanismo.

O presente trabalho será abordado em etapas distintas: a abordagem

experimental e os modelos numéricos em elementos finitos. Na abordagem

experimental, resultados relativos às carcaças dos compressores serão

apresentados. A análise numérica foi totalmente restringida aos modelos de vigas

e placas bem como a validação experimental dos modelos de elementos finitos.

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

CAPÍTULO 3

3 Medição do Fator de Amortecimento em Chapas de

Aço

Antecedendo qualquer tentativa de aumento de amortecimento estrutural da

carcaça de compressores herméticos faz-se necessária a análise do

amortecimento já existente nas carcaças de compressores herméticos. O primeiro

trabalho realizado neste sentido mostrou resultados de medições de fatores de

perda para diversos componentes que possuem efeito ou interação com a

carcaça: tampa, corpo, solda, óleo, kit moto-compressor, molas, batentes,

isoladores [22, 23].

Esta seção dedica-se à apresentação dos resultados de medições de fator

de amortecimento do material da carcaça antes de ser conformado, ou seja, tiras

de material foram cortadas a partir de chapas que seriam estampadas. Estas vigas

sofreram deformações plásticas controladas e tratamentos térmicos para alteração

de microestrutura numa tentativa de detecção de possíveis caminhos para se

introduzir amortecimento estrutural.

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

A priori é apresentada uma revisão sobre medições de amortecimento, e na

seqüência, uma descrição completa do experimento realizado para obtenção dos

fatores de amortecimento para as tiras de metal.

3.1 Determinação do Amortecimento

Neste trabalho dois métodos de determinação de amortecimento foram

utilizados nas medições de fatores de perda, o método da banda de meia-potência

e o método do decaimento de vibrações. Para a medição do fator de

amortecimento das chapas foi utilizado o método do decaimento e para os demais

experimentos deste trabalho foi utilizado o método da banda de meia-potência.

3.1.1 Método do Decaimento de Vibrações

Este método requer que haja uma estrutura vibrando livremente em um

único modo [24], [25]. Em um sistema linear as amplitudes das vibrações livres

decaem exponencialmente. Quanto maior o amortecimento mais rápido é o

decaimento das vibrações. Utilizando o tempo de reverberação estrutural,

T , do

sistema dinâmico para um sistema em vibrações livres e amortecidas onde o

amortecimento é definido pelo coeficiente de amortecimento

, onde

(Figura 3.1). O tempo de reverberação

representa o tempo, em segundos,

para que a energia vibratória decaia 60 dB.

(3.1)

(3.2)

x(t)=X

ξω

−

()

ωξ

=−

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

onde

é a freqüência natural amortecida e

é a freqüência natural não

amortecida. O termo

−

representa o envelope do decaimento da resposta do

sistema com o tempo. O decremento da energia do sistema é definido por

−

Fazendo uso do conceito do tempo de reverberação obtém-se:

(3.3)

(3.4)

Figura 3.1 Diagrama esquemático da medição por decaimento de vibrações.

3.1.2 Método da Banda de Meia Potência

O método da banda de meia potência ou método de largura de banda

consiste em medir a largura de banda dos picos de ressonância no espectro da

ξω

−

2,2

Sistem

Excita

ão

Transdutor

nalisador

Processamento

()Xt

|()|dB X t

1, 1

≅

2,2

≅

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

resposta a 3dB abaixo do pico da ressonância [24], [25]. A 3dB abaixo do pico

(Figura 3.2) tem-se a metade da energia do sistema. A freqüência

é a

freqüência de um modo do sistema. O método de banda de meia potência

associa o aumento da largura de banda com o aumento do amortecimento modal.

Figura 3.2 Método da banda de meia potência.

O fator de amortecimento

é determinado através da seguinte Equação:

(3.5)

3.1.3 Medições de Fator de Amortecimento

A partir de uma chapa de aço 1008 de carcaça de compressores

herméticos de 3mm de espessura, foram cortadas tiras de 300mm de

comprimento por 30mm de largura. Uma vez que a carcaça estampada pode

apresentar variações de até 1mm na espessura as tiras foram laminadas de modo

(

)

−

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

a obterem-se tiras de metal de 3mm, 2,5mm e 2mm de espessura. Três chapas de

cada espessura foram utilizadas para determinação do fator de amortecimento.

Por fim uma chapa de 2,5mm de espessura foi submetida a um tratamento

térmico de têmpera e revenido para alívio de tensões e aumento do tamanho de

grão para avaliar o impacto do tratamento térmico no fator de amortecimento de

uma chapa de aço. O tratamento térmico consistiu em temperar as chapas a

650ºC por 24 horas e revenir em banho de óleo.

Figura 3.3 Tiras laminadas. De cima para baixo chapa de 3 mm, chapa de 2,5 mm e chapa de

2,0 mm.

3.1.3.1 Experimento

As tiras de aço foram suspensas por fios finos presos no teto de uma

câmara semi-anecóica. A excitação foi gerada pelo impacto de um pequeno

martelo. Os fios de linha estavam posicionados em linhas nodais de vibração para

evitar introdução de alterações no comportamento vibracional das tiras e o

comprimento utilizado foi definido de modo a não introduzir amortecimento no

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

sistema. As linhas nodais foram determinadas a partir de uma análise analítica

anterior ao experimento.

Figura 3.4 Fios de linha suspendendo a chapa nas linhas nodais de um dos modos de

vibração.

Para não adicionar massa ao sistema não foi usado um acelerômetro e sim

um microfone que adquiria um sinal sonoro correspondente às vibrações da barra.

O microfone estava posicionado com um certo off-set da placa para que o

movimento do ar adjacente à tira de aço não interferisse nas medições da pressão

sonora.

Figura 3.5 Detalhe do posicionamento do microfone para evitar efeitos do movimento de

corpo rígido da placa nas medições de pressão sonora.

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

O ambiente semi-anecóico foi utilizado para que nenhum ruído externo

interferisse no sinal de decaimento da pressão sonora.

Foram usados um microfone B&K 4189 com pré-amplificador B&K

2671 e um analisador digital B&K Pulse para a aquisição e processamento do

sinal. Por meio de filtros de freqüência as medições foram realizadas modo a

modo para os primeiros cinco modos de cada chapa.

Figura 3.6 Impactação das chapas de aço.

O fator de perda foi obtido a partir do pós-processamento dos sinais

medidos por meio do experimento descrito. O método utilizado foi o método do

decaimento de vibrações conforme descrito na seção 3.1.1 e ilustrado

esquematicamente na Figura 3.1. Para a obtenção dos fatores de perda uma

rotina foi criada em Mathcad que transformava o sinal de decaimento em um

gráfico LOGxLOG calculando o fator de perda

através da Equação 3.3, como

mostram as Figuras 3.7 e 3.8. Finalmente o fator de amortecimento

= é

fornecido.

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Figura 3.7 Sinal de decaimento de vibração para uma chapa.

Figura 3.8 Sinal de decaimento em LOG LOG e resultados fornecido para um modo da placa.

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Banda de medição (Hz) Decaimento (dB) Frequência natural (Hz) η

modo 1 180 12,2 182,3 1,81E-04

modo 2 500 11,1 502,6 1,53E-04

modo 3 980 11,2 986 1,19E-04

modo 4 1630 17,8 1632 1,26E-04

modo 5 2430 29,4 2438 2,85E-04

modo 1 178 18,4 180,4 3,15E-04

modo 2 490 23,5 498,2 2,65E-04

modo 3 980 19,0 977,5 1,91E-04

modo 4 1630 18,2 1628 1,45E-04

modo 5 2430 21,4 2418 2,39E-04

modo 1 178 17,5 181 3,13E-04

modo 2 495 17,7 499,1 2,02E-04

modo 3 990 26,5 979,8 3,58E-04

modo 4 1630 14,5 1621 1,20E-04

modo 5 2436 34,2 2423 2,64E-04

Chapa 1Chapa 2Chapa 3

Resultados para as chapas de 3,0 mm de espessura

Banda de medição (Hz) Decaimento (dB) Frequência natural (Hz) η

modo 1 105 22,58 107,9 7,46E-04

modo 2 294 4,694 296,7 1,64E-04

modo 3 585 29,22 582,5 5,45E-04

modo 4 955 22,89 963 4,53E-04

modo 5 1230 10,93 1240,3 2,01E-04

modo 1 112 21,25 110,3 5,48E-04

modo 2 298 16,66 301,1 4,22E-04

modo 3 580 24,38 590,8 5,73E-04

modo 4 970 19,65 979,2 5,11E-04

modo 5 1290 17,11 1301,3 3,06E-04

modo 1 110 25,47 108,3 6,89E-04

modo 2 300 7,414 298,5 1,60E-04

modo 3 580 25,04 583,5 5,13E-04

modo 4 964 25,92 968,5 5,84E-04

modo 5 1260 11,88 1251,3 3,69E-04

Resultados para as chapas de 2,5 mm de espessura

Chapa 1Chapa 2Chapa 3

3.1.3.2 Resultados

Tabela 3.1 Resultados de fatores de perda modais para as chapas de 3 mm de espessura.

Tabela 3.2

Resultados de fatores de perda modais para as chapas de 2,5 mm de espessura.

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Banda de medição (Hz) Decaimento (dB) Frequência natural (Hz) η

modo 1 62 16,28 63,4 9,62E-04

modo 2 171 23,58 171 8,57E-04

modo 3 332 23,98 332 7,56E-04

modo 4 540 17,36 540 6,18E-04

modo 5 810 28,7 810 8,40E-04

modo 1 63 17,46 63 9,85E-04

modo 2 173 15,05 180 1,11E-03

modo 3 340 27,58 174 2,05E-03

modo 4 550 27,31 330 9,39E-04

modo 5 833 31,26 550 8,89E-04

modo 1 63 20,4 63 1,11E-03

modo 2 173 20,99 173 7,90E-04

modo 3 340 10,97 340 1,01E-03

modo 4 550 19,01 550 5,87E-04

modo 5 833 20,95 833 4,34E-04

Resultados para as chapas de 2,0 mm de espessura

Chapa 1Chapa 2Chapa 3

Banda de medição (Hz) Decaimento (dB) Frequência natural (Hz) η

modo 1 111 18,054 109,4 1,98E-04

modo 3 594 13,859 593,4 9,37E-05

Resultados para as chapas de 2,5 mm de espessura tratada termicamente

Tabela 3.3 Resultados de fatores de perda modais para as chapas de 2 mm de espessura.

As Tabelas 3.1 a 3.3 mostram os resultados obtidos para cada modo de

cada uma das chapas nas três espessuras.

A deformação plástica introduz discordâncias no material da carcaça.

Quanto maior o número de discordâncias no metal maior será a dissipação da

energia devido à própria vibração das discordâncias segundo o modelo de corda

vibrante apresentado na seção 2.3.5. Isso explica o aumento evidente do fator de

perda para as chapas de aço com a redução de espessura para cada modo de

vibração.

Tabela 3.4 Resultados de fatores de perda modais para a chapa de 2,5mm de espessura

tratada termicamente.

A tabela 3.4 mostra os resultados dos fatores de perda para a chapa de

2,5mm que foi tratada termicamente para alívio de tensões e aumento do contorno

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Fatores de Amortecimento Médios das Chapas

Espessura (mm) 1 2 3 4 5

3 mm 2,70E-04 2,06E-04 2,23E-04 1,30E-04 2,62E-04

2,5 mm 6,61E-04 2,49E-04 5,44E-04 5,16E-04 2,92E-04

2,0 mm 1,02E-03 1,02E-03 1,27E-03 7,15E-04 7,21E-04

Modo de vibração

de grão. Não apenas isso, mas o número de discordâncias é drasticamente

reduzido quando o aço é submetido a tal tratamento. Os resultados deixam em

evidência que o aumento do contorno de grão resulta em uma diminuição do fator

de perda. Esta informação está totalmente de acordo com o que foi descrito na

seção 2.3.2. A seção 2.3.5 mostra que quanto maior o número de discordâncias

presentes em um metal maior será a energia vibratória dissipada. Neste caso,

como o número de discordâncias foi reduzido, a dissipação de energia por este

mecanismo também foi reduzida.

Comparando os resultados com os da Tabela 3.3 pode-se perceber que o

tratamento térmico fez com que o amortecimento para o primeiro modo fosse

reduzido aproximadamente três vezes. O terceiro modo, entretanto, sofreu uma

redução de aproximadamente cinco vezes. No sentido inverso seria necessário

que o metal passasse por um tratamento que reduzisse o tamanho de grão para

que o seu amortecimento interno aumente.

A Tabela 3.5 mostra os valores de fator de perda η médio para cada modo

de vibração das chapas. Por meio desta Tabela pode-se perceber qual o impacto

da deformação plástica, introduzida pela redução da espessura, no fator de

amortecimento do material da carcaça.

Tabela 3.5 Valores médios modais para os fatores de amortecimento das chapas.

Capítulo 3 – Medição de Fator de Amortecimento em Chapas de Aço

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

0,0E+00

2,0E-04

4,0E-04

6,0E-04

8,0E-04

1,0E-03

1,2E-03

1,4E-03

Fator de Amortecimento

12345

Modo de Vibração

Efeito da Deformação Plástica no Amortecimento

3 mm 2,5 mm 2,0 mm

A Figura 3.9 mostra de forma gráfica o efeito da redução da espessura das

chapas de aço na dissipação interna de energia do metal.

Figura 3.9 Efeito da redução de espessura no fator de amortecimento.

Os fatores de perda máximos obtidos neste estudo são da ordem de 10

-3

Um fator de perda dessa ordem não é eficiente para a redução esperada no ruído

irradiado pela carcaça de um compressor hermético. Deve-se ressaltar que um

corpo ou tampa de compressor conformados não possuem a redução na

espessura em todo o seu volume e sim em algumas regiões formadas por raios de

arredondamento na matriz de estampagem. Um tratamento térmico em carcaças é

totalmente inviável tanto pelo preço como pelo pequeno efeito que este processo

agrega no amortecimento do metal. Isso mais uma vez impulsiona a utilização dos

revestimentos de amortecimento, cuja eficiência dissipativa, é bastante elevada.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

CAPÍTULO 4

4 Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Este Capítulo aborda o modelamento de vigas sanduíche por elementos

finitos. Inicialmente uma breve discussão sobre modelagem de vigas sanduíche

formadas por três camadas de materiais (metal, viscoelástico e metal) formando

uma estrutura de camada constrita é apresentada. Em segundo lugar, a proposta

de utilização de dois softwares comerciais disponíveis no mercado, será avaliada

de modo a apresentar um caminho de simulação que não implique na

necessidade de desenvolvimento específico para esta finalidade. Por fim a

validação dos dados obtidos numericamente através de uma análise experimental

de vigas sanduíche mostra a qualidade dos modelos matemáticos utilizados neste

trabalho.

4.1 Métodos Numéricos para Modelagem de Vigas Sanduíche

A modelagem de estruturas sanduíche ligadas por um material viscoelástico

de baixo módulo de elasticidade não é um assunto simples. Modelos de placas

compostas não podem ser usados porque falham na representação de fortes

variações nas deformações planas ao longo da espessura [29]. Uma das técnicas

utilizadas consiste em modelar a estrutura sanduíche usando elementos clássicos

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

para camadas rígidas e um elemento viscoelástico normalizado para o material

viscoelástico. Para modelar tais estruturas utiliza-se o emprego de elementos de

casca (shells) de maiores ordens com a conexão dos nós com múltiplos elementos

de rigidez elevada [32]. O desenvolvimento de um elemento especial pode ser

muito caro quando se trata de softwares comerciais e nem sempre representam

com fidelidade o comportamento do material.

Finalmente combina-as a primeira e a terceira estratégia usando elementos

clássicos e a utilização de múltiplas conexões [31] assim como mostra a Figura

4.1.

Figura 4.1 Placa sanduíche: modelo de elementos finitos. (BALMES, E., GERMES, S., Tools

for Viscoelastic Damping Treatment Design. Application to an Automotive Floor Panel, ISMA

2002)

Para as camadas rígidas é preferível a utilização de elementos de casca

clássicos, como o quad4, (elemento de quatro nós), por exemplo, porque as

formulações para elementos de volume são sensíveis ao travamento, ou locking,

no cisalhamento quando se utilizam maiores razões de aspecto (dimensões do

elemento amplas comparadas com a espessura).

As camadas macias tornam necessário o uso de elementos de volume,

hexa8 (elemento sólido de oito nós), por exemplo, pois elementos de casca não

podem representar corretamente o elevado cisalhamento através da espessura.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Para aplicações deste interesse, onde o núcleo é muito mais macio que as

extremidades, a energia no material viscoelástico é quase que exclusivamente

associada à deformação por cisalhamento. Assim o elemento apresenta

travamento (locking), mas esse travamento não tem impacto significativo na

resposta da estrutura nesta aplicação [30].

A Figura 4.1 mostra ainda que para a aplicação desta filosofia de

modelagem é necessário que haja um off-set entre os elementos de casca e os

elementos de volume. A conectividade precisa ser garantida por conexões rígidas

entre os nós dos elementos. A Figura 4.2 esclarece este princípio.

Figura 4.2 Conectividade dos elementos do modelo de elementos finitos de uma viga

sanduíche. (BALMES, E., GERMES, S., Tools for Viscoelastic Damping Treatment Design.

Application to an Automotive Floor Panel, ISMA 2002.)

Este tipo de aproximação duplica o número de graus de liberdade que seria

utilizado para a formulação clássica para cascas finas o que precisa ser

compensado por técnicas de redução [33].

É preciso introduzir no modelo a forte dependência do módulo de

elasticidade do material viscoelástico com a freqüência e com a temperatura. Tal

comportamento de viscoelasticidade linear pode ser representado por:

(4.1)

( , ) ( )[1 ( )]

ET E i

ωα η ωα

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

onde

E é o módulo de elasticidade complexo devido à viscoelasticidade linear,

E o módulo de armazenamento,

o fator de amortecimento,

o fator de temperatura,

a freqüência.

Essa é, portanto, a forma clássica de modelagem de uma viga sanduíche

por elementos finitos.

4.2 Utilização de Softwares Comerciais para os Modelos de

Placas Sanduíche

Esta seção apresenta modelos desenvolvidos para dois softwares

comerciais disponíveis e comparações entre os resultados. Os dois softwares

usados foram o LMS SYSNOISE VIOLINS e o ANSYS.

4.2.1 LMS SYSNOISE Versão 5.6 - VIOLINS

O pacote VIOLINS (VIbration Of Layered INsulation Systems) está presente

no software Sysnoise da LMS [34]. A versão utilizada para o projeto foi a versão

5.6. O VIOLINS é utilizado para a simulação vibro-acústica de sistemas em

multicamadas, nos domínios do tempo e da freqüência.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

.. .

uu uw uu uw

uw ww uw ww

MM KK

UU U

MM K K

⎛⎞ ⎛⎞

⎡⎤ ⎡⎤

⎛⎞

⎡⎤

⎛⎞

⎜⎟ ⎜⎟

++ =

⎢⎥ ⎢⎥

⎜⎟

⎢⎥

⎜⎟ ⎜⎟

⎝⎠

⎣⎦

⎝⎠

⎣⎦ ⎣⎦

⎝⎠ ⎝⎠

O modelo de elementos finitos se baseia em uma formulação de

deslocamento mista (u-w) que depende das seguintes interpolações [35, 36 e 37]:

(4.2)

(4.3)

onde

N e

N são as matrizes de funções de interpolação enquanto que U e W

são os vetores de deslocamentos nodais.

Uma aproximação convencional de Galerkin resulta em Equações de

equilíbrio dinâmico na forma:

(4.4)

As submatrizes do sistema global acima (massa, amortecimento e rigidez)

são descritas pelas seguintes relações:

(4.5)

(4.6)

(4.7)

(4.8)

(4.9)

(4.10)

(4.11)

,()

uuu

uNU LNUBU

== =

,( )

wv w w

wNW NWBW

=∇=

uu u u

MNNdV

∫

uw u f w

MNNdV

∫

(/)

ww w f w

MN NdV

ρα

∞

=Ω

∫

(/)

ww w w

CNRNdV=Ω

∫

()

uu u p p u

KBDQIIBdV

∫

uw u p u

KBQIBdV

∫

ww w w

KBQBdV=

∫

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

()

uu ww ww ww

ZKicCM

ωωω

=+ −

(4.12)

(4.13)

sendo

o vetor de carga, que pode assumir a forma de tração na superfície e de

pressão no fluido

No domínio do tempo a solução para a Equação está baseada no método

de integração de Newmark.

Para a solução no domínio da freqüência (assumindo dependência no

tempo na forma

) a Equação 4.4 toma uma forma alternativa que envolve os

vetores de amplitude de deslocamento

W , e vetores de amplitudes de carga

(4.14)

As submatrizes do novo sistema são:

(4.15)

(4.16)

(4.17)

Uma discretização completa 3D é requerida para os modelos. Essa

formulação híbrida e refinada permite a simulação de camadas finas e espessas

FNTdS=

∫

FNdS

∫

() ()

uu uw

wu ww

ωω

⎛⎞

⎡⎤

⎜⎟

⎢⎥

⎜⎟

⎣⎦

⎝⎠

()

uu uu uu

ZKM

ωω

=−

()

uw uw uw

ZKM

ωω

=−

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

usando elementos de volume. Ainda, a formulação por deslocamentos assegura a

compatibilidade direta dos modelos e mantém a simetria do sistema de Equações

global. Um procedimento necessário após a construção do modelo é definir cada

uma das camadas da viga como

Layers para que o código interprete a interação

entre os três materiais.

Do ponto de vista prático de modelamento, o VIOLINS possui um elemento

híbrido

solid-shell (ou sólido-casca), que permite modelar as placas rígidas de um

sanduíche de modo que não é necessária a utilização do off-set entre as três (ou

mais) camadas do sanduíche como mostra a Figura 4.2 da seção 4.1.

Tal elemento híbrido possui a topologia de um elemento de volume, mas

seu comportamento é similar a um elemento de casca, cujos graus de liberdade

rotacionais são derivados da diferença entre os graus de liberdade translacionais

do topo e da base do sólido fino, que representa a casca.

O modelo, portanto, é construído como três camadas de elementos sólidos

hexa8 (sólidos de oito nós), contudo as camadas rígidas, que representam a placa

base de metal e a camada constritora de metal são assinaladas como elementos

solid-shell. A Figura 4.3 ilustra o modelo de elementos finitos de uma viga

sanduíche.

Figura 4.3 Modelo de elementos finitos para uma viga sanduíche típico do software VIOLINS.

Metal

Viscolástico

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

A utilização dos elementos híbridos fornece resultados de simulação muito

próximos aos resultados obtidos quando utilizados elementos de casca. A

veracidade deste fato pode ser comprovada comparando-se dois modelos de viga,

geometricamente idênticos, diferindo unicamente no tipo de elementos da malha.

A Figura 4.4 mostra um comparativo entre a simulação de uma chapa de aço

modelada utilizando-se elementos clássicos tipo

shell e elementos tipo solid-shell.

Figura 4.4 Comparação entre os resultados obtidos para uma chapa de aço modelada por

elementos de casca clássicos e por elementos sólido-casca, disponíveis no pacote VIOLINS.

Para modelar o material viscoelástico foi utilizado um elemento clássico de

oito nós (hexa8) e as propriedades foram definidas a partir da parte real e da parte

imaginária do módulo de elasticidade. A parte real do módulo de elasticidade é o

módulo de armazenamento e a parte complexa, o módulo de perda de acordo com

a relação

EEiE

. A densidade do material viscoelástico também é um dado

de entrada para esta análise.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

4.2.2 ANSYS Versão 9.0

A parte inicial do desenvolvimento deste trabalho de dissertação, foi com o

uso do software ANSYS versão 8.0. Devido à complexidade dos modelos de

amortecimento implementados em seu código foi encontrada uma dificuldade

maior para a modelagem das vigas sanduíche. Outra dificuldade era a análise

obrigatória no domínio do tempo deste para este tipo de estrutura implicando em

maior tempo de processamento. Assim os resultados deveriam ser transformados

individualmente por uma FFT, o que implicava em acréscimo do tempo de pós-

processamento.

Para a solução de problemas que incluem amortecimento o software

ANSYS (qualquer versão) disponibiliza dois métodos: o método

Full e o método da

superposição modal.

O método

full consiste na resolução da Equação de movimento de maneira

acoplada, tanto em análises harmônicas, como em análises transientes [38]. O

método

full utiliza-se da resolução da seguinte Equação, em coordenadas nodais:

(4.18)

que é a Equação de movimento sendo

{

}

o vetor de resposta, em função da

matriz de excitações

{

}

e das matrizes de massa

[

]

, amortecimento

[]

rigidez

[

]

O método da superposição modal representa a resposta da estrutura como

a combinação linear dos autovetores do sistema. Assim, pelo uso de coordenadas

generalizadas, é necessário realizar, primeiramente, uma análise modal da

{}

[] [] []

{}

FMxCxKx

⎧⎫ ⎧⎫

=++

⎨⎬ ⎨⎬

⎩⎭ ⎩⎭

ii i

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

estrutura para obter os autovetores do sistema mecânico e, finalmente, resolver as

Equações para obter a resposta final do sistema linear. A resposta

{

}

assumida como sendo a combinação linear dos

modos de vibração

{

}

através

da solução para os coeficientes modais

(4.19)

Outra dificuldade encontrada na utilização da versão 8.0 do ANSYS foi a

complexidade da conexão dos elementos de casca (

shell) usados para representa

as placas metálicas com os elementos de volume (

solid) utilizados para

representar o material viscoelástico de acordo com os conceitos do início deste

Capítulo. Os resultados obtidos nas simulações utilizando-se essa versão eram

muito inferiores quando comparados com os resultados obtidos pelo VIOLINS. A

Figura 4.5 mostra a diferença entre os resultados obtidos pelo ANSYS e pelo LMS

SYSNOISE VIOLINS para o mesmo modelo de uma viga sanduíche.

Figura 4.5 Resposta de uma viga sanduíche obtida por ANSYS e VIOLINS.

{} {}

∑

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

A diferença encontrada nos resultados pode ser explicada pela conexão

inadequada entre os dois tipos de elemento uma vez que o número de graus de

liberdade por nó é diferente para os elementos de casca e de volume. Para um

elemento de casca cada nó possui seis graus de liberdade, ou seja, três

translacionais e três graus de liberdade rotacionais. O elemento de volume,

entretanto, possui apenas três graus de liberdade por nó. Assim cada nó de um

elemento clássico de volume possui três graus de liberdade translacionais, isto é,

sem rotações.

A versão 9.0 do ANSYS trouxe novas ferramentas e novas possibilidades

de aplicação surgiram para o modelo de vigas sanduíche. O interesse em utilizar-

se o ANSYS, a despeito das dificuldades, foi principalmente a facilidade da

implementação de uma rotina de otimização para posicionamento de uma amostra

de material viscoelástico em uma superfície metálica. A documentação do ANSYS

é também mais completa quando comparada a documentação do VIOLINS. Ainda

a possibilidade da programação em APDL (ANSYS PARAMETRIC DESIGN

LANGUAGE) tornou-se um fator importante para o uso do software ANSYS,

facilmente aplicada para desenvolver processos de otimização.

A principal vantagem da versão 9.0 do ANSYS foi a introdução de um

elemento similar ao elemento híbrido presente no VIOLINS. O novo elemento é o

SOLSH190 que reúne a topologia de um elemento sólido com todos os graus de

liberdade (translacionais e rotacionais) de um elemento de casca (

shell) [39].

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

Figura 4.6 Topologia do elemento SOLSH190.

Este novo elemento garante a conectividade dos elementos de casca e

elementos sólidos. Isso elimina a necessidade da utilização de vínculos rígidos

entre as três camadas de uma placa sanduíche. A questão das diferentes

espessuras de um elemento de casca também está resolvida para esse elemento,

uma vez uma ampla gama de espessuras pode ser utilizada, podendo representar

também deformações na espessura.

A Figura 4.7 mostra o efeito do refino de malha na convergência da solução

para uma placa de aço, em função da deflexão máxima normalizada para três

tipos de elementos, dentre eles o elemento SOLSH190.

Figura 4.7 Comparativo entre elementos para uma análise estática linear com espessura

normalizada (t/L- espessura sobre largura – 0.001).

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

A discretização necessária para a utilização dos elementos solidshell é da

mesma ordem de um elemento de casca para elevadas deformações e análises

de não linearidade (SHELL 181).

Ao contrário da aplicação do elemento híbrido do VIOLINS a modelagem

com elementos SOLSH190 é complexa. Muitos cuidados precisam ser tomados

com a orientação dos elementos segundo coordenadas globais e coordenadas do

próprio elemento, conectividade entre os nós e ordenamento dos nós.

Além do novo elemento a Análise Harmônica com propriedades

dependentes da freqüência é uma grande vantagem [40]. Os modelos de vigas

sanduíche não precisam mais ser resolvidos no domínio do tempo com uma

excitação impulsiva. A resolução direta no domínio da freqüência tanto em

coordenadas nodais (método

full) quanto em coordenadas generalizadas (método

da superposição modal) apresenta uma grande redução no tempo de

processamento dos modelos. Outra melhoria deste tipo de análise é a

possibilidade da entrada de propriedades como módulo de elasticidade complexo ,

em função da freqüência e da temperatura, como uma tabela, facilitando a

representação do material viscoelástico.

A Figura 4.8 mostra a configuração do modelo de elementos finitos para

uma viga sanduíche modelada da forma idêntica àquela realizada com VIOLINS,

ou seja, elementos híbridos sólido-casca (

solid-shell) para os materiais rígidos e

elementos sólidos clássicos (HEXA8) para o material viscoelástico.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

100

Figura 4.8 Modelo de elementos finitos para viga sanduíche – ANSYS 9.0.

As novas facilidades desta versão do ANSYS para a aplicação desejada

resultaram em resultados melhores que os apresentados na Figura 4.5. Entretanto

os resultados da resposta da viga sanduíche ainda apresentaram uma qualidade

inferior aos resultados obtidos pelo SYSNOISE VIOLINS. A avaliação desta

qualidade está baseada na correlação dos valores numéricos com valores

experimentais que será descrita na próxima seção. A comparação entre os

resultados da simulação do mesmo modelo de viga sanduíche utilizando VIOLINS

e ANSYS 9.0 está apresentada na Figura 4.9.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

101

Figura 4.9 Comparativo final entre modelos de elementos finitos: VIOLINS vs. ANSYS 9.0.

A Figura 4.9 mostra a diferença entre os resultados obtidos para os

deslocamentos de uma viga sanduíche fornecidos por ambos os softwares

comerciais. Observa-se uma discordância da ordem de 10% nos valores das

freqüências de ressonância calculadas pelos dois softwares, para modelos

similares. A próxima seção dedica-se à validação experimental dos modelos

numéricos resolvidos por meio do software SYSNOISE VIOLINS 5.6.

4.3 Validação Experimental dos Modelos Numéricos

Após o estudo detalhado das maneiras de se fazer um modelo numérico

detalhado um estudo experimental pode mostrar a real qualidade dos resultados

obtidos pelo método de elementos finitos. Para validar os resultados obtidos

através da análise numérica, um experimento foi projetado, conforme descrito a

seguir.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

102

4.3.1 Experimento

O experimento consistiu em impactar a viga sanduíche que estava

engastada em uma base rígida para obter as respostas de aceleração. O impacto

foi realizado por um martelo de impacto com um transdutor de força piezoelétrico.

Havia restrições para a massa do martelo, pois a energia fornecida ao sistema

precisava ser suficiente para excitar os modos de vibração sem introduzir

deformações permanentes ou amplitudes excessivas de vibração, uma vez que as

vigas testadas eram finas (0,55mm de espessura). As respostas da viga foram

obtidas por um acelerômetro, em primeira instância, e por um Vibrômetro a laser,

em segunda instância, para reduzir o efeito de massa, adicionada pelo

acelerômetro na viga. A Tabela 4.1 contém a lista de equipamentos utilizados no

experimento.

Tabela 4.1 Instrumentação para o experimento.

Figura 4.10 Diagrama de blocos do experimento.

Equipamentos

Martelo de Impacto B&K 8203

Acelerômetro B&K 439X

Vibrômetro Ometron VH3000

Analisador LMS SCADAS III

Software de processameto LMS Testlab 4

Modelo

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

103

A Figura 4.10 mostra o diagrama de blocos do experimento para validação

numérica. A viga sanduíche engastada é excitada perto em um ponto próximo ao

engaste para que a energia introduzida no sistema não resulte em amplitudes

excessivas de movimento. A resposta da viga é medida, ou por acelerômetro ou

vibrômetro laser, em vários pontos ao longo da viga. Os sinais são aquisitados e

medidos pelo analisador em comunicação com um PC. As FRFs (Funções

Resposta em Freqüência) das vigas são obtidas a partir de cinco medições, ou

seja, cinco médias para cada ponto de medição da aceleração.

As Figuras 4.11 a 4.13 mostram detalhes do experimento realizado. O

engaste constitui-se de uma massa de aço com uma peça móvel presa por

parafusos para garantir o engaste da viga. A estrutura parafusada foi desenhada

para que pudesse realizar medições em vigas de diferentes espessuras.

Figura 4.11 Experimento de Impactação para validação.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

104

250 mm

50 mm 50 mm

25 mm

Ponto de impacto

Pontos de medição

Figura 4.12 Detalhe da impactação e da incidência do feixe de laser.

Figura 4.13 Posições de impactação e de medição das respostas.

O material sanduíche utilizado, um multilayer de três camadas, para estudo

foi fornecido pela MSC (Material Sciences Corporation). As propriedades do

sanduíche estão listados na Tabela 4.2.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

105

Tabela 4.2 Especificação das vigas sanduíche. (Fonte: MSC)

A utilização do laser para medir as respostas da viga sanduíche ao invés de

um acelerômetro foi de grande importância para a qualidade do sinal de resposta

medido nesta viga. Uma vez que a espessura da viga é bem reduzida, qualquer

adição de massa no sistema, pelo posicionamento de um acelerômetro, afeta a

resposta da viga. Como este experimento visava obter uma validação do modelo

de elementos finitos o efeito da medição com um acelerômetro foi analisado a

priori. A adição da massa do acelerômetro desloca as freqüências da viga para

valores menores e também introduz amortecimento à estrutura.

Figura 4.14 Efeito do acelerômetro na resposta da viga sanduíche.

Camadas Material Dimensões Espessura E ρ ην

Base

Aço 1020 250x20x1,1mm 0,55mm 210GPa

7850 kg/m

1.10

-3

0,3

Viscoelástico

PCX-9 250x20x1,1mm 25µm 40GPa

997 kg/m

0,8

0,3

Cobertura

Aço 1020 250x20x1,1mm 0,55mm 210GPa

7850 kg/m

1.10

-3

0,3

Viga

1,1mm

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

106

Tabela 4.3 Erros percentuais devido ao efeito de massa do acelerômetro.

Embora os erros percentuais na resposta da viga decorrentes da medição

com acelerômetro sejam inferiores a 5% até o quarto modo da viga, esse efeito de

massa deve ser considerado no modelo de elementos finitos se a opção

experimental for a utilização de um acelerômetro.

Os resultados experimentais considerados para a validação do modelo

numérico não levam em conta a adição de massa porque os valores experimentais

utilizados são provenientes de medições com o vibrômetro a laser.

4.3.2 Modelo de Elementos finitos

Com base no experimento descrito foram criados modelos de elementos

finitos para simular as vigas sanduíches testadas. O modelo consiste em uma viga

engastada com uma força aplicada na posição equivalente ao ponto de aplicação

da carga na viga do experimento. O software utilizado para estas simulações foi o

LMS SYSNOISE VIOLINS 5.6, conforme descrito na seção 4.2.

A Figura 4.16 ilustra as condições de contorno aplicadas no modelo de

elementos finitos. Na extremidade correspondente ao engaste da viga, nos

experimentos foram aplicadas condições de engaste, ou seja, todos os

Modo de Vibração

Erro em Frequência

(%)

Erro em Amplitude

(%)

1°

1,12 1,05

2°

3,54 3,76

3°

3,58 3,90

4°

2,67 4,86

Efeito do Acelerômetro na Resposta da Viga Sanduíche

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

107

deslocamentos nulos nas direções, x, y e z. A força F aplicada é uma carga

unitária variando em todas as freqüências de interesse. O carregamento foi

aplicado a 25mm da extremidade engastada, conforme mostra a Figura 4.15.

Figura 4.15 Viga Sanduíche – Modelo de elementos finitos.

Figura 4.16 Condições de Contorno – Carga F e Engaste na extremidade.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

108

Figura 4.17 Camadas da viga sanduíche no modelo de Elementos Finitos.

As propriedades necessárias para a simulação das vigas sanduíche,

módulo de elasticidade (E), densidade (ρ), coeficiente de Poisson (ν) e fator de

amortecimento (η) estão listadas na Tabela 4.2. Como visto anteriormente, as

propriedades do material viscoelástico variam fortemente com a freqüência e com

a temperatura. As propriedades de materiais viscoelásticos são fornecidas em

nomogramas, que são curvas de fator de perda e módulo elástico, em função da

freqüência e da temperatura. A MSC, entretanto, prefere manter em sigilo as

propriedades dos seus laminados e forneceu apenas valores pontuais para

amortecimento e módulo de Young, conforme mostra a Tabela 4.2. Para os

modelos apresentados nesta seção foi feita a aproximação de que o fator de perda

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

109

xyz

Ponto 1 250 10 1,1

Ponto 2 200 10 1,1

Ponto 3 150 10 1,1

Força 25 10 1,1

Coordenadas (mm)

Ponto de Medição

fosse constante para a freqüência analisada. O módulo elástico, por hipótese, foi

também suposto constante.

A validação do modelo numérico consiste na comparação das curvas de

resposta em freqüência para as três posições medidas na viga, com as curvas de

resposta em freqüência obtidas nos nós da malha de elementos finitos. As

coordenadas dos nós no modelo de elementos finitos eram correspondents às

mesmas posições geométricas dos pontos experimentais. A Figura 4.18 mostra a

viga em estudo orientada pelos eixos cartesianos. O eixo z é perpendicular ao

plano da folha e define a espessura da viga. Os eixos x e y definem,

respectivamente, o comprimento e a largura da viga. Os resultados obtidos estão

mostrados na seqüência.

Figura 4.18 Orientação da viga nos eixos coordenados.

Tabela 4.4 Coordenadas dos pontos de excitação (força) e dos pontos de medição

(resposta).

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

110

Figura 4.19 Comparativo experimental-numérico para o ponto 1.

Figura 4.20 Comparativo experimental-numérico para o ponto 2.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

111

Figura 4.21 Comparativo experimental-numérico para o ponto 3.

Pela concordância dos resultados apresentados acima fica evidenciado que

o modelo de elementos finitos possui confiabilidade suficiente para modelar vigas

sanduíche. As pequenas diferenças encontradas, principalmente no ponto 1, são

devidas primeiramente ao conhecimento parcial do comportamento do fator de

perda e do módulo e elasticidade do material viscoelástico. A aproximação dos

valores por um único valor destas propriedades teve um impacto, ainda que

pequeno, nos resultados do modelo numérico. Os resultados dos modelos

numéricos tendem a melhorar se houver disponibilidade de nomogramas

completos das propriedades dos materiais viscoelásticos. Tais nomogramas

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

112

representam as curvas do fator de perda e do módulo de elasticidade variando

com a freqüência e com a temperatura.

Obtida a validação, podem então ser feitos vários modelos em elementos

finitos variando-se propriedades de materiais, espessuras, tamanhos e distribuição

de revestimento para conhecer melhor o potencial de aplicação dos multilayers em

sistemas mecânicos. Com um modelo validado uma carcaça de compressor

completa pode ser modelada. A carcaça pode ser modelada como uma estrutura

sanduíche completa, ou podem ser determinados posições e tamanhos de

revestimentos ótimos, para aumento máximo de amortecimento e redução de

ruído a um custo mínimo.

4.3.3 Simulações Numéricas – Variação de percentual de área coberta

e posição do revestimento em vigas de metal.

Valendo-se do fato de o modelo de elementos finitos apresentarem

resultados coerentes, fato provado com a validação experimental, é possível

realizar alguns estudos variando-se posicionamento e dimensões dos

revestimentos sobre materiais metálicos para compreender e comprovar alguns

conceitos. Essas informações constituem o conhecimento inicial para

implementação de uma rotina de otimização de tamanho, quantidade e posição de

amostras em uma dada superfície que venha a receber o tratamento.

O estudo apresentado nesta seção refere-se à variação da área de

cobertura de uma chapa de aço por um revestimento sanduíche, bem como a

posição de um revestimento em uma viga. Ainda combinando-se os efeitos do

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

113

aumento da área de revestimento com o posicionamento das amostras pode-se

obter uma configuração pré-otimizada. Os modelos em consideração nesta seção

utilizam-se dos mesmos materiais das vigas utilizadas para a validação, entretanto

as dimensões da viga são 20x125x2,5 mm, as espessuras das vigas de metal são

de 1 mm e a espessura do material viscoelástico 0,5 mm.

4.3.3.1 Aumento Progressivo da Área de Cobertura

O primeiro caso estudado foi o efeito do percentual da área coberta no

amortecimento de uma viga de aço. Partindo-se de uma viga de aço sem

revestimento, cujas dimensões são as mesmas da placa base descrita na Tabela

4.2, foi acrescentado revestimento de uma fita de material viscoelástico de modo a

formar uma configuração sanduíche até chegar-se na cobertura total do aço

(Figura 4.22). Os aumentos subseqüentes foram de 10% de área de revestimento.

Figura 4.22 Aumento do percentual de área de revestimento.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

114

Resultados para o primeiro caso foram esperados, quanto maior o aumento

da área do revestimento maior o amortecimento da estrutura. Um aumento

contínuo da área de revestimento além de aumentar a capacidade dissipativa da

viga também resulta em aumento na rigidez da placa composta (Figura 4.23).

Figura 4.23 Efeito do aumento percentual da área de cobertura na resposta da viga.

4.3.3.2 Alteração da Posição do Revestimento

Em segundo lugar várias simulações foram realizadas variando-se apenas

a posição de uma pequena porção do revestimento em uma viga de aço com as

mesmas características da viga anterior (Figura 4.24). Neste caso não houve

aumento da área de cobertura apenas variação no posicionamento do material de

amortecimento. O revestimento utilizado foi uma fita de 20 mm de largura por 25

mm de espessura cuja posição variou-se em passos de 12,5 mm.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

115

Figura 4.24 Variação da posição do revestimento.

Quanto à variação da posição do revestimento na viga, os resultados estão

apresentados na Figura 4.25.

Figura 4.25 Efeito do deslocamento do revestimento na placa de aço.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

116

O gráfico acima mostra que os efeitos de um único revestimento de 20 mm

de largura por 12,5 mm de comprimento são pequenos. Como a eficiência do

tratamento com material de amortecimento está relacionada ao grau de

cisalhamento a que o material viscoelástico está submetido, a capacidade de

amortecimento de uma porção isolada em uma superfície é maior se houver a

coincidência de sua posição com uma região de inflexão na viga. Isso quer dizer

que se houver a intenção de se amortecer determinado modo de uma estrutura, e

a única maneira é a utilização de um revestimento posicionado, este revestimento

precisa ocupar uma posição de máximo momento fletor, onde a flexão é maior,

para que seja mais efetivo. A Figura 4.26 mostra o material sob cisalhamento.

Figura 4.26 Cisalhamento do material viscoelástico.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

117

4.3.3.3 Revestimento Descontínuo da Viga

Em terceiro lugar, a partir de resultados obtidos com os dois casos

anteriores, verifica-se o efeito do aumento de área recoberta de maneira

descontínua e em posições específicas da placa de aço com várias amostras de

20x25mm de revestimento.

Figura 4.27 Aumento descontínuo de área de revestimento em posições de interesse.

Figura 4.28 Revestimento descontínuo da viga base.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

118

As Figuras 4.29 e 4.30 mostram os resultados para um revestimento como

a Figura 4.28. Seis porções de revestimento são distribuídas na viga base de

modo a atuar no modo de 1650 Hz. Duas condições foram simuladas, distribuindo

amostras de 25 mm de comprimento e 20 mm de comprimento, de modo que a

área revestida por ambos fosse de 60% e 48%, respectivamente.

Figura 4.29 Revestimento em porções discretas 0-700 Hz.

Figura 4.30 Revestimento em porções discretas 700-1700 Hz.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

119

O aumento da área de revestimento é sempre benéfico para o aumento do

amortecimento. Entretanto para a mesmo percentual de área coberta a dissipação

é maior com o revestimento contínuo do que o descontínuo. Uma maior porção

contínua do revestimento incorre em maior cisalhamento da camada de

amortecimento resultando na maior dissipação da viga (Figura 4.31).

Figura 4.31 Comparativo de aplicação de revestimento para 60% de cobertura.

Ainda que a cobertura contínua seja preferível em termos de amortecimento

o revestimento descontínuo apresenta também resultados muito bons quando o

posicionamento das coberturas estão em regiões de máxima flexão. A Figura 4.32

mostra a eficiência do tratamento em relação a uma viga de aço sem cobertura.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

120

modo

η Área

contínua

η Área

descontínua

Diferença

0,06 0,03

1,83

0,10 0,03

2,98

0,11 0,03

3,39

0,09 0,05

1,96

0,11 0,08

1,45

Comparativo de Revestimento

Figura 4.32 Eficiência do tratamento em porções definidas da viga.

As Tabelas 4.5, 4.6 e 4.7 apresentam um resumo comparativo dos

resultados obtidos. A Tabela 4.4 compara os fatores de amortecimento modais

para 60% de revestimento contínuo e descontínuo. As tabelas 4.5 e 4.6 comparam

os fatores de perda em função da razão de áreas (aumento da área) para

revestimentos discreto e contínuo respectivamente.

Tabela 4.5 Resumo comparativo: Revestimento contínuo e descontínuo.

Capítulo 4 – Modelos de Elementos Finitos para Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

121

modo Razão de Área ∆η

1,25

1,10

1,25

1,11

1,25

1,42

1,25

1,21

1,25

1,72

1,25

1,44

Revestimento Descontínuo

modo Razão de Área ∆η Razão de Área ∆η

1 2 1,88 5 2,05

2 2 1,05 5 0,93

3 2 1,60 5 8,08

4 2 1,60 5 11,36

5 2 1,60 5 9,18

6 2 2,90 5 15,52

Revestimento Contínuo

Tabela 4.6 Resumo comparativo: Revestimento 60% vs. 48% de cobertura.

Tabela 4.7 Resumo comparativo: Razão de área de cobertura.

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

122

CAPÍTULO 5

5 Medição de Fator de Amortecimento em Vigas

Sanduíche

Este Capítulo descreve dois experimentos realizados em vigas sanduíche

para conhecer o efeito da temperatura no material viscoelástico, com o objetivo de

conhecer o comportamento das vigas sanduíche com diversos materiais e

determinar suas propriedades.

Os dois experimentos contemplados nesta seção são experimentos

análogos, sendo a diferença entre eles a força de excitação da viga. O

experimento final usa uma viga de aço de maior espessura e avalia o

comportamento de materiais diferentes aderidos à mesma.

5.1 Vigas Sanduíche

Em essência o experimento consistiu em excitar a viga sanduíche por meio

de um transdutor de não contato indutivo e medir as respostas da viga por meio de

um transdutor de não contato capacitivo. Este experimento é denominado pela

ASTM E 756-98 de Método da Viga Vibrante. A viga foi engastada em uma base

de massa com uma haste rígida para posicionamento dos transdutores (Figura

5.1). O conjunto inteiro foi colocado em um forno para tornar possíveis as

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

123

Transdutor capacitivo B&K MM0004

Transdutor magnético B&K MM0002

Analisador Digital B&K Pulse 4 canais

Power Amplifier B&K 2706

Forno Elétrico Fanem Orion

Lista de Instrumentação

variações de temperatura para medição da resposta da viga. As temperaturas do

forno foram variadas de 25°C até 68°C numa faixa de freqüência de 0 a 2 kHz.

O principal objetivo deste experimento era verificar a sensibilidade dos

resultados em função da variação de temperatura. O experimento foi projetado

seguindo as recomendações da norma ASTM E 756-98

“Standard Test Method for

Measuring Vibration-Damping Properties of Materials”

, que utiliza o método da

viga vibrante.

Tabela 5.1 Lista de Instrumentação.

Figura 5.1 Engaste da viga e posicionamento dos transdutores.

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

124

Para que os cálculos da norma sejam válidos as camadas de metal, base e

constritora precisam ser de mesma espessura. Assim, foram testadas vigas de

0,55 mm de espessura para determinação das propriedades. As dimensões das

vigas testadas eram de 20x280 mm garantindo um comprimento livre após o

engaste de 250 mm, em conformidade com a norma. Vigas de espessuras

diferenciadas dos materiais metálicos também foram submetidas ao experimento

para avaliar a resposta em freqüência destas vigas em várias temperaturas. As

Figuras 5.2 a 5.4, apresentadas na seqüência, ilustram o experimento realizado.

Figura 5.2 Posicionamento do conjunto no forno e posição dos termopares.

O critério utilizado para estabilização da temperatura considerava a

homogeneização das leituras dos termopares do forno e da base. Quando ambos

os termopares, do forno e o da base, registraram um mesmo valor, foi atingida a

estabilização. A estabilização de temperatura demorou em torno de duas horas

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

125

por patamar. Isso tornou o experimento demorado, mas com bastante

confiabilidade quanto à temperatura da viga.

Figura 5.3 Experimento em andamento.

Figura 5.4 Detalhe dos Equipamentos.

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

126

As medições foram realizadas até 2000 Hz devido à limitação do excitador

magnético MM0002. Dificuldades quanto às distâncias dos transdutores em

relação à viga foram constantes durante os experimentos. Para temperaturas

maiores que 45°C os resultados das medições tornaram-se muito discrepantes.

Para freqüências maiores que 1000 Hz as respostas da viga sanduíche foram de

difícil leitura devido ao elevado amortecimento dos modos naturais. Assim os

resultados apresentados estão na faixa de 10 Hz a 1k Hz.

Figura 5.5 Resposta da Viga PCX9 para várias temperaturas.

A Figura 5.5 mostra a influência da temperatura na resposta da viga

sanduíche. À medida que a temperatura se aproxima da temperatura na qual o

fator de amortecimento do material viscoelástico é máximo, os modos da viga

apresentam maior amortecimento. Para temperaturas superiores a 45°C a

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

127

resposta da viga apresentou níveis mais elevados embora o amortecimento dos

modos fosse maior. Não se pode garantir que para essa condição a força tenha

sido mantida constante, principalmente pela distância da viga ao transdutor.

Menores amplitudes de deslocamento, devidas ao elevado amortecimento,

resultaram em uma condição de excitação diferente, gerando uma diferença de

potencial residual. Isso explica o deslocamento de toda a curva de resposta para

níveis maiores. A Figura 5.5 mostra ainda que o maior amortecimento medido

corretamente foi em 44,8°C. Portanto o comportamento do material da viga é

realmente suscetível à variação da temperatura. A resposta da viga base, isto é,

sem tratamento de amortecimento está apresentada na Figura 5.6.

Figura 5.6 Resposta para a viga base que compõe o sanduíche PCX9.

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

128

Figura 5.7 Comparativo entre a resposta da viga base e as respostas da viga sanduíche.

A Figura 5.7 mostra o efeito do amortecimento obtido tratando-se uma

chapa base de 250x20x0,55mm formando uma viga sanduíche de 250x20x1,1mm.

Fica claro que a maior atenuação das vibrações da viga ocorre quando o

sanduíche está submetido a uma temperatura próxima de 45°C onde praticamente

são neutralizados os modos naturais cujas freqüências são superiores a 500 Hz.

O procedimento para obtenção das propriedades do material da viga

sanduíche para obtenção do nomograma depende da determinação das

freqüências naturais de cada modo das vigas base e sanduíche e dos fatores de

perda da viga sanduíche pelo método banda de meia potência, aplicado às curvas

medidas. O fator de perda da viga sem revestimento é assumido como zero para

os cálculos da ASTM-E756-98. Uma vez que o procedimento matemático descrito

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

129

Freqüência central (Hz)

16 89 250 486 796

Fator de perda η

- 0,017 0,023 0,022 0,031

Freqüência central (Hz)

14 86 237 451 -

Fator de perda η

- 0,045 0,058 0,085 -

Freqüência central (Hz)

16 85 231 432 -

Fator de perda η

0,082 0,053 0,081 0,119 -

Freqüência central (Hz)

14 83 223 414 -

Fator de perda η

0,081 0,062 0,095 0,145 -

Freqüência central (Hz)

13 27 81 215 -

Fator de perda η

0,116 0,068 0,074 0,078 -

Freqüência central (Hz)

16 32 78 207 -

Fator de perda η

0,036 0,018 0,080 0,107 -

Freqüência central (Hz)

16 77 197 354 -

Fator de perda η

- 0,068 0,102 - -

Freqüência central (Hz)

11 120 198 577 -

Fator de perda η

0,099 0,006 - - -

PCX9 68°C

Fatores de Perda e Freqüências Obtidos

PCX9 29°C

PCX9 36°C

PCX9 39,6°C

PCX9 44,8°C

PCX9 54,6°C

PCX9 59°C

PCX9 64,9°C

Modo

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º

Freqüencia(Hz)

7 43 124 171 245 257 411 489 514 611 848

Freqüencias Naturais para a Base de Aço (Hz)

nesta norma baseia-se na superposição modal o primeiro modo da viga não pode

ser determinado.

Tabela 5.2 Fatores de amortecimento e freqüências centrais de banda da viga sanduíche.

A Tabela 5.2 mostra os valores para os fatores de perda e para as

freqüências centrais de banda obtidas aplicando-se o método da banda de meia

potência. A qualidade do experimento não possibilitou a determinação exata dos

fatores de perda. Isso pode ser detectado nos campos onde não foi possível a

determinação de um fator de amortecimento preciso, representados pelos traços.

A Tabela 5.3 mostra os valores de freqüências naturais obtidas a partir da

curva de resposta em freqüência da viga base do material sanduíche, sem que

houvesse qualquer revestimento de amortecimento.

Tabela 5.3 Freqüências naturais da viga base de 0,55mm.

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

130

O experimento acima, embora insuficiente para a determinação das

propriedades do material viscoelástico, mostrou a grande dependência do fator de

perda do material viscoelástico com a freqüência e temperatura. Os motivos que

limitaram o experimento foram a limitada faixa de freqüência, a deficiência do

engaste para a viga base incorrendo em deformação plástica concentrada da

mesma e dificuldades na estabilização da temperatura. Para a determinação das

propriedades do material, os testes deveriam ser conduzidos em temperaturas a

partir de -20°C, e obter as curvas de freqüência reduzida para E e η.

5.2 Amortecimento em Viga de Aço com diferentes Tratamentos

de Amortecimento

A partir dos conceitos obtidos com a realização do experimento descrito na

seção 5.1, um novo experimento foi projetado para avaliar efeitos de diferentes

materiais de amortecimento em uma viga de aço. O novo experimento teve como

objetivo corrigir algumas limitações do experimento original, aumentando o

controle da excitação e da temperatura, bem como a utilização de uma faixa de

freqüência de medição adaptada aos novos transdutores. Também a espessura

da viga base utilizada foi maior para eliminar os efeitos da deformação plástica

localizada devido ao engaste e também para obter uma resposta mais consistente.

À semelhança do Capítulo 5 vários materiais foram aplicados em uma placa

de aço única, variando a temperatura do forno no qual a viga foi posicionada até

80°C. O maior controle nas medições possibilitou a avaliação de cada tratamento

em função da freqüência e da temperatura na qual a viga foi submetida.

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

131

Solenóide de

Acionamento

Transdutor de

Força

Logicamente, o objetivo deste trabalho, foi determinar qual material poderia ser

aplicado em uma carcaça de compressor operando dentro destas faixas de

temperatura e freqüência.

A viga base utilizada foi uma viga de aço 1008 cujas dimensões escolhidas

foram maiores que as vigas utilizadas anteriormente para conferir rigidez da viga

no engaste e maior repetibilidade aos resultados. Assim a viga utilizada para as

novas medições era de 400x20x3mm. Portanto, a espessura da viga é quase seis

vezes maior que as vigas base utilizadas anteriormente.

Uma grande diferença deste experimento em relação ao anterior está nos

transdutores utilizados. A excitação foi proporcionada por um dispositivo com uma

bobina solenóide e um êmbolo equipado com um transdutor de força PCB208C02,

na sua extremidade. O acionamento da bobina solenóide foi realizado por meio de

um chaveador que, quando acionado, puxa o embolo para trás. Assim, quando o

chaveador é desligado uma mola empurra o êmbolo com o transdutor de força

sobre a viga, garantindo sempre a mesma força impulsiva sobre o sistema.

Figura 5.8 Solenóide de impactação com transdutor de força.

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

132

Acelerômetro

A resposta da viga foi obtida na extremidade mais afastada do engaste por

meio de um acelerômetro ENDEVCO de 1g, conforme mostra a Figura 5.9. Uma

vez que a massa da viga é muito superior às vigas utilizadas anteriormente o

efeito de massa do acelerômetro é desprezível.

Figura 5.9 Detalhe da posição do acelerômetro.

O conceito deste experimento é a obtenção da função de resposta em

freqüência por meio do sinal de aceleração pelo sinal de força. O solenóide aciona

a impactação e o transdutor de força obtém o sinal de excitação. A viga vibra nos

modos naturais e a aceleração é medida na outra extremidade por um

acelerômetro. Os sinais são aquisitados por um analisador digital e o

processamento é feito por meio de um computador. A viga encontra-se engastada

por meio da base de engaste utilizada nos experimentos em vigas descritos nesta

dissertação. Novamente o conjunto foi posicionado em um forno.

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

133

Figura 5.10 Diagrama do experimento.

Figura 5.11 Foto da medição.

Os seguintes materiais foram utilizados para o revestimento da viga de aço

base para determinação do amortecimento:

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

134

Tabela 5.4 Fitas de revestimento formadas por metal e material viscoelástico.

As fitas foram coladas em uma das superfícies livres da viga. Superfície

tratada foi a oposta à superfície onde foi colado o acelerômetro.

Figura 5.12 Viga sanduíche formada pela aderência da fita de tratamento à viga base.

Novamente, dois termopares posicionados, um no forno e outro na base

metálica, foram utilizados para o controle de temperatura sendo que a

homogeneização das duas temperaturas medidas foram adotadas como critério de

Viga Base

Fita de

amortecimento

metal viscoelástico

Viscoelástico

Fabricante Fita Metal Viscoelástico

Espessura do

Viscoelástico

AA Aço AX 0,05mm

AB Aço AY 0,05mm

AC Aço AZ 0,05mm

BA Alumínio BX -

BB Alumínio BY 0,13mm

BC Aço mola BZ 0,13mm

BC Alumínio BZ 0,13mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

135

estabilização. A variação de temperatura foi feita em intervalos de 10°C de 20ºC a

80°C.

A faixa de freqüência de medição foi ampliada para 13kHz uma vez que os

transdutores utilizados permitiam esta variação sem que houvesse perda de

qualidade das respostas da viga sanduíche, nem com as altas freqüências nem

com as elevadas temperaturas. A temperatura de 80ºC é mais representativa no

que se refere à temperatura de uma carcaça de compressor em operação.

Os resultados apresentados na seqüência novamente são mostrados de

forma normalizada como a razão amortecimento da viga sanduíche pelo fator de

perda da viga de base, assim como será apresentado no Capítulo 6, com maiores

detalhes. Os fatores de perda para este experimento foram determinados pelo

método do decaimento.

Figura 5.13 Fator de amortecimento normalizado em função da freqüência a 20°C.

Efeito da Adição da Fita Viscoelástica em Função da Freqüência

Temperatura Ambiente

100

1000

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000

Freqüência (HZ)

Amortecimento normalizado (log)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

136

A Figura 5.13 mostra que os maiores fatores de perda a 20°C para a maior

faixa de freqüência foram obtidos com a aplicação das fitas AB e BC com aço

mola e alumínio. Estas três fitas seriam selecionadas definitivamente se a

aplicação operar em temperaturas em torno da temperatura ambiente. No faixa de

freqüência até 6 kHz os fatores de amortecimentos foram de 49, 25 e 22 vezes

maior que o fator de perda da viga base para a mesma temperatura com as três

fitas, respectivamente. Já na faixa até 10 kHz os valores ultrapassaram os da viga

base em 120, 54 e 39 vezes, para as fitas aplicadas.

Figura 5.14 Fator de amortecimento normalizado em função da freqüência a 60°C.

Para temperaturas em torno de 60°C (Figura 5.14) os maiores fatores de

perda atingidos para a viga sanduíche formada também foram para os três

Efeito da Adição da Fita Viscoelástica em Função da Freqüência

Temperatura 60ºC

100

1000

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000

Freqüência (HZ)

Amortecimento normalizado (log)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

137

materiais mostrados na Figura 5.13. A diferença é que o material com maior fator

de perda para a faixa de freqüência foi o BC com aço mola, seguido pelo mesmo

viscoelástico BC com aço alumínio como metal de constrição. O terceiro material

em termos de fator de perda foi o AB. Para esta temperatura, entretanto, os

valores dos fatores de amortecimento foram da ordem de 50 vezes maiores que o

valor de referência.

A maneira com que foi conduzido esse experimento, em termos de

excitação e resposta, permitiu a caracterização de 16 modos para as vigas

sanduíches, em uma faixa de temperaturas de 20°C a 80°C. Os resultados para os

modos das vigas para os diferentes tipos de tratamento de amortecimento estão

apresentados nos gráficos abaixo.

Figura 5.15 Fatores de perda para o primeiro modo da viga – 250 Hz.

Amortecimento do 1º Modo de Vibração da Viga (~250Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

138

Figura 5.16 Fatores de perda para o segundo modo da viga – 500 Hz.

Figura 5.17 Fatores de perda para o terceiro modo da viga – 800 Hz.

Amortecimento do 2º Modo de Vibração da Viga (~500Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Amortecimento do 3º Modo de Vibração da Viga (~800Hz)

0.5

1.5

2.5

3.5

4.5

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

139

Figura 5.18 Fatores de perda para o quarto modo da viga – 1200 Hz.

Figura 5.19 Fatores de perda para o quinto modo da viga – 1700 Hz.

Amortecimento do 4º Modo de Vibração da Viga (~1200Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Amortecimento do 5º Modo de Vibração da Viga (~1700Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

140

Figura 5.20 Fatores de perda para o sexto modo da viga – 2200 Hz.

Figura 5.21 Fatores de perda para o sétimo modo da viga – 2900 Hz.

Amortecimento do 6º Modo de Vibração da Viga (~2200Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Amortecimento do 7º Modo de Vibração da Viga (~2900Hz)

viga base 20°C20304050607080

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

141

Figura 5.22 Fatores de perda para o oitavo modo da viga – 3600 Hz.

Figura 5.23 Fatores de perda para o nono modo da viga – 4500 Hz.

Amortecimento do 8º Modo de Vibração da Viga (~3600Hz)

viga base 20°C20304050607080

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Amortecimento do 9º Modo de Vibração da Viga (~4500Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

142

Figura 5.24 Fatores de perda para o décimo modo da viga – 5400 Hz.

Figura 5.25 Fatores de perda para o undécimo modo da viga – 6400 Hz.

Amortecimento do 10º Modo de Vibração da Viga (~5400Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Amortecimento do 11º Modo de Vibração da Viga (~6400Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

143

Figura 5.26 Fatores de perda para o duodécimo modo da viga – 7500 Hz.

Figura 5.27 Fatores de perda para o décimo terceiro modo da viga – 8600 Hz.

Amortecimento do 12º Modo de Vibração da Viga (~7500Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Amortecimento do 13º Modo de Vibração da Viga (~8600Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

144

Figura 5.28 Fatores de perda para o décimo quarto modo da viga – 9800 Hz.

Os dados apresentados, embora repetitivos, mostram que o melhor material

viscoelástico dentre os disponíveis foi o BC tanto com a utilização de aço mola

como alumínio para o metal constritor. O BC com aço mola foi aplicado na carcaça

dos compressores resultando nos menores níveis de ruído irradiado. O Capítulo 6

mostra os efeitos da aplicação destes materiais em compressores. Tais resultados

são justificados pelo alto potencial de amortecimento desse material em

temperaturas semelhantes a da carcaça de um compressor hermético em

operação. O princípio da redução de ruído por aumento de amortecimento

estrutural foi novamente justificado e solidificado.

Para sistemas cuja fronteira com o tratamento superficial que operem em

temperaturas próximas a 25°C o melhor material em termos de fator de dissipação

Amortecimento do 14º Modo de Vibração da Viga (~9800Hz)

viga base 20°C 20 30 40 50 60 70 80

Temperatura (ºC)

Amortecimento (%)

BC+Aço Mola 0,5mm

BC+Alumínio 0,5mm

Capítulo 5 – Medição de Fator de Amortecimento em Vigas Sanduíche

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

145

seria o AB. Tal material seria o material recomendado para atenuação de ruído se

a temperatura a que estiver submetido o material viscoelástico estiver bem

definida neste intervalo.

Os resultados acima também mostram que para um sistema que operasse

em uma ampla faixa de temperatura o material viscoelástico que melhor se

aplicaria a esta operação seria novamente o material BC.

Ainda que os fatores de amortecimento sejam realmente efetivos para os

materiais deste experimento, ainda é necessário, buscar um material de

amortecimento cujo pico de fator de perda estivesse entre o intervalo de 60°C a

70°C, para a aplicação final em um compressor hermético. Mesmo tendo obtido

resultados expressivos para o ruído nestes compressores, fato mostrado no

Capítulo 6 deste trabalho, ainda pode-se cultivar a expectativa de resultados ainda

maiores de atenuação quando da aplicação de materiais processados para

trabalhar em altas temperaturas.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

146

CAPÍTULO 6

6 Testes de Ruído de Compressores com fitas de

Material Viscoelástico na Carcaça.

Este trabalho foi conduzido em duas etapas distintas. A primeira foi destinada

ao desenvolvimento de um procedimento ou modelo de elementos finitos que

pudesse simular com a maior precisão um material em configuração sanduíche. A

segunda frente, com um caráter inteiramente experimental, foi destinada à

avaliação do efeito da adição de fitas de material viscoelástico em carcaças de

compressor, no amortecimento estrutural e, consequentemente, no ruído irradiado.

As fitas de material viscoelástico utilizadas eram formadas por um metal

recobertas com um material viscoelástico que, aderidas à carcaça de um

compressor, formam revestimentos sanduíche. Os dois tópicos acima citados

contribuem gerando conhecimento sobre a aplicação deste procedimento de

adição de amortecimento estrutural até então não aplicado na indústria de

compressores, tanto na parte experimental quanto numérica. O conhecimento

gerado nos modelos de elementos finitos pode ser aplicado à simulação de um

compressor integralmente virtual, de modo a se conhecer a priori, o

comportamento otimizado do novo compressor.

Esta porção é focada na descrição dos procedimentos experimentais e

resultados da aplicação das fitas de material viscoelástico na carcaça de

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

147

compressores herméticos. Os resultados apresentados desta seção serão

apresentados em termos de valores .

Os resultados de redução de ruído irradiado serão apresentados da forma

mais fiel possível para evidenciar o potencial da tecnologia. Os valores absolutos

do ruído irradiado em dB não serão apresentados porém os valores de redução de

ruído por banda do espectro e no nível global serão apresentados tal como

obtidos.

6.1 Fitas de Material Viscoelásticos

As fitas de material viscoelástico são tiras finas de metal com uma ou mais

faces revestidas por uma resina ou cola viscoelástica. A aplicação dessas fitas em

sistemas mecânicos se dá pela simples aderência da face com resina na

superfície destes sistemas.

6.2 Redução de ruído em compressor RSNPAX com Fitas AA

Este experimento foi o primeiro experimento conduzido para avaliar a

redução do ruído irradiado mediante o aumento de amortecimento da carcaça. O

experimento consistiu em medir o fator de perda da carcaça do compressor

hermético, fora de funcionamento, cujas vibrações foram excitadas através de

impactação. Os valores de amortecimento foram computados pelo método da

banda de meia potência. Após a medição do fator de perda o compressor foi

colocado em uma sala de testes especial cujo tratamento das paredes se

aproxima de um ambiente anecóico para medição do ruído irradiado.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

148

Em seguida foram aderidas fitas de material viscoelástico na tampa, e no

fundo do compressor. Novamente foram realizadas as medições de fator de perda

e potência sonora do compressor. Este procedimento foi repetido quatro vezes

para a tampa e quatro vezes para o fundo de modo que a configuração final

apresentou quatro tiras na tampa e quatro tiras no fundo da carcaça, umas sobre

as outras.

Figura 6.1 Estágios de revestimento da carcaça.

As fitas coladas na tampa do compressor eram tiras de 30x140mm e as

fitas coladas no fundo do compressor eram tiras de 30x160mm. Os resultados

para a fita AA estão mostrados na Tabela 6.1. Os resultados estão apresentados

em parâmetros relativos, ou seja, em função dos valores iniciais de fator de

amortecimento e ruído irradiado no compressor de referência.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

149

Tabela 6.1 Redução de ruído irradiado (dBA) – tratamento AA.

Os resultados estão apresentados em duas seções na tabela.

Primeiramente apenas os valores para a carcaça com tratamento de

amortecimento na tampa são apresentados e, em seguida, valores para

tratamento unicamente no fundo do compressor. O fator de amortecimento está

apresentado como a razão dos fatores de perda medidos pelo valor do fator

medido em um compressor sem nenhum amortecimento adicional. Os valores de

redução de ruído estão apresentados ao lado dos fatores de perda para todas

quatro freqüências de medição.

Pode-se perceber a tendência da diminuição do ruído irradiado à medida

que se aumenta o amortecimento estrutural. Na prática, para este compressor,

dobrando-se o amortecimento, para algumas freqüências, pode-se reduzir o ruído

irradiado nesta freqüência de forma significativa. Os resultados também mostram

que o tratamento na tampa do compressor foi mais efetivo que o tratamento no

fundo do compressor.

É importante ressaltar que o compressor operava em uma temperatura em

torno de 60°C e o material viscoelástico não apresentava pico no fator de

amortecimento para esta temperatura (de acordo com o fabricante). Ou seja o

η/η

ref

Redução

(dbA)

η/η

ref

Redução

(dbA)

η/η

ref

Redução

(dbA)

η/η

ref

Redução

(dbA)

2 Fitas na tampa

1,4 A 2,3 H 2,9 P 2,3 W

3 Fitas na tampa

1,5 B 3,2 I 3,9 Q 2,1 X

4 Fitas na tampa

1,2 C 2,1 J 3,8 R 3,1 Y

1 Fitas no fundo

0,9 D 1,1 L 1,0 S 1,9 Z

2 Fitas no fundo

1,1 E 1,0 M 1,1 T 2,4 a

3 Fitas no fundo

1,5 F 1,5 N 1,4 U 2,2 b

4 Fitas no fundo

1,5 G 1,1 O 1,4 V 2,6 c

Atenuação de ruído em dbA para tratamento na carcaça do compressor

2500 Hz 3150 Hz 4000 Hz 6300 Hz

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

150

máximo amortecimento para este material não era em 60°C. É importante

mencionar que, como primeiro experimento, foi possível perceber que, mesmo

utilizando um tratamento para uma faixa de temperatura diferente da faixa de

máxima capacidade de dissipação, os valores níveis de pressão sonora sofreram

reduções da ordem de até 3dB para algumas bandas de freqüência.

Para o material AA apenas uma fita no fundo ou na tampa não é suficiente

para que haja redução significativa no ruído irradiado. A direção aponta para a

busca de um material mais dissipativo nesta temperatura ou de um experimento

mais controlado, pois alguns valores de nível de pressão sonora aumentaram

mesmo com a adição do amortecimento na carcaça.

Ainda assim embora o amortecimento total seja bem pequeno, a simples

adição deste tipo de material mostrou resultados expressivos de redução de ruído

para algumas bandas de freqüência.

6.3 Redução de ruído em compressor RSNPAX com Fitas BA

Utilizando-se da mesma metodologia da seção 6.2 o comportamento do

ruído irradiado para o mesmo compressor foi avaliado pela aplicação de um

material de amortecimento diferente. Segundo os catálogos do fabricante, este

material possui as melhores propriedades dissipativas na faixa de temperatura de

0 a 60°C sem, contudo, revelar a faixa cujo pico de amortecimento é máximo.

Para a carcaça foram utilizadas tiras de 25x125 mm na tampa e no fundo.

Foram utilizadas até cinco fitas na tampa enquanto, no fundo da carcaça, foram

utilizadas até três fitas. A Figura 6.1 mostra, de forma esquemática, como é feita a

aderência do material na carcaça.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

151

Amortecimento Medido na Tampa

2500 3150 4000 6300 8000

Bandas com Amortecimento em 1/3 Oitavas

Amortecimento Normalizado pelo

Amortecimento sem Adição de Fita

4 Fitas na Tampa

3 Fitas no Fundo

4 Tampa + 3 Fundo

Amortecimento Medido no Fundo

2500 4000 5000 6300 8000

Bandas com Amortecimento em 1/3 Oitavas

Amortecimento Normalizado pelo

Amortecimento sem Adição de Fita

4 Fitas na Tampa

3 Fitas no Fundo

4 Tampa + 3 Fundo

Figura 6.2 Fator amortecimento em função da freqüência, medido na tampa do compressor.

Novamente, o amortecimento encontra-se normalizado em relação ao valor

do fator de perda, medido pelo método da banda de meia potência, para um

compressor sem adição de qualquer tratamento dissipativo.

Figura 6.3 Gráfico do amortecimento em função da freqüência, medido no fundo do

compressor.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

152

A seguir serão apresentados os valores de potência sonora para todas as

condições de amortecimento descritas. Os valores de potência estão mostrados

de forma normalizada pelo valor de referência. Os compressores foram

submetidos a duas condições distintas, a condição de

checkpoint, (cujas

condições são -23,3ºC na evaporação, e 54,4°C na condensação) e de sistema (-

27ºC na evaporação e 42ºC na condensação).

Tabela 6.2 Redução de Ruído Irradiado em dB – tratamento com fita BA

Os resultados para este experimento mostram que nas faixas de 3150 Hz e

6300 Hz, os efeitos de amortecimento das fitas do fabricante B adicionadas à

tampa, foram muito próximos aos da fita do fabricante A, ou seja, uma redução de

significativa foi atingida com um aumento de amortecimento de duas a três vezes

no amortecimento original da carcaça.

6.4 Redução de Ruído em Compressores RSNPAX e RSNPAY

Este experimento medição da redução do ruído irradiado por meio de

adição de amortecimento foi muito mais detalhado e controlado do que os dois

anteriores. Antes de colar qualquer das fitas no compressor uma análise modal

completa nos compressores RSNPAX e RSNPAY foi realizada. A análise modal foi

Checkpoint

(-23,3ºC/+54,4ºC)

2000

(Hz)

2500

(Hz)

3150

(Hz)

4000

(Hz)

5000

(Hz)

6300

(Hz)

8000

(Hz)

10000

(Hz)

Global

4 fitas na tampa 20 10 30 100 130 10 -30 120

3 fitas no fundo 30 300 150 80 -30 200 -350 70

4 tampa 3 fundo 60 10 260 130 140 170 110 260

Sistema

(-27ºC/+42ºC)

2000

(Hz)

2500

(Hz)

3150

(Hz)

4000

(Hz)

5000

(Hz)

6300

(Hz)

8000

(Hz)

10000

(Hz)

Global

4 fitas na tampa 30 10 110 10 50 -110 -60 60

3 fitas no fundo -20 630 200 160 -50 90 80 90

4 tampa 3 fundo 160 460 230 360 140 490 130 270

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

153

realizada para se determinar as freqüências naturais do compressor e também os

modos de vibração.

O amortecimento do compressor a cada alteração foi medido pelo método

do decaimento descrito no Capítulo 3. A taxa de decaimento foi medida em cinco

pontos do compressor de modo que o fator de perda resultante foi uma média dos

decaimentos dos cinco pontos de mapeamento do compressor. Cinco

acelerômetros posicionados ao longo da estrutura do compressor em todas as

direções mediram o sinal de decaimento, enquanto que a energia era introduzida

no compressor por meio de um martelo de impacto.

A análise modal do compressor RSNPAX revelou três modos de vibração

na lateral da carcaça e dois modos na tampa e no fundo do compressor.

Figura 6.4 Primeiro e Segundo modos laterais da carcaça do compressor RSNPAX.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

154

Figura 6.5 Terceiro modo da lateral do compressor RSNPAX.

Figura 6.6 Primeiros modos da tampa e do fundo do compressor RSNPAX.

Seis tiras de 140x25mm foram coladas nas laterais do compressor, quatro

fitas na tampa de 200x25mm e quatro fitas de 100x25mm no fundo do

compressor.

Os resultados serão apresentados novamente em função de um

amortecimento normalizado que consiste na razão de amortecimento do fator de

perda à medida que eram adicionadas as fitas na lateral, na tampa e no fundo,

pelo fator de amortecimento do compressor sem nenhuma adição de

amortecimento. Os níveis de ruído apresentados são valores reais multiplicados

por um fator constante de modo a mascarar os níveis reais de ruído irradiado,

protegendo informações sigilosas. Entretanto, mesmo com a multiplicação dos

níveis de potência sonora por esse fator constante a diferença de níveis de

potência sonora irradiados é integralmente representativa, ou seja, os resultados

mostram a redução real de ruído no compressor.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

155

Evolução do Ruído em Função do Amortecimento - RSNPAX

20,50

22,50

24,50

26,50

28,50

30,50

32,50

34,50

36,50

0,90 1,10 1,30 1,50 1,70 1,90 2,10 2,30 2,50 2,70

mortecimento Fator de Perda

η/η

Potência Sonora Por Banda(dBA)

36,30

36,60

36,90

37,20

37,50

37,80

38,10

38,40

38,70

39,00

Ruído Total (2500-10000Hz) SWL (dBA)

2500 3150 4000 5000 6300 8000 Total

Figura 6.7 Redução da potência sonora em dBA com o aumento gradativo do amortecimento

do sistema para o compressor RSNPAX.

A Figura 6.7 mostra o benefício em termos de redução de potência sonora

irradiada pelo compressor RSNPAX devido ao aumento gradativo de

amortecimento. A maior redução foi de 2,08 dB no ruído total irradiado pelo

compressor quando o amortecimento total do sistema atingiu um valor 2,1 vezes

maior que o amortecimento do compressor na condição de referência, isto é, sem

nenhum tratamento dissipativo. Leiam-se as reduções no ruído total na escala da

direita, enquanto que para cada banda na escala da esquerda. As reduções na

potencia sonora irradiada em cada banda de 1/3 de oitava também são evidentes,

principalmente para as bandas de 2500 Hz e 3150 Hz. Lembrando que apenas as

diferenças são representativas dos valores reais de ruído irradiado pelo RSNPAX,

e não os valores dos níveis.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

156

A análise modal do compressor RSNPAY vários modos na lateral, no fundo

e na tampa nas freqüências de interesse. Para esta carcaça muitos dos modos

estão acoplados: fundo-tampa, fundo-lateral e lateral-tampa. Assim, não foi

possível atacar especificamente cada modo, mas sim um comportamento global

de vibração do compressor. Os resultados apresentam a mesma tendência dos

resultados apresentados para o compressor RSNPAX.

Figura 6.8 Modo lateral para do compressor RSNPAY.

Foram adicionadas duas fitas AD de 230x25mm na lateral esquerda do

compressor, duas fitas de 170x25mm na lateral direita do compressor, quatro fitas

de 140x25mm na tampa do compressor e quatro fitas de 140x25mm no fundo do

compressor.

Os resultados obtidos nos testes para o compressor RSNPAY mostram que

uma razão de amortecimento de 2,16 (amortecimento final 2,16 vezes maior que o

amortecimento do compressor sem nenhuma adição de qualquer material

dissipativo), causa uma redução considerável no ruído global do compressor.

Capítulo 6 – Testes de Ruído de Compressores com Fitas de Material Viscoelástico na Carcaça

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

157

Evolução do Ruído em Função do Amortecimento - RSNPAY

19,50

21,50

23,50

25,50

27,50

29,50

31,50

33,50

35,50

37,50

39,50

41,50

0,90 1,10 1,30 1,50 1,70 1,90 2,10 2,30 2,50

Amortecimento Fator de Perda

η/η

Potência Sonora por Banda (dBA)

37,00

37,50

38,00

38,50

39,00

39,50

40,00

40,50

41,00

41,50

42,00

42,50

43,00

Ruído Total (2500-10000Hz) SWL (dBA)

2500 3150 4000 5000 6300 8000 Total

Figura 6.9 Redução da potência sonora em dBA com o aumento gradativo do amortecimento

do sistema para o compressor RSNPAY.

A Figura 6.9 também mostra a eficiência do tratamento com materiais

viscoelásticos no compressor RSNPAY.

Capítulo 7 – Conclusões e Sugestões para Trabalhos Futuros

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

158

CAPÍTULO 7

7 Conclusões e Sugestões para Trabalhos Futuros

7.1 Conclusões

A presente dissertação abordou a aplicação de materiais de elevado

amortecimento, para aumento de amortecimento estrutural em carcaças, com a

finalidade da redução do ruído irradiado.

Como já esclarecido no Capítulo 1, a carcaça do compressor, é o principal

irradiador de ruído para o meio externo. Tal ruído é apresentado como sendo

devido às vibrações internas ao ambiente hermético limitado pela carcaça.

A justificativa para a adição do material viscoelástico em configuração

sanduíche está baseada nos Capítulos 2 e 3. No Capítulo 2 a avaliação dos

diversos mecanismos de amortecimento, bem como seus potenciais, aponta para

a utilização dos materiais viscoelásticos em configuração sanduíche. O Capítulo 3,

através de uma análise experimental de amortecimento em chapas de aço,

mostrou que o material da carcaça, por si só, não apresenta propriedades

dissipativas que resultem em significativa redução no ruído irradiado.

O Capítulo 4, pela avaliação detalhada dos métodos de simulação de

materiais multicamadas, apresentou um modelo numérico, experimentalmente

validado para vigas sanduíche. Por meio deste uma série de possíveis

Capítulo 7 – Conclusões e Sugestões para Trabalhos Futuros

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

159

configurações de revestimento de uma viga foi simulada para compreensão dos

fenômenos dissipativos em um material viscoelástico, avaliando área, posição e

continuidade do revestimento.

Os Capítulos 5 e 6 mostraram, por meio de abordagens experimentais, os

efeitos da freqüência e da temperatura no comportamento de amortecimento de

um material viscoelástico sanduíche, e a redução de ruído irradiado pela devida

aplicação de um material de amortecimento em carcaças de compressores. O

Capítulo 5 mostra uma série de experimentos em vigas revestidas enquanto que o

Capítulo 6 mostra experimentos em compressores herméticos.

As medições de amortecimento em vigas sanduíche mostraram a

necessidade de se ter um experimento bem controlado e bem projetado para que

se possa, efetivamente, obter a resposta da viga com qualidade, monitorando a

excitação para obter uma resposta com qualidade. Os efeitos da freqüência e

temperatura no comportamento dos materiais de revestimento mostram a

necessidade de se planejar a aplicação deste tipo de procedimento para controle

de ruído. A temperatura de operação, as superfícies com maiores deflexões, as

freqüências de interesse, as propriedades do material viscoelástico precisam ser

conhecidas. Uma avaliação inicial inadequada pode resultar em pequena

eficiência do material dissipativo.

A aplicação do procedimento de aumento de amortecimento estrutural em

carcaças, com materiais viscoelásticos em configuração sanduíche, mostrou-se

muito eficiente para a redução do ruído irradiado em compressores. Valores

realmente significativos de redução de ruído foram obtidos. O volume de

Capítulo 7 – Conclusões e Sugestões para Trabalhos Futuros

Adição de Amortecimento Estrutural Usando Materiais Viscoelásticos

160

experimentos conduzidos neste sentido resultou sempre numa redução de ruído,

mesmo que a quantidade de material aplicada fosse pequena.

Ainda assim, um material mais apropriado para esta aplicação, em termos

de faixa de freqüência e temperatura, possibilita uma redução ainda maior dos

níveis de ruído.

Cada vez mais a utilização de materiais viscoelásticos, para redução de

ruído e vibrações, vem se diversificando. Tal aplicação já atingiu a indústria

aeronáutica, a indústria de turbinas e turbo-compressores, automotiva, a indústria

de computadores e eletrônicos, a indústria de compressores herméticos, motores

de cortadores de grama e removedores de neve, entre tantas outras.

7.2 Sugestões para Trabalhos Futuros

Como sugestões para trabalhos futuros ficam: (1) a obtenção das

propriedades do material composto multicamada e das propriedades do material

viscoelástico para maior precisão dos modelos de elementos finitos; (2) a

obtenção de um modelo analítico e numérico que modele uma viga simples

utilizando as propriedades de uma viga multicamadas equivalente, acompanhado

de uma validação experimental. Por fim (3) a utilização de técnicas de otimização

para a determinação da posição e da geometria ótima de revestimento, que possa

resultar na máxima redução de ruído com uma mínima quantidade de material de

revestimento.

Capítulo 8 – Referências Bibliográficas

8 Referências Bibliográficas

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Sound and Vibration,

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