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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
CENTRO DE FILOSOFIA E CIÊNCIAS HUMANAS
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM PSICOLOGIA
Carla Giovana Dagostin
CARACTERÍSTICAS DO PROCESSO DE TRABALHO DOS
PSICÓLOGOS PERITOS EXAMINADORES DE TRÂNSITO NA
AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES PSICOLÓGICAS PARA DIRIGIR
FLORIANÓPOLIS
2006
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CARLA GIOVANA DAGOSTIN
CARACTERÍSTICAS DO PROCESSO DE TRABALHO DOS
PSICÓLOGOS PERITOS EXAMINADORES DE TRÂNSITO NA
AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES PSICOLÓGICAS PARA DIRIGIR
Dissertação apresentada ao Programa de Pós-
Graduação em Psicologia da Universidade
Federal de Santa Catarina como requisito
parcial à obtenção do grau de Mestre em
Psicologia.
Orientador: Prof. Dr. Roberto Moraes Cruz
FLORIANÓPOLIS
2006
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AGRADECIMENTOS
A Deus, pelo dom da vida, por desfrutar deste momento e poder contar com o apoio de
pessoas especiais que estiveram comigo nesta caminhada e que, de alguma forma,
contribuíram para eu concretizar este sonho;
A meus pais e irmãs, e Carlos pelo apoio e carinho;
Aos amigos Angelita, Horácio, Artur, Ivone e Vânia, sempre presentes na vida fora da
universidade;
Ao professor Roberto Moraes Cruz, meu orientador, pelas ações e palavras
motivadoras nas horas em que eu realmente necessitei. Sempre respeitou minhas idéias e
opiniões, sem deixar de apontar os problemas e limitações na construção da dissertação;
À Flávia, Isabel, Fabíola, Karina, colegas de mestrado que se tornaram amigas e foram
grandes companheiras neste percurso, compartilhando problemas e aflições que convivem
com os mestrandos;
Em especial à professora Maria Helena Hoffmann, pesquisadora, pioneira na pesquisa
da temática sobre Psicologia do Trânsito no Estado, cujas observações foram de grande valia
no meu exame de qualificação, contribuindo na maturidade intelectual para a execução da
pesquisa. Obrigada, Maria Helena, pela troca de informações, artigos e documentos
emprestados, sem os quais esta dissertação não teria a mesma profundidade;
Aos psicólogos Jacinto Antonio Pereira, Marisa Peicots, Marilha Toaldo Garcia, assim
como Rodolfo Carlos C. Gonçalves, pela disponibilidade em compartilhar informações
importantes sobre a historicidade do processo de trabalho do psicólogo perito em Santa
Catarina;
À direção do Departamento Estadual de Trânsito de Santa Catarina (DETRAN/SC),
em especial à Coordenação de Credenciamento e Fiscalização, por fornecer dados importantes
sobre a atividade do psicólogo perito no Estado;
Ao Glênio, responsável pelo Setor de Habilitação da Ciretran de Tubarão, pelos
esclarecimentos sobre o funcionamento das Ciretrans no Estado;
À Ana Maria, Andréia e Jane, obrigada pela colaboração;
À Carol e a Jucelma, pelas sugestões importantes na dissertação;
Aos colegas participantes que acompanhei nos Centros de Avaliação de Condutores
(CACs) cuja contribuição foi de suma importância para a realização deste trabalho.
“De tudo, ficaram três coisas:
A certeza de que ele estava sempre começando...
A certeza que precisava continuar...
A certeza de que seria interrompido antes
De terminar...
Fazer da interrupção um novo caminho...
Da queda um passo de dança...
Do medo, uma escada...
Do sonho, uma ponte...
Da procura um encontro...”
(FERNANDO SABINO).
RESUMO
DAGOSTIN, Carla G. Características do processo de trabalho dos psicólogos peritos
examinadores de trânsito na avaliação das condições psicológicas para dirigir.
Florianópolis, 2006. 269f. Dissertação (Mestrado em Psicologia) - Programa de Pós-
Graduação em Psicologia. Universidade Federal de Santa Catarina.
O objetivo do estudo foi caracterizar o processo de trabalho dos psicólogos peritos
examinadores de trânsito na avaliação das condições psicológicas para dirigir, tendo como
suporte a literatura nacional sobre esse campo de atuação profissional – conhecido como
Psicotécnico - e as características da produção do conhecimento em Psicologia do Trânsito.
Outro aspecto pesquisado na literatura foram as técnicas e instrumentos de avaliação das
condições psicológicas, assim como os critérios para tomada de decisão no processo de
trabalho do psicólogo perito. Também foram caracterizados alguns fatos históricos sobre a
Psicologia do Trânsito no Estado de Santa Catarina referente ao exercício profissional do
psicólogo perito. A pesquisa caracteriza-se como descritiva e exploratória, sendo que as
informações foram obtidas por meio da observação da situação de trabalho, da consulta a
fontes documentais e do depoimento de 12 psicólogos peritos que atuam no sul de Santa
Catarina na avaliação das condições psicológicas para dirigir. Os instrumentos de coleta de
dados utilizados foram um questionário estruturado, denominado de Q-PET, e um Roteiro de
Observação com base na decomposição das variáveis que constituem o fenômeno investigado
e organizado em itens de análise como: identificação, formação e capacitação profissional,
organização do processo de trabalho, procedimentos psicológicos e critérios na tomada de
decisão da aptidão e inaptidão para dirigir. Os resultados apontam uma capacitação
profissional do psicólogo perito não específica para atuar na atividade, diferenças
significativas no modo operatório de cada psicólogo perito na forma de organizar, realizar e
processar o tempo na tomada de decisão na avaliação das condições psicológicas para dirigir.
O uso de testes psicológicos foi um dos principais recursos metodológicos recorridos pelos
psicólogos peritos, seguido da observação do desempenho do candidato no momento da
avaliação, entrevista psicológica e um roteiro de questões abertas e fechadas construídas por
esses psicólogos. Aspectos referentes aos critérios na tomada de decisão são mais gerais, não
considerando o tipo da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) nas categorias A, B e C,
contudo apresentam diferenças de critérios na tomada de decisão ao avaliar condutores da
CNH D e E. O estudo buscou avançar no conhecimento científico sobre as especificidades do
modo de trabalhar dos psicólogos peritos em relação aos aspectos técnicos, procedimentos e
instrumentos de medida utilizados na avaliação psicológica, bem como na caracterização do
perfil dos profissionais da região sul do Estado de Santa Catarina que atuam nessa atividade.
Palavras-chave: avaliação psicológica de condutores, psicólogo perito, processo de trabalho,
psicologia de trânsito.
ABSTRACT
DAGOSTIN, Carla G. Characteristics of the process of work of the expert psychologists
examiners of traffic in the valuation of the psychological conditions to direct.
Florianópolis, 2006. 269f. Dissertation (Mastership in Psychology) - Program of Post-
Graduation in Psychology. Federal University of Santa Catarina.
The objective of the study was to characterize the process of work of the expert psychologists
examiners of traffic in the valuation of the psychological conditions to direct, having as a
support the national literature about this field of professional performance - known as
“Psicotécnico” - and the characteristics of the production of the knowledge in Psychology of
the Traffic. Another aspect searched in the literature had been the techniques and instruments
of valuation of the psychological conditions, as well as the criteria for a taking of decision in
the process of work of the expert psychologist. Also had been characterized some historical
events about the history of the psychology of the traffic in the State of Santa Catarina
referring to the professional exercise of the expert psychologist. The research is characterized
as descriptive and exploiter but the information were gotten by an observation of the situation
of work, documentary sources and of the deposition of 12 expert psychologists who act in the
south of Santa Catarina in the valuation of the psychological conditions to direct. The
instrument of collection of data used was a structuralized questionnaire, called of Q-PET and
a Route of Observation based on the decomposition of the variables that constitute the
phenomenon investigated and organized in itens of analysis as: identification, formation and
professional qualification, organization of the work process, psychological procedures and
criteria in the taking of decision of the aptitude and ineptitude to direct. The results point a
non specific professional qualification of the expert psychologist to act in the activity,
significant differences in the surgical way of each expert psychologist in the form to organize,
to realize and to process the time in the taking of decision in the evaluation of the
psychological conditions to direct. The use of psychological tests was one of the main
methodological resources searched by the psychologists expert, followed of the observation of
the performance of the candidate at the moment of the valuation, psychological interview, and
a route of open and closed questions constructed by the expert psychologist. Aspects referring
to the criteria in the decision taking are more general, not considering the type of the National
Card of Qualification in the A, B and C categories, however present differences of criteria in
the taking of decision when evaluate the conductors of D’s and E’s National Card of
Qualification. The study searched to advance in the scientific knowledge about the kind of the
expert psychologists’ way of work in relation to the technic aspects, procedures and used
instruments of measure in the psychological valuation, as well as in the characterization of the
profile of the professionals of the south region of the State of Santa Catarina who act in this
activity.
Key Words: psychological valuation of conductors, expert psychologist, process of work,
psychology of traffic.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Localização das Ciretrans no Estado de Santa Catarina – região sul. ................... 107
Figura 2: Fluxograma dos procedimentos que caracterizam o processo de trabalho dos
psicólogos peritos examinadores de trânsito na avaliação das condições psicológicas
para dirigir ................................................................................................................... 118
Figura 3: Caracterização do processo de trabalho dos psicólogos peritos examinadores de
trânsito em Santa Catarina............................................................................................ 135
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre dimensões psicológicas
como percepção e dependência-independência de campo envolvidos na atividade de
dirigir e padronização de um simulador (1981 a 1984)................................................. 34
Quadro 2: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre a abrangência do campo de
estudos da Psicologia do Trânsito no Brasil e em outros países (1983 a 1986)................ 35
Quadro 3: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre instrumentos de medidas
utilizados para examinar características de personalidade e processos cognitivos na
atividade de dirigir (1983 a 1985)................................................................................... 37
Quadro 4: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre comportamento humano no
trânsito (1983 a 1985) .................................................................................................... 38
Quadro 5: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre comportamentos de risco no
dirigir e violência no trânsito (1996 a 1999) ................................................................... 43
Quadro 6: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre infrações de trânsito
relacionadas ao comportamento de pedestres, motoristas e agentes de trânsito (1995 a
2002).............................................................................................................................. 44
Quadro 7: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre a representação social do
carro, direção e transgressão no trânsito (2001) .............................................................. 46
Quadro 8: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre acidentes de trânsito e a
relação com o comportamento de dirigir (2000 a 2004). ................................................. 47
Quadro 9: Descrição sumária dos principais instrumentos de medida utilizados pelos
psicólogos peritos para avaliar características da personalidade e equilíbrio psíquico. .... 93
Quadro 10: Descrição sumária dos principais instrumentos de medida utilizados pelos
psicólogos peritos para avaliar a área percepto-reacional motora e habilidades
específicas como memória.............................................................................................. 94
Quadro 11: Descrição sumária dos principais instrumentos de medida utilizados pelos
psicólogos peritos para avaliar o nível mental................................................................. 95
Quadro 12: Distribuição dos indícios identificados na observação, entrevista e testes
psicológicos, considerados pelos psicólogos peritos para definir a aptidão e inaptidão
das condições psicológicas para dirigir nas categorias A e B da CNH (n=12). .............. 167
Quadro 13: Distribuição das características dos tipos de indícios considerados pelos
psicólogos peritos para definir a aptidão e inaptidão das condições psicológicas para
dirigir na categoria C da CNH (n=12)........................................................................... 168
Quadro 14: Distribuição dos indícios identificados na observação, entrevista e testes
psicológicos considerados pelos psicólogos peritos para definir a aptidão e inaptidão
das condições psicológicas para dirigir nas categorias D e E da CNH (n=12)................ 171
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Distribuição das características que definem a variação na forma como os
psicólogos peritos conduzem a organização do trabalho na avaliação das condições
psicológicas para dirigir (n=12).................................................................................... 138
Tabela 2: Distribuição das características dos aspectos físicos do ambiente de trabalho
dos psicólogos peritos (n=12)....................................................................................... 144
Tabela 3: Distribuição dos níveis de satisfação dos psicólogos peritos quanto ao
relacionamento profissional com a organização de trânsito (n=12). .............................. 145
Tabela 4: Distribuição dos níveis de satisfação dos psicólogos peritos quanto aos
relacionamentos interpessoais no local de trabalho (n=12)............................................ 148
Tabela 5: Distribuição das características dos métodos e técnicas utilizados pelos
psicólogos peritos para avaliar as condições psicológicas para dirigir (n=12)................ 153
Tabela 6: Distribuição da quantidade de técnicas psicológicas utilizadas pelos psicólogos
peritos para avaliar as condições psicológicas para dirigir, conforme a classificação do
Código de Trânsito Brasileiro (CTB) (n=12) ................................................................ 155
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO............................................................................................................... 11
1.1 OBJETIVOS.................................................................................................................. 16
1.1.1 Objetivo Geral............................................................................................................. 16
1.1.2 Objetivos Específicos.................................................................................................. 16
1.2 JUSTIFICATIVA........................................................................................................... 16
1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO ................................................................................... 18
2 SISTEMATIZAÇÃO DO CONHECIMENTO DISPONÍVEL SOBRE O
PROCESSO DE TRABALHO DOS PSICÓLOGOS PERITOS EXAMINADORES
DE TRÂNSITO.................................................................................................................. 19
2.1 INSERÇÃO E CONSOLIDAÇÃO DO TRABALHO DO PSICÓLOGO NAS
ORGANIZAÇÕES DE TRÂNSITO .................................................................................... 21
2.2 UMA ATIVIDADE PROFISSIONAL REGULADA POR RESOLUÇÕES ................... 26
2.3 CARACTERÍSTICAS DA PRODUÇÃO DO CONHECIMENTO EM PSICOLOGIA
DO TRÂNSITO A PARTIR DA DÉCADA DE 1980 ......................................................... 32
2.3.1 A década de 1990 e as oscilações na produção científica sobre o comportamento no
trânsito................................................................................................................................. 40
3 A PSICOLOGIA DO TRÂNSITO NO ESTADO DE SANTA CATARINA................ 50
3.1 ASPECTOS HISTÓRICOS DO PROCESSO DE TRABALHO DOS PSICÓLOGOS
PERITOS NA AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES PSICOLÓGICAS PARA DIRIGIR NO
ESTADO DE SANTA CATARINA .................................................................................... 51
3.1.1 A inserção dos psicólogos catarinenses por meio de concurso público nas organizações
de trânsito ............................................................................................................................ 55
3.1.2 Iniciativas na organização do trabalho e os tipos de intervenção realizada pelos
psicólogos policiais que atuam no trânsito............................................................................ 57
4 MÉTODOS, MEDIDAS E CRITÉRIOS QUE NORTEIAM O PROCESSO DE
TRABALHO DOS PSICÓLOGOS PERITOS EXAMINADORES DE TRÂNSITO..... 75
4.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES
PSICOLÓGICAS PARA DIRIGIR...................................................................................... 82
4.2 CRITÉRIOS PARA TOMADA DE DECISÃO NO PROCESSO DE TRABALHO DO
PSICÓLOGO PERITO ........................................................................................................ 96
5 MÉTODO...................................................................................................................... 103
5.1 NATUREZA DO ESTUDO ......................................................................................... 103
5.2 CARACTERIZAÇÃO DO AMBIENTE DE INVESTIGAÇÃO E PARTICIPANTES. 104
5.2.1 Ambiente de investigação.......................................................................................... 104
5.2.2 Participantes.............................................................................................................. 105
5.3 FONTES DE INFORMAÇÃO E ASPECTOS ÉTICOS ............................................... 108
5.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE COLETA DE DADOS ..................................... 110
5.5 PROCEDIMENTOS .................................................................................................... 114
5.5.1 Contato com os participantes..................................................................................... 114
5.5.2 Administração do Q-PET e do Roteiro de Observação............................................... 114
5.6 Tratamento e análise dos dados .................................................................................... 116
6 ANÁLISE E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS........................................................ 119
6.1 Perfil de Identificação, Formação e Capacitação Profissional dos participantes ............ 119
6.2 Perfil Ocupacional........................................................................................................ 126
6.3 Características da organização do trabalho do psicólogo perito..................................... 133
6.4 Características dos procedimentos usados pelos psicólogos peritos para avaliar as
condições psicológicas para dirigir..................................................................................... 150
6.5 Características dos critérios na tomada de decisão dos psicólogos peritos na avaliação
das condições psicológicas para dirigir............................................................................... 163
CONSIDERAÇÕES FINAIS........................................................................................... 180
REFERÊNCIAS............................................................................................................... 186
APÊNDICE A - Variáveis Observadas no Fenômeno: Características do Processo de
Trabalho do Psicólogo Perito Examinador de Trânsito ....................................................... 196
APÊNDICE B - Termo de Consentimento Livre e Esclarecido........................................... 201
APÊNDICE C - Questionário das Características do Processo de Trabalho dos Psicólogos
Peritos Examinadores de Trânsito (Q-PET) ....................................................................... 203
APÊNDICE D - Esclarecimentos sobre Transcrições e Revisões das Entrevistas................ 208
APÊNDICE E - Roteiro de Observação.............................................................................. 209
APÊNDICE F - Notas Descritivas das Observações da Situação de Trabalho dos
Psicólogos Peritos nos CACS............................................................................................. 210
ANEXO A - Resolução CFP N. 014/00, de 20 de Dezembro de 2000................................. 237
ANEXO B – Atribuições Profissionais dos Psicólogos do Trânsito segundo a Classificação
Brasileira de Ocupações..................................................................................................... 240
ANEXO C – Decreto do Governo do Estado de Santa Catarina.......................................... 242
ANEXO D - Resolução N. 80, de 19 de Novembro de 1998............................................... 254
11
1 INTRODUÇÃO
Historicamente, o campo de atuação profissional dos psicólogos de trânsito tem se
restringido à avaliação das condições psicológicas para dirigir – denominado exame
psicotécnico. A criação da nomenclatura de psicólogo perito examinador de trânsito, em 1998,
no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), explicitada no Anexo II da Resolução n. 80/98 do
Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN)
1
, foi uma novidade do CTB de 1998, que, entre
outras providências, definiu um conjunto de ações e de normas para segurança viária e
circulação humana, a fim de priorizar a construção da cidadania no contexto da mobilidade
humana no trânsito.
O CTB ampliou as possibilidades para o exercício profissional dos psicólogos nesse
campo de atuação, mas a própria denominação prevista na legislação de trânsito, como
psicólogo perito examinador de trânsito, manteve a restrição da atuação na realização da
avaliação das condições psicológicas para dirigir, para obtenção da Carteira Nacional de
Habilitação (CNH).
Tal fato expõe a natureza da relação que o psicólogo manteve com esse trabalho ao
longo do tempo, atravessada por normas criadas por organizações públicas de trânsito,
subordinadas às determinações legais do CONTRAN, do Departamento Nacional de Trânsito
(DENATRAN), dos Departamentos Estaduais de Trânsito (DETRANs), representadas em
legislação nacional, dispostas no CTB. O termo organização, segundo Lapassade (1983), tem
duplo significado: refere-se a realidades sociais e também designa o ato organizador exercido
nas instituições. Esse ato organizador é percebido nas ações dos órgãos de trânsito, que
prevêem, organizam e estruturam a relação de trabalho do psicólogo perito na avaliação das
1
CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO - Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997. Coletânea de Legislação de
Trânsito e Resoluções do CONTRAN até 84/98, atualizada até dezembro de 1998, que traz as resoluções
07/50/71 e 80 de 1998.
12
condições psicológicas para dirigir, e isso propiciou historicamente a legalidade institucional
para o exercício profissional.
Assim, o trabalho dos psicólogos peritos está vinculado à natureza institucional dos
órgãos públicos de trânsito, como CONTRAN e DENATRAN, que representam a esfera
federal, e os órgãos públicos estaduais, como a Secretaria de Segurança Pública dos estados
(SSP) e os DETRANs, órgãos que se constituem em organizações burocráticas. Segundo
Weber (1982) esses órgãos detêm características de centralização das decisões sobre o
processo de trabalho dos psicólogos peritos e normatizações das políticas públicas de trânsito.
Os profissionais psicólogos que exercem essa atividade sofrem, logicamente, influência da
cultura política dos órgãos públicos, do poder político presente nos órgãos de trânsito, da
descontinuidade nos projetos e nas decisões sobre as políticas públicas de trânsito, por sua vez
influenciadas por aspectos econômicos e políticos.
As constantes mudanças institucionais nesses órgãos de trânsito refletem diretamente
no comportamento profissional dos psicólogos peritos, criando dificuldades para efetivar uma
mudança significativa na relação com seu trabalho. Isso colabora para a instalação de um
outro comportamento, como de se manterem afastados do processo decisório sobre as
normatizações que incidem sobre sua atividade, não participando das políticas públicas de
trânsito e, conseqüentemente, submetendo-se às resoluções tomadas pelas instituições de
trânsito.
Essa redução na autonomia dos psicólogos peritos na participação dos processos
decisórios sobre as diretrizes do trabalho significa aquilo que Antunes (2002) define como
distintas formas de estranhamento, o que colabora para uma vida desprovida de sentido no
trabalho, ou seja, uma forma de estranhamento social que tem uma implicação direta na
percepção do significado do trabalho pelos psicólogos peritos. Nesse sentido, os psicólogos
peritos, ao se relacionarem com essas instituições, parecem ter perdido seu leitmotiv ou
13
motivo motor pelo trabalho. A etimologia da palavra leitmotiv
2
é particularmente associada ao
alemão motiv, de origem do francês motif, que significa “motriz principal ou tema”, e a
palavra leit (leiten) traduz-se em “para conduzir”. O sentido do trabalho perpassa pelo
significado que os psicólogos peritos dão ao seu trabalho. Que significados os psicólogos
peritos observam no seu trabalho?
Na tentativa de delimitar e instituir legalmente o campo de exercício profissional do
psicólogo no trânsito, o Conselho Federal de Psicologia, por meio da Resolução do CFC n.
014/00, criou o título de Especialista em Psicologia do Trânsito, sendo previsto um conjunto
de atividades que está estabelecido na Classificação Brasileira de Ocupações (CBO),
conforme sugestão encaminhada pelo próprio Conselho Federal de Psicologia, para fazer
parte dessa classificação. O que se percebe é que o título de Especialista em Psicologia do
Trânsito não causou mudanças significativas na qualidade do exercício profissional e nem na
legitimação desse trabalho ao longo do tempo. Além do que, as atividades consideradas como
atribuição dos psicólogos que atuam no trânsito hoje não foram historicamente exercidas,
apesar de ser um campo de inserção profissional dos psicólogos, e de existir a construção de
um conhecimento da Psicologia voltada aos problemas do trânsito.
De acordo com Weber (1982), a legitimação de tal legalidade é sustentada pelas
normas da estrutura instituída por meio da autoridade legal, e a submissão a essa autoridade se
baseia num dever de ofício – como direito correspondente de exercer a autoridade. Nesse
sentido, os psicólogos peritos têm o poder legal de realizar esse trabalho, assegurado pelas
referências dadas pela Resolução do Conselho Federal de Psicologia (CFP), mas não se
garantiu a legitimidade social. Ainda segundo Weber (1982), nem todo poder traz honras
sociais, a legalidade é um fator adicional que aumenta a probabilidade de tê-lo, mas nem
sempre pode assegurá-lo.
2
<http://answers.com./main/ntquery.http?//thesaurus.reference.com/serch%>. Acesso em: 17 abr. 2005.
14
Essa tradição tem sustentado o processo de trabalho do psicólogo perito, o que leva a
alguns questionamentos: Como construir a legitimidade social desse trabalho sem uma prática
profissional plena nesse campo? De que maneira está sendo promovida a visibilidade e a
legitimidade desse trabalho pelos psicólogos peritos na avaliação das condições psicológicas
para dirigir? Que condições podem levar à construção de um exercício profissional dotado de
sentido na avaliação psicológica de condutores?
Pesquisar o processo de trabalho desse profissional na avaliação das condições
psicológicas para dirigir significa compreender em que medida a profissão de psicólogo
especializou um conjunto de atividades reguladas e mediadas por legislações e um saber
técnico-científico específico para tal avaliação. Caracterizar o processo de trabalho do
psicólogo perito implica considerar, segundo Gentilli (1998), um exercício profissional que
abrange metodologias, utilização de técnicas pertinentes à profissão, estabelecimento de
diretrizes para atuar, comunicar e prestar serviços a usuários-clientes.
O processo de trabalho dos psicólogos peritos é configurado por uma interação
dinâmica que se articula entre duas bases de referência. A primeira é dada pelas estruturas
normativas federais e estaduais, pelos órgãos de trânsito e pelas instituições representativas
dos profissionais, como os Conselhos Regionais e Federal de Psicologia. Essas estruturas e
instituições normativas impõem e asseguram a legalidade do exercício profissional do
psicólogo perito, prescrevem condutas técnicas, determinam condições de trabalho e valores
de remuneração por meio de resoluções, decretos e portarias. Já a segunda base é constituída
pela diversidade de modo operatório
3
desses profissionais, decorrentes das exigências de
adaptação da primeira base de referência, como as prescrições normatizadas pelos órgãos de
3
Modo operatório é um termo utilizado em Psicologia do Trabalho e Ergonomia é se refere às diferentes
maneiras do trabalhador executar a mesma tarefa frente às singularidades da situação de trabalho para atingir o
resultado final. De acordo com Abrahão (2000, p. 50 ), são as “ (...) seqüências de ação, de gestos, de
sucessivas buscas e tratamento de informações, de comunicações verbais ou gráficas e de identificação de
incidentes. Enfim, significa a mobilização de suas representações mentais, de suas estratégias operatórias e das
suas competências.”
15
trânsito, daquilo que não está plenamente definido e normatizado. Por exemplo, a
insuficiência dos critérios e as dificuldades em definir a padronização dos testes e dos
procedimentos usados na avaliação psicológica de condutores, decorrentes das dimensões
geográficas do País e das especificidades de cada região, o que não está instituído legalmente
pelo Anexo II da Resolução n. 80/98 do CONTRAN. Assim, o psicólogo necessita
operacionalizar ajustes para se adaptar às situações concretas vivenciadas cotidianamente no
seu trabalho.
Há, nesse modo operatório, especificidades como os aspectos técnicos dos
procedimentos utilizados na avaliação psicológica, tipos de instrumentos de medida,
conhecimento no seu manejo e critérios usados para definir aptidão e inaptidão para dirigir,
condicionados pelas contingências do exercício profissional de cada psicólogo.
As diferenças nas interpretações sobre como proceder e avaliar as condições
psicológicas para dirigir são agravadas pelos problemas da avaliação psicológica no País ao
longo do tempo, interferindo diretamente nesse campo por uso de padronizações
desatualizadas de alguns instrumentos, por escassa produção de instrumentos específicos e
autóctones para a atividade e por uso indiscriminado e freqüente de alguns instrumentos de
medida, afetando a eficácia do processo de avaliar. Ainda sobre a segunda base de referência
recai o tipo de formação profissional dada ao psicólogo e a precária produção de
conhecimento acerca de um fenômeno tão complexo que é avaliar as condições psicológicas
para dirigir. Esses são problemas que interferem diretamente no aperfeiçoamento, na
formação e na qualidade das intervenções do psicólogo perito.
16
1.1 OBJETIVOS
1.1.1 Objetivo Geral
Caracterizar o processo de trabalho dos profissionais de psicologia da região sul de
Santa Catarina que realizam a avaliação das condições psicológicas para dirigir.
1.1.2 Objetivos Específicos
Identificar características da formação, capacitação e perfil ocupacional dos psicólogos
peritos;
Verificar as características da organização do trabalho (modo operatório) dos
psicólogos peritos;
Caracterizar os procedimentos usados pelos psicólogos peritos para avaliar as
condições psicológicas para dirigir;
Caracterizar os critérios na tomada de decisão dos psicólogos peritos na avaliação das
condições psicológicas para dirigir.
1.2 JUSTIFICATIVA
Com o atual Código de Trânsito Brasileiro (CTB), de 1998, mobilizaram-se
expectativas sobre a definição de condições favoráveis para o psicólogo perito atuar.
Decorridos alguns anos da implementação do CTB, antigos problemas ainda não foram
solucionados. Eis um aspecto preocupante, pois é no desempenho dessa atividade que o
psicólogo perito pode participar no controle dos acidentes de trânsito que trazem agravos à
17
saúde pública. O acidente de trânsito no Brasil pode ser considerado um problema com
características de epidemia. De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito
(DENATRAN), em 2001 houve 20.038 mortes e 307.287 feridos, em decorrência de
acidentes de trânsito no Brasil. Em Santa Catarina, em 2003, foram registrados 21.070
acidentes, destes, 1.118 mortos e 26.639 feridos (DETRAN-SC, 2004). Há efeitos do processo
de trabalho dos psicólogos peritos, médicos e demais profissionais envolvidos na habilitação,
mudança e renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) no controle estatístico
dessas decorrências, pois incidem nos acidentes e nos problemas associados à circulação
humana.
Dados do Centro de Estudos Avançados em Trânsito (CEAT)
4
apontam que 55% dos
leitos hospitalares no País são ocupados por vítimas de acidentes de trânsito. As perdas
materiais e sociais ultrapassam cada uma 2 bilhões de dólares em despesas previdenciárias.
Cabe, ainda, ressaltar o sofrimento das vítimas e de seus familiares com as perdas
irreparáveis, o doloroso processo de reabilitação dos acidentados e a estimativa de custos que
o governo brasileiro gasta com cada vítima não fatal de acidente de trânsito, uma média de R$
14.321,25.
É no exercício da sua atividade que os psicólogos peritos associam responsabilidades
técnicas, políticas e sociais e contribuem com a mudança de um dos problemas mais graves
do cotidiano dos brasileiros: os acidentes de trânsito. O estudo do processo de trabalho do
psicólogo perito auxilia na avaliação das condições de trabalho para avaliar fenômenos
psicológicos presentes na atividade de dirigir.
Este estudo também possibilita caracterizar como esses profissionais têm
compreendido e operacionalizado ajustes no seu processo de trabalho para cumprir o que foi
prescrito no Anexo II da Resolução n. 80/98 do CONTRAN. Com isso, é necessário científica
4
Os dados foram obtidos no Portal do Trânsito Brasileiro: <www.transitobr.com.br>, acessado em 15 de julho
de 2004, organizado pelo CEAT.
18
e socialmente produzir conhecimento que responda à pergunta: Quais as características do
processo de trabalho dos Psicólogos Peritos Examinadores de Trânsito na avaliação das
condições psicológicas para dirigir?
1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO
Este trabalho está fundamentado na literatura especializada nacional vinculada à
problemática em estudo. A dissertação subdivide-se em seis capítulos que tratam do
fenômeno estudado. Inicia com a introdução, onde são apresentados os objetivos do estudo,
justificativa e necessidades para a produção desse conhecimento. No capítulo II, é apresentada
a sistematização do conhecimento disponível sobre as características do processo de trabalho
dos psicólogos peritos ao longo do tempo no País, delineando como se constitui esse campo
de atuação dos profissionais de psicologia na avaliação das condições psicológicas para dirigir
– conhecido como Psicotécnico -, as resoluções do CONTRAN, as modificações ocorridas no
CTB, o conhecimento da Psicologia voltada ao Trânsito, eventos e conhecimento científicos
produzidos em cada período desde a década de 1950. No capítulo III, são caracterizados fatos
históricos da Psicologia do Trânsito no Estado de Santa Catarina. No capítulo IV, trata-se do
método, dos critérios e das medidas que norteiam o processo de trabalho dos psicólogos
peritos, subsidiados pela literatura nacional sobre o tema. No capítulo V, é explicitada a
construção do método e as características da pesquisa, a definição dos participantes da
pesquisa, as fontes de informação e o tratamento dos dados. No capítulo VI, constam a análise
e discussão dos resultados, correlacionados às variáveis pesquisadas, e por último, a
conclusão do estudo realizado e referências utilizadas.
19
2 SISTEMATIZAÇÃO DO CONHECIMENTO DISPONÍVEL SOBRE O PROCESSO
DE TRABALHO DOS PSICÓLOGOS PERITOS EXAMINADORES DE TRÂNSITO
O conhecimento acumulado pela Psicotécnica a partir do início do século XX, para
avaliar as aptidões e as diferenças individuais, veio auxiliar na organização do exercício
profissional dos psicólogos na averiguação das condições psicológicas para dirigir e responder
a necessidade da demanda institucional do Estado e da sociedade para atuar nessa atividade.
Desde as origens desse campo de atuação, o trabalho do psicólogo perito esteve
associado às organizações públicas e subordinado às determinações legais do Conselho
Nacional de Trânsito (CONTRAN), do Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN) e
dos Departamentos Estaduais de Trânsito e Segurança Viária (DETRANs), dispostas no
Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Esse trabalho está vinculado diretamente aos órgãos de
Segurança e Trânsito, como a Secretaria de Segurança Pública (SSP) e DETRAN, sendo este
último órgão executivo de trânsito dos Estados da Federação e do Distrito Federal. As SSPs
5
e
os DETRANs são órgãos estaduais que gerenciam a atividade do psicólogo, designam valores
de remuneração, condições de trabalho, formas de contratação do trabalho e
responsabilidades, além daquelas previstas na legislação de trânsito do CTB, e definem as
políticas do Estado sobre o trânsito.
O profissional de Psicologia, ao longo dessa relação de trabalho com os órgãos de
trânsito, desempenhou responsabilidades tecnicamente previstas por Resoluções que, no
início, foram determinadas pelas primeiras legislações de trânsito do País. Cabe destacar que
estas seriam uma das características principais do seu trabalho, definidas pela legislação: o
princípio da especialização e o que deveria avaliar como condições psicológicas. Segundo
5
A atividade do psicólogo perito em outros Estados está vinculada a órgãos de Segurança e Trânsito, como
Secretaria de Segurança Pública dos estados - SSP e Departamentos Estaduais de Trânsito e Segurança Viária
- DETRANs. Em 1966, houve a criação do DETRAN nas capitais brasileiras, diferindo quanto a sua
subordinação;em alguns Estados são autarquias, em outros estão subordinados à SSP e à Secretaria de
Transporte (HOFFMANN, 1995).
20
Weber (1982), esse fato está presente nas instituições burocráticas que relacionam atribuições
específicas para as funções como uma vantagem técnica, exigindo a presença do perito,
quando a relação com esse trabalho se torna complexa. As legislações de trânsito, enquanto
instituição que regulamentou e ainda regulamenta o trabalho do psicólogo, referendaram e
contribuíram na complexidade da relação que o psicólogo teria com seu trabalho. Para Cruz e
col. (2003), nas origens do ofício de avaliar fenômenos e processos psicológicos há
conhecimentos teóricos, metodológicos e de procedimentos, o que caracteriza uma
especialização, porém esse ofício não é definido somente por aqueles que o praticam, mas
também por instituições que estabelecem as bases legais para o psicólogo perito atuar na
avaliação das condições psicológicas para dirigir.
Nesse contexto, instituem-se legalmente os psicólogos peritos como classe-que-vive-
do-trabalho, expressão definida por Antunes (2002),
6
a qual engloba também os trabalhadores
improdutivos, aqueles que vendem sua capacidade de trabalho e não produzem um valor de
troca, mas geram um valor de uso, cuja forma de trabalho é utilizada como serviço para uso
público ou não. Assim, os psicólogos peritos são trabalhadores credenciados ou concursados
que executam um serviço especializado, vinculado ao órgão executivo de trânsito, DETRAN,
e interagem com essa estrutura normativa por meio de um processo instituído. De acordo com
Lapassade (1983), instituições são grupos sociais oficiais num sistema de regras que
determinam e regulam a vida e o funcionamento desses grupos. Para Bastos e col. (2004, p.
76), “toda instituição compreende um movimento que gera o instituinte, um resultado, o
instituído, e um processo, a institucionalização”.
Como decorrência dessa relação com um trabalho permeado por normas instituídas, os
psicólogos peritos construíram um fazer que se encontra, segundo Antunes (2002), numa
6
Antunes (2002) defende uma noção ampliada da idéia de Karl Marx de classe trabalhadora. Para Antunes, a
classe que vive do trabalho é uma expressão que procura captar e englobar a totalidade dos assalariados os
quais vivem da venda da sua força de trabalho, incluindo aqueles trabalhadores do setor de serviços, que cada
vez mais se submetem à racionalidade do capital.
21
condição de estranhamento
7
em relação ao que se produz e para quem se produz. Os
psicólogos peritos, ao que parece, não se percebem como trabalhadores realizando atividades
dotadas de algum valor social para si e para os outros, o que demonstra uma negação do
trabalho. Isso, porém, não é diretamente acessível à observação daqueles que vivem essa
relação com o trabalho, mas percebida na forma como ele foi realizado, historicamente
denominado de Psicotécnico.
2.1 INSERÇÃO E CONSOLIDAÇÃO DO TRABALHO DO PSICÓLOGO NAS
ORGANIZAÇÕES DE TRÂNSITO
Inicialmente, foram os profissionais da área médica que averiguaram as condições
psicológicas e não os psicólogos, tendo em vista que ainda não existia legalmente a profissão
de psicólogo no País. Segundo Hoffmann (1995), antes da institucionalização das normas de
trânsito sobre a implementação do exame psicológico, já havia a menção em algumas dessas
normatizações da necessidade de o médico averiguar as dimensões psicológicas dos
condutores de veículos automotores. No início das primeiras legislações, cada estado
brasileiro regia suas próprias normas de trânsito. Como exemplo disso, de acordo com
Hoffmann (1995), pode ser citado o Estado de Santa Catarina, com o Decreto-Lei de 2/38, de
02 de fevereiro de 1938, promulgado pelo interventor em exercício no Estado, Nereu Ramos,
que estabeleceu a necessidade de examinar as condições da sanidade física e mental dos
condutores, observando as deficiências visuais, surdez, afasia, dependência de álcool,
distúrbios da atenção e alteração da emotividade.
As autoridades brasileiras nos períodos subseqüentes começaram a se interessar mais
pelos problemas humanos no trânsito, a partir do Decreto-Lei 3.651, de setembro de 1941, no
qual há determinações mais específicas sobre a necessidade de se averiguar as condições
7
O autor adota o mesmo sentido de alienação.
22
físicas e mentais dos futuros condutores, a fim de evitar os riscos para a atividade de dirigir.
No entanto, cabia exclusivamente ao médico a responsabilidade do exame de sanidade física e
mental. Nesse exame, além das condições físicas do condutor, algumas dimensões
psicológicas eram verificadas, como as alterações emocionais e o uso de substâncias como
álcool e drogas.
Apesar da constatação das organizações de trânsito acerca da importância de se avaliar
as condições mínimas do condutor nos seus aspectos físicos e psicológicos para dirigir, foi
somente em 1951 que os psicólogos começaram a avaliar os condutores por meio do exame
psicotécnico, como uma complementação do exame médico, o que não configurava uma
obrigatoriedade na legislação vigente. Hoffmann (1995) esclarece que os avanços nas
legislações de trânsito conferiram unicamente ao profissional de Psicologia a responsabilidade
para a realização da avaliação psicológica.
A criação do Instituto de Seleção e Orientação Profissional (ISOP), em 1947, no Rio
de Janeiro, marca uma nova etapa na consolidação da Psicologia Científica no Brasil. Trata-se
de uma significativa conquista para a profissionalização do psicólogo no País, pois
possibilitou intervenções em diferentes contextos de trabalho, bem como fomentou a
construção de conhecimento sobre essas intervenções. Em 1951, o ISOP realizou os primeiros
exames físicos e mentais dos condutores envolvidos com história recente de acidentes. Nos
exames psicotécnicos feitos pelo ISOP, as condições psicológicas eram avaliadas por meio de
entrevistas, provas de aptidão e personalidade. A entrevista tinha como função coletar
informações sobre as condições familiares, ambientes de trabalho, entre outros. Já as provas
de habilidades específicas visavam identificar qualidades psicológicas consideradas
indispensáveis aos condutores. Por último, na avaliação da personalidade, fazia-se uso de
técnicas expressivas gráficas como Psicodiagnóstico Miocinético – PMK.
8
8
Dados apresentados pela equipe do ISOP sobre os resultados dos exames psicotécnicos realizados no primeiro
semestre do ano de 1953.
23
A Resolução do CONTRAN datada de 8 de junho de 1953 marca a obrigatoriedade,
em todo o País, do Exame Psicotécnico para habilitação dos condutores profissionais. O
primeiro modelo de exame psicológico e as responsabilidades que os psicólogos teriam foram
instituídos no Decreto 9.545, de 5/8/1946, do CTB, ratificado pela Resolução 262, de
8/6/1953, que priorizava a avaliação de traços da personalidade, apreciação das velocidades e
das distâncias, inibição retroativa e perseverança (resistência à monotonia), atenção difusa,
fadiga muscular, acuidade visual e noturna, resistência à ofuscação e tempo de reação aos
estímulos auditivos e visuais (HOFFMANN, 1995). A expressão “exame psicotécnico”
perdura até o presente como uma expressão emblemática da atuação profissional do psicólogo
nesse campo, dada a ênfase ao uso de testes para medir as aptidões individuais.
Um aspecto relevante nesse período é a publicação dos Arquivos Brasileiros de
Psicotécnica, com a veiculação de dados estatísticos e reflexões teóricas sobre as
características do exame psicotécnico de motoristas (CAMPOS, 1951; VIEIRA e col., 1953),
a seleção no psicotécnico e a prevenção de acidentes de trânsito (NAVA, 1959), colaboração
da seleção médica e do psicotécnico na prevenção de acidentes de trânsito (CORTÊS, 1952),
tipos de testes usados e as diferenças individuais no desempenho (ANTIPOFF, 1956), entre
outras publicações. O conjunto dessa produção científica refletirá na constituição da
Psicologia do Trânsito no País, que, segundo Rozestraten (2003), se originou do estudo do
acidente de trânsito e ampliou seu interesse para avaliação dos fatores de riscos que levam aos
acidentes. A associação da pesquisa com a intervenção auxiliou na consolidação da aplicação
de conhecimentos psicológicos na área do trânsito com o surgimento de especialistas na área.
Hoffmann (1995) destaca como principais precursores da Psicologia do Trânsito: Roberto
Mange, Emilio Mira y Lopez, Alice Galland de Mira, Astolpho Amorim, Roberto Suchaneck,
José Nava, Alfredo Oliveira Pereira, José Silveira Pontual e Suzana Ezequiel.
24
Segundo Hoffmann (1995), Mira y Lopez foi quem influenciou diretamente o modelo
brasileiro para avaliar as dimensões psicológicas associadas ao trânsito, trazendo a
experiência do trabalho que desenvolvia na Espanha. O Psicodiagnóstico Miocinético (PMK),
criado por Mira y Lopes, é um teste de expressão gráfica que tem como objetivo analisar
características de personalidade, por meio do movimento expressivo de alguns traçados
gráficos de figuras simples, realizados pelo sujeito, sem controle visual da operação e com
ambas as mãos. O resultado do trabalho desses traçados gráficos (lineogramas paralelas,
ziguezagues, escadas, círculos e cadeias) é analisado e, com isso, aspectos específicos da
personalidade são avaliados, como as reações e tendências de atitudes, grau de agressividade,
depressão, excitação ou inibição, ansiedade ou apatia, existência de situações de conflitos e
patologias. Permite, ainda, examinar características psicomotoras e o nível de inteligência
(HOFFMANN, 1995). A partir de 1954, Efraim Rojas Boccalandro contribuiu com a pesquisa
de escalas de percentis, de testes como PMK, e com a criação, anos mais tarde, de testes
psicológicos como o AC-15, Teste de Atenção Concentrada. Com o objetivo de avaliar a
inteligência geral e os Testes Não-Verbais de Inteligência, cria ainda os testes psicológicos G-
36 e G-38. São testes psicológicos de procedência nacional, sendo que os dois últimos foram
construídos tendo como base o teste Matrizes Progressivas de Raven (ALCHIERI; CRUZ,
2003). Esses testes psicológicos continuam em uso na atividade do psicólogo perito, embora
se mantenha a carência na produção de tecnologia nacional para a área, em descompasso com
as peculiaridades e necessidades culturais brasileiras.
Com o desenvolvimento da psicologia científica nacional nesse período e o interesse
dos pesquisadores que atuavam na atividade de estudar determinados fenômenos psicológicos
no Exame Psicotécnico, surgem trabalhos sobre aspectos psicofisiológicos como atenção,
percepção, tempo de reação, memória, avaliação das velocidades e distâncias, traços de
personalidade relacionados ao tipo de testes e aparelhagem para medir esses fenômenos
25
psicológicos. Nessa fase da atuação dos psicólogos na avaliação das condições psicológicas
para dirigir, destaca-se o modelo tradicional de examinar habilidades e aptidões específicas,
quando não se priorizavam os aspectos cognitivos do condutor, nem a sua relação com o
ambiente trânsito. No estudo realizado por Antipoff (1956) são caracterizados os objetivos e
as condições de pesquisa com 110 (cento e dez) participantes entre 18 (dezoito) e 50
(cinqüenta) anos, para observar os efeitos do cansaço na aprendizagem associados ao uso do
aparelho de Atenção Difusa de Lahy. Esse estudo foi produzido pelo Gabinete de Psicotécnica
da Superintendência Estadual do Trânsito, vinculado ao DETRAN de Minas Gerais. É
importante ressaltar a produção de conhecimento e o pioneirismo desse Estado, segundo Cruz
e Hoffmann (2003), em organizar e sistematizar um serviço de Psicologia na área de avaliação
de motoristas na produção de pesquisas que serviram como modelo de atuação dos
profissionais de psicologia vinculados aos DETRANS de outros estados brasileiros. A
publicação da Revista do Gabinete de Psicotécnica em Trânsito também foi responsabilidade
desse referido órgão de trânsito.
Um fato importante ainda identificado no período, nas publicações da década de 1950,
foram os questionamentos sobre os fatores determinantes para serem avaliados na atividade
de dirigir (CAMPOS, 1951; CÔRTES, 1952). Em Vieira e col. (1953), é descrito o modelo de
Exame Psicotécnico realizado no Distrito Federal, cujo estudo identifica a caracterização de
alguns aspectos do processo de trabalho do psicólogo, como instrumentos e procedimentos
usados, o percentual de exames realizados e a indicação da aptidão e inaptidão para dirigir
associadas ao instrumento de medida, obtidos na avaliação dos motoristas profissionais.
Também são ressaltadas as conseqüências da tomada de decisão do psicólogo ao definir o
apto sofrível e o inapto para segurança viária do trânsito, bem como para o motorista avaliado
e as decorrências sociais do impedimento do exercício da profissão de motorista.
26
Cabe enfatizar que os anos de 1950 foram marcados por intensa luta dos psicólogos
para regulamentar a profissão e o processo formativo no Brasil. O empenho visto na produção
de conhecimento no início desse campo de atuação dos psicólogos do trânsito só veio se
manifestar anos mais tarde, quando a Psicologia, os profissionais e os pesquisadores
ampliaram suas preocupações sociais sobre o fator humano nos acidentes de trânsito. Isso
resultou num amadurecimento das administrações públicas federais e estaduais, não só para a
segurança viária, mas também para o comportamento dos participantes do sistema trânsito.
2.2 UMA ATIVIDADE PROFISSIONAL REGULADA POR RESOLUÇÕES
Quando houve a regulamentação da profissão de psicólogo no País no início da década
de 1960, os psicólogos que atuavam na avaliação das condições psicológicas para dirigir já
contavam com uma tradição de mais de uma década na aplicação do conhecimento da
Psicologia no Trânsito. Isso coincide com a legislação de trânsito brasileira de 1962, que
prevê a obrigatoriedade, em nível nacional, da avaliação psicológica para pessoas que
queiram obter, junto aos Departamentos de Trânsito dos Estados e do Distrito Federal, a
permissão para dirigir. Decorre desse modelo brasileiro uma perspectiva de avaliar, segundo
Hoffmann (1995), as dimensões psicológicas como a personalidade, as aptidões percepto-
motoras, reacionais e o nível mental. De acordo com Hoffmann (1995) e Alchieri e Stroeher
(2002), em 1966, pela Lei do CONTRAN, de 21/09/66, as dimensões psicológicas foram
ampliadas para identificação dos traços de personalidade como agressividade e instabilidade
emocional, nível mental, acuidade visual e auditiva, percepção de profundidade e da forma,
coordenação bimanual e resistência à ofuscação.
A definição dos objetivos que seriam priorizados no processo de trabalho do
psicólogo, que é avaliar as dimensões psicológicas para dirigir, desde o início da
27
regulamentação da obrigatoriedade do Exame Psicológico no País, foi orientada por
resoluções que restringiam ou ampliavam o exame dessas dimensões, mas não se detinham,
ao que parece, em definir como deveria ser feito. Isso refletiu na amplitude do tipo de
instrumentos e procedimentos utilizados pelos profissionais de psicologia até o momento
presente. Conhecer o processo de trabalho dos psicólogos peritos permite identificar os tipos
de procedimentos considerados adequados a serem aplicados e os instrumentos
freqüentemente utilizados por esse profissional na avaliação das condições psicológicas para
dirigir.
Na década de 1970, por meio da Resolução 449, de 17/02/1972, a prioridade
continuou sendo os traços de personalidade, nível mental, atenção e coordenação bimanual.
Nesse período, um fato importante para a organização dos psicólogos como categoria
profissional foi a criação dos órgãos de representação, como o Conselho Federal de Psicologia
(CFP) e os Conselhos Regionais de Psicologia (CRP) em 1971. Para Hoffmann (1995), a
criação CFP e do CRP determinou o controle e a observação da ética na atividade de avaliar
motoristas. Ainda segundo Hoffmann (1995), também nesse período dá-se a importância da
aprovação permanente da permissão para dirigir por meio da Lei 6.731/79, que regula uma
nova periodicidade para os exames médicos e psicológicos na obtenção da habitação da
Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Com a idade mínima de 18 anos, o candidato
examinado pela equipe de médico e de psicólogo (quando habilitado) retornava ao exame
somente aos 40 anos, quando era retirada a obrigação da sua avaliação psicológica para a
renovação da CNH.
A produção de conhecimento decresce, mantendo-se como característica as produções
científicas isoladas, por exemplo, de Campos (1978a; 1978b), que analisam o fator humano e
os acidentes de trânsito, enfocando os recursos que a seleção dos motoristas oferece à redução
dos acidentes, bem como quais são os requisitos necessários para dirigir. O interesse dos
28
psicólogos mostra-se voltado ao exercício profissional das intervenções. Já os
questionamentos técnicos de não estar respondendo a demandas específicas da sociedade irão
se manifestar uma década depois.
Nos anos 1980, a Resolução 584/1981 definiu algumas alterações para avaliar as
condições psicológicas para dirigir, sendo incluídos os transtornos psicopatológicos. Os traços
de personalidade continuam a ter destaque (agressividade, instabilidade emocional), além da
atenção difusa, aptidões percepto-motoras, avaliação da dependência e interdependência de
campo. São priorizados, ainda nessa Resolução, aspectos cognitivos, tomada de decisão e os
três tipos de atenção (concentrada, difusa e distribuída) como processos psicológicos
importantes a serem avaliados. Houve também uma importante alteração, a inclusão da
entrevista como um procedimento obrigatório na avaliação.
Para Hoffmann (2000), superado o modelo tradicional das habilidades pelos modelos
cognitivo-comportamentais ou motivacionais e apoiados no processo de tomada de decisão, a
atividade de dirigir é concebida como uma complexa interação entre os elementos do sistema
trânsito: motorista, via, veículos, normas e ambiente. Entre esses, as dificuldades de interação
podem levar a um acidente de menor ou maior gravidade.
O ano de 1987 é marcado por fatos importantes para os psicólogos peritos. A
aprovação da Resolução 670 (14/09/87), do CONTRAN, atende a algumas reivindicações
sobre as condições técnicas em que estavam sendo realizadas as atividades. Foi também
relevante para o desenvolvimento da Psicologia do Trânsito a aprovação dessa Resolução,
pois definiu a necessidade de investir na formação do condutor para o convívio social com os
demais participantes do sistema trânsito. Ainda tornou possível a ampliação da intervenção
dos psicólogos na formação de atitudes adequadas dos motoristas, principalmente no aspecto
educacional, regulamentou a avaliação psicológica para os condutores que transportam
29
pessoas e cargas perigosas e introduziu uma nova avaliação para condutores envolvidos em
acidentes de trânsito, independente da culpa judicial estabelecida.
Com a Resolução 670, os médicos e os psicólogos ficam autorizados a fixar prazos
mais curtos para renovação dos exames dos motoristas avaliados (HOFFMANN, 1995), e o
setor de psicologia dos órgãos de trânsito, DETRAN, ganha autonomia, não mais subordinado
à área médica, o que possibilitou para os psicólogos seu espaço de atuação.
No final da década de 1980, surgem necessidades de implementar políticas de saúde e
educação voltadas para as questões do trânsito anteriormente discutidas e regulamentadas na
legislação de 1987, priorizando a visão humanizada sobre os problemas de trânsito no País, o
que pôs em debate a forma de atuar do psicólogo perito. Cruz e Hoffmann (2003) destacam
dois outros fatores importantes desse período: a sensibilidade da sociedade brasileira e das
administrações públicas para avaliar o fator humano nos acidentes de trânsito, e a mobilização
mais expressiva dos psicólogos vinculados aos DETRANs, para assumir o papel de
profissionais responsáveis pela segurança viária no País.
Em 1998, um novo Código de Trânsito Brasileiro é promulgado. No CTB de 1998, o
Anexo II da Resolução nº 80/98 do Conselho Nacional de Trânsito, CONTRAN, designa o
profissional de psicologia como Perito Examinador de Trânsito. Passam a ser
responsabilidades ou atividades desse profissional avaliar candidatos à obtenção, mudança de
categoria da CNH e renovação de exames dos motoristas profissionais que atuam no
transporte de bens e pessoas, aferindo psicometricamente as características psicológicas da
área percepto-reacional e motora, área do equilíbrio psíquico e habilidades específicas.
Manteve-se, ainda, a avaliação psicológica do infrator contumaz e envolvido com vítimas,
bem como a análise das situações de risco, visando à orientação para sua mudança de conduta.
Para o exercício profissional dessa atividade, exige-se, além da graduação em
Psicologia, experiência de um ano em avaliação psicológica, estar com o registro de psicólogo
30
atualizado no Conselho Federal e Regional de Psicologia e ter o curso de Capacitação de
Psicólogo Perito Examinador de Trânsito Responsável pela Avaliação Psicológica. Trata-se
de normas previstas no Anexo II da Resolução n. 80/98 do CONTRAN que constituem
requisitos para o credenciamento desse profissional, fato que também prevê o credenciamento
de entidades públicas ou privadas para a realização dessa atividade, conforme o que rege o art.
148 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Fato novo que consta na Resolução n° 80/98 do
CONTRAN, implementado em 1999, é o curso de Capacitação de Psicólogo Perito
Examinador de Trânsito Responsável pela Avaliação Psicológica, de 120 horas, realizado por
Instituição de Ensino Superior (IES) e reconhecido pelo MEC. Também é exigida nessa
mesma Resolução a capacitação contínua do psicólogo perito em conhecimentos relacionados
à avaliação das condições psicológicas para dirigir.
O novo Código de Trânsito Brasileiro, segundo Hoffmann e Cruz (2003), faz
referência às questões vinculadas à circulação humana. Uma dessas questões é a educação
para o trânsito, fato que reforça o compromisso social e político de todos os cidadãos
brasileiros, foca a educação ético-social na democratização do direito de uso do espaço no
trânsito por todos e integra o homem, o meio ambiente e a realidade social em que está
inserido. As idéias explicitadas no CTB de 1998 sobre essa nova visão social do trânsito
permitiram a criação de um espaço importante para os psicólogos atuarem, o que possibilita
mudanças sociais e técnicas no exercício profissional junto à sociedade. Entretanto, somente
em setembro de 2004 é que essas idéias foram definidas como políticas públicas de trânsito.
Foi também na década de 1990, com a ameaça de extinção (fato que também
aconteceu no final do ano de 1979) desse campo de atuação profissional, no veto presidencial
antes da promulgação do Código de Trânsito Brasileiro, em 1997, que houve, de forma mais
pontual, a intervenção do Conselho Federal de Psicologia, no CONTRAN, para os interesses
dos profissionais de Psicologia. Fato importante tanto para a conscientização dos psicólogos e
31
seus respectivos órgãos representativos sobre a necessidade de defesa desse espaço de atuação
profissional, quanto para a demarcação da necessidade de uma ciência psicológica como
campo de conhecimento a serviço das necessidades sociais, sobre as quais se assenta a
averiguação das condições psicológicas para dirigir.
O Conselho Federal e os Regionais de Psicologia, a partir do final dos anos 90,
apresentaram um envolvimento mais expressivo em relação às questões de responsabilidades
técnicas e sociais da Psicologia sobre políticas públicas de saúde, educação e segurança,
associadas à circulação humana e, principalmente, à qualidade da intervenção dos
profissionais que atuam na avaliação das condições psicológicas para dirigir. Segundo
Hoffmann e Cruz (2003), houve, na época, a criação de comissões específicas no Conselho
Federal e Regional sobre a avaliação psicológica de trânsito, o que permitiu a ampliação das
discussões, deliberações e normatizações existentes acerca dessa especialidade de atuação no
País.
Para suprir uma lacuna na produção de conhecimento relacionado aos procedimentos e
critérios para avaliar as condições psicológicas para dirigir e a necessidade de normatizar essa
atividade desenvolvida pelos psicólogos peritos no DETRAN, o Conselho Federal de
Psicologia (Resolução do CFP nº 012/2000) criou o Manual para Avaliação Psicológica a
Candidatos à Carteira Nacional de Habilitação. A produção desse manual está vinculada às
discussões realizadas pela Câmara Interinstitucional de Avaliação Psicológica no período de
1997 a 1999, a qual ficou incumbida de definir diretrizes mais precisas para essa atividade. A
Resolução do CFP teve como intuito fazer cumprir o Anexo II da Resolução n° 80/98 do
CONTRAN, que atribuiu aos Conselhos Regionais de Psicologia a responsabilidade pela
verificação do cumprimento do Código de Ética Profissional e das demais normas referentes
ao exercício profissional.
32
Nesse manual está disposto o perfil desejável do candidato à obtenção da CNH e dos
condutores de veículos automotores, instrumentos de avaliação psicológica, condições do
aplicador, condições da aplicação dos instrumentos de avaliação psicológica, material
utilizado, mensuração, avaliação e elaboração dos laudos psicológicos. A aprovação do
Manual para Avaliação Psicológica de Candidatos à Carteira Nacional de Habilitação foi
relevante, um esforço na atualização e uniformização dos procedimentos presentes no
processo de trabalho dos profissionais de psicologia que atuam na avaliação das condições
psicológicas para dirigir.
2.3 CARACTERÍSTICAS DA PRODUÇÃO DO CONHECIMENTO EM PSICOLOGIA DO
TRÂNSITO A PARTIR DA DÉCADA DE 1980
Na década de 1980, além das mudanças nas resoluções que incidiram positivamente
no processo de trabalho dos psicólogos peritos, pois definiram e ampliaram o modelo do
exame psicológico anteriormente adotado, houve uma intensificação da produção de
conhecimento da Psicologia do Trânsito, embora marcada por oscilações ao longo do tempo.
Verifica-se tal expansão do conhecimento e da pesquisa científica nessa fase por meio de:
1) Ações interdisciplinares dos profissionais das ciências do trânsito (educação,
engenharia de tráfego, medicina e fiscalização), com destaque especial para a Psicologia, cujo
objeto de estudo e intervenção é o comportamento humano no trânsito;
2) Enfoque de artigos científicos relacionados à abrangência do campo de estudo e
intervenções da Psicologia do Trânsito e, conseqüentemente, das possibilidades de atuação
dos profissionais de psicologia nesse campo de atuação;
3) Discussões sobre a necessidade de o psicólogo atuar de forma interdisciplinar com
outras áreas de conhecimento;
33
4) Estudos sobre instrumentos de medidas para avaliar traços de personalidade,
cognição, atenção e percepção, dependência-independência do campo no comportamento do
motorista; e
5) Estudos voltados ao comportamento humano no trânsito, como lidar com normas,
motivações, e papel dos participantes no trânsito.
Consultando as bases de dados, em relação à produção de conhecimento científico a
partir do ano de 1981 sobre a atuação dos psicólogos peritos no Brasil, percebe-se a amplitude
de temas relacionados à construção do conhecimento da Psicologia do Trânsito. O material
encontrado, em relação a esse período, foi acessado nas seguintes bases de dados: a) SCIELO
(Scientific Electronic Library online), que reúne todas as áreas de conhecimento científico no
Brasil; b) INDEX PSI periódicos, que surgiu em 1998 pelo convênio entre o Conselho Federal
de Psicologia e a PUC de Campinas, cujo objetivo é indexar a literatura publicada em
periódicos brasileiros em Psicologia e áreas afins. A partir de março de 2001 o processo de
atualização tornou-se responsabilidade da rede brasileira de biblioteca da área de Psicologia,
que também abrange a atualização da base da Literatura Latino Americana e do Caribe em
Ciências da Saúde no que se refere à literatura psicológica (LILACS); c) Banco de Teses da
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES), onde são
publicadas teses e dissertações. Nas buscas realizadas especificadamente na base de dados
INDEX PSI, foi possível identificar um conjunto de estudos realizados há mais de vinte anos,
destacando como palavras-chave psicologia e trânsito.
No quadro 1, estão reunidos estudos sobre dimensões psicológicas avaliadas pelos
profissionais de psicologia, como estilo de percepção, a dependência-independência do campo
no comportamento do motorista e padronização de um simulador para avaliar uma amostra
brasileira por meio de reações à cor e medição dos erros em operar manobras de freio,
embreagem e aceleração.
34
Quadro 1: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre dimensões psicológicas como percepção,
dependência-independência de campo, envolvidos na atividade de dirigir e padronização de um simulador (1981
a 1984).
Fonte Características do estudo
ROZESTRATEN, Renier, J. A. Estilo perceptivo e
acidentes de trânsito. Arquivo Brasileiro de
Psicologia, 33(3): 3-19, jul. /set. 1981.
ROZESTRATEN, Renier, J. A. A dependência-
independência do campo e o comportamento do
motorista em situações específicas do trânsito.
Arquivo Brasileiro de Psicologia, 2(34): 28-43, abr.
/jun. 1982.
NEBOIT, M. O papel da antecipação perceptiva na
direção de veículos. Psicologia e Trânsito, 1: 24-51,
ago. 1983.
EQUIPE TÉCNICA DO NÚCLEO DE PESQUISA
EM PSICOLOGIA DO TRÂNSITO, DETRAN-
Curitiba-PR. Padronização de um teste de simulação
para motoristas em uma nova amostra brasileira.
Psicologia e Trânsito, 2(1): 43-52 jul.1984.
ROZESTRATEN, Renier, J. A; POTTIER, A. Estudo
comparativo das diversas medidas da dependência-
independência do campo e sua relação com a percepção
de situações de trânsito. Psicologia e Trânsito, 2(1):
57-66, jul. 1984.
Apresentação de um estudo sobre a teoria de
dependência-independência do campo de Witkin,
revisão da literatura sobre dependência e independência
do campo em relação a tempo de reação perceptivo-
motora, atenção seletiva auditiva e a correlação da
freqüência dos acidentes de trânsito.
Apresentação de estudos sobre o comportamento dos
motoristas quanto aos aspectos perceptivos que podem
contribuir para os acidentes de trânsito, considerando a
dependência e independência do campo.
Revisão da literatura sobre as atividades de previsão
durante a condução de um veículo quanto a sua relação
com as atividades perceptivas visuais.
Padronização de simulador japonês “TKK Aptude
Tester for automobile drivers”, da TAKEI. Esse estudo
definiu como fatores pesquisados a capacidade dos
sujeitos de obedecer ao controle do pé direito no
acelerador com uma pressão média e obedecer a sinais
luminosos no momento de executar manobras nos
pedais de freio, aceleração e embreagem. Fizeram parte
desse estudo 535 sujeitos.
Estudo de correlação sobre tipos de medidas
psicológicas do estilo perceptivo de dependência-
independência do campo. Nesse estudo foi aplicado o
teste Group Embedded Figures Test (GEFT), Rod-and-
frame Test classico (RFTc), Rod-and Frame Portátil
(RFTp), Three Dimensional Embedded Figures Test
(3D-EFT) e um teste taquistoscópio de projeção de
cenas de trânsito. A amostra foi de 56 sujeitos.
Fonte: Index Psi.
As publicações listadas no quadro 2 têm como ênfase as discussões sobre a
necessidade de atuar de forma interdisciplinar com outras áreas de conhecimento para lidar
com a complexidade dos fenômenos do trânsito. Vale lembrar que, na época e atualmente, os
modelos de atuação profissional de psicólogos em outros países são referências para avaliar o
modelo de intervenção priorizado no Brasil.
35
Quadro 2: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre a abrangência do campo de estudos da Psicologia
do Trânsito no Brasil e em outros países (1983 a 1986).
Fonte Características do estudo
ROZESTRATEN, Renier J, A. A Psicologia do
trânsito: sua definição e área de ação. Psicologia e
Trânsito, 1:6-19 ago, 1983.
ROZESTRATEN, Renier J. A. A contribuição do Dr.
Michel Neboit à Psicologia do Trânsito no Brasil.
Psicologia e Trânsito, 2(1): 33-38 jul de 1984.
SOLER, José. Psicologia y Seguridade Vela.
Psicologia e Trânsito, 1(2): 7 -12 jul de 1984.
ROZESTRATEN, Renier J. A..A relação da Psicologia
do Trânsito com outras áreas da Psicologia. Psicologia
e Trânsito, 1(2): 53-64 jul de 1985.
ROZESTRATEN, Renier J. A. O exame psicológico
para motoristas em alguns países fora do Brasil.
Psicologia e Trânsito, 2 (2): 67-7 ago, 1985.
SPAGNHOL, Jane Maria. A Psicologia do trânsito no
Brasil: desenvolvimento e perspectivas. Psicologia e
Trânsito, 2 (2) 7-10 ago de 1985.
SOLER, Jose. El studio Del factor humano em la
conduccion, um tema de investigacion em Alza.
Psicologia e Trânsito, 2 (2): 36-61 ago de 1985.
ANON. Psicologia do Trânsito. Psicologia: ciência e
profissão, 2 (6) : 18-28 de 1986.
Discussão sobre acidentes de trânsito e os fatores
humanos envolvidos, ressaltando a relação da
Psicologia do Trânsito com outras áreas da Psicologia.
Resumo não disponível
Apresentação de aspectos históricos da Psicologia do
Trânsito na Espanha, a partir de análise das publicações
na área.
Discussão sobre contribuições que as diversas áreas da
Psicologia oferecem à Psicologia do Trânsito.
Resumo não disponível.
Resumo não disponível.
Apresentação da produtividade na área de Psicologia
do Trânsito, os principais pesquisadores e centros de
estudos de diversos países.
Resumo não disponível.
Fonte: Index Psi.
Cabe destacar, a partir desse período, a influência das idéias do professor e
pesquisador Doutor Renier Rozestraten e sua presença ativa na publicação científica em
periódicos nacionais, como na revista específica da área (Psicologia e Trânsito), vinculada à
Universidade de Uberlândia (MG), que existiu por uma década, mas deixou de ser editada por
mais de 20 anos.
9
A veiculação desse periódico registra um fato importante para o
crescimento científico da Psicologia do Trânsito, assim como a contribuição do Dr.
Rozestraten foi fundamental à consolidação da Psicologia do Trânsito como área do
9
A Revista Psicologia e Trânsito voltou a ser editada em 2005, com a denominação Psicologia: Pesquisa &
Trânsito, e a veiculação do primeiro número ocorreu no segundo semestre.
36
conhecimento psicológico. Sem dúvida, ambos contribuíram com a realização e a divulgação
de pesquisas científicas no Brasil, cujos temas abordavam o comportamento humano no
trânsito, segurança viária e educação no trânsito.
No quadro 3, estão os estudos com ênfase nos instrumentos de medidas usados pelos
psicólogos, como Psicodiagnóstico Miocinético (PMK), Matrizes Progressivas de Raven e
Teste de Inteligência não-Verbal (INV), cujo objetivo é medir o nível de inteligência. Os
estudos que têm este instrumental priorizam a análise dos aspectos cognitivos na atividade de
dirigir, utilizando instrumentos de medida do nível mental relacionados à Teoria de J. Piaget.
Nos estudos sobre o PMK, é possível perceber um interesse em correlacionar o
desempenho no teste com características de personalidade de motoristas profissionais que têm
histórico de acidentes de trânsito. No entanto, apesar da característica identificada nessa
pesquisa, os estudos disponíveis nas bases de dados da produção científica da década de 1980
demonstram iniciativas para pesquisa de instrumentos de medida antigos na prática
profissional do psicólogo na avaliação psicológica. Mesmo com a intensa produção científica
da época, houve pouca preocupação para investir na criação e na pesquisa de instrumentos
autóctones para esse campo de atuação profissional.
37
Quadro 3: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre instrumentos de medidas utilizados para examinar
características de personalidade e processos cognitivos na atividade de dirigir (1983 a 1985)
Fonte Características do estudo
ANDRADE, A. S. Investigação sobre as características
intelectuais dos motoristas de transporte coletivo
intermunicipal e interestadual por meio do Teste das
Matrizes Progressivas de Raven. Psicologia e
Trânsito, 1: 52-59, ago. 1983.
BOCALANDRO, N. E. R. O valor diagnóstico do
PMK para detecção de motoristas profissionais
acidentados. Psicologia e Trânsito, 1: 20-23, ago.
1983.
MIRA, A. M. G. Critérios para qualificar um candidato
a motorista psicologicamente inapto pelo teste PMK.
Psicologia e Trânsito, 2(1): 53-56, jul. 1984.
MIRA, A. M. G. Resultado das pesquisas realizadas
com o PMK em motoristas pluriacidentados e não-
pauciacidentados. Psicologia e Trânsito, 2(1): 23-32,
jul. 1984.
ANDRADE, A. dos Santos. Introdução quantitativa da
inteligência de motoristas de coletivos baseada na
teoria de J. Piaget por meio do teste INV: verificação
empírica e revisão do modelo proposto por E. Nick.
Psicologia e Trânsito, 1(2): 31-52, jul. 1985.
Relato de investigação sobre as características
intelectuais, utilizando o Teste das Matrizes
Progressivas de Raven, com base na Teoria de Jean
Piaget.
Análise de dados obtidos nos traçados lineogramas e
ziguezagues em motoristas pluriacidentados de
coletivos em Paris (média de 10 acidentes por ano) em
um grupo de controle (média de 2 acidentes por ano).
Critérios na análise qualitativa e quantitativa do teste
PMK, além dos dados pessoais extrínsecos ao teste.
Bibliografia sobre estudos do PMK em motoristas
pluriacidentados e não-pauciacidentados.
Modelo de análise qualitativa da inteligência,
utilizando o Teste de inteligência não-verbal (INV-C),
com base na teoria de J. Piaget, desenvolvido por E.
Nick.
Fonte: Scielo, Index Psi.
O quadro 4 mostra os estudos com ênfase na convivência do motorista com as normas
e o uso de equipamentos de segurança, como cinto de segurança, enfocando a relação do
comportamento humano no trânsito e as regras. Os estudos disponíveis demonstram um
interesse em estudar aspectos da relação do homem comportando-se de forma dinâmica com o
ambiente trânsito, do qual fazem parte a via, os outros motoristas e o conjunto de normas
(leis). Esse contexto remete à idéia de interação e da necessidade da interação adequada no
ambiente trânsito.
38
Quadro 4: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre comportamento humano no trânsito (1983 a 1985).
Fonte Características do estudo
ALMEIDA, A. R.; PEREIRA, C. A.; SILVA, E. O.
Desobediência ao sinal vermelho: uma observação
naturalística em Uberlândia.Psicologia e Trânsito,
2(1): 33-36, jul. 1984.
HOERBERT, N.A. S.; LIMA, M. P.; BIASI, N.;
SILVA, R.M.F.; OLIVEIRA, M.; HOEBERT, G. A.
M. Desobediência à sinalização: observação do
comportamento dos indivíduos em quatro tipos de
veículos em diferentes situações de trânsito.
Psicologia e Trânsito, 1(2): 25-30, jul. 1985.
BATISTA, C. C.Estudo observacional das relações
comportamentais/ambiente no trânsito. Psicologia e
Trânsito, 1(2): 19-24, jul. 1985.
WILDE, G.J.S.Métodos para promover segurança no
trânsito e uso do cinto de segurança. Psicologia e
Trânsito, 1(2): 13-18, jul. 1985.
NATALI, M. Violência no trânsito urbano: formas de
controle. Psicologia e Trânsito, 2(2): 63-65, ago.
1985.
TORTOSA, F.; SOLER, José. Conduction y fatores
motivacionais. Psicologia e Trânsito, 2(2): 11-27, ago.
1985.
Pesquisa de campo sobre a desobediência de motoristas
ao sinal vermelho na cidade de Uberlândia. A amostra
foi de 99 motoristas infratores.
Observação do comportamento dos indivíduos em
diferentes situações de trânsito quanto à obediência e
desobediência à sinalização. Pesquisa realizada com
2.795 sujeitos.
Estudo sobre ciclistas, motoristas de ônibus e de carro,
motociclistas na cidade de Uberlândia.
Estudo do fenômeno trânsito e sua dimensão
psicológica, envolvendo relações dinâmicas entre
comportamento e ambiente.
Relação de aspectos referentes aos problemas de
segurança no trânsito.
Análise de alguns fatores motivacionais na condução e
do papel do motorista como receptor dos aspectos
sensoriais e controlador das vias e dos veículos.
Fonte: Scielo, Index Psi.
Nota-se que as publicações nessa fase revelam um movimento em direção à
redefinição da Psicologia do Trânsito no país e reforçam a necessidade de se repensar a
restrição do exercício profissional do psicólogo brasileiro e o modo de atuação nesse campo,
que elegeu a avaliação das condições psicológicas para dirigir como sua atividade principal.
Observa-se que os resultados das pesquisas divulgadas nas publicações científicas
nacionalmente não registram mudanças expressivas no processo de trabalho do psicólogo.
Fato marcante na década de 1980 foi a criação de espaços de discussão como os
congressos científicos para divulgação dos resultados de estudos sobre fenômenos de interesse
da Psicologia do Trânsito, o intercâmbio entre os especialistas, o esforço de agregar estudos
interdisciplinares sobre o comportamento humano no trânsito, a interface de distintas áreas de
conhecimento sobre o trânsito. Entretanto, isso parece não ter ocasionado modificações
39
expressivas na atividade do psicólogo perito, que continuou a realizar seu processo de
trabalho nos moldes da Psicotécnica. A redução da atividade profissional do psicólogo à
avaliação das condições psicológicas para dirigir, relacionado ao Psicotécnico, reforçou, ao
longo do tempo, a imagem do psicólogo como um “testólogo” atuando como um técnico,
cujos testes somente avaliam algumas habilidades e características pessoais do condutor, bem
como dificultou iniciativas de pensar o trânsito como um comportamento mais amplo, e não
somente associado à obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH).
Os eventos científicos então realizados foram referências para discussões importantes
acerca do comportamento humano no trânsito. Hoffmann e Cruz (2003) pensam assim e citam
eventos científicos relevantes desse período: 3º Congresso Brasileiro de Psicologia do
Trânsito (SP), em 1985; 1º Congresso Internacional de Segurança no Trânsito em Uberlândia
(MG); 5º Congresso Brasileiro de Psicologia do Trânsito e 1º Congresso de Educação e
Fiscalização do Trânsito, realizado em Goiânia em 1989. Ainda Hoffmann (1989), em artigo
que discorre sobre a realização desse congresso, define que foi possível constatar a realidade
nacional sobre a organização dos serviços para a obtenção da Carteira Nacional de
Habilitação e conhecer tanto a grande diferenciação em termos do trabalho que os psicólogos
do trânsito executam nos diversos estados brasileiros, quanto a redução desse trabalho à
realização da avaliação psicológica para dirigir.
Há, também nesse período, o envolvimento de empresas na educação e promoção da
construção da cidadania consciente no trânsito, como a Volvo do Brasil, que criou um
importante prêmio: “Volvo de Segurança no Trânsito”. Essa premiação envolve trabalhos
nacionais e regionais que contribuem para a diminuição dos acidentes de trânsito no País.
Em 1988, o Dr. Renier J. Rozestraten, pesquisador atuante na construção e divulgação
do conhecimento científico da Psicologia do Trânsito, publica o livro Psicologia do trânsito:
conceitos e processos básicos, uma importante obra que serviria de base para a Psicologia do
40
Trânsito no país como área de conhecimento e para o trabalho dos psicólogos na avaliação das
condições psicológicas para dirigir.
2.3.1 A década de 1990 e as oscilações na produção científica sobre o comportamento no
trânsito
Os anos de 1990 marcaram uma década com baixa produção teórica sobre os
fenômenos do trânsito e na oferta de eventos científicos. Tal fato caracterizou-se por um
esvaziamento da mobilização entre os psicólogos que atuavam nesse campo profissional e
também pela descontinuidade nas discussões acerca da temática dos problemas de circulação
humana, desencadeadas na década anterior. Um fato preocupante, pois houve a diminuição de
pesquisas científicas sobre o comportamento humano no trânsito num período em que
aumentou o interesse dos órgãos normativos e representativos dos profissionais de psicologia
para qualificar o processo de trabalho dos psicólogos. Um episódio marcante dessa fase foi a
implementação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) em 1998 e as normativas da
Resolução no 080/98 do CONTRAN. É oportuno questionar: em que bases científicas se
sustentou tal qualificação profissional por esses órgãos normativos?
Em contrapartida, como destaque de iniciativas isoladas que possam favorecer a
continuidade dessa mobilização e divulgação do conhecimento, há a criação tanto da
Associação Nacional de Psicologia do Trânsito como do primeiro curso interdisciplinar de
trânsito na Universidade Católica Dom Bosco, em Campo Grande (MS). Na produção
científica, no início da década de 1990, registram-se as publicações em periódicos nacionais
de Grisci (1992), que trata da relação entre os acidentes de trânsito e as variáveis de
agressividade, atuação e culpa. No ano de 1995, a psicóloga catarinense Maria Helena
Hoffmann, considerada uma das maiores especialistas no Brasil na área de trânsito, conclui
41
sua tese de doutorado sobre El modelo de evaluación psicólogica de conductores: estúdio
transcultural España-Brasil. Tal estudo destaca as similaridades do modelo de avaliação
psicológica para motoristas nos dois países e também descreve cenários de desenvolvimento
na área da Psicologia do Trânsito no Brasil, bem como as características de atuação dos
psicólogos neste campo.
Entre as publicações desse período da década de 1990, está o trabalho de Machado
(1996), a autora analisa a situação do trânsito sob o prisma da Psicologia Social. Enfatiza os
fenômenos que interferem no comportamento do homem no trânsito, como as características
da personalidade de condutores que apresentam dificuldades de respeitar leis e regras de
convivência com os participantes no trânsito, bem como destaca a influência das questões
culturais e crenças presentes na sociedade brasileira sobre o trânsito e o modo de dirigir. Em
1996, Rozestraten e Dotta publicam Os sinais de trânsito e o comportamento seguro, livro
que trata do sistema de comunicação no trânsito, relacionando os comportamentos que os
usuários e os motoristas precisam mostrar ao se depararem com o conjunto de sinais que
servem de orientação, para que os motoristas possam dirigir com segurança. No ano de 1996,
Hoffmann, Carbonell e Montoro relatam um estudo epidemiológico sobre Álcool e Segurança
Viária. Ainda em 1996, esses mesmos autores dão continuidade a essa temática com a
publicação do artigo Álcool e segurança no trânsito: a infração e sua prevenção. Em 1997,
Hoffmann lança um artigo sobre a História da Escola de Trânsito do DETRAN/SC.
Foi somente no final da década de 1990 que as universidades assumiram de forma
mais expressiva o papel de gerar discussões acerca dos efeitos do comportamento humano no
trânsito, associando a necessidade de produzir conhecimentos e melhorar a formação dos
profissionais para atuar nas diversas ciências do trânsito. É quando, de acordo com Hoffmann
e Cruz (2003), surgem ofertas de cursos de pós-graduação (lato sensu) em Trânsito,
Educação, Psicologia e Administração. Há, também, a inserção de disciplinas optativas,
42
segundo esses autores, nos currículos dos cursos de graduação em Psicologia na Universidade
do Vale do Itajaí/SC, Universidade Católica de Brasília/DF, Universidade Católica Dom
Bosco/MS; Universidade de Estadual do Rio de Janeiro; e Universidade Federal de Santa
Catarina. Mas foram poucas as universidades que priorizaram essa temática, prejudicando os
futuros profissionais de Psicologia e a sociedade, por não criarem um espaço de formação
profissional na construção e divulgação de um saber voltado aos problemas do trânsito.
Após uma fase de pouca pesquisa científica em alguns ambientes acadêmicos, a
produção de conhecimentos sobre os diversos fenômenos relacionados ao comportamento
humano no trânsito começa a se estruturar em torno da criação de núcleos e laboratórios de
pesquisa. Isso decorre da contribuição de especialistas na área como: o Núcleo de Estudos
sobre Comportamento Humano no Trânsito e Núcleo de Referência em Avaliação e Perícia
em Psicologia da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC); Laboratório de
Instrumentos de Avaliação Psicológica da Universidade do Vale do Rio dos Sinos (LIAP –
UNISINOS-RS); Laboratório de Psicologia Ambiental da UnB (Brasília-DF) e da
Universidade Federal do Paraná (PR). Tem-se, ainda, o grupo de pesquisa em Psicologia do
Trânsito, coordenado pelo Doutor Reinier J. A. Rozestraten, da Universidade Católica Dom
Bosco (MS). A qualificação do processo de trabalho dos psicólogos peritos, ao avaliar as
condições psicológicas para dirigir, está intimamente relacionada às necessidades de articular
conhecimentos produzidos e intervenção profissional: eis o desafio dos psicólogos peritos
frente às situações sociais e técnicas de sua atividade.
O material encontrado a partir do ano de 1995 foi acessado na base de dados da
CAPES, INDEX PSI e SCIELO a partir de palavras-chave: psicometria, psicotécnico,
avaliação psicológica, exame psicológico, comportamento no trânsito e psicologia do trânsito.
Os resultados são mostrados nos quadros 5, 6, 7 e 8. A produção de conhecimento também
cresce no nível stricto sensu das dissertações de mestrado e teses de doutorado. É possível
43
perceber, no quadro 5, o interesse dos pesquisadores no desenvolvimento das pesquisas em
dissertações e teses sobre os comportamentos de risco no dirigir, envolvendo o uso de álcool,
o desrespeito às normas de trânsito e os estudos das características individuais do condutor,
associados às transgressões e ao acidente. Percebe-se, porém, que não constam estudos sobre
o processo de trabalho dos psicólogos peritos.
Quadro 5: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre comportamentos de risco no dirigir e violência no
trânsito (1996 a 1999).
Fonte Características do estudo
PUSTAI, J. O. Dualidade formal-real ou a
permissividade no cumprimento de normas nas
relações de trânsito em Porto Alegre: uma abordagem
exploratória em Porto Alegre-RS. Mestrado
(Sociologia) - Universidade Federal do Rio Grande do
Sul, Rio Grande do Sul, 1996.
MENDES, T. I. Transgressões no trânsito e
dificuldades psíquicas. Mestrado (Psicologia)
Pontifícia Universidade Católica de Campinas. 1996.
FORTUNATO, A. C. A. A percepção dos
motociclistas sobre o risco de envolvimento em
acidentes de trânsito. Universidade Federal de
Pernambuco. Mestrado (Engenharia de
Transportes). 1996.
GONÇALVES, M. C. G. Na contramão da vida: a
violência no trânsito na Região Metropolitana do
Recife. Universidade Federal de São Paulo. Mestrado.
(Ciência Política). 1999.
PINSKY, I. Dirigir alcoolizado: perfil de risco entre os
jovens de São Paulo. Doutorado em Psiquiatria e
Psicologia. 1999.
Caracterização do comportamento dos indivíduos
frente às normas de trânsito, utilizando o referencial de
Weber, Matta e Kohlberg.
Investigação sobre os aspectos afetivos, como um
processo psíquico relacionado à transgressão no
trânsito.
Descrição da percepção que os motociclistas têm do
risco presente no sistema de tráfego.
Descrição e análise do quadro da violência no trânsito
na cidade de Recife.
Apresentação de perfis de risco de jovens moradores da
cidade de São Paulo, prestes a obter a CNH, em relação
ao dirigir alcoolizado.
Fonte: Capes.
As discussões nos ambientes acadêmicos, no início do século XXI, quanto às
responsabilidades científicas e sociais das universidades diante dos problemas de circulação
humana têm produzido conhecimentos relevantes sobre o comportamento humano no trânsito,
bem como proporcionado avanços da Psicologia nessa área. Aumentou-se a oferta de eventos
científicos nacionais e regionais, permitindo a reunião de profissionais da área e de
pesquisadores para a discussão e acesso ao conhecimento já produzido sobre o tema.
44
Incrementou-se a produção de autores novos e conhecidos na publicação de livros e artigos
científicos sobre os diferentes fenômenos relacionados ao comportamento humano no trânsito.
No quadro 6, constam os estudos com ênfase nas infrações de trânsito e o
comportamento dos participantes do sistema trânsito, como motoristas e pedestres. Observa-
se um novo enfoque nos estudos: o comportamento de outros participantes do sistema
trânsito, além do motorista, as ações e as conseqüências do desrespeito às regras de trânsito.
Quadro 6: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre infrações de trânsito relacionadas ao
comportamento de pedestres, motoristas e agentes de trânsito (1995 a 2002).
Fonte Características do estudo
CLARK, C. Avaliação de alguns parâmetros de
infração de trânsito por motoristas e policiais.
Universidade de São Paulo. Doutorado (Psicologia).
1995.
MOYANO, D. E. Teoria del comportamento
planificado e intención de infringir normas de transito
em peatones. Revista Estudo de Psicologia de Natal.
vol. 2, no 2, p. 335-335, dec. 1997.
TANAKA, R. T.; MARQUES, S. L. Estudo psicofísco
sobre a gravidade de infrações de trânsito com
condutores habilitados antes e após a implantação do
novo Código Brasileiro de Trânsito – 1998. Arquivo
Brasileiro de Psicologia, 53(3): 138-152, jul./set.
2001.
IGLESIAS, F. Infrações e acidentes: tentativas de
explicação e de redução. Arquivos Brasileiros de
Psicologia, 53(3): 112-124, jul./set. 2001.
CLARK, C.; ENGELMANN, A. Avaliação da
gravidade e outros parâmetros de infrações de trânsito
por motoristas e policiais. Arquivos Brasileiros de
Psicologia, 53(3): 94-111, jul./set. 2001.
MONTEIRO, C. A. S. Comportamentos relacionados
aos conflitos de tráfego entre pedestres idosos e
veículos. Arquivos Brasileiros de Psicologia, 53(3):
61-76, jul./set. 2001.
FRASSON, L. M. M.; SOUZA, M.A. Transgressões no
trânsito e personalidade. Bol-Acad. Paul. Psicol.,
22(4): 33-37, 2002.
Estudo de como são avaliadas as infrações de trânsito
entre motoristas e policiais.
Análise do comportamento de condutores da cidade de
Santiago do Chile, sob o enfoque da teoria do
comportamento planificado. A amostra foi composta
por 146 sujeitos com e sem licença para dirigir.
Estudo do nível de informação dos condutores em
processo de habilitação e motoristas habilitados antes
da mudança do CTB em 1998.
Discussão de alguns métodos de pesquisa, destacando o
estudo da teoria sobre a propensão dos acidentes e da
teoria da homeostase do risco.
Abordagem da diferença na avaliação da gravidade,
punição julgada adequada, compreensão em relação a
quem comete infrações.
Estudo sobre a ocorrência de conflitos no tráfego entre
pedestres idosos e veículos.
Relato de estudo qualitativo sobre a personalidade de
10 motoristas, instrumentos como Rorschach e a
entrevista baseada na Escala Diagnóstica Associativa
Operacionalizada – EDAO.
Fonte: Index Psi, Capes.
45
Nas publicações acadêmicas do ano 2000, sobre temas vinculados à Psicologia do
Trânsito, enfatiza-se a contribuição de Hoffmann (2001) no que diz respeito às possibilidades
de intervenção para o psicólogo perito. Rozestraten (2000; 2003), por sua vez, trata da
divulgação de experiências na área de trânsito em outros países e descreve a interlocução da
Psicologia Ambiental com as intervenções dos psicólogos do trânsito. Podem-se citar outros
pesquisadores que participaram com pesquisas científicas e cujas produções convergem para a
Avaliação Psicológica e contextos de intervenção profissional, como o livro Avaliação e
medidas psicológicas: produção do conhecimento e da intervenção profissional, obra
organizada por Cruz, Alchieri e Sardá Jr. (2002), com destaque para o artigo de Alchieri e
Stroeher (2002), que trata do estado da arte na avaliação psicológica no trânsito no Brasil.
O livro Comportamento Humano no Trânsito, organizado por Hoffmann, Cruz e
Alchieri (2003), é um referencial na área, dado que os autores apresentam, em parceria com
outros pesquisadores, um conjunto de pesquisas e reflexões críticas sobre os aspectos que
constituem o sistema de trânsito. Como contribuição bibliográfica ao estudo dos processos de
avaliação psicológica, destaca-se o livro Avaliação Psicológica: conceito, métodos e
instrumentos, de Alchieri e Cruz (2003), que sistematiza os principais pressupostos, recursos
metodológicos e técnicos, e competências profissionais em avaliação psicológica.
Outra contribuição importante é a obra Estudos sobre a avaliação psicológica de
motorista, traduzida para o português por Rozestraten e organizada por Ralf Risser (2003),
cuja publicação científica é resultante do encontro da Federação Européia de Associações de
Psicólogos Profissionais-EFPPA. Ainda como nova fonte de consulta, disponível no país, a
respeito da Teoria de Homeostase de risco aplicada no entendimento do comportamento do
motorista na situação de risco e da segurança viária, destaca-se a obra O limite aceitável de
risco: uma nova psicologia sobre segurança e saúde: o que funciona? o que não funciona? e
46
por quê?, do psicólogo, professor e pesquisador canadense Wilde J. S. Gerald (2005),
traduzida para o português também por Rozestraten.
A produção desse conhecimento comprova a importância do papel dos pesquisadores
na construção do conhecimento científico e das universidades como instâncias fomentadoras
das mudanças. O objetivo é melhorar a formação do profissional de psicologia, intervindo
sobre os fenômenos já pesquisados no contexto de trânsito e contribuir com avanços no
domínio científico e, conseqüentemente, trazendo benefícios à coletividade.
No quadro 7, é possível visualizar a produção do conhecimento, utilizando o conceito
de representação social e focando uma abordagem psicossocial para a análise da relação com
o carro, as transgressões e o comportamento de risco. Percebe-se, por esses dados, um
interesse em estudar o significado da interação do homem com as normas, o veículo e a
incidência de comportamentos de risco em motoristas jovens. Os estudos realizados indicam
uma relação mais próxima com a Psicologia Social. Não foram encontrados estudos sobre o
processo de trabalho dos psicólogos peritos nesse período.
Quadro 7: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre a representação social do carro, direção e
transgressão no trânsito (2001).
Fonte Características do estudo
SOUZA, L. C. G. As representações sociais do carro e
o comportamento dos jovens. Arquivo Brasileiro de
Psicologia, 53(3): 125-137, jul./set. 2001.
LAGARES, R. B. A representação social do trânsito
como prática social complexa. Mestrado (Psicologia)
Universidade Católica de Goiás. 2001.
SOUZA, L. C. G. As representações sociais do carro,
da velocidade e do risco em jovens. Mestrado
(Psicologia), Universidade Federal do Rio de Janeiro.
2001.
Análise do comportamento dos jovens no trânsito,
por meio das representações sociais que os jovens
investigados tinham do carro, destacando análise
nas variáveis individuais e sociais.
Estudo do fenômeno social do trânsito numa
abordagem psicossocial a partir da interação social que
produz o comportamento do motorista, tendo como
finalidade reduzir os acidentes de trânsito.
Pesquisa as representações sociais do carro, velocidade
e riscos ao dirigir.
Fonte: Scielo, Index Psi e Capes.
Quanto às características do comportamento de risco ao dirigir e a relação com os
acidentes de trânsito, nota-se que os estudos têm se intensificado nas publicações de
47
periódicos, assim como nos temas das dissertações e teses de doutorados. Silva (2005), numa
pesquisa pautada pelo ineditismo, caracterizou as decorrências psicológicas dos acidentes de
trânsito em motoristas de transporte urbano de passageiros. No quadro 8, constam estudos que
relacionam o comportamento de dirigir e os acidentes de trânsito.
Quadro 8: Síntese de estudos em periódicos brasileiros sobre acidentes de trânsito e a relação com o
comportamento de dirigir (2000 a 2004).
Fonte Características do estudo
MARIN, L.; QUEIROZ, M. S. A atualidade dos
acidentes de trânsito na era da velocidade: uma
visão geral. Cadernos de Saúde Pública. 16(1),
7-21. 2000.
MAURO, M.L. F. Acidentes de trânsito: perfil
epidemiológico de vítimas e caracterização de
alguns traços de personalidade de motoristas
infratores em Campinas. Doutorado (Ciências
Médicas). Universidade Estadual de Campinas.
2001.
ROZESTRATEN, Renier, J. A. Os prós e contras
da análise de acidentes de trânsito. Arquivo
Brasileiro de Psicologia. 53(3):7 -22. Jul/set.
2001.
MARÍN-LEON, L. VIZZOTTO M. M.
Comportamento no trânsito: um estudo
epidemiológico com estudantes universitários.
Caderno de Saúde Pública. V. 19, no 2,p.515-
523. Abril. 2003.
MACEDO, G. M. Estudo das relações entre o
nível de habilidade e direção segura, a
irritabilidade e o cometimento de violações e erros
do motorista e o seu possível
envolvimento em
acidentes de
trânsito. Doutorado (Psicologia).
Instituto de
Psicologia. Universidade de São
Paulo. São Paulo. 2004.
MONTEIRO, C. A. Variáveis antecedentes de
erros e violações de motoristas. Doutorado
(Psicologia). Instituto de Psicologia.Universidade
de Brasília. Brasília. 2004.
Discussão numa perspectiva interdisciplinar, dos estudos
sobre acidentes de trânsito em escala nacional e
internacional, analisando o custo social dos acidentes e a
relação entre características de personalidade e acidentes
de trânsito.
Estudo sobre o perfil epidemiológico dos motoristas
acidentados e caracterização de alguns traços de personalidade
do motorista infrator.
Análise de alguns estudos sobre os acidentes de trânsito que
destacam a relação dos fatores ligados a via, ambiente e
comportamento do condutor, identificando as vantagens,
desvantagens e limitação da aplicação dessa técnica na análise
dos acidentes de trânsito.
Estudo da freqüência de comportamento de risco no trânsito
entre estudantes universitários condutores com relação às
infrações de trânsito. A amostra foi de 2116 estudantes entre
18 a 25 anos.
Análise da relação entre características psicológicas do
condutor vinculadas a irritabilidade, cometimento de
violações às normas e habilidade de direção, utilizando três
tipos de escalas traduzidas do inglês para o português: um
Inventário de Habilidades do Motorista (IHM), a Escala de
Irritabilidade do Motorista (EIM) e o Questionário do
Comportamento do Motorista (QCM). A amostra foi de 499
motoristas.
Investigação das relações entre agressividade, raiva na direção
e algumas variáveis demográficas como sexo, idade, status
marital, filhos, nível educacional, tempo de Carteira Nacional
de Habilitação (CNH), com quem aprendeu a dirigir e
freqüência semanal de direção) e comportamentos
inadequados – erros e violações, inclusive as agressivas e as
agressivas interpessoais - de motoristas na cidade de Brasília.
Utilizou três tipos de escalas: Escala de Violações e Erros de
Motorista (EVEM), Escala de Agressividade (EA) e a Escala
de Raiva na Direção (ERD). A amostra foi de 923 motoristas.
Fonte: Scielo, Index Psi e Capes.
48
Cabe destacar que a necessidade da produção de conhecimento sobre o
comportamento humano no trânsito existe tanto no Brasil como em outros países. Kroj (1995)
relata que, na Alemanha, a colaboração entre as escolas superiores e as instituições que
investigam o campo de ação da Psicologia do Trânsito nos últimos 20 anos ampliou a
quantidade de estudos e publicações nessa área e favoreceu a implantação de programas
específicos pelo Conselho Alemão de Seguridade e Tráfego decorrentes dessas investigações.
Na Áustria, o conhecimento sobre avaliação psicológica no trânsito possibilitou a
definição de um conjunto de orientações e critérios distintos para seleção de diferentes grupos
de motoristas. Segundo Christ (2003), os dados do Instituto de Psicologia do Trânsito da
Áustria permitiram identificar grupos diferentes de motoristas: motoristas jovens, motoristas
idosos, suspeitos de deficiência de inteligência, compensação por deficiência física, doenças
psiquiátricas, infratores de trânsito reincidentes, infratores alcoólatras, dependentes de drogas
e motoristas profissionais.
Mesmo quando o fenômeno analisado são os acidentes de trânsito, fato que é
constatado a todo momento nas estradas brasileiras, não há caracterização dos perfis dos
condutores que causam esses acidentes. Por uma série de dificuldades, inexiste uma
sistematização do conhecimento sobre as características dos diferentes tipos de motoristas,
considerando, como exemplo, as especificidades de origem desse motorista (rural e urbana),
de gênero (masculino e feminino), de profissionais do volante ou não, daqueles que se
submetem à avaliação das condições psicológicas para dirigir. Esse é um fator complicador no
processo de trabalho dos psicólogos peritos.
O fato é que existe uma formatação única sobre as orientações/critérios definidos pelo
CONTRAN. Elas são amplas e explícitas no CTB, mas não esclarecem quais características
são importantes no perfil de um motorista; descrevem somente o tipo de veículo que esse
motorista pode dirigir e não especificam quais condições psicológicas são desejáveis ao
49
motorista para cada categoria da Carteira Nacional de Habilitação. Esse é um tipo de
conhecimento que precisa ser construído, a fim de auxiliar o trabalho dos profissionais que
atuam na avaliação das condições psicológicas para dirigir. Caracterizar o processo de
trabalho dos psicólogos peritos permite constatar como essa lacuna na produção de
conhecimento interfere em seu trabalho.
50
3 A PSICOLOGIA DO TRÂNSITO NO ESTADO DE SANTA CATARINA
O processo de trabalho dos psicólogos catarinenses, ao longo do tempo, assemelha-se
às características do exercício profissional no país, focado na avaliação das condições
psicológicas para dirigir denominada exame Psicotécnico. Esse exame é referendado por um
processo de institucionalização vinculado às leis e às resoluções das organizações de trânsito
definidas na esfera Federal pelo CONTRAN, DENATRAN e CTB, e na esfera estadual pelas
diretrizes da Secretaria da Segurança Pública (SSP) e da direção do DETRAN/SC, bem como
as regulamentações determinadas pelo CFP e CRP, atinentes à profissão de psicólogo.
Cabe destacar que a historicidade desse processo de trabalho, as legislações
normatizadoras nacional e estadual, o desenvolvimento da Psicologia do Trânsito no Estado
alinhado às características regionais definem como esse exercício profissional se expressa na
realidade, pois configura as especificidades do campo de atuação dos psicólogos catarinenses
no trânsito. Foi possível, por meio de pesquisas em documentos, relatos históricos, artigos
científicos escritos por psicólogos catarinenses, caracterizar fatos importantes em relação ao
crescimento da Psicologia do Trânsito no Estado e também o exercício profissional dos
psicólogos na avaliação das condições psicológicas para dirigir. Assim sendo, os aspectos
aqui destacados são:
1) As características do processo de trabalho dos psicólogos;
2) A participação de psicólogos no processo de organização do trabalho desses
profissionais e as conquistas nas melhorias das condições de trabalho;
3) A criação do cargo de psicólogo policial pela Secretaria de Segurança Pública de
Santa Catarina (SSP);
4) O ingresso dos profissionais de psicologia por meio de concursos públicos na
Secretaria de Segurança Pública (SSP);
51
5) Os tipos de intervenção sobre o comportamento humano no trânsito;
6) A criação de eventos científicos regionais com fins de promover debates entre os
psicólogos acerca de problemas relacionados ao processo de trabalho e às intervenções sobre
o comportamento humano no trânsito;
7) A participação de psicólogos catarinenses em eventos nacionais e regionais; e
8) A promoção e a oferta de cursos de capacitação para os psicólogos que atuam na
avaliação das condições psicológicas para dirigir.
3.1 ASPECTOS HISTÓRICOS DO PROCESSO DE TRABALHO DOS PSICÓLOGOS
PERITOS NA AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES PSICOLÓGICAS PARA DIRIGIR NO
ESTADO DE SANTA CATARINA
No início da atuação nessa atividade, os profissionais de psicologia mantinham um
vínculo de trabalho com as organizações de trânsito por meio de um credenciamento e eram
geralmente profissionais provenientes de outros estados, como do Rio Grande do Sul, que
vinham trabalhar em Santa Catarina. Essa equipe itinerante de psicólogos gaúchos, formada
por Enis Reys Gil, Hermano Ducceschi, Leon Wainer, Vera Beatriz Machado, Iraci Maria
Uberti da Costa e outros profissionais, viajava pelo interior do Estado uma vez por mês para
realizar a avaliação das condições psicológica para dirigir - denominado de Exame
Psicotécnico -, nas CIRETRANs existentes, geralmente instaladas em municípios sedes como
Joinville, Blumenau, Itajaí, Florianópolis, Joaçaba, Concórdia, Chapecó, Tubarão e outros que
agregavam o atendimento de municípios circunvizinhos.
10
Com a abertura de novos credenciamentos no Estado no ano de 1973, essa equipe foi
ampliada, e entre esses novos profissionais a psicóloga gaúcha Marilha Toaldo Garcia foi
10
Segundo os relatos históricos, quem organizava esse agendamento para as equipes itinerantes era o pessoal das
Ciretrans.
52
credenciada para atuar na CIRETRAN de Florianópolis, onde, pela sua experiência
profissional em gestão de grupos, exerceu uma liderança importante à frente da organização
do trabalho dos psicólogos catarinenses. Em novembro do mesmo ano, foi então nomeada
pelo diretor em exercício do DETRAN/SC, Cel. Alinor José Ruth, como coordenadora da
equipe de psicólogos responsáveis pelo exame Psicotécnico no Estado. Exerceu essa função
por treze anos consecutivos, mediando negociações entre a SSP e a direção do DETRAN
acerca de melhores condições de trabalho dos psicólogos catarinenses. Nesse período, a
equipe de psicólogos era constituída por Gilda Balsini, Enis Reys Gil, Vera Beatriz Machado,
Lílian Costa e outros.
Com o intuito de melhorar o processo de trabalho dos profissionais que atuavam nessa
atividade, a coordenação do serviço de Psicologia, representada pela psicóloga Marilha
Toaldo Garcia, sediada na CIRETRAN de Florianópolis, junto ao DETRAN/SC, estabeleceu
a necessidade da realização de reuniões de trabalho com os psicólogos credenciados no
Estado a cada três meses, normalmente aos sábados, com a finalidade de:
1) Avaliar as fragilidades dos procedimentos adotados no exame psicológico,
compartilhando e analisando experiências sobre práticas de trabalho individuais;
2) Discutir os resultados encontrados nos testes aplicados;
3) Estudar os instrumentos psicológicos utilizados;
4) Analisar a necessidade da implantação de novos testes psicológicos;
5) Discutir estudos de caso de candidatos com a indicação de “aptos com restrição” e
“inapto definitivo”, assim como avaliar a necessidade de um exame complementar ao exame
psicológico com especialista da área médica; e
6) Avaliar problemas correlatos existentes nas CIRETRANs em que esses
profissionais estavam lotados.
53
Ao final de cada encontro, depois de efetuada a ata com a assinatura dos presentes, já
era planejada a pauta para a próxima reunião. Os resultados dessas discussões geravam um
relatório que posteriormente era encaminhado à direção do DETRAN/SC, bem como aos
delegados de cada DRP – CIRETRAN.
As reuniões trimestrais com os psicólogos que atuavam na avaliação das condições
psicológicas para dirigir contribuíram, nesse período, na organização do processo de trabalho
desses profissionais, pois implantaram algumas rotinas de trabalho como a padronização de
procedimentos na avaliação psicológica e testes, uniformização de critérios para definir a
aptidão e inaptidão para dirigir. Além disso, favoreceram a construção de uma inteligibilidade
sobre um exercício profissional que se definia de acordo com as contingências das situações
de trabalho, normalmente tendo como diretrizes as normatizações das organizações de trânsito
e a aplicação de um conhecimento da ciência psicológica baseada no modo operatório de cada
psicólogo. Outra vantagem decorrente desses encontros trimestrais está relacionada à
integração e ao compartilhamento de conhecimentos entre os psicólogos, tão necessários e
difíceis de serem implementados nesse campo de atuação profissional.
Os problemas com instrumentos psicológicos nessa atividade no país também se
refletem no trabalho dos psicólogos catarinenses, com o uso constante e indiscriminado de
alguns testes psicológicos, visto que a população a ser avaliada conhecia as instruções para
sua execução. Nesse período, década de 1970, os testes psicológicos utilizados pelos
psicólogos eram: Teste de atenção de Toulouse Pierón, Identificação de Formas I e II, Teste
do Gil de Atenção Concentrada, Palográfico, Figura Humana e o Bender Gestáltico. Cabe
destacar a iniciativa de criação de novos testes de atenção, como o de Identificação de Formas
I, em 1979, pela psicóloga Marilha Toaldo Garcia. Como material de consulta, as tabelas de
percentis e classificações de desempenho desses testes psicológicos eram repassadas aos
psicólogos sem a orientação dos seus manuais de utilização (possivelmente não existiam). Os
54
testes de atenção, como o de Identificação de Formas I e II, Teste de Atenção concentrada do
Gil, foram empregados como instrumentos técnicos na avaliação das condições psicológicas
para dirigir até o final da década de 1990, e o Teste do Wartegg e Toulouse Pierón
11
até o ano
de 2003.
Na década de 1980, houve uma mudança referente ao modelo de vínculo de trabalho
com essas organizações e a criação de um novo espaço de atuação profissional junto das
organizações de trânsito no Estado de Santa Catarina. No ano de 1984, em Santa Catarina,
houve a criação da proposta do cargo de psicólogo policial pelo então diretor do DETRAN em
exercício, Walter João Barcelos, e pela coordenadora do Serviço de Psicologia do DETRAN,
a psicóloga Marilha Toaldo Garcia, os diretores da Academia de Polícia Civil do Estado de
SC (ACADEPOL), os delegados de polícia Lênio Fortkamp e Luis Darci Rocha, que
participaram da construção do projeto inicial do concurso público para psicólogo policial.
Esta proposta foi encaminhada ao secretário de Segurança Pública em exercício na época,
Heitor Sché, e efetivada no ano de 1986.
A concretização do ingresso de psicólogos nas organizações de trânsito, por meio de
um concurso público no Estado, muito se deve ao empenho da psicóloga gaúcha, Marilha
Toaldo Garcia. Foi uma mudança importante para os psicólogos como trabalhadores,
possibilitando a abertura de postos de trabalho aos profissionais que já atuavam no Detran
como credenciados à realização do exame Psicotécnico, e criando novos espaços de atuação
aos profissionais que ingressavam no mercado de trabalho, visto que na capital do Estado já
havia uma Instituição de Ensino Superior (IES) que desde o ano de 1978 oferecia o curso de
Psicologia. Além disso, tanto empenho oportunizou a ampliação de atribuições no campo do
exercício profissional dos psicólogos voltados ao trânsito.
11
O teste Toulose Pierón e Wartegg, de acordo com os novos critérios adotados pelo CFP, em 2003 teve seu uso
proibido. Sistema de Avaliação de Testes Psicológicos. Disponível em:
<www.pol.org.br/satepsi/sistema/paginas/lista1>.
55
3.1.1 A inserção dos psicólogos catarinenses por meio de concurso público nas
organizações de trânsito
Em 1986, é então instituído o primeiro concurso público por meio do Edital n.001
ACADEPOL/86 para o ingresso de psicólogos no quadro funcional da Secretaria de
Segurança Pública, com a oferta de 70 vagas, distribuídas nas vinte e duas CIRETRANs do
Estado (três vagas para cada) existentes naquele momento, sendo que a primeira CIRETRAN
estava localizada em Florianópolis junto às instalações do DETRAN/SC. Vale destacar que,
dos candidatos inscritos, foram aprovados ao final do processo seletivo somente 48
psicólogos. Como todas as vagas não foram preenchidas, foi necessária a realização imediata
de um segundo concurso público. O Edital n. 003/ACADEPOL/86 previa a oferta de 22
vagas, sendo aprovados 23 candidatos.
Inicialmente, os psicólogos policiais foram lotados nas diversas Circunscrições
Regionais de Trânsito do Estado (CIRETRANs), com a finalidade principal de atuarem na
realização do exame Psicotécnico. Aos psicólogos credenciados e aprovados no concurso, foi
concedida a prioridade na escolha da lotação das vagas nas cidades em que atuavam; as
demais vagas foram definidas por ordem de classificação no concurso. Em algumas cidades,
como São Miguel do Oeste, houve problemas no preenchimento da vaga para psicólogo
policial responsável pelo exame psicológico, o que exigia constantes revezamentos dos
psicólogos das cidades vizinhas, como Chapecó e Xanxerê, criando a necessidade do
credenciamento de profissionais para ali atuarem.
Eis um fato que deve ser destacado pelo ineditismo no país nessa modalidade do
vínculo de trabalho desse profissional como servidor público estadual, fazendo parte do
quadro efetivo da Secretaria de Segurança Pública. Segundo Hoffmann (1989), todos os
psicólogos que atuavam na área de trânsito em Santa Catarina, nessa época, tinham uma
56
vinculação empregatícia com o Estado. Até 1986, em Santa Catarina, como nos outros estados
brasileiros, só existia uma modalidade de vínculo de trabalho, e os psicólogos, desde o início
desse campo de atuação, eram contratados como prestadores de serviços por meio de
credenciamentos junto a esses órgãos.
Os profissionais efetivados nesse concurso foram nomeados como psicólogos policiais
em 01 de julho de 1986. Segundo a circular n. 0984/86 do diretor da Polícia Civil, o delegado
de polícia Oscar Peixoto Sobrinho, as primeiras atribuições definidas para os psicólogos
policiais nesse período foram:
1) Reunir, interpretar e aplicar dados científicos relativos ao comportamento humano
e ao mecanismo psíquico;
2) Aplicar testes psicológicos individuais e coletivos, de personalidade, nível mental,
aptidões específicas, interesse, escolaridade, motricidade e outros com fins de seleção
profissional e ajustamento ao trabalho, dentro da área da Polícia Civil;
3) Participar de entrevistas complementares;
4) Prestar assistência psicológica, junto às delegacias de polícia, para assuntos da
mulher e do menor;
5) Prestar assessoria no processo seletivo no concurso público para a Academia de
Polícia Civil (ACADEPOL);
6) Dar assessoria psicológica aos policias civis e aos alunos dos diversos cursos de
formação da Academia de Polícia Civil (ACADEPOL);
7) Proceder ao Exame Psicotécnico nos candidatos à obtenção da Carteira Nacional
de Habilitação (CNH);
8) Participar de campanhas educativas para o trânsito;
9) Dar pareceres em assuntos da sua competência;
10) Fornecer dados estatísticos de suas atividades; e
57
11) Desempenhar outras tarefas semelhantes.
Depois de um certo tempo, o número de psicólogos concursados disponíveis nas
CIRETRANs do interior foi diminuindo devido aos pedidos de transferências desses
profissionais para a capital do Estado. Um outro aspecto que contribuiu para essa defasagem
refere-se à necessidade crescente da atuação dos psicólogos em outros setores da Secretaria de
Segurança Pública (SSP), centrados na cidade de Florianópolis, como o Presídio Masculino;
4ª Delegacia de Polícia Civil/Florianópolis; Diretoria de Polícia Técnico-Científica; 6ª
Delegacia de Polícia da Capital – Proteção à Mulher e ao Menor; Penitenciária; atividades de
Recursos Humanos; Instituto Médico Legal; Delegacias Regionais de Polícia, assim como na
Academia de Polícia Civil (ACADEPOL) e Escola de Trânsito. Isso causou um afastamento
gradativo desses profissionais da avaliação psicológica dos candidatos à Carteira Nacional de
Habilitação (CNH). A Secretaria de Segurança Pública (SSP) só realizou um novo concurso
público vinte anos depois, o que gerou a necessidade de continuar o credenciamento de
psicólogos para atuar na avaliação das condições psicológicas para dirigir em todo o Estado,
fato que perdura até o momento presente.
Hoffmann (1989) critica a condição de trabalho por credenciamento e enfatiza os
benefícios da atuação dos psicólogos como profissionais vinculados ao DETRAN, reforçando
que essa prática deveria ser implantada em todos os estados da Federação, colaborando no
desempenho do papel de agentes da educação e da saúde, desvinculando a imagem de
“testólogos do trânsito”.
3.1.2 Iniciativas na organização do trabalho e os tipos de intervenção realizada pelos
psicólogos policiais que atuam no trânsito
Uma característica importante dessa fase inicial do processo de trabalho dos
psicólogos policiais foi a busca de condições de trabalho que favorecessem a realização da
58
avaliação psicológica, visto que nem sempre essas condições eram adequadas para os
psicólogos atuarem. Um exemplo, a necessidade de atender os candidatos em espaço privativo
em salas destinadas a esse fim, pois, nas CIRETRANs, as salas normalmente eram destinadas
a uma diversidade de atividades, como Exame Médico, de Sinalização e Legislação de
Trânsito. Outros aspectos que os psicólogos procuravam mudar eram o número abusivo de
atendimentos por jornada de trabalho e a entrega imediata do resultado das avaliações
psicológicas realizadas, o que comprometia a qualidade do trabalho desenvolvido.
Os psicólogos, ao se inteirarem da normativa do CFP n. 004/86, no art. 87 que
determinava o máximo de 10 atendimentos de candidatos por jornada diária completa,
puderam trazer ganhos significativos para o trabalho, não divulgando os resultados
imediatamente após a aplicação dos testes psicológicos, mas naquele momento não
conseguiram efetuar na íntegra essa adequação à normativa.
Em 1988, por iniciativa dos psicólogos policiais que atuavam no Setor de Psicologia
do Trânsito (SEPSITRAN) do DETRAN/SC, houve a divulgação de informações sobre a
doação de órgãos e, no momento da realização da avaliação psicológica à obtenção da
Carteira Nacional de Habilitação (CNH), contribuiram para a campanha nacional de doação
de córneas e outros órgãos. Outra ação importante ali desenvolvida pelos psicólogos no
momento da realização da avaliação psicológica, depois de efetuar o contato inicial com os
candidatos, era a utilização de um vídeo educativo sobre cinto de segurança e acidentes de
trânsito, com duração de 20 a 30 minutos, tendo como objetivo a mudança de algumas
atitudes do comportamento humano no trânsito.
Ressalta-se que o Setor de Psicologia de Trânsito nunca existiu formalmente no
organograma do DETRAN, assim como a figura representativa de um coordenador. Foi uma
denominação dos profissionais que realizavam atividades vinculadas à avaliação psicológica,
os quais sentiram necessidade de ter uma referência para designar seu espaço de trabalho.
59
Um dos locais onde a contribuição desses profissionais em Santa Catarina revelou-se
expressiva foi na Escola de Trânsito. Segundo Hoffmann (1997), a Escola de Trânsito do
DETRAN/SC foi criada em 18 de setembro de 1980, sendo a primeira implantada no país
ligada a um órgão de trânsito, com a função de educar para a cidadania e a segurança no
trânsito. Atendiam-se crianças de 1ª a 8ª série do Ensino fundamental da rede estadual de
ensino, proporcionando-lhes o aprendizado de como deveriam se comportar no trânsito.
Hoffmann (1997) destaca ainda que no ano de 1987 houve uma diversificação das
atividades desenvolvidas na Escola de Trânsito, focando também a educação viária dos
adultos, como a implantação dos cursos para policiais militares que atuavam no trânsito,
motoristas de táxi, atualizações para motoristas de órgãos oficiais e direção defensiva para os
alunos da Academia de Polícia Civil.
Nos anos de 1988 e 1989 se iniciou a oferta de cursos de formação de instrutores de
auto-escolas, conforme previsto na Resolução n. 734/89 do Conselho Nacional de Trânsito
(CONTRAN). Fato também a ser destacado é a diversificação de atividades realizadas pelos
profissionais de psicologia nesse período e um empenho em organizar e melhorar aspectos de
seu processo de trabalho, busca de capacitação sobre aspectos relacionados à segurança viária
e procedimentos psicológicos, ampliando conhecimentos, não sendo um mero “técnico”, mas
se capacitando para ser um facilitador na mudança de comportamentos dos participantes do
trânsito.
Um exemplo é a participação do psicólogo policial Jacinto Antonio Pereira, no ano de
1987, no seminário de Formação de Instrutores de Direção Defensiva, com duração de 80
horas e patrocinado pelo SENAI, que o habilitou a ministrar disciplinas sobre direção
defensiva. De 1987 a 1991 atuou como professor da ACADEPOL nos cursos da área de
segurança de trânsito e direção defensiva para os cargos de investigador de polícia,
escrevente, escrivão, comissário e delegado de polícia que estavam ingressando na Polícia
60
Civil. A criação desses cursos se deu após a constatação pela Secretaria de Segurança Pública
e Chefia de Polícia Civil do envolvimento freqüente de viaturas policiais em acidentes de
trânsito. Outra atividade desenvolvida desde 1988 até o presente momento é ministrar cursos
de formação nos Centros de Formação de Condutores (CFCs).
Após três anos do ingresso dos psicólogos policiais nas organizações de trânsito no
estado, foram realizados eventos científicos importantes, tais como o curso de capacitação
para todos os psicólogos policiais sobre Psicologia do Trânsito, com o professor Doutor
Renier J. A. Rozestraten, realizado em 1988, em Florianópolis, promovido e organizado pela
Escola de Trânsito do DETRAN/SC.
Em abril de 1989, também em Florianópolis, aconteceu o I Encontro de Educação e
Psicologia do Trânsito da Região Sul, evento promovido pela Gerência de Educação do
DETRAN/SC. Nesse encontro, a psicóloga Maria Helena Hoffmann apresentou um projeto de
intervenção, o “Programa permanente de orientação e avaliação de candidatos a condutor de
veículos e motoristas de transporte de bens e pessoas para o Estado de Santa Catarina”, a ser
implantado inicialmente na CIRETRAN da capital e posteriormente nas demais CIRETRANs,
pois dependia de investimentos financeiros para ser efetivado em todo o Estado.
Em agosto de 1989, foi realizado o II Encontro dos Psicólogos Policiais do Estado de
Santa Catarina, quando os psicólogos que atuavam no trânsito discutiram pontos importantes
em relação à regulamentação de normas e procedimentos na avaliação das condições
psicológicas para dirigir; obrigatoriedade dos registros de dados estatísticos sobre o número
de exames psicológicos realizados mensalmente em cada CIRETRAN; discussões sobre as
normatizações da Resolução n.670/87 do CONTRAN em relação aos art. 66 e 68, que
tratavam da exigência de comprovação de domicílio pelo candidato e da diminuição do prazo
de validade para CNH na renovação de exames e mudança de categoria, como forma
preventiva em algumas situações; atendimento a condutores de veículos automotores que se
61
envolveram em acidentes de trânsito; necessidade de aquisição e implantação de uma nova
bateria de testes psicológicos composta por PMK, Zulliger, Bateria EDITES (memória,
percepção e julgamento) e Bender; e cursos de capacitação sobre testes psicológicos.
Um aspecto importante desse evento foi a constituição de uma comissão de psicólogos
que produziu um relatório das discussões efetuadas nesse encontro sobre a regulamentação
das normas e procedimentos para a realização da avaliação psicológica nos candidatos à
obtenção da CNH. Esse relatório seria entregue à direção geral do DETRAN para apreciação
e aprovação e, posteriormente, às Delegacias Regionais de Polícia do Estado.
A comissão ficou composta por: Wellington Soletti (10ª DRP); Elcy Soletti (10ª DRP);
Maria Salete Moser (11ª DRP); Vivian Zanette (6ª DRP); Narbal Silva (12ª DRP); Maria
Cristina D’Avila de Castro (1ª DRP) e Maria Helena Hoffmann (DETRAN/SC) como
relatora. Algumas das normas expostas nesse relatório se referem a:
1) Proibição da reprodução de testes (fotocópias), conforme diretrizes do Código de
Ética dos Psicólogos;
2) Autonomia aos psicólogos para realização de trabalhos e pesquisas sobre
comportamento humano no trânsito;
3) Atendimento de condutores acidentados;
4) Ordem dos exames para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH),
obedecendo às diretrizes do Código de Trânsito Brasileiro (CTB);
5) Definição de procedimentos para organização do fluxo do trabalho, como
preenchimento completo dos campos do Registro Nacional dos Candidatos à CNH
(RENACH);
6) Aplicação de uma bateria de testes e entrevista psicológica para todos os
candidatos à CNH;
7) Obrigatoriedade de um livro de registro com os dados dos candidatos no processo
de obtenção da CNH;
62
8) O RENACH do candidato na condição de “inapto temporário”, assim como testes,
laudos e entrevistas, que devem ser arquivados sob guarda e posse dos psicólogos;
9) Testes, entrevistas, laudos e pareceres dos candidatos examinados, que deverão ser
arquivados por um prazo mínimo de cinco anos, conforme o art. 57 da Resolução 734/89;
10) Entrega imediata do resultado dos exames psicológicos realizados, não mais
obrigatória para todos os casos, ficando condicionada às necessidades da situação;
11) O candidato “inapto temporário”que deve retornar um prazo mínimo de quinze
dias para 1ª complementação de exames, e caso seja necessária, uma segunda
complementação de exames, trinta dias para retornar;
12) O psicólogo, quando julgar necessário, poderá solicitar Exames Médicos
complementares, anexando os laudos com os resultados dos Exames Psicológicos.
Dando continuidade a discussões iniciadas em agosto de 1989, foi realizado em
Florianópolis, nos dias 23 e 24 de novembro do mesmo ano, o I Encontro Estadual dos
Psicólogos do Trânsito. Nesse encontro, os psicólogos receberam o livro “O Teste de
Wartegg”.
Tendo em vista o interesse demonstrado pelos psicólogos policiais que atuavam na
avaliação psicológica, para o seu aprimoramento técnico foi oferecido curso de atualização
sobre Wartegg e Palográfico na cidade de Florianópolis, nos dias 04 e 05 de maio de 1990,
num total de 25 horas-aula, tendo como ministrante o psicólogo Claudimir de Deos, co-autor
do livro Teste de Wartegg. Conforme o ofício n. 616/90, foi encaminhado convite com
conteúdo programático do curso para todos os policiais. Esse curso só recebeu o patrocínio da
Secretaria de Segurança Pública ou do Detran para o pagamento dos custos do palestrante. Os
psicólogos tiveram que arcar com os custos de investimento para participar do referido curso,
bem como de hospedagem e transporte.
63
Também em maio de 1990 foi encaminhado para os psicólogos policias responderem
de forma individual um questionário para analisar os novos procedimentos para a avaliação
psicológica discutidos no I Encontro Estadual dos Psicólogos do Trânsito. Essa sondagem de
opinião visava à coleta de dados, sugestões e análise de problemas sobre o trabalho dos
profissionais de psicologia que atuavam na avaliação das condições psicológicas para dirigir
no Estado. Depois de respondido, esse material deveria ser encaminhado ao DETRAN em
Florianópolis. A comissão que participou da elaboração desse questionário foi composta por:
Ana Maria R. Botelho, Elaine Coelho, Jacinto A. Pereira, Janice M. Coutinho, Jussara S.
Medeiros, Mariana S. Kotzias, Maria Helena Hoffmann e Rosane K. Marcondes.
No ano de 1990, os psicólogos policiais que atuavam no Serviço de Psicologia do
Trânsito da Gerência de Habilitação de Condutores passaram a desenvolver na Escola de
Trânsito o Programa de Orientação Psicológica e Preventiva (POPP). Esse programa tinha
como objetivo orientar e realizar avaliação psicológica de motoristas que se envolveram em
acidentes de trânsito. De acordo com Hoffmann (1997), inicialmente esse atendimento era
realizado no Serviço de Psicologia do Trânsito (SEPSITRAN), em cumprimento à Resolução
n. 670/87, do CONTRAN. Com o decorrer do tempo, a Escola de Trânsito se transformou
num espaço destinado ao desenvolvimento de atividades de reeducação e de educação para o
trânsito. Foi sendo agregado outro tipo de atendimento, como o de condutores que cometeram
infrações e tiveram sua CNH apreendida, dirigiam embriagados ou sob efeitos de substâncias
psicoativas, uso de direção perigosa; menores na direção e que eram encaminhados pelo
Juizado da Infância e da Adolescência entre outros. Esse programa foi desenvolvido no
espaço da Escola de Trânsito por dez anos; depois, infelizmente, foi extinto.
Na circular n. 049/95, sobre as atribuições desempenhadas pelos psicólogos policias
na Secretaria de Segurança Pública /SC nesse período, são explicitadas as responsabilidades
64
mais pontuais sobre sua atividade na área do trânsito, além de listar as atribuições vinculadas
a outros setores da Secretaria de Segurança Pública (SSP). São elas:
13) A realização da avaliação das condições psicológicas para dirigir, com os
candidatos à obtenção da CNH, renovação e mudança de categoria nos termos do art. 61 da
Resolução n. 737/89 do CONTRAN;
14) Realização de exame psicológico com:
- candidatos a Diretor Geral, Diretor de Ensino e Instrutores de auto-escolas;
- Examinadores de Trânsito das CIRETRANs;
- condutores de veículos automotores envolvidos em acidentes de trânsito, dos quais
resultem vítimas, independente da culpabilidade judicial, de acordo com o art. 65 da
Resolução 734/89, do CONTRAN;
- condutores de veículos automotores envolvidos em acidente de trânsito para o qual
tenha dado causa, independente da punição que lhe for aplicável, conforme art. 78 da
Resolução 734/89 do CONTRAN;
Emissão de laudos psicológicos:
- a fim de caracterizar a incapacidade do condutor para o trabalho, para efeitos junto à
Previdência Social, conforme o art. 79 da Resolução 734/89 do CONTRAN;
- quando considerar os condutores aptos, inaptos temporariamente ou inaptos à
primeira habilitação, renovação, mudança de categoria e na reabilitação de
condutores que tiveram a CNH suspensa/cassada;
Ministrar cursos de:
- Relações Públicas e Humanas e Psicologia Educacional nos cursos para Diretor
Geral, Diretor de Ensino e Instrutores de auto-escolas, de acordo com a Resolução
734/89 do CONTRAN;
- Psicologia Aplicada à Segurança no Trânsito aos Examinadores de Trânsito das
CIRETRANs, conforme a Resolução n. 734/89 do CONTRAN;
Orientação aos motoristas envolvidos em acidentes de trânsito;
Elaboração de projetos e pesquisas na área de trânsito;
Promoção e/ou participação em campanhas educativas, cursos, palestras e outros
eventos, nas áreas que estejam ligadas à segurança no trânsito;
65
Cumprimento de medidas judiciais, principalmente no caso de menores não
habilitados, que são encaminhados pelo juiz à Diretoria Estadual de Trânsito (DIET); e
Atendimento às determinações do Diretor do DIET em tudo o que se refere à avaliação
psicológica e à orientação na área da Psicologia.
No ano de 1995 aconteceu, na cidade de Florianópolis, o 1º Encontro Catarinense dos
Profissionais Responsáveis pela Avaliação e Habilitação de Condutores. Esse encontro foi um
marco na integração das categorias profissionais que atuavam no exame das condições físicas
e psicológicas para obtenção da CNH. Médicos e psicólogos examinadores de trânsito de
todas as regiões do Estado puderam, pela primeira e única vez, discutir aspectos relacionados
às suas atividades, proporcionando troca de experiência entre profissionais e interlocução com
a direção do DETRAN/SC sobre os problemas da sua região e da reformulação da Resolução
n. 734/89. Os psicólogos peritos discutiram com os psicólogos da SEPSITRAN que atuavam
no DETRAN/SC as dificuldades encontradas na atividade vinculada à realidade de cada
região do Estado e à necessidade de padronizar critérios e instrumentos de medida na
avaliação das condições psicológicas para dirigir. Tal esforço em discutir essas questões
refletiu positivamente e abriu um canal de comunicação entre os profissionais de áreas afins,
mas, pela falta de apoio institucional, não teve continuidade.
É importante ressaltar que, por um curto período de tempo, a Escola de Trânsito, em
meados da década de 90 e 98, realizou reuniões com o SEPSITRAN, juntamente com o
diretor geral do DETRAN/SC em exercício, o delegado de Polícia Mauro Dutra, e demais
psicólogos peritos credenciados que atuavam nas outras regiões do Estado, no momento de
renovar e iniciar o contrato de credenciamento, propiciando a interação e a troca de
experiências profissionais. Percebe-se, nesse período, que a direção do DETRAN buscava a
interlocução com os profissionais que estavam atuando como prestadores de serviço no
Estado de Santa Catarina.
66
Em 1998 é promulgado o novo Código de Trânsito Brasileiro, em que constam
normatizações sobre a circulação humana no trânsito e diretrizes sobre o processo de trabalho
dos psicólogos, cuja denominação passa a ser de periciamento das condições psicológicas
para dirigir. Uma dessas diretrizes explicitadas no anexo II da Resolução 080/98 do
CONTRAN é a obrigatoriedade em nível nacional, para todos os profissionais que atuam ou
queiram atuar na avaliação das condições psicológicas para dirigir, da realização do curso de
Capacitação de Psicólogo Perito Examinador de Trânsito Responsável pela Avaliação
Psicológica. Trata-se de um curso com duração de 120 horas/aulas, oferecido por Instituições
de Ensino Superior (IES).
No Estado de Santa Catarina o curso foi realizado concomitantemente pela
Universidade do Sul de Santa Catarina (UNISUL), no ano de 1999, e pela Universidade
Federal de Santa Catarina (UFSC), capacitando psicólogos que já atuavam nesse campo e
outros que tencionavam atuar. Na UNISUL, o curso aconteceu nos campi de Tubarão e
Florianópolis. Esta IES também concorreu por meio de processo de licitação pública da SSP
para a realização de um convênio com Academia de Polícia Civil (ACADEPOL), para que os
psicólogos policiais que atuavam na atividade pudessem fazer tal curso. Também houve a
oferta do curso de capacitação de psicólogo perito pela Faculdade de Ibirama (FIA). No
presente, somente a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) continua a oferecer o
curso no Estado. Como decorrência, profissionais de psicologia que realizam o curso no
Estado e não estão credenciados criam a expectativa de se inserirem nesse campo de atuação,
porém não são engajados; não há espaço de trabalho para todos imediatamente nesse modelo
de trabalho.
Com o intuito de criar uma representatividade perante os órgãos de trânsito, os
psicólogos, por meio do CRP-12, efetivaram um grupo de trabalho sobre Circulação Humana.
Houve, também, a criação da Associação de Psicólogos Peritos Examinadores do Trânsito do
67
Estado de Santa Catarina (APPETSC) em 2002, tendo como seu presidente o psicólogo
Emílio Brkanitch Filho, que representa os psicólogos não vinculados ao DETRAN/SC, mas
com interesses em atuar nesse campo profissional, e a Associação dos Psicólogos
Credenciados (APC) criada em 2003, representando os profissionais que mantêm uma relação
de trabalho por credenciamento de prestação de serviços com esse órgão. Percebem-se
dificuldades de comunicação entre essas duas associações, porém há um consenso para a
manutenção do trabalho do psicólogo na avaliação das condições psicológicas para dirigir.
Outros aspectos que aconteceram no Estado desde o início do ano 2000, que vêm
favorecer a ampliação das discussões sobre Psicologia do Trânsito e a mobilidade humana e o
compromisso social dos profissionais que atuam nesse campo, são os eventos científicos e as
discussões do CFP com o DENATRAN, e com as câmaras temáticas de Cidadania, Educação,
Saúde e Meio Ambiente desse órgão. Entre alguns eventos científicos realizados, tem-se o
Fórum Nacional sobre Segurança no Trânsito (FONAST), na cidade catarinense de
Blumenau, em 2002. No mesmo ano, em setembro, na cidade de Florianópolis-SC, é realizado
o Seminário Nacional sobre Comportamento Humano no Trânsito, cuja responsabilidade foi
do Núcleo de Estudos sobre Comportamento Humano no Trânsito e do Núcleo de Referência
em Avaliação e Perícia em Psicologia da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC).
Eventos de porte nacional foram concretizados no Estado de Santa Catarina, o que demonstra
um interesse e um envolvimento de instituições universitárias, profissionais e pesquisadores
da área.
Em 2002, a Lei 12.291/2002 foi aprovada pela Assembléia Legislativa e sancionada
pelo governador em exercício Esperidião Amim. Estabelecia a terceirização dos serviços de
saúde (avaliação das condições físicas e psicológicas) no DETRAN, todavia essa lei ficou
engavetada, não sendo regulamentada.
68
No ano de 2003 aconteceu o Fórum Catarinense pela Preservação da Vida no Trânsito,
promovido pela OAB/SC, evento realizado em anos anteriores, cuja parceria tem sido a
OAB/SC e DETRAN, sempre com temáticas relacionadas à circulação humana e ao sistema
trânsito.
Para a orientação e fiscalização das atividades dos psicólogos peritos, o DETRAN/SC
atua desde 2003 por meio da Coordenadoria de Credenciamento e Fiscalização, setor
responsável do DETRAN por administrar e executar atividades inerentes ao credenciamento e
à fiscalização de entidades, pessoas físicas e jurídicas prestadoras de serviços de trânsito,
instituídas especificamente para esse fim por meio da Portaria n. 114/DETRAN/ASJUR/2003.
Na Comunicação Interna n. 825/03/RG, de 05 de agosto de 2003, do diretor geral do
DETRAN em exercício, Luiz Vanderlei Sala, faz-se referência a orientações/normatizações
sobre o processo de trabalho dos psicólogos peritos para serem efetivadas nos seus respectivos
locais de trabalho, como:
1) Horários do período de funcionamento (matutino e vespertino), determinado pela
necessidade de cada Delegacia Regional de Polícia Civil a que o profissional esteja vinculado;
2) Valores a serem cobrados pelos profissionais pagos pelos candidatos ou Centro de
Formação de Condutores (CFC) por depósito bancário, evitando o recebimento direto desse
valor;
3) Valores sobre a taxa de reteste da avaliação psicológica;
4) Apresentação de relatório circunstanciado para as DRPs e DETRAN, com
estatística de atendimentos realizados durante o mês e o valor pecuniário recebido pelo
psicólogo credenciado;
5) Distribuição eqüitativa entre os profissionais credenciados, evitando o
direcionamento abusivo para um só psicólogo;
69
6) Prescrição, para as Delegacias Regionais de Polícia Civil (DRPs), da obrigação de
proporcionar condições de trabalho aos profissionais credenciados; e
7) Encaminhamento de sugestão para os psicólogos policiais desenvolverem outras
atividades a critério das DRPs, podendo continuar na avaliação das condições psicológicas
para dirigir.
As orientações sobre como deve ser o procedimento de trabalho do psicólogo perito
não foram uma ação usual deste órgão de trânsito. Ao longo do tempo, foi-se modificando a
incidência dessas determinações, de acordo com a postura dos gestores e a natureza dos
problemas que necessitavam de intervenções mais pontuais.
Na comunicação interna do dia 08 de dezembro de 2003, a Coordenadoria de
Credenciamento e Fiscalização do DETRAN/SC divulga o parecer técnico n. 084 do
psicólogo policial Jacinto Antonio Pereira, como uma decisão administrativa acerca das
Resoluções do CPF sobre o processo de avaliação dos testes psicológicos realizados pelo CFP
na averiguação dos requisitos mínimos e obrigatórios estabelecidos pela Resolução Nº
002/2003, orientando os psicólogos a utilizarem somente os testes psicológicos aprovados
pela comissão consultiva do CFP. Esse parecer técnico também reforça o cumprimento do
psicólogo em efetuar o número de atendimentos de, no máximo, 10 (dez) candidatos por
jornada diária de trabalho, já prevista na Resolução do CFP n. 018/2000. Salienta, ainda, os
cuidados com a qualidade na aplicação e correção dos testes, sem a obrigatoriedade de liberar
imediatamente os resultados do exame psicológico para o candidato avaliado. Por último,
instiga os profissionais a participarem, juntamente com o CRP-12, nas discussões sobre os
testes psicológicos.
Observa-se, nesse processo, uma tendência da Coordenação de Credenciamento e
Fiscalização em orientar e fiscalizar o trabalho dos psicólogos peritos quanto às faltas
administrativas ou éticas, o não cumprimento devido da sua atividade, bem como os cuidados
70
com o exercício profissional do psicólogo em atender a legislação quando utiliza instrumentos
de medida e realiza a avaliação das condições psicológicas para dirigir, previstas em
resoluções pelos órgãos representativos, como CFP e CRP-12.
Em abril de 2004, o governador do Estado assinou o Decreto n. 1.638 (DETRAN,
2004)
12
, regulamentando e implementando, em junho de 2005, a atividade de psicólogo perito
em clínicas credenciadas para a realização da avaliação psicológica em candidatos à obtenção
da permissão, mudança de categoria e renovação da CNH, para profissionais que exercem
atividade remunerada no transporte de bens ou pessoas e outros exames previstos na
legislação ou exigidos pela autoridade de trânsito. Cabe destacar que a criação do decreto
estadual estava sendo estudada pela SSP e DETRAN desde o ano de 2003. Num primeiro
momento, investigaram-se os modelos de funcionamento dos CACs de outros estados, como
São Paulo, para definir como se construiriam as diretrizes dessa estrutura de funcionamento
no estado catarinense.
As novas normas para os psicólogos peritos continuarem credenciados para atuar na
atividade obedeceu às diretrizes dispostas no decreto estadual, como envio de proposta de
trabalho para a Coordenação de Credenciamento e Fiscalização do DETRAN, com os dados
pessoais de cada psicólogo, descrição do espaço físico do local de atendimento, testes
psicológicos a serem utilizados e cópias dos alvarás da prefeitura, Corpo de Bombeiro e
Vigilância Sanitária, vistoria do local por funcionários da DRP do município em que se
localiza o CAC. No final do processo, é expedido um alvará de licença anual do DETRAN
para o funcionamento dos CACs.
A legislação sobre a prestação de serviços terceirizados de psicólogos nessa atividade
não é novidade no Estado de Santa Catarina. Há, até o momento, 95 (noventa e cinco)
psicólogos credenciados, segundo dados fornecidos pelo DETRAN (2006). A aprovação
12
Em anexo, decreto n. 1638/04.
71
desse decreto legaliza a atividade do psicólogo perito no Estado oito anos após a
implementação do CTB no País. Nesse decreto, são definidos os espaços físicos para o
psicólogo perito trabalhar e estipuladas as regras sobre o gerenciamento dos serviços
prestados pelo profissional de psicologia, numa perspectiva de aumento na contratação de
novos profissionais.
A aprovação do Decreto n. 1638/04, aparentemente, marcou uma nova fase para o
trabalho dos psicólogos peritos no Estado de Santa Catarina e trouxe, no seu bojo, os impasses
sobre o que de fato está instituído e o que foi implementado nas administrações públicas
anteriores. São problemas que acompanharam o exercício profissional do psicólogo na
avaliação das condições psicológicas para dirigir no Estado, mas que, até o momento, não
efetivaram mudanças estruturais sobre o processo de trabalho.
Como decorrência, discussões antigas sobre o trabalho do psicólogo perito agora estão
sendo encaminhadas, e são perceptíveis os avanços dessas discussões entre a Associação dos
Psicólogos Credenciados do DETRAN/SC (APC), Conselho Regional de Psicologia (CRP-
12), e Associação de Psicólogos Peritos Examinadores do Trânsito do Estado de Santa
Catarina (APPETSC), e o próprio DETRAN/SC, em relação à definição de valores para os
honorários de trabalho, bem como o zelo pela qualidade desse exercício profissional.
Em setembro de 2004, foi formada uma comissão composta por Rodolfo Carlos C.
Gonçalves e Jacinto Antônio Pereira (DETRAN /SC), Emílio Brkanictche e Roberto Morais
Cruz (APPETSC), Carla Bianca Vieira e Vera Lúcia Naes (APC) e Elina N. da Fonseca Prux
Casas (CRP /12), para estudar os valores a serem cobrados pelos psicólogos que oferecessem
condições de implantar e manter os CACs. Essa comissão efetuou inicialmente um
levantamento da média de avaliações realizadas por mês nas CIRETRANs /SC e constatou,
naquele momento, que cada psicólogo credenciado poderia atender de duas a quatro
avaliações por dia, mas, para isso, os valores desse serviço deveriam ser alterados de R$ 10,64
72
(dez reais e sessenta e quatro centavos) para R$ 64,28 (sessenta e quatro reais e vinte e oito
centavos), conforme tabela de referência da Federação Nacional dos Psicólogos (FENAPSI).
Essa mesma comissão demonstrou numa planilha de custos as despesas fixas e
variáveis previstas com a instalação e manutenção dos CAC, bem como os serviços a serem
prestados, sugerindo o valor da tabela da FENAPSI, para o serviços cobrados nos CAC, o que
permitiria cumprir as exigências do Decreto n. 1.638/04, e uma remuneração justa para os
profissionais que ali atuam. Esse parecer foi encaminhado ao diretor do DETRAN, contendo a
planilha de custos e o preços dos serviços a serem cobrados nos CAC. Em outubro de 2004,
nova solicitação é encaminhada pela APPETSC, Associação de Psicólogos credenciados do
DETRAN/SC, e o Conselho Regional de Psicologia (CRP/12) com as mesmas exposições de
motivo, mas nenhuma dessas solicitações foram atendidas.
Em dezembro de 2004 foi realizada uma audiência com o diretor do DETRAN/SC,
representante do Secretário de Segurança Pública, psicólogos credenciados e não
credenciados, CRP-12 e representações dos sindicatos dos CFCs para discutir as implicações
do cumprimento na íntegra do Decreto n. 1.638/04 no Estado. Um dos impasses foi a
aprovação dos valores da avaliação psicológica previstos conforme tabela nacional de
honorários fixados pelo Conselho Federal de Psicologia e FENAPSI para esse tipo de
avaliação, no valor de R$ 64,28 (sessenta e quatro reais e vinte e oito centavos). Valor
imediatamente vetado pela direção do DETRAN, que tinha como justificativa a oneração do
custo final da CNH para a população.
Nova reunião foi realizada com a Direção do DETRAN/SC em 05/05/05 e os
psicólogos peritos, quando se definiu, depois de muitas discussões e pouca flexibilização nas
negociações entre as representações interessadas, o valor de R$ 30,00 (trinta reais) para a
avaliação psicológica e de R$ 15,00 (quinze reais) para os valores dos retestes. Cabe destacar
que esses valores devem custear todos os encargos advindos da existência desse espaço, desde
73
custos com manutenção, pagamento de tributos municipais, estaduais e federais, funcionários
e material utilizado como testes psicológicos. Não havendo, porém, garantia alguma de que
essa relação de prestação de serviço será renovada anualmente.
Em Santa Catarina, para o exercício profissional do psicólogo na avaliação das
condições psicológicas para dirigir, havia até junho de 2005 duas modalidades de vínculos
institucionais: uma é a estabelecida por credenciamento de profissionais autônomos de
psicologia dispostos segundo as diretrizes do decreto estadual, e outra, formada por
psicólogos policiais, que são funcionários públicos estaduais.
Até o momento presente, em Santa Catarina, psicólogos credenciados executam essa
mesma atividade em clínicas exclusivas, denominadas de Centro de Avaliação de Condutores
(CAC), e psicólogos policiais atuam nas Circunscrições Regionais de Trânsito
(CIRETRANs), localizadas nas DRPs das seguintes cidades: Caçador, Joaçaba, Brusque e
Ituporanga. Os psicólogos policiais dispostos nas demais CIRETRANs gradativamente foram
encaminhados para realização de outras atividades vinculadas à Secretaria de Segurança
Pública.
É importante ressaltar que essa categoria profissional desempenha o mesmo serviço,
mas com vínculos de trabalho diferenciados com a organização contratante, DETRAN/SC. Os
psicólogos peritos credenciados recebem um valor equivalente a R$30,00 (trinta reais), pagos
pelo usuário do serviço por avaliação psicológica efetuada. Já para os psicólogos policiais,
esse valor é recolhido num documento de cobrança denominado de guia DARE (referente ao
pagamento de taxas pagas para o Estado, mas não se acrescenta esse valor ao seu salário). Um
aspecto que deve ser destacado são as diferenças na remuneração mensal desses profissionais,
bem como a aplicação da legislação trabalhista prevista somente para os psicólogos que estão
sob um contrato de trabalho regido pelo Estatuto dos Servidores Públicos Estaduais. É
possível que, ao longo do tempo, isso tenha criado um clima de menos valia e de animosidade
74
entre esses profissionais, reflexo das diferenças impostas pelos atos administrativos da SSP e
DETRAN/SC na regulação dessa relação de trabalho.
Sabe-se que garantir a empregabilidade é importante, contudo, de acordo com o Jornal
do Conselho Regional de Psicologia (2005), em nota sobre os resultados da negociação com o
DETRAN, devem prevalecer os princípios éticos da profissão. Quando a inserção profissional
está sendo o motivo dos profissionais de psicologia, a Ciência Psicológica perde espaço na
construção de perspectivas de promover o bem-estar da sociedade em geral e de construir
conhecimentos nos assuntos referentes à área do trânsito. Então, vale perguntar: Será que essa
mudança contribuiu para a melhoria do processo de trabalho dos psicólogos? E mais: é
possível que promova a realização de um trabalho que garanta a legitimidade social?
75
4 MÉTODOS, MEDIDAS E CRITÉRIOS QUE NORTEIAM O PROCESSO DE
TRABALHO DOS PSICÓLOGOS PERITOS EXAMINADORES DE TRÂNSITO
O trânsito é um campo de atuação profissional dos psicólogos que utilizam
procedimentos e técnicas psicológicas com o objetivo de avaliar as condições psicológicas
para dirigir, tais como atenção, percepção, nível mental, equilíbrio psíquico, cognição e
tomada de decisão. Além disso, objetiva-se detectar comportamentos de risco à segurança no
trânsito, entre os quais uso e abuso de substâncias psicoativas, agressividade, impulsividade e
ansiedade, todos previstos nas legislações de trânsito do Código de Trânsito Brasileiro (CTB)
e explicitados no Anexo II da Resolução n. 80/98 do Conselho Nacional de Trânsito
(CONTRAN).
13
O trânsito é definido por Rozestraten (1988, p. 4) como “o conjunto de
deslocamentos de pessoas e veículos nas vias públicas, dentro de um sistema convencional de
normas, que tem por fim assegurar a integridade de seus participantes.”
Para atuar nessa atividade, o psicólogo perito precisa conhecer o que está avaliando,
ou seja, quais são as condições psicológicas necessárias para dirigir e construir uma
inteligibilidade na avaliação de tais fenômenos, definindo critérios adequados à aprovação ou
não do candidato, com fins de preservar aqueles que circulam pelo sistema trânsito. Ao se
tomar a noção de que dirigir é um comportamento, entende-se, de acordo com Botomé (2001),
um tipo de relação entre o que o sujeito faz (sua ação) e o ambiente no qual realiza essa ação.
Destaca-se, então, que, como qualquer evento, o comportamento pode ser definido de diversas
formas, de acordo com a natureza, objetivos de quem o define, conhecimento existente ou
acesso ao que já existe, metodologia utilizada e instrumentos disponíveis à atividade de
dirigir.
13
CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO - Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997. Coletânea de Legislação de
Trânsito e Resoluções do CONTRAN até 84/98, atualizada até dezembro de 1998, que traz as resoluções
07/50/71 e 80, de 1998.
76
Rozestraten (1988), em seu livro Psicologia do trânsito: conceitos e processos
básicos, define como domínio científico da Psicologia do Trânsito a análise de fenômenos e
processos psicológicos na atividade de dirigir, enfatizando a percepção e o processamento das
informações, tomada de decisão (avaliação, ponderação e julgamento), reação à situação e
feedback do processo. Destaca, ainda, outros fatores psicológicos como os traços de
personalidade, emoção, motivação, atitudes, memória e aprendizagem. Na avaliação das
condições psicológicas para dirigir, quais aspectos os psicólogos peritos discriminam como
mais importantes a serem caracterizados? Nesse sentido, conhecer os fenômenos psicológicos
que os psicólogos peritos priorizam, ao avaliar os candidatos para obtenção da Carteira
Nacional de Habilitação (CNH), contribui na caracterização dos fenômenos psicológicos
presentes na atividade de dirigir.
Um outro aspecto que o psicólogo perito necessita para realizar adequadamente seu
trabalho é próprio da “habilidade do avaliador em escolher estratégias e procedimentos
(recursos metodológicos e técnicos)” (ALCHIERI; CRUZ, 2003, p. 36). Para isso, é
importante que exista uma compreensão de como avaliar. As etapas anteriores ao processo de
avaliar exigem do profissional de psicologia planejamento, condição necessária para a
execução de um trabalho com qualidade. Vale lembrar que isso não é tão fácil. Conforme
Alchieri e Cruz (2003), um dos principais problemas para o trabalho dos psicólogos, não só os
especialistas na área da avaliação, é organizar os instrumentos e os procedimentos necessários
à compreensão dos fenômenos psicológicos. Nesse ponto frágil, instala-se uma das críticas
mais freqüentes na atividade do psicólogo perito: a má aplicação dos procedimentos e a
redução da avaliação psicológica a testes, estigmatizando os psicólogos como os
“profissionais dos testes”. É possível que os psicólogos peritos estejam compreendendo que
aplicar testes e corrigi-los é o que constitui o processo de avaliar?
77
De acordo com Alchieri e Cruz (2003), avaliação psicológica é processo de trabalho
resultante de três aspectos interdependentes: a medida, o instrumento e o processo de avaliar.
Cruz (2005) define a avaliação psicológica como um processo de trabalho que tem por
objetivo produzir conhecimento e intervenção profissional sobre dimensões psicológicas que
precisam ser compreendidas em suas propriedades, extensão ou efeitos. Já para Pugliesi
(2005), a denominação avaliação psicológica é controvertida na literatura especializada,
devido à questão semântica do termo. Anteriormente denominada de psicodiagnóstico, por
estar associada ao enfoque médico com objetivos classificatórios, causava desconforto e
gerava resistência nos profissionais da área. Então, passou-se a usar o termo avaliação pela
abrangência e neutralidade do termo, podendo referir-se a dois sentidos na língua inglesa:
assessment e evaluation. O primeiro significa diagnóstico ou avaliação das condições
psicológicas ou capacidades dos sujeitos em situação individual ou de grupo, e o segundo
supõe atribuição de valor a um objeto de estudo.
O profissional de psicologia, ao atuar nessa atividade, identifica e caracteriza algumas
capacidades ou condições psicológicas dos condutores para dirigir e usa instrumentos na
avaliação psicológica em que a medição ou a testagem, são procedimentos usuais. Na
testagem, o psicólogo perito obtém o desempenho do sujeito testado, um fato constatado por
meio de um acesso instrumental, técnicas, e comparado com o desempenho da medida do
fenômeno. Haveria possibilidade de o psicólogo estar avaliando? Para que possa ocorrer a
caracterização de um fenômeno psicológico, são utilizadas medidas padronizadas, presentes
nos diversos tipos de testes que procuram identificar as dimensões dos fenômenos ou
processos psicológicos subjacentes ao comportamento humano para dirigir. O
desconhecimento sobre a natureza do fenômeno a ser medido, para Cruz (2004)
14
, constitui
um problema, pois pode ser que a medida realizada não seja uma medida psicológica, e o teste
14
Notas de orientação, 26/10/04.
78
usado como medida padronizada pode não corresponder à medida do desempenho
individual.
É importante destacar que concorre, no momento da testagem, um conjunto de
processos clínicos, ou seja, a compreensão dos processos psicológicos que estão na
psicodinâmica do trabalho, presentes na relação que o psicólogo tem com o candidato desde o
momento quando faz o rapport, observa as reações do candidato nos procedimentos da
avaliação psicológica, até o momento da comunicação da sua decisão de aptidão ou inaptidão
para dirigir. Segundo Cruz (2006)
15
, esses são aspectos clínicos da avaliação, levados mais ou
menos em consideração, dependendo da capacidade que o profissional possui em organizar no
processo de trabalho os aspectos factuais vinculados ao diagnóstico, constituindo uma
compreensão hermenêutica do processo. Nesse sentido, o psicólogo perito avalia? Examina?
Ou está apenas atuando como aplicador de testes?
De acordo com Cruz (2002; 2006), avaliar faz parte do processo de conhecer e
pressupõe ter conhecimento sobre as variáveis que constituem o fenômeno psicológico,
diferente do senso comum, que se baseia em premissas e crenças acerca do comportamento
humano. O autor considera que há necessidade de observar as exigências metodológicas que
possibilitem descrever os fenômenos psicológicos e permitam a construção de uma
inteligibilidade sobre os mesmos. Ainda para Cruz, propicia o acúmulo de conhecimentos,
pois favorece a compreensão da relação entre o conhecimento que é deduzido desse processo
e a resposta à demanda social, mas só se torna um conhecimento acessível aos profissionais
de psicologia quando se transforma em condutas sociais e profissionais. Como destaca Cruz
(2002, p. 20), “um método ou uma técnica, que não se esteja suportado por uma necessidade
de conhecer aquilo que se pretende investigar ou transformar, gera uma prática cega que se
esteriliza.”
15
Notas de orientação, 31/01/06.
79
Avaliar é diferente de examinar, pois, quando se denomina o termo avaliação
psicológica para dirigir, refere-se a um processo mais complexo que inclui:
1) O exame psicológico propriamente dito;
2) Um conhecimento dos aspectos observados nas reações do sujeito no momento do
exame psicológico, enfrentamentos, uso de mecanismos defensivos ou reativos na dinâmica
da relação entre avaliador e avaliado;
3) Conhecimento da história clínica dos sujeitos avaliados;
4) Observação do comportamento verbal e não-verbal;
5) Possibilidade de construção de conhecimentos decorrentes de hipóteses de trabalho
derivadas de uma síntese diagnóstica; e
6) Devolução dos resultados obtidos na testagem psicológica.
Todos esses pontos refletem um grave problema no processo de trabalho do psicólogo
perito. Ao tomar a decisão e informar que o condutor apresenta condições psicológicas ou não
para dirigir, qual o critério usado? Da testagem? Do exame ou da avaliação? Esse processo de
trabalho dos psicólogos peritos pode ser compreendido como uma avaliação psicológica? Ou
parte desse processo?
Constata-se, então, no processo de trabalho dos psicólogos peritos no trânsito,
diversidade nos modos operatórios, que variam de psicólogo para psicólogo, o que caracteriza
diferenças no comportamento dos profissionais na atividade. É possível que essas diferenças
estejam associadas à orientação dos modelos conceituais explicativos e à terminologia técnica
associada, a graus de conhecimento sobre os fenômenos psicológicos e a processos clínicos
inerentes ao processo de avaliar e também às rotinas de trabalho.
Fleury e Vargas (1983), em seu estudo sobre a organização do trabalho, envolvem a
maneira de dividir e sistematizar as tarefas. Para esses autores, no setor produtivo há três
elementos importantes: homem, máquina e produto, e apontam duas características para essa
80
análise: a tecnologia de produção e as características do ambiente onde se organiza a
produção. Ao se comparar isso com o processo de trabalho dos psicólogos peritos, não há
intermediação de máquinas, o que, segundo os autores, requer que o profissional tenha
conhecimento e habilidade para desenvolver seu trabalho. Os psicólogos peritos usam
recursos tecnológicos que são representados por método e procedimentos que garantem uma
inteligibilidade para as informações que serão obtidas indiretamente por meio dos
instrumentos de medida, dos depoimentos e da observação direta ao avaliar no candidato as
condições psicológicas para dirigir.
As características do ambiente de trabalho dos psicólogos peritos são definidas pela
legislação de trânsito prevista no CTB, nos órgãos consultivos de trânsito como CONTRAN e
CETRAN e nos órgãos executivos como DENATRAN, SSP e DETRAN. O espaço concreto
em que ocorre essa atividade em Santa Catarina, desde junho de 2005, recebe a denominação
de Centro de Avaliação de Condutores (CAC), e segue as especificações definidas pelo
Decreto Estadual no 1638/04
16
, bem como a regulamentação prevista para o exercício da
profissão de psicólogo no país. Os profissionais devem renovar anualmente seu
credenciamento, no DETRAN, assumindo concomitantemente funções técnicas e
administrativas nesse local.
Para Fleury e Vargas (1983), observar como são operados os centros de decisões é
compreender uma das dimensões mais importantes no processo de organização do trabalho.
Na atividade do psicólogo perito, isso se constitui numa das variáveis que interfere nas
características do seu processo de trabalho presente nos CAC. Parte desse processo é
planejada, executada e controlada pelo próprio psicólogo perito: os aspectos operacionais,
com autonomia para gerenciá-los, e os aspectos estratégicos, ainda são definidos e estipulados
pelas instâncias normativas das organizações de trânsito do Estado e órgãos de classe.
16
Em anexo, decreto nº 1638/04.
81
Assim, há um primeiro bloco de decisões de caráter estratégico que estão ligadas à
estruturação do processo de planejar e garantir o controle propriamente dito desse trabalho
(FLEURY; VARGAS, 1983). Esse primeiro bloco de decisões é configurado pela hierarquia
representada pelos gestores do DETRAN/SC, que administram essa relação de trabalho com
base no Decreto Estadual n.1638/04, alinhadas às necessidades locais efetivadas pelos
gestores das DRPs/ Ciretrans. As normatizações estaduais definem o valor da remuneração
desse serviço, o profissional credenciado e as especificações do espaço físico para efetuar os
atendimentos. Também definem o horário de funcionamento dos CACs, de segunda a sexta-
feira, e funcionamento facultativo aos sábados para prestar atendimento aos grupos de
candidatos, distribuídos por período de trabalho (matutino e vespertino), tendo como
referência uma agenda de trabalho organizada diariamente pelos profissionais de cada CAC.
Outras instâncias que participam de decisões estratégicas e têm poder de definir e
fiscalizar esse processo de trabalho são o Conselho Federal e o Conselho Regional de
Psicologia. Um exemplo disso é a jornada diária. Segundo a Resolução do CFP 018/00, em
seu art. 86, estabelece-se que os psicólogos devem restringir o número de pessoas a serem
examinadas em 10 a cada período de atendimento, diretriz anteriormente definida na
Resolução do CFP 004/86, de 19 de outubro de 1986. Mas, de acordo com a Comunicação
Interna n. 356/05, de 08/06/05, do DETRAN/SC, é determinado que os profissionais
credenciados atendam a demanda até o limite necessário, excepcionalmente, quando
solicitado pelo Delegado Regional de Polícia Civil. Essa situação gera distorções no
entendimento das legislações normatizadoras que os psicólogos devem seguir para organizar
seu processo de trabalho. Nesse sentido, conhecer as decisões estratégicas que normalmente
fazem parte do seu trabalho permite caracterizar, no seu processo de trabalho, qual é o grau de
controle e planejamento que o psicólogo perito percebe ter para realizar essa atividade.
82
Um segundo bloco de decisões são as operacionais e estão relacionadas às ações de
cada profissional ao planejar e executar o trabalho, caracterizando seu modo operatório, por
meio da escolha do tipo de instrumento e da técnica a ser utilizada na avaliação psicológica,
quantidade de instrumentos aplicados, forma de aplicar e corrigir os instrumentos utilizados, o
lugar em que corrige os resultados dos instrumentos psicológicos, o tempo dedicado a essa
tarefa e, por fim, os prazos para emissão de um parecer de apto, apto com restrição, inapto
temporário e inapto definitivo. Assim, pesquisar o processo de trabalho dos psicólogos peritos
significa compreender como esse profissional toma decisões que caracterizam variações ao
executar seu trabalho.
4.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES
PSICOLÓGICAS PARA DIRIGIR
Parte das dificuldades encontradas na atividade do psicólogo perito está exatamente no
manejo do instrumento utilizado, na amplitude da escolha do tipo de testes, técnicas e
indicadores pertinentes para planejar e realizar o processo de avaliar de uma forma científica.
Na avaliação das condições para dirigir, os psicólogos peritos utilizam técnicas de
observação, entrevista e instrumentos de medidas padronizados - os testes psicológicos. Por
meio da observação é possível analisar as manifestações da conduta do avaliando: relação
com o avaliador, como age na situação de estar sendo avaliado, tipo de interação que o sujeito
faz com o grupo, como executa as tarefas propostas. São dados que o profissional analisa e
emite uma hipótese de trabalho sobre as manifestações comportamentais do avaliando. Para
Cruz e Alchieri (2003), a entrevista representa a possibilidade de verificação mediada pela
autopercepção do examinando, das suas manifestações comportamentais por meio do diálogo
entre avaliador e avaliando. Pode ser representada tanto na forma escrita, por meio de e
questionários – inventários, quanto na forma verbal.
83
Conforme Sensinando e Correia (2002), é importante tornar a entrevista um
instrumento efetivo na seleção. Os autores, por meio de revisão criteriosa da literatura,
descrevem aspectos relacionados a sua validade e eficácia no processo de seleção de pessoas.
No trabalho do psicólogo perito, apesar de constar como um procedimento obrigatório
previsto em legislação de trânsito, essa técnica nem sempre é realizada adequadamente. E
quando a entrevista psicológica é efetuada, traz questionamentos referentes às informações
priorizadas pelo psicólogo, em que circunstância acontece e que critérios norteiam a
interpretação dos dados obtidos.
Dalbosco (2005) investigou as principais representações sociais de psicólogos peritos
que atuam no exame das condições psicológicas para dirigir sobre a entrevista psicológica.
Participaram desse estudo 13 psicólogos peritos, das regiões norte, sul e oeste do Estado de
Santa Catarina. Foi constatado que os psicólogos peritos destacam, como ponto central das
suas representações sociais, a entrevista como técnica de coleta de dados ou informações,
seguida da compreensão que é uma técnica complementar no exame psicológico. Dalbosco
ainda destaca que, apesar de ser uma técnica com a qual o psicólogo tem contato desde a
formação acadêmica, estando presente no cotidiano do seu trabalho, as representações sociais
evocadas não trouxeram uma compreensão diferenciada do que seja entrevistar candidatos no
momento de avaliar suas condições psicológicas para dirigir. Salienta que é necessário que o
psicólogo tenha conhecimentos científicos, assim como experiência profissional para
compreender as informações que podem surgir no momento da entrevista psicológica.
Caracterizar o processo de trabalho do psicólogo perito permite averiguar como é efetivada a
aplicação da entrevista psicológica, como técnica prevista no Código de Trânsito Brasileiro
(CTB).
Na situação da avaliação psicológica para a obtenção da CNH, é importante considerar
a situação de ineditismo e de tensão para grande parte da população atendida no momento em
84
que é avaliada. Em geral, é a primeira ou única oportunidade do contato com um psicólogo e
com os procedimentos de testagem, normalmente desenvolvidos em grupos, compostos de
forma heterogênea. Nesses grupos, há candidatos à Carteira Nacional de Habilitação (CNH)
com a idade de dezoito anos ou mais, motoristas habilitados em processo de mudança de
categoria e renovação de exames, pessoas com restrito nível de escolaridade e universitários, e
isso pode gerar inibições em algumas pessoas, como o medo de estarem sendo observadas e
de cometerem erros na testagem.
Um outro aspecto a considerar é a inexistência de um perfil profissiográfico da função
que defina as características necessárias num condutor para dirigir, diferente do processo de
seleção de pessoal nas empresas, que é sustentado e conduzido pela análise desse perfil. O
psicólogo perito avalia diversos aspectos psicológicos nesses grupos de candidatos à CNH,
desde o motorista profissional que utiliza o veículo como ferramenta de trabalho, ao jovem
que deseja obter sua primeira habilitação, aparentemente sem distinções no uso de critérios ou
de instrumental. Trata-se de um aspecto complicador do seu processo de trabalho. Não há
sistematização das características psicológicas dos motoristas à Carteira Nacional de
Habilitação (perfil profissiográfico) que possa servir de parâmetro para seu trabalho. Há, sim,
uma lacuna na produção conhecimento sobre as características dos diferentes grupos de
motoristas que participam do sistema trânsito.
Segundo Rozestraten (2003, p. 42), “como avaliar a eficácia dos exames psicológicos
obrigatórios para candidatos a motoristas, tendo em vista os diferentes perfis profissionais e
objetivos de uso dos veículos?” A atividade do psicólogo perito acaba sendo realizada de
forma descontextualizada, em que normalmente não são considerados os diferentes tipos de
motoristas que participam do sistema trânsito. Essa situação tem interferido no resultado final
do trabalho? Conhecer como os psicólogos peritos lidam com essa lacuna de conhecimento
85
sobre o perfil profissiográfico permite descrever alguns aspectos da características
psicológicas dos motoristas na diferentes categorias da CNH.
Os testes psicológicos têm sido os principais recursos técnicos que o psicólogo perito
utiliza para avaliar condições psicológicas para dirigir e podem ser caracterizados como
“instrumentos objetivos e padronizados de investigação do comportamento, que informam
sobre a organização normal dos comportamentos desencadeados pelos testes, ou de suas
perturbações em condições patológicas” (ALCHIERI; CRUZ, 2003, p. 29). Para esses
autores, há certas condições necessárias à qualidade e legitimidade no uso dos testes
psicológicos, como a elaboração e análise dos itens, estudos de validade, de precisão e de
padronização.
Entre essas condições, a padronização e a validade representam um dos aspectos
complicadores na utilização dos instrumentos pelo psicólogo perito. A padronização é o
procedimento que estabelece as normas de utilização do teste psicológico e possui
“procedimentos de aplicação, direitos dos testados, controle das variáveis, normas de
divulgação dos resultados, as quais garantem a boa qualidade na coleta dos dados, seu uso
adequado e eficaz e conclusões coerentes” (NORONHA e Col., 2003, p. 3). Como os
psicólogos peritos utilizam nos seus procedimentos de avaliação as normas de padronização
dos testes psicológicos? Respeitam as especificações das características da população que o
teste propõe-se avaliar? Seguem a classificação das normas dos resultados obtidos pelos
testandos, por meio dos percentuais, escores e classificação do comportamento avaliado? É
nesse sentido que caracterizar o processo de trabalho do psicólogo perito permite averiguar
como é efetivada a aplicação e a correção das normas de padronização previstas nos testes
psicológicos.
Segundo Pasquali (2001), o teste psicológico precisa ainda apresentar evidências de
validade e precisão. A validade do instrumento possibilita verificar se, de fato, o teste mede o
86
que pretende medir. De maneira geral, “a utilização de um teste que não forneça parâmetros
psicométricos poderá prejudicar o diagnóstico de pessoas em diferentes contextos”
(NORONHA e Col. 2003, p. 4). Um desses contextos é a avaliação das condições
psicológicas para dirigir. Infelizmente, mesmo apresentando dúvidas quanto à validade dos
instrumentos, o problema não estimulou os profissionais de psicologia a buscar soluções,
tendo continuado a usarem indiscriminadamente os mesmos instrumentos disponíveis de sua
preferência, sem garantias da cientificidade.
A utilização desses instrumentos psicológicos tem se dado principalmente pelo critério
da economicidade, ou seja, mais baratos, mais fáceis e rápidos de serem aplicados e
corrigidos. Há uma inversão dos indicadores que devem ser levados em conta na escolha dos
instrumentos para serem utilizados, não sendo consideradas a eficácia, validade e precisão. É
o que se percebe até o momento, e como não há pesquisas intensivas de validação para cada
região do país, os psicólogos peritos podem estar aplicando testes psicológicos que não
observam as variáveis demográficas de cada região.
Duarte (2003) apresenta um exemplo de pesquisa que deveria ser freqüente no
contexto de trabalho dos psicólogos peritos, a correlação da medida dos instrumentos
psicológicos e o comportamento do condutor no trânsito. A autora investigou no ano de 1999
a validade preditiva de testes psicológicos como Atenção Concentrada de Toulouse-Pierón,
versão projetiva do teste Bender Gestáltico, então utilizado rotineiramente na avaliação das
condições psicológicas para dirigir pelos psicólogos peritos atuantes na cidade de Passo
Fundo (RS). Nessa pesquisa, foi incluído, para efeitos de validade, o Inventário Fatorial de
Personalidade (IFP). Participaram do estudo 182 candidatos à primeira habilitação da CNH,
submetidos à avaliação psicológica nos CFC, observando-se os dados obtidos nos testes e o
comportamento do condutor depois de habilitado. Após um ano, nove motoristas haviam
cometido algum tipo de infração com potencial de risco pessoal ou a terceiros. A autora não
87
encontrou correlação significativa entre os testes avaliados e o tipo de comportamento
apresentado pelos motoristas.
Hurtz e Bandeira (2003) ressaltam que estudos sobre processos de avaliação
psicológica são ainda incipientes e destacam três eixos que poderiam nortear a pesquisa no
país: a) pesquisa básica que desenvolva a adaptação à normatização e validação dos
instrumentos; b) aplicações que respondam a necessidades específicas da realidade; e c) apoio
às linhas de pesquisa nas diversas áreas da Psicologia. A pesquisa básica, primeiro eixo
sugerido pelos autores, é vital para o exercício profissional do psicólogo perito, não só na
adaptação de normatizações e validações regionais, mas na construção de instrumentos. No
Brasil, apesar de existir uma história de prática profissional dos psicólogos peritos voltada à
avaliação das condições psicológicas para dirigir, não houve a construção de instrumentos
autóctones condizentes com essa modalidade de avaliação. Isso pode ser reflexo do que
aconteceu com a avaliação psicológica ao longo dos anos, relegada ao esquecimento pelos
pesquisadores, profissionais e seus órgãos representativos, como CFP e CRPs.
Tal situação parece estar se revertendo diante das críticas e dos questionamentos sobre
a utilização e aplicação dos testes psicológicos. Bandeira (2001) relata a evolução da
avaliação psicológica e reforça que a preocupação com a condução ética no ensino da
avaliação tem levado à atualização, validação e normatização dos instrumentos e técnicas de
avaliação pelos pesquisadores e profissionais que os utilizam.
Hutz e Bandeira (2003) destacam a necessidade da formação para trabalhar com
avaliação psicológica e salientam que só o curso de graduação não é suficiente para isso. Os
autores enfatizam que, no uso dos testes psicológicos como atividade privativa dos
psicólogos, deveria ser priorizada a formação profissional com destaque para conhecimentos
em avaliação psicológica.
88
Para haver qualidade no processo de trabalho da avaliação das condições psicológicas
para dirigir, é requisito que o psicólogo tenha uma formação adequada, com experiência em
lidar com situações de procedimentos de aplicação, análise de informações, tanto de testes
objetivos, quanto projetivos
17
, controle das situações adversas (no caso de seleção de
motoristas, grande quantidade de pessoas sendo avaliadas, tendo que garantir os princípios da
isonomia), conhecimento dos fundamentos científicos dos instrumentos que utiliza e,
principalmente, percepção dos fenômenos e processos psicológicos que concorrem nessa
situação.
Normalmente, o profissional de psicologia restringe ao período da graduação
universitária a qualificação para utilizar instrumentos de medida. Entretanto, o contexto exige
que os psicólogos peritos continuem constantemente investindo na sua formação e no
desenvolvimento da sua qualificação profissional, a fim de que possam desempenhar com
êxito a avaliação das condições psicológicas para dirigir.
Silva (2004), ao examinar a formação do psicólogo em três diferentes universidades
brasileiras, por meio de planos de ensino de disciplinas relacionadas à formação em avaliação
psicológica, constatou baixo grau de precisão na formação desses futuros profissionais para a
prática profissional. É possível que a formação desses profissionais seja deficiente e interfira
no desenvolvimento da aptidão para realizar sua prática, comprometendo a avaliação de
fenômenos e processos psicológicos, bem como o entendimento dos termos técnicos. É
mister, então, caracterizar o que os psicólogos do trânsito compreendem como condições
psicológicas, já que podem estar compreendendo que os resultados obtidos na mensuração do
desempenho dos sujeitos avaliados sejam o resultado da avaliação das condições psicológicas
destes.
17
Pasquali (2001) mostra que há várias maneiras de diferenciar os tipos de testes, podendo ser quanto a: (1)
objetividade e padronização; (2) processo psicológico que medem e (3) forma de dar respostas, como verbal,
escrito, motor e via computador.
89
Um aspecto a ser considerado é o tipo de treinamento especial que o psicólogo
necessita para atuar na avaliação psicológica para dirigir. A legislação brasileira anterior ao
CTB de 1998 não exigia nenhum tipo de formação específica para os profissionais que
atuavam na área. Esse aperfeiçoamento profissional dependia do interesse e
comprometimento de cada psicólogo. Na Áustria, segundo Christ (2003), para executar esse
trabalho é exigido um treinamento especial e com experiência em diagnóstico em Psicologia
do Trânsito. Kroj (1995), ao descrever as atividades dos psicólogos do trânsito da Alemanha
nos centros de assessoramento e reabilitação de condutor, revela que são realizados
atendimento individual ou em grupo em psicoterapia de condutores principiantes que
apresentam comportamentos de risco no dirigir, em especial no uso e abuso de álcool e
drogas. Mas, de acordo com esse autor, somente psicólogos formados e com qualificações
especiais podem conduzir tal trabalho.
Consoante as orientações do Colégio Oficial de Psicólogos da Espanha
18
, organização
profissional de caráter estatal (desde 1979) que agrega profissionais de distintos campos de
atuação, entre eles a Psicologia do Trânsito, definem-se como requisitos necessários que o
psicólogo do trânsito conheça técnicas específicas de avaliação psicológica, tenha formação
clínica em patologia e teorias de personalidade aliadas a conhecimentos sobre psicologia e
segurança viária, conheça as causas dos acidentes de trânsito e as estratégias preventivas.
No Brasil, a preocupação com a capacitação do psicólogo perito é ainda um aspecto
incipiente. Com a Resolução n. 080/98 do CONTRAN é que exigências importantes para a
qualificação desse profissional foram estabelecidas, como a obrigatoriedade do curso de
Capacitação de Psicólogo Perito Examinador de Trânsito. Foi um passo importante, mas
insuficiente, pois a atividade que o mesmo realiza pressupõe intervenção sobre o fenômeno
avaliado. É necessário que o psicólogo perito verifique processos psicológicos como
18
Cf.www.cop.es. perfiles/contenido/trafico.htm.
90
percepção, atenção, habilidade motora, nível mental, equilíbrio emocional, ausência de
comportamentos de risco, isso por meio dos dados apresentados pelos testes psicológicos e
pela técnica de entrevista e observação. Isso exige do psicólogo, para desenvolver seu
processo de trabalho, um conhecimento especializado em diagnóstico, avaliação psicológica,
psicologia clínica e psicologia do trânsito.
Noronha e col. (2003), num estudo sobre o conhecimento de estudantes de Psicologia
do primeiro e quinto ano de graduação a respeito de conteúdos relacionados à avaliação
psicológica, ressaltam que avaliação é uma atividade importante ao profissional de psicologia,
necessitando, portanto, de um conhecimento prévio para garantir intervenções procedentes e
adequadas. Afinal, esse profissional faz uso de instrumentos como testes psicológicos,
observação, entrevistas entre outras técnicas para realizar a avaliação psicológica. Noronha
(2003), ao pesquisar os problemas mais graves e freqüentes no uso de testes psicológicos,
identificou que esses problemas estavam vinculados ao instrumento e seu uso e também se
relacionavam a própria formação dos psicólogos.
Gomes (2000), em um estudo sobre a prática do psicodiagnóstico e o aprendizado de
testes psicológicos para a área clínica, enfatiza a necessidade de integrar teoria e prática e de
redefinir o processo de ensino-aprendizagem, privilegiando a forma como são organizadas as
disciplinas pré-requisitos. Ao se relacionar com o aprendizado dos futuros profissionais sobre
avaliação psicológica em outras áreas, no trânsito não é muito diferente. Na maioria das
vezes, não há uma integração da teoria com a experiência prática. O aluno apenas recebe
algumas noções por meio das disciplinas obrigatórias sobre avaliação psicológica, testes que
são utilizados na avaliação das condições psicológicas para dirigir e como é a rotina de
trabalho dos profissionais nessa atividade. Entretanto, geralmente não se não aprofunda esse
conhecimento por meio de estágios curriculares ou extra-curriculares na área ou pesquisa de
iniciação científica.
91
Para os autores citados, os problemas encontrados na avaliação psicológica estão
relacionados essencialmente à formação do profissional que utiliza os instrumentos de
medida, às deficiências de alguns instrumentos e à postura desinteressada de professores,
pesquisadores e representações de classe sobre o uso de testes.
O Conselho Federal de Psicologia (CFP), interessado em melhorar a qualidade das
intervenções dos profissionais de psicologia por meio da avaliação psicológica e uso dos
testes e técnicas aplicadas no País, realizou, em 2001, o I Fórum Nacional de Avaliação
Psicológica em Brasília. O evento reuniu 15 Conselhos Regionais e seus representantes.
Como conseqüência, o CFP, por meio da Resolução n. 025/2001
19
, criou critérios de
elaboração dos testes, pautados nos princípios científicos e referendados pela psicometria,
comercialização e uso dos testes psicológicos, além de determinar que estes sejam aplicados
somente por psicólogos. Também, em 2002, foi criada a Comissão Consultiva em Avaliação
Psicológica
20
para apreciar e analisar os testes psicológicos comercializados no País naquele
momento (mais de 150 tipos de testes).
No ano de 2003, o CFP, por meio da Resolução n.002/2003, revogou a Resolução
n.25/2001 e regulamentou o uso, a elaboração e a comercialização dos testes psicológicos. Os
resultados desse trabalho realizado pelo CFP foram as definições dos parâmetros mínimos
para que um teste seja considerado como teste psicológico, aprovando somente aqueles que
estão de acordo com as normas e critérios definidos pela Resolução n.002/2003. Tais medidas
tornaram-se necessárias para referendar a credibilidade dos serviços que os profissionais de
psicologia prestam à comunidade por meio desses instrumentos, sendo um deles examinar as
condições psicológicas para dirigir. Como decorrência, houve redefinições que também
19
A Resolução CFP 025/2001 encontra-se na íntegra no site <www.pol.org.br> do Conselho Federal de
Psicologia. Acesso em: 18 fev. 2005.
20
Jornal do Federal. Caderno Especial de Resoluções. Jornal do Conselho Federal de Psicologia. Ano XVIII, n.
75, Abril de 2003.
92
afetaram o exercício profissional do psicólogo perito ao avaliar as condições psicológicas para
dirigir.
Os instrumentos de medida, normalmente utilizados pelos psicólogos peritos na
avaliação das características da personalidade e do ajustamento emocional, tiveram destaque
ao longo do tempo nesse campo de atuação profissional. Alguns testes psicológicos foram
consagrados pelo uso, tais como o P.M.K, Bender Gestáltico, Teste Wartegg e o HTP
21
Casa –
Árvore –Pessoa, na avaliação dos traços de personalidade. No quadro 9, são apresentados os
principais testes psicológicos utilizados no processo de trabalho do perito para examinar
características da personalidade e ajustamento emocional permitidos pelo CFP.
21
Cabe destacar que o HTP Casa – Árvore – Pessoa é usado e comercializado como instrumento psicológico,
mas é uma técnica.
93
Quadro 9: Descrição sumária dos principais instrumentos de medida utilizados pelos psicólogos peritos para
avaliar características da personalidade e equilíbrio psíquico.
Fonte Características do teste
HURTZ, Cláudio S. e NUNES, e
Carlos Henrique S. S EFN
(Escala Fatorial de
Ajustamento
Emocional/Neuroticismo), 1.
ed. São Paulo: Casa do
Psicólogo, 2001.
BUCK, John, N. Casa – Árvore
– Pessoa – H-T-P. Manual e
guia de interpretação.
Tradução Renato Cury Tardivo.
Revisão Iris Cistina Boccato
Alves. São Paulo: Vetor, 2003.
PASQUALI, L.e M. M.
AZEVEDO; GHESI, I.
Inventário Fatorial de
Personalidade. IFP, São Paulo,
Casa do Psicólogo, 1997.
ALVES, I. C. BOCCATO e
ESTEVES, C. Teste
Palográfico na avaliação da
personalidade. 1.ed. São Paulo:
Vetor, 2004.
MIRA, A. M. G. PMK –
Psicodiagnóstico Miocinético .
3 ed. revisada e ampliada. São
Paulo: Vetor, 2004.
Rodrigues, F. C. CPS – Escalas
de Personalidade de Comrey. 2
ed. revisada e ampliada. São
Paulo: Vetor, 2003.
O instrumento é composto por 82 itens, dividido em quatro sub-escalas:
Escala de Vulnerabilidade
(agrupa sintomas típicos de transtornos de
personalidade dependente e de esquiva, 23 itens);Escala de
Desajustamento Psicossocial (agrupa sintomas típicos de transtornos de
personalidade anti-social e boderline, 14 itens); Escala de Ansiedade
(agrupa sintomas típicos de ansiedade – pânico, fobia e agorafobia, 25
itens) e Escala de Depressão (agrupa sintomas de desesperança,
depressão, ideação suicida e similares, 20 itens). O teste fornece dados
sobre transtornos da personalidade. Pode ser aplicado individual ou
coletivamente. A escolaridade desejável é 2º grau. Tempo de aplicação:
de 20 a 30 minutos.
Técnica projetiva de desenho basicamente não-verbal, criativa. Seguida
de um inquérito sobre o desenho. Pode ser aplicada individual ou
coletivamente Não há restrição da escolaridade. Tempo de aplicação: de
30 minutos a 1 hora e meia.
Inventário de personalidade, composto por 16 fatores que correspondem
às necessidades básicas, focando os seguintes fatores: Assistência,
Intracepção, Afago, Deferência,Afiliação,Dominância,Denegação,
Desempenho, Exibição, Agressão, Ordem, Persistência, Mudança,
Autonomia e Heterossexualidade. Pode ser aplicado de forma individual
ou coletiva, com normas diferentes para o sexo masculino e feminino.
Tempo de aplicação: 60 minutos.
Teste de expressão gráfica, baseado na realização de traçados pelo
sujeito. O teste fornece dados de ritmo e qualidade de trabalho,
fadigabilidade, inibição, elação, depressão e temperamento. Pode ser
aplicado de forma individual ou coletiva. Tempo total de aplicação: 7
minutos e 30 segundos.
Teste de expressão gráfica ou psicomotora que se propõe explorar
características da personalidade por meio da análise das tensões
musculares involuntárias que revelam as tendências fundamentais de
reação dos sujeitos. São sete exercícios, compostos de traçados sobre
folhas em uma mesa especial, com e sem visão da atividade. Não há
restrição de escolaridade. È aplicado de forma individual. Tempo de
aplicação: 30 minutos por sessão.
Teste com fins de medir e explicar as principais características de
personalidade, como confiança e atitude defensiva, ordem e falta de
compulsão, conformidade social e rebeldia, atividade e
passividade,estabilidade emocional e neuroticismo, extroversão e
introversão,masculinidade e feminilidade,empatia e egocentrismo. A
escolaridade desejável é acima do 1º grau. Tempo livre de aplicação.
Aplicação individual ou coletiva.
Fonte: Manual dos Testes Picológicos; Alchieri, J. C e Cruz, R.M. (2003); e Satepsi.
22
22
Sistema de Avaliação de Testes Psicológicos. Disponível em:
<www.pol.org.br/satepsi/sistema/paginas/lista1>.
94
Os psicólogos também utilizam testes psicológicos que avaliam as dimensões
percepto-reacionais motoras e as habilidades específicas, alguns testes inclusive foram
consagrados pelo uso, como os testes de atenção concentrada de Toulouse – Pierón e de Suzi
Cambraia, embora não adaptados à área do trânsito. Testes mais recentes mostram uma
tendência em adaptar-se à simbologia do trânsito, favorecendo o processo de aplicação e
compreensão dos candidatos no momento de serem avaliados, aproximando-os da realidade
vivida por eles, como participantes do trânsito e futuros motoristas. Como exemplo, os testes
que compõem a Bateria Funções Mentais para motorista (BFM), criada por Emilio Tonglet e
de procedência nacional. No quadro 10, descrevem-se os principais testes psicológicos
utilizados no processo de trabalho do perito para examinar dimensões percepto-reacionais
motoras e habilidades específicas que são permitidas pelo CFP.
Quadro 10: Descrição sumária dos principais instrumentos de medida utilizados pelos psicólogos peritos para
avaliar a área percepto-reacional motora e habilidades específicas como memória.
Fonte: Manual dos Testes Psicológicos; Alchieri, J. C e Cruz, R.M. (2003); e Satepsi.
23
23
Sistema de Avaliação de Testes Psicológicos. Disponível em:
<www.pol.org.br/satepsi/sistema/paginas/lista1>.
Fonte Características do teste
TONGLET, E. C. BFM-1.
Bateria de Funções
Mentais para Motorista:
Testes de Atenção. São
Paulo: Vetor, 2001.
TONGLET, E. C. BFM-4.
Bateria de Funções
Mentais para Motorista:
Testes de Atenção
Concentrada complexa.
São Paulo: Vetor, 2003.
CAMBRAIA, S. V. AC -
Teste de Atenção
Concentrada. São Paulo:
Vetor, 2002.
BRICKENKOMP, R. D2
Teste de Atenção
Concentrada . 2 ed. São
Paulo: CETEPP, 2000.
TONGLET, E. C. BFM-2.
Bateria de Funções
Mentais para Motorista:
Teste de Memória. São
Paulo: Vetor, 2003.
A bateria é composta por seis testes de atenção que investigam as funções
mentais, sendo que dois deles avaliam atenção difusa (TADIM e TADIM- 2), dois
avaliam a atenção concentrada (TACOM-A e TACOM- B), dois avaliam atenção
discriminativa (TADIS-1 e TADIS-2). Podem ser aplicados de forma coletiva ou
individual para pessoas com escolaridade da 4ª série ao curso superior. Tempo de
aplicação: 18 minutos e 37 segundos.
A bateria é composta por dois testes, TACOM C e TACOM D. Foi elaborada com
a finalidade de investigar a atenção concentrada utilizada pelos motoristas com
um maior nível de complexidade e sob uma maior pressão de tempo. Pode ser
aplicado de forma individual e coletiva para pessoas com escolaridade a partir da
1ª série do ensino fundamental. Tempo de aplicação: 3 minutos.
Teste de procedência nacional, que avalia a capacidade que os sujeitos têm em
manter a sua atenção concentrada no trabalho por um período de tempo. Pode ser
aplicado em todos os níveis de escolaridade, de forma individual ou coletiva.
Tempo de aplicação: 5 minutos.
Teste utilizado para avaliar a capacidade de concentração e atenção visual,
indicado especialmente para medir a aptidão para dirigir veículos, mas também
pode ser usado para avaliar outras profissões que exijam as características citadas
anteriormente. A aplicação pode ser individual ou coletiva. Tempo de aplicação 8
minutos. Escolaridade desejável: 1º grau.
É constituída por apenas um teste o TEMPLAM- Teste de Memória de Placas
para Motoristas, e permite a investigação da função mental memória que é
considerada fundamental para atividade de dirigir. Pode ser aplicado de forma
individual ou coletiva. A escolaridade exigida é a partir do 1ª série do ensino
fundamental. Tempo de aplicação: 3 minutos.
95
O quadro 11 mostra os principais testes psicológicos utilizados pelo psicólogo perito
para avaliar o nível mental.
Quadro 11: Descrição sumária dos principais instrumentos de medida utilizados pelos psicólogos peritos para
avaliar o nível mental.
Fonte Características do teste
TONGLET, E. C. BFM-3. Bateria de Funções
Mentais para Motorista- Testes de Raciocínio
Lógico. São Paulo: Vetor, 2001.
ALVES, I. C. B. R-1 Teste não Verbal de
Inteligência. 2 ed. Revista e ampliada. São Paulo:
Vetor, 2002.
BOCCALANDRO, E. R. G-36 Teste não Verbal
de Inteligência. São Paulo: Vetor, 1996.
BOCCALANDRO, E. R. G-38 Teste não Verbal
de Inteligência. São Paulo: Vetor, 1996.
A BFM-3 faz parte da Bateria de Funções Mentais,
constituída por um teste denominado de TRAP (Teste de
raciocínio de placas). Avalia diversas operações mentais
envolvidas no raciocínio lógico dos motoristas. Consta de
40 questões, podendo ser aplicada de forma individual ou
coletiva. Tempo de aplicação: 20 minutos.
Entretanto para
que se possa ter um poder de maior discriminação do teste,
pode ser aplicada sob pressão de tempo. Apresenta os
seguintes graus de dificuldade (GD):
GD1-10min; GD2-15min; e GD3-20min. Exibe uma
classificação do examinado tanto do nível de escolaridade,
quanto do nível geral.
Teste criado em 1973 por Rynaldo de Oliveira para avaliar
a inteligência geral. Usado principalmente para examinar
motoristas. Caracteriza-se por ser uma medida não-verbal
de inteligência. O teste é constituído por 40 itens. Pode ser
aplicado de forma coletiva ou individual e é destinado a
adultos alfabetizados. Tempo de aplicação: 30 minutos.
Teste construído com base nas Matrizes Progressivas de
Raven. Caracteriza-se por ser uma medida não-verbal de
inteligência. O teste é constituído por 36 itens e tem como
principal objetivo avaliar a inteligência geral. Pode ser
aplicado de forma individual ou coletiva em adultos de
qualquer grau de instrução. Sem limite de tempo.
O teste psicológico surgiu como uma necessidade de ter um
outro instrumento para reteste das pessoas que tivessem se
submetido ao G-36. O G-38 é baseado nos mesmos
princípios do G-36. Pode ser aplicado de forma individual
ou coletiva, em adultos de qualquer grau de instrução. Sem
limite de tempo.
Fonte: Manual dos Testes Psicológicos; Alchieri, J. C e Cruz, R.M. (2003); e Satepsi.
24
Na prática profissional do psicólogo perito, os testes psicológicos mantiveram-se de
acordo com a preferência e o conhecimento sobre cada teste utilizado. O uso indiscriminado
de alguns instrumentos de medida refletiu negativamente no seu processo de trabalho e na
qualidade deste. Conhecer o trabalho do psicólogo perito auxilia na verificação dos avanços
em termos da técnica utilizada e dos instrumentos de medida.
24
Sistema de Avaliação de Testes Psicológicos. Disponível em:
<www.pol.org.br/satepsi/sistema/paginas/lista1>.
96
4.2 CRITÉRIOS PARA TOMADA DE DECISÃO NO PROCESSO DE TRABALHO DO
PSICÓLOGO PERITO
O objetivo da avaliação psicológica na área de trânsito é averiguar a adequação das
condições psicológicas para dirigir. De acordo com o Anexo II da Resolução n. 80/98 do
CONTRAN
25
, a avaliação psicológica é um processo “preliminar, obrigatório, eliminatório e
complementar para os condutores e candidatos à obtenção ou mudança da categoria da
Carteira Nacional de Habilitação”. Para isso, é necessário que o psicólogo perito conheça as
exigências do que avaliar, presentes nessa Resolução, aferindo psicometricamente, de forma
integrada e interdependente, as seguintes dimensões psicológicas: área percepto-reacional
motora e nível mental, atenção concentrada e difusa, percepção, tomada de decisão,
motricidade e reação, cognição. Quanto à área do equilíbrio psíquico, precisa verificar os
níveis de ansiedade e excitabilidade, ausência de quadro reconhecidamente patológico,
controle adequado da agressividade e impulsividade e se há ajustamento pessoal-social com a
ausência dos problemas correlatos como alcoolismo, epilepsia e drogadição.
Para que o psicólogo perito realize a avaliação desses aspectos nomeados na referida
Resolução, prescreve-se que ele esteja atualizado para intervir sobre as disfunções dessas
dimensões psicológicas que interferem na condução veicular. Existem condições para que o
psicólogo perito possa atuar não só como examinador, mas como avaliador?
No CTB
26
, há também as indicações para tomada de decisão do psicólogo perito. A
tomada de decisão, de acordo com Shimizu (2001), é o processo de formular alternativas de
decisão e escolher a melhor delas, quase sempre de forma complexa, envolvendo riscos e
25
CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO - Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997. Coletânea de Legislação de
Trânsito e Resoluções do CONTRAN até 84/98, atualizada até dezembro de 1998, que traz as resoluções
07/50/71 e 80 de 1998. p. 300.
26
CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO - Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997. Coletânea de Legislação de
Trânsito e Resoluções do CONTRAN até 84/98, atualizada até dezembro de 1998, que traz as resoluções
07/50/71 e 80 de 1998. p. 300.
97
incertezas. Esse mesmo autor destaca a importância do procedimento de análise, qualidade e
organização dos dados coletados dos problemas reais. No momento em que o psicólogo perito
delibera o parecer para o candidato como apto, apto com restrições, inapto temporariamente e
inapto, essa decisão precisa ser sustentada por dados que justifiquem tal parecer. Existem
orientações institucionais sobre o que interfere nas condições psicológicas para dirigir no
Anexo II da Resolução n. 80/98, do CONTRAN, mas apresenta-se de forma geral, definindo
parâmetros que vão da normalidade, comprometimento ou distúrbios até a deficiência nos
aspectos psicológicos avaliados, não expondo claramente os critérios que definem as
condições psicológicas necessárias para dirigir em cada categoria da CNH. Esse fato também
foi constatado pela Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, que construiu um parecer
sobre “Consensos e Diretrizes da Medicina de Tráfego para a realização do Exame de Aptidão
Física e Mental”, a fim de auxiliar no trabalho do médico perito.
Os subsídios para a elaboração dessas diretrizes foram dados pelas diversas sociedades
de especialidades médicas brasileiras envolvidas com o problema, que apresentaram à Câmara
Temática de Saúde do CONTRAN os critérios para aprovação de condutores portadores de
doenças que constituem riscos para dirigir. Segundo Flávio Emir Adura, diretor científico da
Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (ABRAMET), não há na Resolução nº 080/98
do CTB referências às patologias impeditivas a serem consideradas na avaliação das
condições físicas para dirigir, deixando para o parecer médico a tomada de decisão e as
implicações legais. Situação semelhante acontece com o psicólogo perito, com um agravante:
não há consenso entre os profissionais e nem diretrizes claras
27
dadas por pesquisas científicas
naquilo que interfere ou nas condições psicológicas para dirigir. Como, então, é construída, no
27
Exceção dada pela criação do Manual de Avaliação Psicológica (CFP, 2000) do Conselho Federal de
Psicologia, que veio suprir uma lacuna, apresentando algumas diretrizes de procedimentos para avaliação e
delineamento de alguns processos psicológicos vinculados ao perfil psicológico do candidato e as categorias
da CNH, mas ainda se necessita de estudos sobre esses aspectos.
98
processo de trabalho do psicólogo perito, a tomada de decisão? É necessário, pois,
caracterizar, no processo de trabalho do perito, a tomada de decisão.
Ao proceder aferição das dimensões psicológicas, o profissional de psicologia está
realizando uma avaliação formal e sistemática por meio de técnicas (sejam testes
psicológicos, observação e entrevistas). Na avaliação psicológica, segundo Silva (2004, p. 8),
“o ato de avaliar diz respeito a um julgamento feito por quem avalia em relação a algo que é
avaliado, e que este julgamento ocorre por intermédio de comportamentos como ‘perceber’,
‘categorizar’, ‘comparar’, ‘relacionar’. Para verificar esses comportamentos, o psicólogo usa
critérios quando avalia o comportamento de pessoas e situações. Sendo assim, é importante
conhecer e tornar público quais são esses comportamentos em relação ao processo de
examinar condições psicológicas dos motoristas. A descoberta de quais são os
comportamentos possibilitarão um melhor entendimento das dificuldades de padronização dos
instrumentos e critérios utilizados nessa atividade pelos profissionais de psicologia.
Há procedimentos e critérios instituídos legalmente no Anexo II da Resolução n. 80/98
do CONTRAN e referendados pelo Código de Ética Profissional para efetuar a avaliação das
condições psicológicas para dirigir. No exercício dessa atividade, seria necessária a
observação de procedimentos operacionais que permitissem a qualquer psicólogo perito
alcançar os mesmos resultados encontrados por outro psicólogo. Uma das dificuldades do
trabalho tem sido manter esse padrão operacional pelo aspecto peculiar à tomada de decisão
de cada psicólogo perito. Assim, como será que cada um interpreta os critérios da avaliação
sobre o comportamento do motorista, ao identificar a presença ou ausência de condições
psicológicas para dirigir? A população avaliada é a mesma, os instrumentos e procedimentos
são na grande maioria os mesmos, e as orientações referenciadas no CTB, determinadas para
os todos profissionais. Então, o que determina essa diferença no uso de critérios no trabalho
do psicólogo perito?
99
Segundo Muchinsky (2004), critérios são padrões avaliativos que servem como pontos
de referências para fazer julgamentos de objetos, pessoas, procedimentos e grupos com intuito
de determinar sua qualidade. De acordo com o Manual de Avaliação Psicológica (CFP, 2000),
há procedimentos que exigem a intervenção interpretativa do psicólogo perito, como julgar a
adequação de uma resposta já prevista em manuais de testes, por exemplo. Assim, as
situações que configuram um dilema para o psicólogo perito manter critérios adequados à
tomada de decisão são as mesmas que se apresentam como probabilidades de erros. Isso é
reflexo das diferenças de como o profissional avalia cada situação, estando vinculado a
tendências perceptivas, valores, expectativas ou definições conceituais próprias que originam
os critérios conceitual e real, influenciando na tomada de decisão. Para Muchinsky (2004), há
uma diferença entre esses dois termos: o primeiro é uma idéia abstrata, um conjunto ideal de
fatores; o segundo, uma forma encontrada de transformar os critérios conceituais em fatores
mensuráveis.
Há decisões importantes que o psicólogo examinador faz ao usar critérios, por
exemplo, julgar em que grau o condutor avaliado apresenta condições psicológicas para estar
dirigindo e o quanto isso é comprometedor ao exercício dessa atividade. Isso impõe as
perguntas: O que os psicólogos peritos estão elegendo como critérios reais ao avaliarem as
condições psicológicas? Em que graus aparecem as distorções e deficiências de critérios reais
na sua prática profissional? Sabe-se que os parâmetros utilizados na avaliação deverão seguir
rigorosamente as especificações dos manuais de testagens, tanto para aplicação dos
instrumentos, quanto para proceder à correção dos indicadores e escalas dos mesmos, mas
isso não garante a padronização e uniformização dos procedimentos na atividade do perito em
avaliar as condições psicológicas para dirigir.
Estudos como os de Alchieri e Stroeher (2002) indicaram quais os referenciais em uso
para a avaliação das condições psicológicas para dirigir, mantendo-se como características
100
quase que inalteradas ao longo do tempo do exercício profissional do psicólogo nessa
atividade. Nessa pesquisa, os autores investigaram o estado da arte da avaliação psicológica
de motoristas nos últimos cinqüenta anos no Brasil, analisando algumas publicações feitas
nesse período, com o objetivo de identificar método, instrumentos, critérios para análise,
avaliação e decisão utilizados pelos psicólogos para o condutor considerado apto. O período
compreendido pelo estudo foi de 1941 a 2002, e os resultados demonstraram que, entre os
profissionais da área, até o presente momento, não há concordância quanto ao uso de
procedimentos e testes que devem ser aplicados na avaliação psicológica de condutores.
Constatados os impasses presentes no processo de trabalho dos psicólogos peritos,
evidenciaram-se disparidades no uso de procedimentos e critérios, tipos de testes usados e
interpretação dos resultados obtidos na avaliação.
Num estudo posterior, Alchieri (2003) investigou, em 17 estados brasileiros, a
caracterização técnica da tomada de decisão vinculada ao uso de métodos e instrumentos dos
psicólogos. Os resultados dessa nova pesquisa referendaram dados obtidos em 2002 sobre a
variabilidade de indicadores utilizados pelos psicólogos peritos na avaliação de cada uma das
áreas e a diversidade de testes usados. Também apontaram que os psicólogos citam os
instrumentos psicológicos como capazes de identificar o “fenômeno avaliado”, e isso mostra
dificuldades em avaliar, o que para o autor ainda não se pode caracterizar com precisão: o
comportamento humano no trânsito e o conjunto de habilidades socialmente construídas para
o exercício da atividade de dirigir. Para o pesquisador, a baixa eficácia do processo de avaliar
caracteriza mais uma obrigação legal dos órgãos de trânsito, sem o devido amparo científico,
uma vez que, conforme Alchieri e Stroeher (2002, p. 164), “as determinações legais de longe
contemplam o que é realizado atualmente em avaliação psicológica do trânsito.”
Com o CTB de 1998, em que houve a definição de um novo papel para o psicólogo,
como o de perito, surgiu uma expectativa sobre a efetivação de mudanças que garantissem
101
orientações mais pontuais para a avaliação psicológica, mas “nada, ainda, foi apresentado por
parte do CONTRAN acerca dos indicadores, critérios, normas e demais indicativos que
pudessem nortear a atividade do psicólogo na avaliação psicológica do trânsito” (ALCHIERI;
STROEHER, 2002, p. 164). Nesse sentido, é relevante pesquisar as características do
processo de trabalho do psicólogo perito para constatar em que graus a insuficiência e a
inconsistência das diretrizes, apresentadas na Resolução n. 080/98 do CTB, ao avaliarem as
condições psicológicas para dirigir, interferem no seu trabalho.
A normatização da especialidade de Perito Examinador de Trânsito dada pelo CTB de
1998 não apresentou mudanças significativas nas condições de trabalho desses profissionais.
Um estudo realizado por Mea Della e Ilha (2003) com psicólogos da cidade de Passo Fundo
(RS), que atuam na avaliação psicológica dentro dos CFCs, verificou a percepção que eles
têm sobre a prática da avaliação psicológica. Os resultados encontrados no estudo indicam a
validade da avaliação psicológica para identificar motoristas acidentógenos e retirá-los de
circulação, bem como identificar traços de personalidade comprometidos. E mais: a não-
existência de um perfil de motorista, definindo habilidades e aptidões específicas, dificulta o
processo de avaliar.
O uso contínuo de alguns instrumentos pode interferir no resultado da avaliação, assim
como a falta de padronização na escolha dos testes, visto que a finalidade da avaliação é
prevenir acidentes, embora muitos se sintam inseguros desempenhando esta atividade. Outros
dados foram obtidos na pesquisa de Mea Della e Ilha (2003), como os problemas de baixa
remuneração, tempo reduzido para realização do exame, falta de estudos na área e
desvalorização do trabalho. As autoras salientam que “formar, treinar, e selecionar motoristas
não é uma tarefa fácil” (MEA DELLA; ILHA, 2003, p. 286). Torna-se relevante pesquisar,
desse modo, como está o processo de trabalho desses profissionais em outros estados
102
brasileiros, pois a produção desse conhecimento poderá auxiliar os órgãos responsáveis,
CONTRAN, DETRAN e CFP, a definirem diretrizes mais pontuais para essa atividade.
Como se tem exposto, avaliar o comportamento dos motoristas é uma atividade
complexa, pois há muitos fatores presentes no processo de trabalho do psicólogo: diferentes
tipos de instrumentos usados na avaliação dos condutores sem uma padronização de testagem,
diversidade de métodos, indefinição de critérios claros na legislação para tomada de decisão,
dificuldade em avaliar e medir fenômenos psicológicos e mudanças constantes nas
determinações legais dispostas em resoluções que incidem diretamente sobre as condições de
trabalho desses profissionais. Para caracterizar o processo de trabalho dos peritos, é
necessário, portanto, investigar como se dão as relações de determinação desses eventos na
avaliação das condições psicológicas para dirigir.
Para Cruz (1996), estão implícitas no trabalho, além do produto da experiência, as
condições sócio-tecnológicas de sua realização, as reações subjetivas do trabalhador diante da
incorporação de novos conhecimentos e os motivos que o levam a trabalhar. Todos esses
elementos, embora tenham dimensões individuais, articulam-se com o processo de trabalho,
repercutindo sensivelmente na vida do trabalhador psicólogo perito. Dessa forma, analisar os
comportamentos desse profissional na sua prática profissional, ao se aferirem condições
psicológicas, pode aumentar a visibilidade sobre aspectos ainda não evidenciados no processo
da avaliação psicológica de motoristas, bem como na identificação das reais condições de
trabalho do psicólogo perito.
103
5 MÉTODO
5.1 NATUREZA DO ESTUDO
A presente pesquisa caracteriza-se como um estudo descritivo-exploratório. As
pesquisas com essas características desenvolvem-se principalmente nas ciências Humanas e
Sociais. Cervo e Bervian (1996, p. 49) definem que a pesquisa descritiva pode assumir
diversas formas, entre as quais os estudos exploratórios que têm “por objetivo familiarizar-se
com o fenômeno ou obter uma nova percepção do mesmo e descobrir novas idéias”. Segundo
esses mesmos autores, a pesquisa descritiva propicia “descrições precisas da situação e quer
descobrir as relações existentes entre os elementos da mesma” (CERVO; BERVIAN, 1996, p.
49). Para Lakatos e Marconi (1996, p. 77), nas pesquisas descritivas-exploratórias “podem ser
encontradas tanto descrições quantitativas e/ou qualitativas quanto acumulação de
informações detalhadas como as obtidas por intermédio da observação participante.”
Decorrente da natureza do problema de pesquisa, procurou-se estudar fatos que
constituem a historiografia da inserção e consolidação do trabalho dos psicólogos peritos no
trânsito, no âmbito nacional, considerando que, embora seja um dos primeiros campos de
exercício profissional do psicólogo no país e da aplicação do conhecimento da ciência
psicológica, ainda são pouco conhecidas as particularidades históricas da legitimação desse
exercício profissional no Estado de Santa Catarina e as características do processo de trabalho
do psicólogo perito examinador de trânsito.
Também Cervo e Bervian (1996) afirmam que é recomendável o estudo exploratório
quando há pouco conhecimento disponível sobre o fenômeno a ser estudado. Gil (2002)
acrescenta que os estudos exploratórios não envolvem somente o levantamento do
conhecimento já produzido sobre o problema, mas apontam uma peculiaridade: entrevistar
pessoas que viveram a experiência do fenômeno a ser pesquisado. Uma das estratégias de
104
coleta de dados utilizada nesta pesquisa foi a entrevista com informantes diretamente
relacionados à necessidade de busca de informação e documentos para caracterizar fatos
históricos sobre o processo de trabalho dos psicólogos catarinenses na avaliação das
condições psicológicas para dirigir.
5.2 CARACTERIZAÇÃO DO AMBIENTE DE INVESTIGAÇÃO E DOS
PARTICIPANTES
5.2.1 Ambiente de investigação
Os psicólogos peritos, até o presente momento, desenvolvem suas atividades nos
Centros de Avaliação de Condutores (CACs), desde que o Decreto Estadual n. 1638/04 foi
promulgado em abril de 2004. Alguns profissionais, logo após a divulgação dessa normativa,
passaram a desempenhar suas atividades no CAC, outros efetivaram essa mudança após junho
de 2005, prazo final definido pela direção do DETRAN/SC para o funcionamento dos CACs.
Atualmente o CAC constitui um espaço de trabalho baseado nas diretrizes definidas pelo
Decreto Estadual, em que os profissionais de psicologia executam uma prestação de serviços
com foco específico na avaliação psicológica para fins de obtenção da Carteira Nacional de
Habilitação (CNH). Essas diretrizes precisam o tipo do local, com sala de recepção e espera
para a acomodação dos usuários, mural contendo a tabela de preços e os alvarás do
DETRAN/SC, da Prefeitura, do Corpo de Bombeiros e Vigilância Sanitária, espaço físico que
possibilite a administração de testes coletivos, individuais e a entrevista psicológica, dois
banheiros, sala para almoxarifado e arquivo, mobília adequada, assim como ventilação,
iluminação, sistema de informática e comunicação de dados compatíveis com as necessidades
dos sistemas do órgão de trânsito. Anteriormente, essa atividade era desempenhada nas
105
Circunscrições Regionais de Trânsito (CIRETRANs), órgãos relacionados ao sistema de
trânsito, localizadas nas dependências das Delegacias Regionais de Polícia Civil (DRPs), onde
ainda são realizados os exames médicos e demais processos dos candidatos à 1ª habilitação,
renovação e mudança de categoria da Carteira Nacional de Habilitação (CNH).
As CIRETRANs são vinculadas às Delegacias Regionais de Polícia Civil (DRPs) e
subordinadas às organizações públicas estaduais, como o Departamento Estadual de Trânsito
e Segurança Viária (DETRAN) e a Secretaria de Segurança Pública e Defesa do Cidadão
(SSP). Em Santa Catarina, a esses órgãos públicos estaduais compete gerenciar, credenciar e
fiscalizar o processo de trabalho dos psicólogos peritos examinadores de trânsito. Nas DRPs,
os gestores são delegados de polícia, responsáveis pela gerência das CIRETRANs. Em três
municípios catarinenses criaram-se extensões das CIRETRANs, como Capinzal, Braço do
Norte e Orleans. Nesses dois últimos municípios, este órgão está localizado na Delegacia de
Polícia Civil (DP), tendo um responsável local, mas subordinado aos delegados das DRPs de
Tubarão e Criciúma, respectivamente.
5.2.2 Participantes
Na população de psicólogos peritos examinadores de trânsito responsáveis pela
avaliação psicológica no Estado de Santa Catarina, há aqueles que integram o quadro de
pessoal dessas organizações e estão lotados nas Circunscrições Regionais de Trânsito
(CIRETRANs) das Delegacias Regionais de Polícia civil (DRPs), denominados de psicólogos
policiais. Os que não integram esses quadros são profissionais autônomos, credenciados por
meio de um contrato de serviço delegado e portarias, conforme especificado no Decreto
estadual 1638/04, que trata da prestação desse serviço para o órgão de trânsito, DETRAN/SC,
junto aos Centros de Avaliação de Condutores (CAC).
106
Com a finalidade de identificar a totalidade da população dos psicólogos peritos no
Estado, foi realizada, em novembro de 2004, uma consulta inicial à Coordenadoria de
Credenciamento e Fiscalização, setor do DETRAN/SC, responsável por gerir e executar
atividades inerentes ao credenciamento e a fiscalização de entidades, pessoas físicas e
jurídicas prestadoras de serviços de trânsito. Os dados obtidos nessa consulta apresentaram 97
(noventa e sete) psicólogos credenciados e 11 (onze) psicólogos policiais.
28
A amostra definida inicialmente para o estudo foi de 16 (dezesseis) psicólogos peritos
credenciados
29
que realizam a avaliação psicológica de condutores para a obtenção, mudança
de categoria e renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) no sul do Estado de
Santa Catarina. Dessa amostra inicial, somente 12 (doze) dispuseram-se a participar de todas
as etapas do estudo.
O credenciamento do psicólogo perito é determinado para as CIRETRANs, que
englobam o atendimento da população dos municípios que delas fazem parte. A distribuição
dos municípios e das CIRETRANs correspondentes pesquisadas, conforme a figura 1, revela
a extensão do atendimento à população-alvo que esses psicólogos peritos credenciados
realizam na região sul do Estado de Santa Catarina.
1) 5ª CIRETRAN de Tubarão: quatro psicólogos que atendem também os municípios
de Armazém, Capivari de Baixo, Pedras Grandes, Gravatal, Sangão, São Martinho, Treze de
Maio e Jaguaruna;
2) CIRETRAN de Braço do Norte (extensão da 5ª Ciretran de Tubarão): um
psicólogo, que realiza o atendimento de Braço do Norte e dos municípios de Grão Pará, Rio
Fortuna e Santa Rosa de Lima.
28
Em janeiro de 2006, nova consulta realizada indica que são 95 (noventa e cinco) psicólogos credenciados e 6
(seis) psicólogos policiais.
29
Segundo dados do próprio DETRAN/SC (2006), há 17 (dezessete) psicólogos atuando na região sul de SC.
Uma das psicólogas foi credenciada e consta nos registros do DETRAN/SC, mas nunca atuou na CIRETRAN
de Araranguá, à qual foi destinada. A décima sétima psicóloga perita é a própria pesquisadora.
107
3) 6ª CIRETRAN de Criciúma: quatro psicólogos, que atendem também os
municípios de Siderópolis, Treviso, Forquilhinha, Nova Veneza, Içara, Urussanga, Cocal do
Sul e Morro da Fumaça;
4) CIRETRAN de Orleans (extensão da 6ª Ciretran de Criciúma): três psicólogos que
atendem, além de Orleans, o município de São Ludgero;
5) 18ª CIRETRAN de Laguna: dois psicólogos que atendem também os municípios
de Imaruí, Imbituba e Garopaba.
6) 19ª CIRETRAN de Araranguá: três psicólogos credenciados, mas efetivamente só
dois estão desempenhando suas atividades vinculados a essa CIRETRAN, atendendo também
os municípios de Sombrio, Balneário Gaivota, Praia Grande, Passo de Torres, Santa Rosa do
Sul, São João do Sul, Turvo, Balneário Arroio do Silva, Ermo, Jacinto Machado, Maracajá,
Meleiro, Morro Grande e Timbé do Sul.
Figura 1: Localização das Ciretrans no Estado de Santa Catarina – Região Sul
30
.
30
http://www.turismocatarinense.tur.br/mapas/regiaosul.gif.
Sul de SC
18ª Ciretran de La
g
una
5ª Ciretran de Tubarão
Ciretran de Braço do Norte
(Extensão da 5ª Ciretran de
Tubarão)
Ciretran de Orleans
(Extensão da 6ª Ciretran de
Criciúma)
6ª Ciretran de Criciúma
19ª Ciretran de Araran
g
uá
Sul de SC
108
A escolha dos participantes dessa pesquisa foi intencional, tendo em vista que a
população-alvo situa-se num contexto no qual a pesquisadora está inserida como psicóloga
perita examinadora credenciada no DETRAN/SC, na cidade de Tubarão. Não houve
preocupação em segmentar uma amostra significativa estatisticamente. Um outro fator de
inclusão na pesquisa dos participantes é de estar atuando na região sul de Santa Catarina como
psicólogo perito credenciado. Nesse sentido, a amostra caracteriza-se como não probabilística
e, de acordo com Laville e Dione (1999, p. 170), “a partir das necessidades de seu estudo, o
pesquisador seleciona casos julgados exemplares ou típicos da população-alvo ou de uma
parte desta.”
5.3 FONTES DE INFORMAÇÃO E ASPECTOS ÉTICOS
Os dados, obtidos indiretamente por meio de depoimentos dos participantes da
pesquisa, constituem a percepção dos psicólogos peritos sobre as características do processo
de trabalho ao avaliarem as condições psicológicas para dirigir. Também foram coletados
dados por meio da observação da situação de trabalho, o que permitiu caracterizar alguns
aspectos do processo de trabalho desses profissionais nos Centros de Avaliação de
Condutores (CACs).
Para Laville e Dionne (1999), a coleta das informações permite reunir documentos,
descrever eventos em que é possível realizar uma ordenação dos dados, possibilitando a
seleção daqueles mais importantes ou significativos.
Nesta pesquisa foram utilizadas as seguintes fontes documentais:
1) Resolução n. 014/00, do Conselho Federal de Psicologia, sobre o título de
Especialista em Psicologia do Trânsito (Anexo A);
109
2) As atribuições profissionais dos Psicólogos do Trânsito, segundo a Classificação
Brasileira das Ocupações e o Conselho Federal de Psicologia (Anexo B);
3) Decreto Estadual n. 1638/04, que regulamenta a atividade do psicólogo perito no
Estado de Santa Catarina (Anexo C); e
4) Resolução n. 080/98 do CONTRAN (Anexo D).
Em relação aos aspectos éticos que envolveram a busca das fontes de dados e aos
meios utilizados junto aos participantes da pesquisa, consideram-se os seguintes
procedimentos:
1) Foi encaminhado o projeto de pesquisa oficialmente qualificado para ser avaliado
pelo Comitê de Ética em Pesquisa com seres humanos (CEP) da Universidade Federal de
Santa Catarina (UFSC), tendo sido aprovado em 8 de agosto de 2005;
2) Para os participantes do estudo, antes de se iniciarem as entrevistas e as
observações in loco, foram esclarecidos os objetivos da pesquisa, quais procedimentos seriam
utilizados, a possível presença de riscos (benefícios e prejuízos), garantia de sigilo e de acesso
à pesquisadora para esclarecimentos de dúvidas, destacando que a qualquer momento
poderiam se recusar a participar da pesquisa ou de parte dela sem qualquer prejuízo para si.
Todos os participantes leram e assinaram o Termo de Consentimento Livre e
Esclarecido (Apêndice D), concordando em participar da pesquisa e permitindo o
acompanhamento do seu trabalho sem restrições. Cabe destacar que ocorreram atrasos no
início da execução da pesquisa devido às dificuldades operacionais encontradas no
DETRAN/SC para obtenção da autorização da pesquisa, condição indispensável para o
projeto ser encaminhado e aprovado pelo Comitê de Ética em Pesquisa com seres humanos
(CEP) da UFSC. Contornadas as dificuldades iniciais de comunicação, todas as solicitações
encaminhadas posteriormente a essa organização foram plenamente atendidas.
110
5.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE COLETA DE DADOS
Segundo Cervo e Bervian (1996), nas pesquisas descritivas-exploratórias são
utilizadas como principais técnicas de coletas de dados a observação e a entrevista. Para
execução da pesquisa, foi utilizada a combinação de um conjunto de técnicas e instrumentos
desenvolvidos para a coleta de dados. Inicialmente, as informações procederam das fontes
documentais (Anexos A, B, C e D).
Os dados foram coletados por meio da técnica de observação indireta, quando se
utilizou um questionário estruturado (Apêndice C), a fim de investigar a percepção dos
participantes sobre as características do seu processo de trabalho ao avaliar as condições
psicológicas para dirigir. Esse questionário foi elaborado com base na decomposição de
variáveis do fenômeno em estudo, organizadas em conjuntos de subvariáveis necessários para
a elaboração das unidades de análise a serem investigadas (Apêndice A). As informações que
embasaram a decomposição dessas variáveis, foram provenientes das fontes documentais
(Anexos A, B, C e D), da revisão da literatura e insights da pesquisadora.
Identificaram-se seis variáveis de estudo que foram decompostas em conjuntos de
subvariáveis:
1) Variáveis de Identificação: distinguem aspectos como idade e sexo;
2) Variáveis da formação e da capacitação profissional: descrevem aspectos da
formação e capacitação profissional já concluídas e necessárias a sua qualificação: local onde
foi cursada a graduação, ano de conclusão do curso, natureza jurídica da instituição
formadora, tipo de pós-graduação, tipo de capacitação profissional em avaliação psicológica
(modalidades de capacitação), carga horária e ano da realização da capacitação, bem como a
necessidade de novas capacitações e conhecimento sobre trânsito;
111
3) Variáveis ocupacionais: englobam aspectos profissionais na atividade do
psicólogo perito: natureza do vínculo e local atual de trabalho, outras atividades que realiza
profissionalmente, ano de credenciamento, horas semanais dedicadas à atuação como
psicólogo perito, remuneração mensal obtida e nível de satisfação com a atividade;
4) Variáveis da organização do trabalho: destacam-se aspectos relacionados a
rotinas de trabalho, que são: o agendamento dos horários para avaliação psicológica,
quantidade de candidatos examinados por período de trabalho, média de avaliações realizadas
no mês, organização da rotina de trabalho, tempo que dispõe para realizar o exame, tempo
para emissão de resultados para os candidatos, forma de comunicar os resultados da avaliação
psicológica, adequação dos aspectos físicos antes e depois dos CACs, nível de satisfação do
relacionamento profissional e interpessoal com a instituição de trânsito e aspectos políticos
que influenciam e prejudicam o trabalho pericial;
5) Variáveis de procedimentos na avaliação psicológica: descrevem aspectos
relacionados aos procedimentos como método, técnicas e instrumentos utilizados na avaliação
das condições psicológicas para dirigir: tipo de contato inicial com o candidato, métodos e
técnicas utilizados na avaliação psicológica para avaliar as aptidões percepto-reacionais
motoras, nível mental; características da personalidade, equilíbrio psíquico e habilidades
específicas, testes psicológicos utilizados na avaliação psicológica, tipo de informação que
investiga na entrevista psicológica, se realiza entrevista devolutiva (situações), tempo médio
em que realiza a avaliação psicológica, situações em que encaminha os candidatos a um
especialista, número de atendimentos no reteste, local em que arquiva o material dos
candidatos aptos, inaptos e em reteste; e
6) Variáveis dos critérios da tomada de decisão na avaliação psicológica:
englobam aspectos dos critérios utilizados no momento de definir a aptidão e inaptidão para
dirigir: método, técnicas, testes psicológicos utilizados e os indícios de aptidão, aptidão com
112
restrição, inaptidão temporária e definitiva para os tipos de categoria da Carteira Nacional de
Habilitação (CNH), que são para dirigir carro, moto, caminhão, ônibus e carreta, e
interferências na tomada de decisão.
Para a construção desse instrumento, foi necessário, inicialmente, que a pesquisadora
soubesse claramente o conjunto de variáveis que compõem o fenômeno estudado: as
características do processo de trabalho dos psicólogos peritos na avaliação das condições
psicológicas para dirigir. O conhecimento disponível levantado na literatura especializada
permitiu verificar os aspectos científicos e sociais importantes e caracterizar aqueles que se
destacam nas investigações sobre o processo de trabalho dos psicólogos peritos, como:
métodos, técnicas e instrumentos utilizados na avaliação psicológica, natureza do vínculo e
critérios na tomada de decisão do apto e do inapto para dirigir. Também foram acrescentados
outros fatores vinculados às percepções e insights da pesquisadora ao observar o processo de
trabalho.
As unidades de análise resultantes da decomposição das variáveis foram ordenadas em
categorias de grupos de variáveis, distribuídas em itens (sentenças em forma de afirmação ou
pergunta), diretamente relacionados com o conjunto de variáveis que resultou num
questionário estruturado. Laville e Dionne (1999) assinalam a possibilidade do uso misto de
questões acompanhadas de opções fechadas e abertas. Os autores citados destacam como
vantagem dessa técnica o aumento das taxas de resposta dos entrevistados e a padronização,
que permite aplicar a um grande número de pessoas, num curto espaço de tempo, facilitando o
tratamento dos dados obtidos; como desvantagem, a impositividade das respostas previstas
antecipadamente.
Após a elaboração das sentenças, foi realizado um estudo piloto com a finalidade de
corrigir erros e melhorar as questões formuladas. Tal procedimento avaliou o grau de precisão
do instrumento, denominado nesta pesquisa de Q-PET (Questionário das Características do
113
Processo de Trabalho dos Psicólogos Peritos Examinadores de Trânsito), e foi administrado
por meio da entrevista individual, o que, de acordo com Laville e Dione (1999, p. 188),
permite ao entrevistador “explicitar algumas questões no curso da entrevista, reformulá-la
para atender as necessidades do entrevistado.”
Nesta pesquisa, também utilizou-se como técnica de observação direta a observação
estruturada. De acordo com Quivy e Campenhoudt (1992), a observação é uma etapa
intermediária entre a construção dos conceitos e das hipóteses. Já Laville e Dionne (1999)
definem a observação como condição que oportuniza o contato com o real e apresenta uma
contribuição importante na construção do conhecimento, pois proporciona uma gama variada
de descobertas e aprendizagens para as pessoas, favorecendo a construção de notas descritivas
sobre o fenômeno pesquisado.
O roteiro de observação (Apêndice E) foi elaborado com base na análise das variáveis
presentes no fenômeno da pesquisa, que designou os comportamentos a serem observados.
Priorizou-se a observação dos aspectos que constituem a variável organização do trabalho,
variável de procedimentos na avaliação psicológica e a descrição do CAC para sua
caracterização. Esse tipo de observação auxiliou na caracterização dos aspectos gerais do
processo de trabalho dos psicólogos peritos, permitindo averiguar tanto as semelhanças ou
variações no processo de trabalho, observando aqueles que estão mais ou menos integrados
com os aspectos institucionais. Essas observações constituíram notas descritivas do ambiente
investigado (Apêndice F). Durante as observações, a pesquisadora interagia com a situação e
os participantes, procurando se integrar ao ambiente investigado e nele se inserir, nos moldes
da denominada observação participante.
114
5.5 PROCEDIMENTOS
5.5.1 Contato com os participantes
Aos participantes da pesquisa, por meio de contato telefônico, foram explicadas as
finalidades da pesquisa e a sondagem de seu interesse em dela participar. A obtenção dos
números telefônicos deu-se por meio dos órgãos de trânsito, como as Delegacias Regionais de
Polícia Civil (DRPs), a partir do encaminhamento da solicitação por telefone pela
pesquisadora. Cabe destacar que as DRPs são locais em que essa atividade foi realizada até
junho de 2005, e com as quais se mantém periodicamente contato por exigência das
características dessa atividade.
No contato inicial com os participantes, definiu-se um agendamento de datas para uma
visita ao local de trabalho e para a realização das entrevistas. Ainda nesse primeiro contato,
foram explicados os objetivos da observação in loco, do local de trabalho e solicitada a
permissão para acompanhá-los na execução dos procedimentos da avaliação psicológica. Nem
sempre, no dia marcado para a entrevista, foi possível realizar a observação, o que exigiu da
pesquisadora mais de um deslocamento para as cidades onde os profissionais atuam. Dos 15
participantes contactados, três não manifestaram interesse em participar da pesquisa. No total,
participaram da pesquisa 12 participantes.
5.5.2 Administração do Q-PET e do Roteiro de Observação
Os dados sobre as características do processo de trabalho dos psicólogos peritos foram
obtidos por meio das observações diretas da situação de trabalho nos Centros de Avaliação de
Condutores (CAC); já os depoimentos, coletados por meio do Q-PET (Apêndice C). Estando
datas, locais e horários previamente agendados com os psicólogos peritos, todas as entrevistas
115
aconteceram no local de trabalho dos participantes. Numa tentativa de adequação de tempo
desses profissionais, as entrevistas foram realizadas antes ou depois das observações.
O local da entrevista ocorreu nas salas coletivas ou individuais de atendimento dos
CACs; procurou-se garantir privacidade, ausência de ruídos, conforto no mobiliário, na
ventilação e iluminação do ambiente. Os questionários foram impressos em papel A4, com
instruções sobre como seria feita a pesquisa, fornecidos pela entrevistadora no momento da
entrevista. Caneta esferográfica, gravador e fitas-cassete também foram utilizados.
O tempo de administração do Q-PET oscilou entre 40 e 50 minutos por participante, e
todos consentiram que as entrevistas fossem gravadas. Em caso de restrição ao uso de
gravador, o roteiro continha espaços para seu preenchimento. Eventualmente, houve
interrupções por telefone ou pessoas que estavam presentes nas dependências de alguns
CACs, o que se considerou como variáveis intervenientes na administração do Q-PET.
No momento da conclusão da entrevista, era comunicado que se faria a devolução do
material transcrito para revisar o conteúdo, porém não sendo obrigatória tal revisão. Isso
permitia alteração, supressão ou acréscimo de novos dados, antes de o material ser utilizado
pela pesquisadora. Para efetuar tal procedimento, fez-se contato com cada participante depois
de transcrever o material, buscando saber como poderia ser encaminhado para a revisão do
conteúdo. De acordo com a preferência indicada pelos participantes, enviou-se o material por
e-mail ou via correio, com uma nota de esclarecimento sobre como foram realizadas as
transcrições e como poderiam proceder ao revisar as entrevistas (Apêndice D). A coleta de
dados dos depoimentos foi realizada no período de agosto a outubro de 2005.
A observação da situação de trabalho permitiu a caracterização do local (CAC), de
como se dá a organização do trabalho dos psicólogos peritos nesse espaço, bem como dos
procedimentos utilizados na avaliação das condições psicológicas para dirigir. O material
usado para a coleta desses dados foi o Roteiro de Observação (Apêndice E) e caneta
116
esferográfica. Os dados relativos à observação da situação de trabalho foram registrados pela
pesquisadora nesse roteiro, após o término das observações, constituindo notas descritivas da
situação em estudo (Apêndice F). A coleta de dados por meio da observação da situação de
trabalho compreendeu o período de agosto a outubro de 2005.
As observações iniciavam no momento em que a pesquisadora entrava nas
dependências do CAC e terminavam quando o psicólogo perito concluía os atendimentos
agendados para aquele período de trabalho (matutino ou vespertino). No total, o número de
horas de observações realizadas ocupou um tempo de 35 horas e 30 minutos. Foi realizado um
procedimento de coleta de dados no local de trabalho da pesquisadora
31
, em função de
exigências de alguns participantes que não se sentiriam à vontade, se fossem entrevistados ou
observados pela pesquisadora. A fim de evitar possíveis constrangimentos aos participantes e
à própria pesquisadora, fez-se necessária a participação de uma auxiliar de pesquisa com
formação em psicologia, a qual recebeu orientação para efetuar as entrevistas e as
observações.
5.6 TRATAMENTO E ANÁLISE DOS DADOS
Os dados, devidamente organizados a partir dos grupos de variáveis definidas no Q-
PET, que foram analisados e relacionados às características das verbalizações obtidas na
entrevista e aos dados oriundos do Roteiro de Observação, confrontados isoladamente ou em
seu conjunto com a sistematização da produção de conhecimento e dos documentos
normativos referentes à atividade do psicólogo perito. Efetuou-se o agrupamento da
ocorrência de respostas de cada variável, utilizando para isso o programa computacional
Word 2003 (Windows XP).
31
A pesquisadora atua como psicóloga perita na cidade de Tubarão.
117
O fluxograma dos procedimentos que caracterizam o processo de trabalho do
Psicólogo Perito de Trânsito na avaliação das condições psicológicas para dirigir está
ilustrado na figura 2.
118
Psicólogos credenciados que atuam na avaliação das condições
psicológicas para dirigir em organizações relacionadas ao sistema de
trânsito
Análise dos documentos:
* Resolução do CFP n.
14/00
* Atribuições
profissionais
dos Psicólogos do
Trânsito segundo a
classificação do
CBO e CFP.
* Decreto Estadual n.
1.638/04
* Resolução n. 080/98 do
CONTRAN
Fontes de informação
Contato prévio
com os
participantes
Observação da
situação de trabalho
Administração do Q-PET
por meio da técnica de
entrevista
Organização e tratamento dos
dados
Registro de notas
descritivas no Roteiro
de Observação
Caracterização do processo de trabalho do
PPET
Figura 2: Fluxograma dos procedimentos que caracterizam o processo de trabalho dos Psicólogos Peritos
Examinadores de Trânsito na avaliação das condições psicológicas para dirigir.
119
6 ANÁLISE E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS
Participaram da pesquisa 12 psicólogos peritos credenciados que atuam na avaliação
psicológica de condutores para a obtenção, mudança de categoria e renovação de exames da
Carteira Nacional de Habilitação (CNH) de motoristas profissionais que transportam bens e
pessoas no sul do Estado de Santa Catarina (SC). O período da realização da pesquisa foi de
agosto a outubro de 2005.
6.1 PERFIL DE IDENTIFICAÇÃO, FORMAÇÃO E CAPACITAÇÃO PROFISSIONAL
DOS PARTICIPANTES
As informações encontradas nesta etapa da pesquisa permitiram identificar os
participantes, averiguar a natureza da instituição formadora e as atividades realizadas na
graduação com relação às aprendizagens obtidas sobre a avaliação psicológica, os tipos de
curso escolhidos para a sua qualificação profissional vinculados ou não à atividade de
psicólogo perito examinador, tipos de capacitação de que necessitaria para realizar melhor seu
trabalho e o conhecimento sobre legislação de trânsito.
Todos os participantes do estudo são do sexo feminino, na faixa etária de 25 a 42
anos e revelaram que concluíram a formação profissional em Instituições de Ensino
Superior (IES) particulares (10), em detrimento das IES públicas (2). No que diz respeito ao
tempo de conclusão do curso de Psicologia, apresenta-se uma variação entre 19 anos, maior
tempo, e dois anos, menor tempo.
Na formação acadêmica, entre as atividades que proporcionaram contato na
graduação com a avaliação psicológica, foram mencionados a participação nas disciplinas
de avaliação psicológica (10), o estágio curricular (5) e extracurricular (5) e a monitoria da
disciplina (1), presentes nos respectivos currículos de graduação em Psicologia. As atividades
120
nomeadas pelos participantes têm enfoque predominante no ensino, presentes na formação
obrigatória do psicólogo, não revelaram a participação em atividades de extensão e pesquisa
sobre avaliação psicológica relacionada ou não ao contexto do trânsito.
O estudo de Silva (2004) mostra que formação do psicólogo relacionada à avaliação
psicológica é decorrente da baixa qualidade dos currículos dos cursos de graduação, incidindo
negativamente na formação desses futuros profissionais para o exercício profissional. Nesse
sentido, uma formação profissional atrelada exclusivamente a estágios e disciplinas, que ainda
apresentam problemas de adequação “no que” e “como ensinar” a avaliação psicológica, pode
se tornar precária. Logo, confirmam-se as idéias de Hutz e Bandeira (2003), Noronha e col.
(2003) e Noronha (2003) de que, na formação dos psicólogos, ainda é negligenciado o ensino
dos testes psicológicos, bem como não é dada ênfase a uma das únicas atividades privativas
dos psicólogos, que é lidar com testes psicológicos.
A necessidade de aprimoramento para continuar no mercado de trabalho ou o desejo
de aprender instigam os profissionais a buscarem uma qualificação contínua, fato constatado
na pesquisa. Quanto aos tipos de pós-graduação mais escolhidas, foram citadas
especialização, seguida de mestrado concluído ou em andamento. Os resultados da pesquisa
mostraram uma maior conclusão de cursos de pós-graduação na modalidade latu senso com
Especialização em áreas como: Psicologia e Saúde Coletiva, Psicologia Clínica, Língua
Portuguesa, Avaliação Psicológica, Educação Inclusiva e Filosofia da Linguagem. Uma das
entrevistadas relatou estar com especialização em andamento em Administração Estratégica
de Pessoas. Nos cursos de pós-graduação em Mestrado (strictu senso), uma das participantes
concluiu o mestrado em Engenharia de Produção. Nos mestrados em andamento, as áreas
citadas foram Educação e Ciências da Linguagem. Apenas uma das entrevistadas estava
cursando um doutorado em Psicologia Clínica. Cinco participantes revelaram não ter cursado
nenhuma especialização, somente a graduação em Psicologia.
121
Um dado importante constatado na pesquisa é que só um dos participantes fez uma
especialização (latu senso) específica em avaliação psicológica. Os demais participantes (5)
escolheram áreas afins, como a área clínica, saúde coletiva, educação inclusiva, língua
portuguesa e filosofia da linguagem. Algumas especializações citadas não possuem nenhuma
relação direta com a atividade que desempenham como psicólogo perito e ainda há aqueles
que não deram continuidade a sua formação profissional.
Hutz e Bandeira (2003) salientam a necessidade de uma formação adequada para
trabalhar com avaliação psicológica, em que só o curso de graduação não é suficiente, e
destacam que uma formação inadequada e não específica para atuar na avaliação psicológica
compromete o trabalho do psicólogo. Trata-se de um aspecto importante, pois avaliar
condições psicológicas para dirigir é uma atividade complexa que requer do psicólogo perito
experiência profissional e formação específica, o que não se constatou na pesquisa, visto que
o psicólogo está escolhendo prioritariamente investir na qualificação em outras áreas de seu
interesse e de atuação profissional. Um outro aspecto que colabora para essa baixa
qualificação é a inexistência de cursos específicos oferecidos pelas Instituições de Ensino
Superior (IES) nas modalidades latu sensu e strictu sensu para área de avaliação psicológica e
Psicologia do Trânsito na região.
A realização de cursos de capacitação de curta duração em avaliação psicológica
foi um aspecto sondado na pesquisa. Identificaram-se os tipos de cursos realizados pelos
psicólogos peritos da região, bem como, a carga horária e a Instituição de Ensino Superior
(IES) em que realizaram os cursos. Um fator importante encontrado é que oito dos
participantes se referiram ao curso de Capacitação de Psicólogo Perito Examinador de
Trânsito Responsável pela Avaliação Psicológica como uma capacitação em avaliação
psicológica. Esse curso tem uma carga horária de 120 horas, e as IES mencionadas como
responsáveis pelo curso foram, respectivamente, UFSC e UNISUL.
122
Antes da implementação do CTB no ano de 1998, não havia legislação específica que
exigisse alguma formação especial para os profissionais que atuavam na área. Quando os
profissionais entrevistados citam esse tipo de capacitação como de avaliação psicológica,
estão delimitando um conhecimento específico previsto nesse curso sobre testes psicológicos
usados nessa atividade, aplicação e correção dos testes e uso de escalas de medidas de testes
psicológicos. Para muitos dos participantes que fizeram o curso, foi o primeiro contato com a
aplicação prática desse conhecimento, ao mesmo tempo que estão cumprindo com uma
exigência legal, definida como uma condição prévia para o profissional de psicologia ser
credenciado pelo DETRAN/SC.
Os demais cursos de capacitação citados referem-se a: Seleção e Avaliação de Pessoal,
Instrumentos de Medidas, Construção de Escalas e Medidas em Avaliação Psicológica,
Avaliação Psicológica para o Trânsito e Atualização de Instrumentos de Exame Psicológico
no processo de Avaliação psicológica, Curso de capacitação em Avaliação Psicológica –
Teste Zulliger e sobre o teste HTP. As universidades citadas como responsáveis por esses
cursos foram UNISUL e UFSC. Alguns desses cursos foram realizados mediante a
participação em congressos sobre o tema com carga horária de 16 a 20h/a.
Um fator a ser considerado é o tipo de capacitação profissional de que o psicólogo
necessita para atuar na avaliação psicológica para dirigir. Christ (2003) salienta que, na
Áustria, o profissional de psicologia para atuar na avaliação de condutores, necessita de um
treinamento especial, fato também reforçado por Kruj (1995) ao descrever as características
da atividade do psicólogo do trânsito na Alemanha e as exigências de formação e
especialização dos profissionais que realizam a avaliação das condições psicológicas de
condutores. Os dados pesquisados corroboram em parte o que Christ (2003) e Kruj (1995)
apresentam. Percebe-se, no entanto, que ainda é insuficiente à capacitação dos psicólogos
123
peritos, o que pode implicar dificuldades no diagnóstico das condições psicológicas para
dirigir e nos fenômenos associados ao comportamento humano no trânsito.
Cabe destacar que a Resolução n. 080/98 do CONTRAN determina que o psicólogo
mantenha a capacitação contínua, mas não especifica a periodicidade e nem o tipo dos cursos
que devem ser realizados. O Decreto Estadual n. 1658/04, referente à regulamentação da
atividade dos psicólogos peritos no Estado, exige a comprovação de pós-graduação por ordem
de títulos de doutor, mestre e especialista para fins de credenciamento, especificadamente nas
áreas de avaliação psicológica e de psicologia de trânsito, diplomas ou certificados de
participação em cursos de aperfeiçoamento profissional nas áreas de avaliação psicológica e
de psicologia de trânsito e a obrigatoriedade do curso de Capacitação de Psicólogo Perito
Examinador de Trânsito Responsável pela Avaliação Psicológica para ser credenciado na
atividade. Indica que os psicólogos, anualmente (até duas vezes), podem ser convocados para
participar de cursos de aperfeiçoamento, seminários ou palestras, promovidos pelo
DETRAN/SC ou por este indicados no território catarinense.
Até o presente momento, a última convocação por parte do DETRAN/SC para
participação em eventos científicos e que favorecesse a discussão e o encontro dos
profissionais de psicologia e de outras áreas, envolvidos com o processo de habilitação de
condutores no Estado, foi no ano de 1995, quando houve a realização do 1º Encontro
Catarinense dos Profissionais Responsáveis pela Avaliação e Habilitação de Condutores,
evento realizado em Florianópolis, patrocinado pelo DETRAN.
Um dado importante constatado na pesquisa é a participação das IES nesse processo
de capacitação, assumindo com destaque a função de formar e continuar a qualificação dos
profissionais, respondendo às demandas atuais da sociedade brasileira em relação à
construção e disseminação do conhecimento sobre o comportamento humano no trânsito. Isso
confirma a visão de Hoffmann e Cruz (2003), quando destacam que as ofertas de formação
124
específica em matérias interdisciplinares de trânsito e de avaliação psicológica aumentaram
devido ao envolvimento de IES no ensino, pesquisa e extensão. E, também, da
conscientização de alguns desses profissionais sobre a difícil e complexa tarefa de se avaliar
as condições psicológicas para dirigir, exigindo uma contínua busca de conhecimentos para
atuar na atividade.
No que diz respeito ao tipo de capacitação que precisaria fazer para qualificar
melhor seu trabalho, seis participantes consideram necessário aprimorar seus conhecimentos
sobre o processo da Avaliação Psicológica e testes psicológicos. Outras cinco participantes
revelaram necessitar de cursos específicos sobre criação de instrumentos de medidas
adaptados à população da região, Psicologia Clínica, entrevista psicológica. Uma participante
citou cursos nas áreas administrativa e contábil.
Verificaram-se, por meio desse levantamento de necessidades de futuras
capacitações, alguns aspectos que são observados pelos psicólogos peritos como fatores
limitadores ao seu bom desempenho. Também caracterizam suas motivações e interesses para
adquirir novas aprendizagens vinculadas aos investimentos que fazem na sua atuação
profissional como psicólogo perito. Há uma incidência maior sobre necessidade de cursos de
atualização em procedimentos da avaliação psicológica e no uso de testes psicológicos, seja
para aprender a manejar melhor os testes que já utilizam, criar escalas de medidas
regionalizadas e com validade para a população-alvo, conhecer os novos testes que estão
sendo criados pelas editoras especializadas na área, aprimorar uma das técnicas que utilizam,
como a entrevista psicológica:
“Seria interessante [saber] mais sobre testes diferentes e novos, para termos mais
opções nas avaliações dos candidatos à CNH, e em todos os requisitos necessários
para as avaliações” (ppet 3).
“Talvez uma especialização na área clínica também por causa das entrevistas
[psicológicas]” (ppet 12).
125
“Eu sinto muita necessidade de um curso específico pra criação e elaboração de
instrumentos voltados a nossa população. Isso eu acho que ia ajudar muito, se nós
conseguíssemos padronizar um instrumento específico para essa região. Esse é o
meu ideal de atuação, porque eu percebo, por exemplo, uma pessoa bem humilde
[da] agricultura que vem lá do interior, nós aplicamos um TADIM, pôxa, o TADIM
no mínimo é 18. Tem pessoas lá do interior que querem para dirigir um trator 14, eu
considero” (ppet 2).
“Eu acho que em avaliação psicológica, em entrevista psicológica, em Avaliação
Psicológica em maneira geral, em Psicopatologia, acho que é isso” (ppet 10).
“Porque (...) é uma das coisas que o Conselho Regional de Psicologia cobra tanto de
nós, [que] usemos os testes aprovados, mas também eles não oferecem cursos
[novos]. Tem muitos cursos em São Paulo, mas, por exemplo (...), tu vais sair daqui
para ir pra São Paulo pagar sei lá quanto e mais o custo da viagem, não dá. Então,
acho que tinha que ser incentivada pelo Conselho Regional de Psicologia essa
especialização” (ppet 5).
Observa-se que um dos psicólogos peritos entrevistados apontou a necessidade de se
capacitar em aspectos administrativos e contábeis e na forma de organizar o trabalho,
decorrentes de um novo papel que vem desempenhando depois da criação e implantação dos
Centros de Avaliação de Condutores (CACs). Além das suas atribuições técnicas, atuam
como empreendedores e administradores dos locais onde trabalham, atribuições para as quais
não foram preparados no curso de graduação de Psicologia. É o que se observa neste relato:
“Capacitação, eu não sei te dizer especificamente que capacitação, mas eu acho que
nós precisaríamos ter mais conhecimento na parte administrativa. Ter mais
conhecimento de parte contábil mesmo para ter uma noção melhor e até de
gerenciamento. Porque (...) eu considero que [na] minha avaliação psicológica eu
tenho um bom conhecimento, mas essas outras áreas que envolvem [administração]
para que o trabalho aconteça eu possuo falhas” (ppet 8).
Em relação ao conhecimento sobre legislação de trânsito, os participantes revelaram
tê-lo obtido por meio do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e do Curso de Capacitação de
Psicólogo Perito Examinador de Trânsito Responsável pela Avaliação Psicológica, daquilo
126
que utilizam no dia-a-dia na condição de cidadãos e de motoristas, assim como de literatura
especializada. É um conhecimento importante, necessário à atividade de psicólogo perito e
está relacionado ao seu processo de trabalho.
6.2 PERFIL OCUPACIONAL
As informações obtidas referem-se ao local de trabalho, vínculo com a organização de
trânsito, tempo de atuação na atividade, carga horária semanal dedicada à atividade,
parâmetros do rendimento mensal após a implantação dos Centros de Avaliação de
Condutores (CACs) e níveis de satisfação em relação à atividade que desempenha como
psicólogo perito e em relação à remuneração recebida pelo trabalho.
Todos os sujeitos pesquisados citaram como local atual de trabalho os CACs.
Quanto à natureza do vínculo de trabalho, mantêm com organizações de trânsitos como
Departamento Estadual de Trânsito do estado (DETRAN), regulado por meio das diretrizes de
credenciamento estabelecidas no Decreto estadual n. 1638/04 e suas antecedentes, como
Resolução n. 80/98, do CONTRAN, e Lei Estadual n. 12.291/2002, que autoriza o Estado de
Santa Catarina a utilizar a permissão para a execução de serviços públicos delegados de
credenciamento de médicos e psicólogos voltados à execução de exames de aptidão física,
mental e psicológica para o trânsito.
Até junho de 2005, o local de trabalho dos psicólogos peritos foram as Circunscrições
Regionais de Trânsito (CIRETRANs), órgãos que se localizam nas dependências das
Delegacias Regionais de Polícia (DRPs) e que estão vinculados ao DETRAN e à Secretaria de
Segurança Pública e Defesa do Cidadão (SSP). Em abril de 2004, foi assinado pelo
Governador Luís Henrique da Silveira o Decreto n. 1.638
32
que, em junho de 2005, entrou em
vigor. Esse decreto regulamenta a atividade do psicólogo perito em clínicas credenciadas,
32
Em anexo, decreto n. 1638/04.
127
denominadas de Centro de Avaliação de Condutores (CAC) para a realização da avaliação
psicológica em candidatos à obtenção da permissão, mudança de categoria e renovação da
CNH, para profissionais que exercem atividade remunerada no transporte de bens ou pessoas
e outros exames previstos na legislação ou exigidos pela autoridade de trânsito.
Essa informação corrobora as idéias de Cruz e col. (2003) ao afirmarem que nas
origens do ofício dos psicólogos peritos há aplicação de conhecimentos teóricos e
metodológicos, o que define uma especialização. Esse ofício, porém, não está sendo definido
só por aqueles que praticam, mas também sofre influência do poder político presente nos
órgãos de trânsito, da descontinuidade nos projetos e nas decisões sobre as políticas publicas
de trânsito definidas pelas organizações de trânsito no País e no Estado, como a Secretaria de
Segurança Pública e Defesa do Cidadão (SSP) e o DETRAN, que continuam a estabelecer as
bases legais para o psicólogo perito atuar na avaliação das condições psicológicas para dirigir.
Para Weber (1982), as organizações burocráticas firmam sua base legal pelas normas
instituídas que garantem a legitimação de tal legalidade para impor a sua autoridade.
A modalidade de contrato de trabalho continua a ser terceirizada. Antes da
implementação do decreto estadual, esse credenciamento era efetuado somente por meio de
um Termo de Serviço Delegado, assinado pelo diretor geral do DETRAN/SC e pelo psicólogo
credenciado, e posteriormente publicada uma portaria com a indicação do profissional no
Diário Oficial do Estado autorizando sua atuação nas CIRETRANs, o que originou a
solicitação do credenciamento. Atualmente, o credenciamento do profissional se dá por meio
das normatizações do Decreto Estadual, em que há emissão de um certificado de
funcionamento fornecido pelo DETRAN/SC, com a identificação do CAC, cidade e a relação
de psicólogos peritos que ali atuam.
Cabe ressaltar que os psicólogos policiais ainda atuam na avaliação das condições
psicológicas para dirigir, mas restrito às cidades de Caçador, Joaçaba, Brusque e Ituporanga.
128
Até o presente momento, no Estado de SC essa atividade é desempenhada tanto pelos
psicólogos peritos credenciados como por psicólogos policiais nas cidades anteriormente
citadas.
A terceirização dos serviços é uma forma das organizações diminuírem seus custos
com os encargos trabalhistas, contudo para o trabalhador traz significativas perdas de direitos
legais e aumenta a precarização do trabalho. Ao se comparar com a visão de Antunes (2002)
sobre o sentido do trabalho, os psicólogos peritos são trabalhadores autônomos credenciados,
que realizam um serviço especializado ao órgão executivo de trânsito (DETRAN) e interagem
continuamente com as normas legais dessa instituição. Esses profissionais são exemplos da
classe-que-vive-do trabalho, termo defendido por Antunes ao definir que os trabalhadores
improdutivos são aqueles que vendem sua capacidade de trabalho, não produzem um valor de
troca, mas gerando um valor de uso cuja forma de trabalho é utilizada como serviço para fim
público ou não.
Relativo ao exercício de outra atividade como psicólogo, concomitante à de
psicólogo perito, os participantes, em sua maioria, possuem mais de uma organização na qual
desenvolvem atividades de trabalho: exercem atividades de docência de ensino superior (3),
psicologia clínica (2), prefeituras (2), sindicatos (1) e empresas(1) em seu rol de atividades
como psicólogos; somente três participantes se dedicam exclusivamente à atividade como
psicólogo perito.
Em relação ao tempo de atuação nessa atividade, entre os participantes pesquisados
houve o predomínio de experiência de um a cinco anos na função de avaliar as condições
psicológicas para dirigir, seguido de duas ocorrências com mais de 10 anos. Com relação à
carga horária semanal de atividades laborais, há diferenciação no tempo que cada um
trabalha: seis participantes afirmaram se dedicar menos de 20 horas semanais, e outros seis
indicaram mais de 20 horas à atividade como psicólogo perito.
129
Essa diferenciação no número de horas semanais ocorre devido ao tempo que cada
participante disponibiliza para o exercício da atividade como psicólogo perito. Conforme
dados da observação da situação de trabalho (Apêndice F), os próprios profissionais dividem
seus horários de trabalho nos CACs, de acordo com a necessidade de atendimentos, número
de psicólogos que ali trabalham, disponibilidade de tempo de cada um, pois exercem outras
funções como psicólogos ou não moram na mesma cidade em que trabalham. Alguns
profissionais só atendem à tarde, outros num só dia da semana, ou duas vezes no mês; outros
todos os dias da semana, revezando-se nos períodos matutino e vespertino, facultativo aos
sábados. Independente do número de horas que trabalham, devem obrigatoriamente atender a
demanda semanal destinada à avaliação psicológica dos candidatos à obtenção, mudança e
renovação de exames da CNH, nas CIRETRANs a que estão vinculados.
Quanto aos fatores que levaram esses profissionais a escolher atuar como
psicólogo perito, percebem-se semelhanças nos discursos dos participantes pesquisados.
Ressaltam a identificação com avaliação psicológica e o manejo de testes psicológicos, a
remuneração ser atrativa, maior que em outras atividades, como Psicologia Clínica e
Psicologia Organizacional na região; a oportunidade de trabalhar com uma área pouco
conhecida, que é Psicologia do Trânsito, e de obter novas aprendizagens, conforme expressam
em seus relatos:
“Em primeiro lugar gosto de avaliações, eu gosto de avaliar (...). Em segundo lugar
sempre me chamou atenção testes, só que eu achava que não era válido, então eu fiz
o curso achando assim, que é bobagem, mas eu comecei a ler os manuais, porque na
faculdade não ensina. Quando eu comecei a ler mesmo os manuais (...) e quando fiz
o curso eu comecei a me interessar a pegar o manual e estudar. Eu vi que tinha muita
relação, que era real trabalhar com instrumentos [psicológicos]. Um terceiro motivo
eu já sabia que ia existir um CAC [Centro de Avaliação de Condutores] e eu queria
trabalhar para mim, claro [que há] a questão financeira, não queria ser funcionária de
empresa” (ppet 3).
130
“A oportunidade de mercado porque é um trabalho bem remunerado, se comparar
com os outros. Gosto muito de avaliação psicológica. (...) Outra coisa que pesa
muito para mim é que eu gosto muito de trabalhar com essa clientela mais humilde,
eu acho que eles valorizam muito o nosso trabalho” (ppet. 2).
“Avaliação pra mim eu acho assim, fantástico, eu gosto muito de fazer avaliação.
Então o primeiro ponto é que eu gosto de trabalhar em avaliação psicológica. E o
segundo momento eu fui convidada. Eu fiz o curso e gostei, [antes] eu trabalhava
como psicóloga organizacional, psicóloga clínica, parei e fiquei só com psicologia
do trânsito, em avaliação psicológica (...) não dá para deixar o financeiro de fora. Eu
acho que o financeiro pesa muito. Acho que hoje a psicologia do trânsito te dá essa
oportunidade. Tu ganha um pouco melhor do que a psicologia clínica e a psicologia
organizacional. A gente também ganha tanto quanto (...) depende do trabalho que
faz” (ppet.9).
“Na época assim era escassez de profissionais que se dispunham a trabalhar nessa
área, porque era uma área muito desqualificada [Psicologia do Trânsito]. É um
trabalho de uma renda razoável e questões pessoais vinculadas a acidente de
trânsito” (ppet. 10).
“Eu gosto da área, eu gosto [e] tenho identificação na verdade. Eu acho um trabalho
rico, dá para aprender muito também, um grande aprendizado. Acho uma área
necessária para ser desenvolvido bons trabalhos” (ppet. 12).
A remuneração mensal referida decorrente do exercício dessa atividade apresenta
uma variação de três salários e meio a onze salários mínimos mensais.
33
Essa variação de
valores está ligada à demanda de atendimento de cada CIRETRAN, que agrega mais ou
menos municípios sob sua jurisdição, períodos de intensificação de trabalho que são sazonais,
variação da carga horária semanal, que pode ser maior ou menor, dependendo do número de
profissionais credenciados na mesma CIRETRAN, custos operacionais para manter o
funcionamento dos CACs e aquisição de testes psicológicos. Questionados se consideram o
rendimento obtido compatível com o trabalho que realizam, houve ocorrência tanto de
respostas afirmativas quanto negativas. Eis alguns relatos:
33
O valor do salário mínimo vigente no país é de R$ 350,00 (trezentos e cinqüenta reais) Disponível em:
<http://www.portalbrasil.net/2006/colunas/editorial/abril_02.htm. Acesso em: 05 abr. 2006.
131
“Nós ainda não temos o rendimento líquido, [remuneração] que era para ter.
Estamos pagando contas. O rendimento líquido, o cálculo eu não sei se a gente já
chegou a fazer, mas eu não consegui tirar [a] limpo ainda, porque tudo é para pagar
a reforma do CAC” (ppet 9).
“(...) é compatível, acho que o rendimento é bom. Seria difícil conquistar isso num
trabalho clínico na região, aqui não tem muito a psicologia clínica, não é um
trabalho assim muito desenvolvido aqui. Então eu penso que é meio difícil
conquistar isso com o trabalho com a psicologia clínica (...) porque se fosse um
outro tipo de trabalho dificilmente a gente teria esse rendimento” (ppet 6).
“Considero [boa a remuneração], porque eu não acho que seja um trabalho muito
complexo para quem sabe fazer. Eu acho um trabalho tranqüilo, tu vem aqui e faz”
(ppet 2).
“Não, porque se leva muito trabalho para casa.(...) Existe uma responsabilidade
técnica muito grande e o meu processo de formação para ser a profissional que sou é
muito caro” (ppet 10).
“Hoje acredito, agora está compatível. Sinceramente eu achava vergonhoso o valor.
Pôxa, me deslocava da minha cidade, comprava os testes, tinha várias despesas, fico
à disposição do pessoal que chegava para fazer a avaliação. Depois ficava mais um
tempo corrigindo as avaliações, ficava pensando, ganhando [só] R$ 10,64 e aí tinha
retestes, muitas pessoas ficavam e não pagavam nenhuma outra taxa” (ppet 1).
O valor de referência desse trabalho, antes da implementação do decreto n. 1.658/04,
era de R$ 10, 64, e por oito anos não houve reajuste. Nem todos os retestes eram cobrados
nesse período. No entanto, nos valores atuais, apesar de serem R$ 30,00 (trinta reais) para a
primeira avaliação e R$ 15,00 (quinze reais) para reteste, há uma série de encargos que são
debitados mensalmente desse valor para a manutenção dos CACs, de acordo com as
exigências legais, incidindo sobre o pagamento de salário de funcionários (se houver) tributos
municipais, estaduais e federais, compra de material de expediente e testes psicológicos.
As negociações sobre o reajuste do valor desse serviço foram tema de pauta de
algumas reuniões depois da aprovação do Decreto Estadual n. 1.638/04. Em setembro de
132
2004, uma dessas reuniões resultou no encaminhamento à direção do DETRAN/SC, por meio
de comissão formada por Rodolfo Carlos C. Gonçalves e Jacinto Antonio Pereira
(DETRAN/SC), Emilio Brkanitch, Roberto Moraes Cruz (APPETSC), Carla Bianca Vieira e
Vera Lúcia Naes (APC) e Elina N. da Fonseca Prux Casas (CRP/12), de um parecer sobre
projeção de uma planilha de custos e os preços dos serviços a serem cobrados nos CACs, para
cumprir as exigências do Decreto, quando se constatou que um valor abaixo de R$ 64,28
(conforme tabela de referência da FENAPSI), tornava-se inviável, colocando em risco o
trabalho prestado.
Um outro aspecto verificado na pesquisa relaciona-se ao nível de satisfação com a
atividade como psicólogo perito. Referente a essa questão, os participantes (2) responderam
que estão muito satisfeitos, satisfeitos (7), em parte satisfeitos (2) e somente uma relatou estar
insatisfeita com a atividade. Estar fazendo o que gosta, oportunidade de exercer a psicologia
de uma outra maneira, implantação dos CACs são aspectos percebidos como de realização
profissional. Já os níveis de insatisfação estão vinculados ao contexto em que esse trabalho
acontece, às últimas mudanças efetuadas com a implementação dos CACs, e aos conflitos de
interesse dos agentes que participam nesse trabalho. Os relatos expressam isso:
“[Estou] satisfeita, se colocar muito satisfeita é exagero, eu adoro o que eu faço e me
sinto realizada no meu trabalho, e sei que não sei tudo, sei que nunca vou saber tudo,
mas estou tentando me superar e aprender mais e isto me impulsiona a gostar mais”
(ppet 3).
“Agora estou feliz com a nossa clínica [CAC]. O trabalho aqui está melhor, o espaço
físico aqui é melhor, e está mais tranqüilo de aplicar os testes. Depois das mudanças
do Detran para os CACs ficou bem melhor, estou bem satisfeita agora” (ppet 7).
“É uma atividade que me agrada, até justamente por aqueles outros fatores assim
que me oferecem uma oportunidade de estar exercendo psicologia de uma outra
maneira. Eu acho [que] até tem outras coisas que faltam, por isso não coloquei muito
satisfeita. Acho que poderia até ser melhor” (ppet 4).
133
“Porque ser [psicólogo] perito examinador de trânsito, você não trabalha somente
com avaliação psicológica, você trabalha com conflitos e interesses e esses conflitos
são difíceis de lidar. A parte que me deixa insatisfeita não é com relação à avaliação
[psicológica], mas em como lidar com esse tipo de comportamento”(ppet 8).
“Porque aconteceu uma série de mudanças [com o Decreto Estadual] e elas não
estão sendo avaliadas pelos órgãos e pelos profissionais que deveriam estar
avaliando essas mudanças” (ppet 10).
6.3 CARACTERÍSTICAS DA ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO DO PSICÓLOGO
PERITO
A caracterização dos aspectos relacionados à organização do trabalho contribui para
a identificação do modo operatório desse processo de trabalho para realizar a avaliação das
condições psicológicas para dirigir, bem como das características físicas e das relações
institucionais e interpessoais do ambiente de trabalho.
A forma como cada psicólogo perito operacionaliza o locus de trabalho, controla o
tempo, ritmo, seqüência de execução da atividade de avaliar, desde o momento inicial de
contato com o candidato, até o momento de liberar os resultados ao candidato avaliado é
variável, individual ou executado em duplas.
Há peculiaridades na definição da organização do trabalho efetuada pelo psicólogo
perito, que são a seqüência das tarefas, ritmo de trabalho acelerado ou não, conteúdo das
tarefas e dos comportamentos envolvidos, exigência de tempo, que inclui a previsão de tempo
de execução, fatores que revelam a participação do profissional na condução do seu processo
de trabalho. Segundo Fleury e Vargas (1983), isso mostra como são operados os centros de
decisões que possibilitam compreender uma das dimensões mais importantes no processo de
organização do trabalho: as decisões de cunho operacional, definidas pelo profissional.
O processo de trabalho do psicólogo perito inicia quando este recebe dos Centro de
Formação de Condutores (CFCs) e dos próprios candidatos o documento - Registro Nacional
134
de Carteira de Habilitação (RENACH), onde constam os dados do candidato já cadastrados no
sistema pelo Setor de Habilitação de cada CIRETRAN. No Renach há informações que
identificam o candidato com um número de registro, dados pessoais, categoria da CNH, bem
como um campo para tomada de decisão dos profissionais que participam da avaliação quanto
às condições físicas, psicológicas, conhecimento de legislação e sinalização de trânsito e
prática de direção veicular.
Esse documento é apresentado pelos Centros de Formação de Condutores (CFCs) ou
pelos candidatos particulares ao Setor de Habilitação das CIRETRANs no momento em que
se iniciam as etapas dos exames para obtenção, renovação e mudança da Carteira Nacional de
Habilitação, sendo o candidato cadastrado pelo referido setor no Sistema Renach. Após esse
registro, os candidatos, conforme as orientações de cada CIRETRAN, são encaminhados para
serem fotografados (foto digital), e as informações inseridas on-line no Sistema Renach.
Finalizada essa etapa, os candidatos realizam o exame médico. É importante destacar que, em
algumas CIRETRANs, o exame médico antecede a avaliação psicológica; em outras, segue as
orientações previstas pelo CTB, que indica que essa avaliação seja preliminar. O número de
candidatos pode variar em cada período de trabalho, dependendo do fluxo de entrada de novos
candidatos no processo de habilitação, mudança de categoria e renovação de exames da CNH
no Setor de Habilitação das CIRETRANs.
Conforme as observações realizadas, a situação desse processo de trabalho pode ser
representada genericamente no fluxograma da figura 3, que representa uma síntese da
seqüenciação das operações que constituem o conjunto de tarefas desenvolvidas pelos
psicólogos peritos.
135
Analisar os resultados dos
instrumentos e técnicas
administradas
Receber dos CFCs e candidatos
particulares os Renachs cadastrados no
sistema pelo Setor de Habilitação das
CIRETRANs
Separar os instrumentos de
medida a serem
aplicados
Proceder à chamada dos
candidatos para a sala de
aplicação
Receber do candidato a
Carteira de
Identidade
Conferir a assinatura no
Renach
Estabelecer contato inicial
e ambientação do
candidato com o processo
de Avaliação Psicológica
Administrar técnicas e
instrumentos de avaliação
psicológica
Corri
g
ir os resultados dos
instrumentos e técnicas
administradas
Candidatos no Processo de Habilitação,
Renovação e Mudança de categoria da CHN
Preparar a sala para início
da avalia
ç
ão
p
sicoló
g
ica
Realizar a entrevista
co
m
o
ca
n
d
i
dato
Arquivar material
si
g
iloso
Re
g
istrar os dados
do candidato
Liberar resultado ao
candidato
Elaborar laudo psicológico
Assinar o Renach
Tomar decisão com base no desempenho do
candidato avaliado
Candidato apto
Candidato inapto
temporário
Candidato inapto
Candidato apto
Com restrição
Realizar entrevista
devolutiva com o candidato
Processo de Trabalho dos Psicólo
g
os
Peritos Examinadores de Trânsito
Receber candidatos a
g
endados para
atendimento no período Matutino e
Vespertino nos CACs
Figura 3: Caracterização do Processo de Trabalho dos Psicólogos Peritos Examinadores de Trânsito em Santa
Catarina.
136
Há no processo do psicólogo perito a tarefa prescrita, o que é previsto pela base legal
dada pelas normatizações das organizações de trânsito, como a Resolução 080/98 do
CONTRAN, e pelo Decreto Estadual n. 1638/04, que estabelecem critérios, normas e regras,
definindo, assim, os objetivos a serem alcançados no processo de trabalho do psicólogo
perito. Mas há também a tarefa induzida, o que é efetivamente realizado, em que cada um dos
psicólogos peritos executa a tarefa prescrita de acordo com a compreensão dessas
normatizações, buscando adequar da melhor forma o processo de trabalho, e ambas
configuram as particularidades de quem as faz, denominadas de modo operatório. Esse fazer é
o que caracteriza a atividade efetivamente realizada pelo psicólogo perito decorrente da
organização do trabalho adotada por ele, sinteticamente representada na figura 3 e que será
especificada no decorrer da análise dos itens pesquisados.
Pôde-se constatar entre os participantes diferenças significativas na variação da
execução das tarefas, consoante as características de cada profissional, ressaltando as
particularidades na formação e capacitação profissional, aprendizagens e formas de
compreender os fenômenos ou dimensões psicológicas relacionadas à atividade de dirigir, e a
concepção do que seja o processo de avaliar e a organização do trabalho. Destaca-se a
quantidade de candidatos avaliados por período de trabalho, tempo para realizar avaliação
psicológica, correção dos testes psicológicos e emissão de um parecer de apto ou inapto para
dirigir, bem como liberação dos resultados ao candidato.
Um dos aspectos verificados na pesquisa foi a organização dos agendamentos dos
horários para atendimento aos candidatos nos CACs. Os profissionais de psicologia executam
essa atividade em períodos de trabalho (matutino e vespertino). São turnos que os psicólogos
revezam entre si, indicando uma seqüência de horários específicos no atendimento dos
candidatos no processo de habilitação. Geralmente os psicólogos peritos trabalham mais de
um dia por semana, no entanto foi constatada uma única exceção, em que os psicólogos
137
peritos atendem a demanda semanal da CIRETRAN num só dia da semana devido à
sazonalidade do número de atendimentos.
Observou-se que nem todos os psicólogos peritos seguem uma agenda organizada
diariamente, ou por serem poucos os dias em que trabalham, ou porque não há necessidade
para o estabelecimento dessa rotina. Há participantes que utilizam recursos que colaboram na
ordenação desse agendamento, como telefone, auxílio do trabalho de secretária e estagiários
de psicologia e outras áreas, e-mail. As pessoas que desejam fazer esse tipo de avaliação
agendam um horário com o psicólogo perito que está lotado em determinado horário de
trabalho, de segunda a sexta-feira, no período matutino ou vespertino (facultativo aos
sábados) diretamente nos CACs, ou delegam essa tarefa para o pessoal dos Centros de
Formação de Condutores (CFCs).
A tabela 1 mostra a distribuição das características relacionadas à quantidade de
candidatos avaliados por período de trabalho (matutino e vespertino), média de atendimentos
no mês, tempo disponível para realizar a avaliação psicológica, corrigir os testes aplicados,
emitir um parecer e liberar o resultado para o candidato avaliado.
138
Tabela 1: Distribuição das características que definem a variação na forma como os psicólogos peritos conduzem
a organização do trabalho na avaliação das condições psicológicas para dirigir (n=12).
CARACTERÍSTICAS
OCORRÊNCIAS
Candidatos avaliados por período de trabalho
1 até 10
10
11 a 20 2
Média de candidatos avaliados no mês
50 a 100 5
150 a 200 5
Mais de 200 2
Tempo utilizado para realizar a avaliação psicológica
1 h e 30 min a 2 h 30 min 7
3 h e 30 min a 4 h e 30 min 5
Tempo utilizado para corrigir os testes aplicados
De 30 min a 1 hora 6
De 1 hora e 30 min a 2 horas 6
Tempo utilizado para emitir um parecer e liberar resultados
De 30 min a 1 hora 6
Acima de 2 horas* 6
O número de atendimentos efetuados pelos psicólogos peritos pode variar de acordo
com o período do dia, semana e mês, decorrente da busca desse serviço nas CIRETRANs
pelas pessoas que queiram se habilitar, mudar ou renovar os exames da CNH. Nas
observações realizadas em algumas salas de atendimento coletivo, havia mais de 10 (dez)
carteiras dispostas para uso. No CAC “A”(Apêndice F), observou-se que um psicólogo perito
num período de trabalho fez a aplicação coletiva com cerca de 20 (vinte) pessoas, mas havia
presença de um outro psicólogo naquele momento no CAC, e foi dividida a correção e a
devolução dos resultados para esse grupo de candidatos. O mesmo fato aconteceu com uma
turma de reteste de 15 (quinze), em que a correção foi iniciada por um deles e finalizada por
outro. Em um outro CAC “D”(Apêndice F), um profissional atendeu cerca de 35 (trinta e
cinco) pessoas, e a aplicação dos testes psicológicos ocorreu em duas turmas. Nesse mesmo
CAC, um outro psicólogo atendeu até 15 (quinze) pessoas numa única turma. Ainda um
139
terceiro profissional atendeu uma turma de 15, no CAC “E” (Apêndice F). De acordo com os
depoimentos dos participantes, foram nomeados outros dados, já apresentados na tabela 12, e
se observou que são situações isoladas, não configurando, ao que parece, um padrão habitual
do número de atendimentos por período de trabalho.
Segundo a Resolução do Conselho Federal de Psicologia n. 004/86, de 19 de outubro
de 1986, o número de atendimentos não deve ultrapassar 10 (dez) candidatos por período de
trabalho. É uma norma do CFP instituída há quase 20 anos, mas em algumas circunstâncias
não é respeitada na íntegra pelos psicólogos peritos. Para as organizações de trânsito, o fator
primordial é atender os candidatos quando eles procuram os serviços nos CAC, previsto nas
informações contidas na Comunicação Interna n. 2356/05, de 08/06/05, do DETRAN/SC,
determinando que os profissionais credenciados atendam excepcionalmente a demanda além
do limite necessário, quando solicitado pelo Delegado Regional de Polícia Civil.
O número de atendimentos que cada psicólogo perito realiza no mês apresenta
uma variação de no mínimo 50 (cinqüenta), podendo chegar a mais de 200 (duzentos)
atendimentos. No final de cada mês, o profissional deve encaminhar às suas respectivas
CIRETRANs um relatório mensal, num modelo padrão de planilha indicada pelo
DETRAN/SC, constando o número de candidatos atendidos por dia, discriminando os
candidatos aptos, aptos temporários, aptos com restrição e inaptos definitivos.
Cabe destacar que tal relatório reflete essa variação no modo operatório de realizar
avaliação psicológica e é um indicador técnico de como se está avaliando as condições
psicológicas para dirigir. Pode-se, pois, comparar o número total de avaliações psicológicas
efetuadas individualmente por psicólogo e identificar as diferenças nos percentuais de
candidatos “aptos”, “aptos com restrição”, “inaptos temporários” e da “inaptidão para dirigir”,
entre os psicólogos peritos da mesma CIRETRAN e de cada região do Estado, por exemplo.
140
Em relação ao tempo usado para realizar a avaliação psicológica, houve
predomínio de 1 hora e 30 minutos a 2 horas, revelado por sete participantes; outros cinco
indicaram um intervalo de 3 horas e meia a 4 horas. Essa variação de tempo é decorrente do
número de candidatos atendidos por período de trabalho, se há liberação dos resultados da
avaliação psicológica imediatamente após o término da aplicação, o que tende a fazer com
que o profissional acelere os procedimentos usados na avaliação psicológica. Outros aspectos
que incidem nessa variação do tempo são os tipos de testes psicológicos utilizados, com
tempo livre ou definido para aplicação de acordo com as normas dos manuais dos testes;
dificuldades ou facilidades apresentadas pelos candidatos no momento de resolver os testes,
ocorrência da entrevista psicológica e tempo investido nesse contato com o candidato.
Alchieri e Cruz (2003) destacam que um dos principais problemas para o trabalho dos
psicólogos é organizar os instrumentos e os procedimentos adequados para entender os
fenômenos psicológicos avaliados. Pode-se acrescentar outros dois problemas no trabalho dos
psicólogo peritos: o tempo destinado à avaliação psicológica vinculado ao contexto do
trabalho e a população alvo atendida. A pesquisa de Mea Della e Ilha (2003), realizada com
psicólogos peritos no RS, corrobora em parte os dados encontrados na pesquisa quanto à
permanência do tempo reduzido para realização da avaliação psicológica.
Após a implantação dos CACs, os psicólogos peritos garantiram uma margem de
manobra
34
na definição do tempo disponível à avaliação psicológica nos períodos matutino e
vespertino por haver um espaço específico a isso. Entretanto, observa-se a presença de dois
tipos de pressão que incidem diretamente sobre o processo de trabalho do psicólogo perito:
a) Os próprios candidatos que querem concluir logo os procedimentos, receber o
resultado e ir embora, pois se ausentaram do trabalho e de casa, moram em outras cidades e
precisam com brevidade retomar seus compromissos pessoais e de trabalho;
34
Refere-se à forma como o trabalhador organiza o trabalho dentro de suas possibilidades para alcançar os
objetivos previstos num certo espaço de tempo previamente estabelecido.
141
b) Os CFCs que dependem da conclusão do processo de trabalho do psicólogo perito
para encaminhar os candidatos às demais etapas para a obtenção da CNH. Alguns relatos
mostram isso:
“Eu acho que às vezes poderia ser um pouquinho mais o [tempo] com 10 candidatos.
Porque às vezes a entrevista [psicológica] fica muito
rápida” (ppet 12).
“É um tempo [realizar a avaliação psicológica] que a gente consegue realizar todos
os testes, corrigi-los, analisá-los. Gostaria de ter mais tempo para não ter aquela
pressão do pessoal ficar aqui, para ter uma entrevista mais detalhada, sabe! O
candidato (...) já está ansioso para ir embora, às vezes ele não tem nem paciência
para responder as perguntas que a gente quer saber. Ele diz: ‘tem mais alguma
coisa?’ ‘Ah! Não deu ainda?’ Eu gostaria de ter mais tempo, porque a gente fala
para as auto-escolas que a avaliação psicológica mudou, que avaliação psicológica é
maior, mas eu acho que eles não repassam isso para os candidatos (...)” (ppet 7).
“O tempo é suficiente, mas podia ser mais detalhado. Só que (...) ficar o dia inteiro
[para realizar a avaliação psicológica] acho muito, a palavra certa é desgastante. É
que são pessoas humildes e faltar ao trabalho é inviável para a clientela. Porque a
gente podia fazer toda aplicação de manhã, toda a entrevista a tarde e devolução,
mas isso é incoerente com a situação, com o trabalho deles e a realidade deles. Eu
me preocupo, porque eu ouço alguns [psicólogos] peritos dizer assim: ‘ah, se eu
ganhasse mais, se o nosso trabalho fosse valorizado, a gente dedicaria o tempo
inteiro’. É mentira isso aí! Como que tu vais pedir para o cliente ficar o dia inteiro
aqui no processo de avaliação porque as” Xuxas “[CRP] resolveram lá? Não é por
aí” (ppet 2).
No encadeamento de outros procedimentos, tais como corrigir testes psicológicos
aplicados, emitir um parecer e liberar os resultados para os candidatos, verificou-se,
também, uma variação no tempo utilizado. Seis participantes revelaram que levam de 30
minutos até 1 hora para finalizar a correção dos instrumentos aplicados; outros seis indicaram
de 1 hora e 30 minutos a 2 horas. Observou-se que os psicólogos peritos, no momento em que
terminam a aplicação do primeiro teste e já iniciam a correção, utilizam o tempo de aplicação
entre um teste para efetuar essa correção; outros psicólogos até iniciam essa correção, mas
142
não concluem nesse momento, preferindo fazê-lo depois nos próprios CACs ou levar esse
material para ser corrigido em casa.
O fato de acelerar a correção dos testes psicológicos pode estar relacionado a decisões
definidas pelo próprio profissional ou pela CIRETRAN à qual está vinculado, isto é, se
imediatamente após a aplicação dos testes psicológicos, é fornecido o resultado ao candidato
no final do período de atendimento, matutino ou vespertino, o que geralmente tende a
comprometer análises mais aprofundadas e cuidadosas do desempenho do candidato.
Efetuada a correção e analisados os resultados obtidos pelo candidato, o psicólogo
perito organiza essas informações que resultam numa síntese do processo de avaliação e
comunica sua decisão (parecer) por meio das quatro terminalidades que definem avaliação das
condições psicológicas para dirigir: apto, apto com restrição, inapto temporário e inapto,
registrados no Renach pelo psicólogo perito. A seqüência do processo de trabalho dos
psicólogos peritos é liberar os resultados da avaliação ao candidato, decorrentes do parecer
definido. A liberação dos resultados segue também essa indicação de tempo, pois se observou
(Apêndice F) que seis psicólogos liberaram o parecer imediatamente para o candidato. O
tempo definido pelos participantes nessa etapa do processo de trabalho indicou uma variação
significativa: seis revelaram de 30 minutos a 1 hora, e seis outros, acima de 2 horas (podendo
variar a liberação dos resultados ao candidato de 24 a 48 h).
Percebe-se que há uma diferenciação expressiva no tempo que cada psicólogo perito
leva para concluir um parecer e definir se o candidato apresenta ou não condições para dirigir.
Trata-se de uma etapa importante que finaliza o processo de trabalho e requer cuidados para
minimizar os riscos e as incertezas decorrentes do processo de avaliar. Alchieri e Cruz (2003)
alertam que a avaliação psicológica é um processo resultante de três aspectos que se integram:
a medida, o instrumento e o processo de avaliar. Sobre cada decisão que se tome, baseada
nesses três fatores, há implicações éticas, técnicas, legais e institucionais para o psicólogo
143
perito, além das conseqüências lesivas sobre o estado emocional do candidato no momento
em que este recebe o parecer psicológico de inapto temporário ou inapto.
Os psicólogos peritos acompanhados mantêm um registro dos dados do candidato na
Avaliação Psicológica nos moldes de um livro de registro, constando dados como nome
completo, número do Renach, idade, tipo de CNH, data da avaliação e CFC e dos candidatos
em reteste. No entanto, não é um procedimento padrão, pois verificou-se que alguns
participantes realizam esse procedimento somente na situação de reteste, como forma de
controle do dia e do tipo de testes psicológicos usados. É um procedimento instituído no
processo de trabalho dos psicólogos peritos para a identificação dos candidatos atendidos na
avaliação psicológica de condutores, mas não há uniformidade na realização desses registros,
bem como no uso das informações para efeitos de pesquisa da caracterização do perfil do
candidato à CNH na região. Fato esse importante e necessário que agregaria conhecimentos
científicos relevantes para a atividade dos psicólogos peritos.
Quanto à forma como comunicam os resultados da avaliação aos candidatos, seis
participantes indicaram que o fazem diretamente ao candidato, e registram no Renach; quatro
revelaram entregar por escrito no CAC, e o CFC auxilia na distribuição dessa informação ao
candidato; dois fazem essa comunicação por telefone ou comunicam diretamente ao
candidato. Os psicólogos peritos divulgam os resultados para os CFCs formal ou
informalmente, pois são instâncias que medeiam a comunicação entre os candidatos e os
profissionais, enquanto o candidato não conclui o processo de habilitação.
Na pesquisa, foi verificado que a avaliação da adequação dos aspectos físicos do
ambiente de trabalho está relacionada à percepção do psicólogo perito acerca das suas
condições de trabalho anteriores e posteriores à implantação dos CACs. O espaço de trabalho
dos psicólogos peritos até junho de 2005, restringia-se às instalações das Delegacias
Regionais de Polícia Civil (DRPs), onde não havia um lugar exclusivo para o psicólogo atuar,
144
mas uma única sala de atendimento coletivo compartilhada com outros profissionais que
participam no processo da avaliação dos candidatos à obtenção da CNH, como o médico
perito e o examinador de trânsito, responsável pelo exame de sinalização e legislação de
trânsito.
A tabela 2 mostra a distribuição das características pesquisadas referentes aos aspectos
físicos do ambiente de trabalho dos psicólogos peritos antes e depois da implantação dos
CACs.
Tabela 2: Distribuição das características dos aspectos físicos do ambiente de trabalho dos psicólogos peritos
(n=12).
CARACTERÍSTICAS
OCORRÊNCIAS
Antes do CAC Depois do CAC
Adequado Inadequado Adequado Inadequado
Sala de atendimento 7 5 12 0
Ventilação 12 0 11 1
Ruído 6 6 11 1
Temperatura 12 0 12 0
Iluminação 12 0 12 0
Móveis 10 2 12 0
Privacidade 8 4 12 0
Os dados pesquisados mostram que os psicólogos peritos não revelaram indicadores
expressivos de inadequação antes ou depois dos CACs, avaliam condições físicas de trabalho
como fatores que não comprometem o desempenho da atividade. Um exemplo é quando
atuavam no espaço das DRPs, em que não havia nenhuma adaptação do espaço físico para o
desempenho da atividade de avaliação psicológica, e assim mesmo houve uma pequena
variação antes e depois das instalações do CACs.
Um outro aspecto observado foi o nível de satisfação no relacionamento
profissional com a organização de trânsito. O trabalho do psicólogo perito está subordinado
às determinações do Secretário de Segurança Pública do Estado e do Diretor do
145
DETRAN/SC. Sua área de ação é constituída por setores que encaminham orientações e
normatizações ao profissional de psicologia que atua nessa atividade, como a coordenação de
credenciamento e de fiscalização, trânsito, assessoria jurídica do DETRAN, a qual
eventualmente trata de assuntos atinentes ao trabalho do perito, e a gerência de habilitação,
setor este responsável pelos procedimentos da CNH no Estado.
No contexto mais próximo do trabalho dos psicólogos peritos, há o delegado regional
das DRPs, o responsável geral pela CIRETRAN que os gerencia, assim como os demais
setores da DRP. O trabalho do psicólogo perito tem uma aproximação maior com um setor
específico da DRP, que é a coordenação do Setor de Habilitação, do que com o supervisor da
CIRETRAN, que está mais direcionado às atividades de licenciamento de veículos. A tabela 3
mostra os dados pesquisados referentes aos níveis de satisfação dos psicólogos peritos quanto
ao relacionamento com a organização de trânsito.
Tabela 3: Distribuição dos níveis de satisfação dos psicólogos peritos quanto ao relacionamento profissional com
a organização de trânsito (n=12).
CARACTERÍSTICAS
OCORRÊNCIAS
Antes do CAC Depois do CAC
Satisfeito Insatisfeito Satisfeito Insatisfeito
Secretário Seg.Pública 7 5 7 5
Diretor do Detran* 5 6 6 5
Coord./ Cred.e Fiscal. 3 9 7 5
Assessoria Jurídica* 1 2 1 2
Gerência Habilitação* 2 1 2 1
Delegado Regional* 8 1 7 2
Coord. /Setor da CNH* 10 1 9 1
Supervisor da Ciretran* 6 0 5 1
Outros setores da DRP 9 0 9 0
Os itens da tabela sinalizados (em asteriscos) indicam que os participantes não
quiseram responder ou desconheciam o setor do DETRAN/SC e das DRPs mencionados, o
que prejudicou a caracterização geral dos níveis de satisfação.
146
“Olha, (...) nos dois casos que deixei de responder, eu diria que eu sinto hoje uma
distância, não sinto uma aproximação [Detran]... tem uma separação” (ppet 4).
“Eu nem conheço, quem é?
(...) tem setores mais altos [Detran] que a gente tem
pouco contato, conheço por normas, por leis, quando nos credenciam” (ppet 12).
“(...) era uma coisa [contato] muito superficial porque todo mundo trabalha muito
nas Ciretrans. Muito envolvidos com o trabalho e nós também, então não se tem
contato” (ppet 6).
Nos relacionamentos com as pessoas responsáveis pelos setores do DETRAN/SC,
centralizados em Florianópolis, uma das funções avaliadas que apresentou maior índice de
insatisfação antes do CAC foi a coordenação de credenciamento e fiscalização. Destaca-se
que as últimas mudanças na atividade do psicólogo perito foram orientadas e fiscalizadas
diretamente por esse setor. Em relação à direção do DETRAN e da SSP, curiosamente antes
da implantação dos CACs não houve indicadores de insatisfação significativos, decorrentes da
maneira como se conduziu esse processo de transição para os CACs e dos resultados
negativos das negociações sobre a determinação dos valores de remuneração para a primeira
avaliação (a proposta inicial foi de R$ 64,00).
Observa-se que, quanto ao relacionamento profissional com alguns setores das DRPs,
prevaleceram indicadores de satisfação, principalmente em relação ao coordenador do setor
de Habilitação à CNH. É um dos setores que está alinhado ao contexto de trabalho dos peritos
e é responsável pelas questões administrativas e documentais dos processos de habilitação dos
candidatos a CNH nas CIRETRANs. Cabe destacar que em cada setor de Habilitação da CNH
há um coordenador responsável, informalmente designado pelo delegado regional da DRP,
pois é uma função hierárquica que não aparece no organograma desse órgão de trânsito.
Constantemente, o psicólogo perito se reporta ao coordenador do setor da CNH para pedir
orientações acerca de questões institucionais, resolver problemas administrativos na
147
CIRETRAN ou para dar esclarecimentos quando for necessário sobre o processo de trabalho.
Os relatos demonstram o nível de satisfação profissional nesse contato:
“Eles são ótimos, muito prestativos” (ppet 3).
“Eu acho fantástico, ele está sempre pronto para nos ajudar” (ppet 9).
“(...) faz o que pode pela gente” (ppet 6).
“Eu particularmente sempre fui muito bem tratada. Quando tenho alguma
reivindicação, sou ouvida, e quando ele tem alguma coisa para fazer ou reclamar ou
me pedir, é sempre com muito jeito (...)” (ppet 12).
O fato de se ter menos contato ou de não se conhecer as pessoas responsáveis nas
CIRETRANs ou DETRAN, que estão diretamente relacionadas ao seu trabalho, representa
uma percepção de isolamento no contexto de trabalho. Isso é resultado das constantes
mudanças institucionais nesses órgãos de trânsito e das trocas de pessoas nesses cargos, sendo
normalmente indicações políticas. Muitas vezes há impessoalidade no contato entre os setores
das organizações de trânsito, nos moldes das organizações baseadas no modelo racional-legal,
no sentido proposto por Weber (1982). São esses aspectos que refletem diretamente no
relacionamento profissional dos psicólogos peritos com as organizações de trânsito o que,
para Antunes (2002)
35
, pode levar a uma relação de estranhamento com o trabalho. O relato a
seguir exemplifica isso:
“Eu acho que a gente precisaria de um pouco mais de apoio, de supervisão, parceria.
(...) A gente se sente assim, fomos largados, sabe! Sinto uma coisa assim. Apesar de
que sempre foi assim a avaliação psicológica na CIRETRAN e agora continua a
mesma coisa (...). Temos necessidade de termos referência. Nós não temos
referência com as CIRETRANs. (...) é superficial assim mesmo [como] nosso
imediato (...) é muito superficial. Eu sinto essa carência de que deveria ter uma
parceria mais sólida entre nós e a CIRETRAN (...). Alguém que pudesse estar
avaliando, chamando atenção, é como falei, entrando naquela questão da
inexperiência profissional (...)” (ppet 6).
35
O autor adota o mesmo sentido de alienação.
148
Verificaram-se, ainda, os relacionamentos interpessoais no local de trabalho antes e
depois da implantação dos CACs. Os dados são apresentados na tabela 4, onde consta a
distribuição dos níveis de satisfação dos psicólogos peritos quanto ao relacionamento
interpessoal no local de trabalho.
Tabela 4: Distribuição dos níveis de satisfação dos psicólogos peritos quanto aos relacionamentos interpessoais
no local de trabalho (n=12).
CARACTERÍSTICAS
OCORRÊNCIAS
Antes do CAC Depois do CAC
Satisfeito Insatisfeito Satisfeito Insatisfeito
Delegado Regional 8 1 8 1
Coord/Setor da CNH 10 1 9 2
Médico perito 10 0 9 1
Examinador teórico 10 0 9 1
Examinador prático 8 0 8 0
Demais funcionários
da CIRETRAN
12 0 12 0
Diretor de CFC 12 0 11 1
Funcionário de CFC 12 0 11 1
Colega de trabalho 10 1 10 1
O relacionamento interpessoal dos psicólogos peritos com os outros profissionais das
CIRETRANs e CFCs, conforme a tabela 4, revela indicadores de satisfação sem alterações
significativas antes ou depois da implantação dos CACs, fato também constatado em relação
aos colegas de profissão que atuam nos CACs. Apesar da menção ao bom relacionamento
interpessoal com os diretores e instrutores de CFC, três participantes fizeram algumas
observações sobre como conduzem e percebem esse relacionamento:
“[Estou ] satisfeita. Só que de vez em quando a gente tem que chamar para puxar a
orelha deles [CFCs]” (ppt 2).
“É contato profissional, amizade não tem. A gente se dá bem, nunca teve nenhum
atrito. Satisfeita antes e hoje também” (ppet 3).
149
“Sempre fica uma ‘coisinha’ assim, acho que há uma contradição de vontades. Eles
querem uma coisa e vão atrás e conseguem através da política. Tinha que haver uma
explicação, ou eles não querem entender e acham que nós temos que fazer a
avaliação psicológica, não importa o número de atendimento. O que vale é entrar
dinheiro na casa e deu” (ppet 9).
Procurou-se identificar a influência dos aspectos políticos sobre o trabalho dos
psicólogos peritos, constatando-se que ela está presente nos órgãos de trânsito, interferindo na
determinação das condições de trabalho e no exercício profissional dos psicólogos peritos.
Entende-se que tal problemática está vinculada ao gerenciamento das políticas sobre o
trânsito, cuja responsabilidade é do governo estadual, Secretaria de Estado de Segurança
Pública e Defesa do Cidadão (SSP) e DETRAN. Esse gerenciamento normalmente está
alinhado a circunstâncias e interesses político-partidários estaduais e regionais. Como
decorrência, os cargos de gerenciamento da SSP e do DETRAN, e DRPs, como órgãos
estaduais e regionais, são cargos políticos ligados à administração pública estadual, incidindo
em trocas freqüentes de seus gestores:
“Políticos partidários principalmente, a instabilidade, a demora na resolução das
coisas, as questões burocráticas, as questões administrativas. Por causa de interesses
políticos partidários, tudo se resume ali” (ppet 3).
“(...) Bom, diretamente não tem nenhum aspecto político ou teoricamente não
deveria ter nenhum aspecto político que influencia. Porém, tem influência sim.
Influências eu não posso dizer se são políticas ou se são feitas de interesse, como eu
falei antes (...). Eu acho que, a princípio, seria isso que efetivamente atrapalha na
área de avaliação [psicológica]. Seria isso” (ppet 8).
“(...) todos aqueles que permeiam [a] SSP acabam interferindo, e que pertencem a
um órgão estatal (...)” (ppet 10).
“(...) acho que só um temor de que haja um credenciamento. Havia às vezes medo de
que, na época de campanhas eleitorais, houvesse uma pressão, mas a gente nunca
chegou a sentir de uma forma efetiva (...) (ppet 4).
150
“Olha, no meu trabalho, nada influencia. Na verdade (...), tudo o que eu faço aqui
dentro vem por leis, por ordens políticas, mas não do político. E político porque eu
dependo do Estado. Eu dependo do Estado, de leis nacionais e de leis estaduais para
estar trabalhando aqui, então eu sigo e eu sou credenciada. Se eu não trabalhar como
eles querem, eu vou ser descredenciada, então é uma questão política. Agora, não
que políticos influenciam diretamente no meu trabalho, isso não existe não. (...)
Nunca fui cobrada assim por ‘fulano’ [ou] por ‘beltrano’ faz isso. (...).Eu conheço
outras colegas que trabalham em algumas delegacias, em que eles tentam colocar
normas específicas e fica um trabalho meio difícil de fazer. Aqui não existe, o
trabalho é tranqüilo para mim” (ppet 12).
“Ah, se a gente parar para pensar, são tantos! A maneira de agir, o estar apressando
o serviço, tudo isso já tem um valor político. Não a política como política de partido,
mas a política em si, de vida, do modo de vida” (ppet 9).
Os fatos descritos anteriormente comprovam uma tendência de que os aspectos
políticos influenciam negativamente no processo de trabalho dos psicólogos peritos, com
repercussões nos planos ético, emocional e técnico, como explicitaram três participantes:
“No resultado emocional, mesmo na insegurança, de aumentar o grau de ansiedade
porque a gente tem que desprender uma energia muito maior para não deixar
respingar isso na clientela” (ppet 3).
“Na motivação, no envolvimento” (ppet 4).
“Acarretam muitos prejuízos porque o trabalho aqui não é só político, ele é técnico,
ético e político, (...) E na hora em que os aspectos políticos se sobrepõem à técnica e
à ética, não existem mais condições de trabalhar de forma decente” (ppet 10).
6.4 CARACTERÍSTICAS DOS PROCEDIMENTOS USADOS PELOS PSICÓLOGOS
PERITOS PARA AVALIAR AS CONDIÇÕES PSICOLÓGICAS PARA DIRIGIR
As informações encontradas nesta etapa da pesquisa permitiram averiguar métodos,
técnicas e instrumentos psicológicos utilizados para avaliar as condições psicológicas para
dirigir.
151
Com relação à caracterização dos procedimentos usados nessa modalidade de
avaliação psicológica, observou-se que a aplicação dos testes psicológicos e das técnicas é
realizada de forma coletiva, em grupos heterogêneos de candidatos no processo de
habilitação, mudança de categoria e renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH).
Vale salientar que há muitas diferenças nas características da população atendida, tais como
faixa etária, sexo, níveis de escolaridade, tipo de CNH requerida, ocupação profissional, entre
outros, o que pode ser percebido ou não pelo psicólogo perito como um aspecto complicador
no seu trabalho.
O contato inicial com os candidatos à CNH se dá nas salas de atendimento coletivo,
quando o psicólogo perito se apresenta e faz o contato inicial com o grupo. Quanto ao tipo de
informação repassada aos candidatos nesse momento, percebeu-se que o psicólogo perito
explica, numa linguagem acessível ao grupo, as fases de execução da avaliação psicológica,
nomeando os tipos de testes e qual dimensão psicológica vai avaliar; salienta que, em caso de
dúvidas, devem perguntar; também dá orientações sobre como vai liberar os resultados da
avaliação; por fim, procura tranqüilizá-los sobre seu desempenho. Terminada essa fase, é feita
a distribuição de lápis ou caneta, e inicia-se a aplicação da bateria de testes. O tempo
observado nesse procedimento foi de quatro a seis minutos.
“Eu me apresento como psicóloga, faço lembrar que lá fora as pessoas assustam um
pouco, falam muito a respeito da avaliação psicológica e que nós vamos fazer uma
avaliação psicológica muito simples, que vai estar medindo características que são
importantes para que eles estejam no trânsito, [e] sem riscos para eles e para outros.
Digo que características são essas, muito da atenção, coordenação motora, alguns
traços de personalidade como a agressividade e a ansiedade, traços que todo mundo
tem, só que uns controlam melhor e outros nem tanto. Então o segredo para eles se
darem bem nessa testagem é manterem-se tranqüilos. Que não fiquem com vergonha
para perguntar, perguntem quantas vezes for necessário, só que quando eu marcar o
tempo para realizarem a provinha, não me perguntem mais que eu não vou
atrapalhar quem está fazendo” (ppet 2).
152
“Eu costumo dizer ‘bom dia’ e aí começo a explicar um pouquinho o que é que a
gente vai fazer, que é uma avaliação psicológica. Começo por aí” (ppet 4).
“(...) Eu cumprimento com ‘bom dia’ [ou] ‘boa tarde’. Depois faço uma introdução
do que eles vão fazer aqui. Um exercício de relaxamento geralmente com a
respiração, e depois a distribuição de material [testes psicológicos]” (ppet 9).
“(...) tento valorizar a importância de eles estarem ali (...), tranqüilizá-los quanto aos
procedimentos [da avaliação psicológica] que são simples, que não precisam ficar
temerosos quanto a eles. O rapport normalmente é feito dessa forma” (ppet 10).
Em relação a método, técnicas e instrumento de medida, percebeu-se que os
psicólogos peritos utilizavam diversas técnicas e testes psicológicos para avaliar as áreas
obrigatórias de investigação no trabalho do psicólogo perito, segundo a Resolução n. 080/98
do CONTRAN. As aptidões percepto-reacionais e motoras incluem a atenção, percepção,
tomada de decisão, motricidade e reação, cognição e nível mental. O equilíbrio psíquico
refere-se a avaliação da ansiedade, excitabilidade, ausência de quadro reconhecidamente
patológico, controle adequado da agressividade e da impulsividade, equilíbrio emocional,
ajustamento pessoal-social e problemas correlatos. As habilidades específicas prevêem a
avaliação do tempo de reação, atenção concentrada, rapidez de raciocínio e relações espaciais.
Nesta pesquisa, preferiu-se nomear o nível mental de forma independente das aptidões
percepto-reacionais e motoras, buscando detalhar os aspectos do raciocínio lógico, assim
como as características da personalidade da dimensão psicológica do equilíbrio psíquico, por
se entender a necessidade de se verificar separadamente como os psicólogos peritos avaliam
esse fatores. Os dados sobre a distribuição das características do método e técnicas utilizadas
para avaliar as condições psicológicas para dirigir constam na tabela 5.
153
Tabela 5 Distribuição das características dos métodos e técnicas utilizados pelos psicólogos peritos para avaliar
as condições psicológicas para dirigir (n=12).
CARACTERÍSTICAS
OCORRÊNCIAS
Observação do
desempenho do
candidato
Entrevista
Psicológica
Questionário Testes
psicológicos
Percepto-reacional/motora 10 6 7 11
Personalidade 12 8 6 12
Equilíbrio Psíquico 9 10 6 12
Nível mental 6 5 4 10
Habilidades Específicas 7 7 6 11
Constatou-se prevalência na indicação dos testes psicológicos como um dos principais
recursos técnicos para avaliar as dimensões psicológicas anteriormente citadas. Contudo, os
participantes responderam que também observam o desempenho do candidato no momento da
realização da avaliação, além do uso de testes psicológicos para aferir as aptidões percepto-
reacionais e motoras, características de personalidade, equilíbrio psíquico e nível mental. Para
Alchieri e Cruz (2003), a investigação do comportamento por meio dos testes está apoiada no
tipo de avaliação do que se pretende investigar. Esses mesmos autores indicam que a
avaliação psicológica está associada ao uso de testes, mas não se deve perder de vista seu
aspecto processual.
Percebe-se que predominam as técnicas tradicionais, como observação do desempenho
do candidato, testes psicológicos e entrevista nos procedimentos da avaliação. No entanto, um
dado novo é o uso de questionários montados pelos próprios psicólogos peritos, compostos
por roteiro de questões abertas e fechadas para identificar dados sobre características sócio-
profissionais, saúde (sintomas e sinais que comprometem o bem-estar psicológico) e
motivações para dirigir. Durante as observações nos CACs (Apêndice F), notou-se que alguns
participantes (10) utilizam a aplicação desses roteiros de questões com pedidos de informação
para os candidatos de forma escrita no final ou no início da testagem psicológica. Para
Alchieri e Cruz (2003), o questionário é a dimensão inquiridora representada na forma escrita,
154
na qual é possível conhecer um pouco mais do comportamento do respondente por meio de
perguntas. Contudo, não ficou claro se a inclusão desse roteiro de questões está cumprindo o
objetivo referido pelos autores, ou simplesmente verifica a alfabetização dos candidatos, cuja
responsabilidade não deveria ser exclusiva dos psicólogos peritos, mas de todos os
profissionais que participam no processo de avaliação dos candidatos à obtenção da CNH.
Quanto aos testes psicológicos usados na avaliação das condições psicológicas para
dirigir, há uma variedade de tipos. Os testes psicológicos apontados pelos psicólogos peritos
buscam aferir as aptidões percepto-reacionais e motoras, características da personalidade e
equilíbrio emocional, nível mental e habilidades específicas. Na tabela 6 consta a distribuição
das características desses dados.
Os dados da tabela 6 mostram a ocorrência de diferentes tipos de testes psicológicos
para aferir as dimensões psicológicas prescritas na Resolução 080/98 do CONTRAN. Há uma
distribuição eqüitativa no uso das técnicas para a aferição das aptidões percepto-reacionais e
motoras. Observa-se uma prevalência do uso de testes de atenção difusa (12), seguida de
atenção concentrada (10) e discriminativa (10) pertencentes à bateria BFM-1, e o teste de
atenção concentrada, de AC Suzy V. Cambraia (09).
155
Tabela 6: Distribuição da quantidade de técnicas psicológicas utilizadas pelos psicólogos peritos para avaliar as
condições psicológicas para dirigir, conforme a classificação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) (n=12).
Capacidades psicológicas Ocorrências
Percepto-reacional e motora
BFM-1 Teste de Atenção Concentrada TACOM A e B (Vetor)
BFM-1 Teste de Atenção Discriminativa TADIS I e II (Vetor)
BFM-1 Teste de Atenção Difusa TADIM I e II (Vetor)
AC - Teste de Atenção Concentrada - Suzi V. Cambraia (Vetor)
D2 - Teste de atenção concentrada (CETTEP)
10
10
12
09
02
Nível Mental
Teste de Inteligência Não verbal G36 (Vetor)
Teste de Inteligência Não verbal R-1 (Vetor)
BFM- 3 Teste de Raciocínio Lógico – TRAP (Vetor)
2
6
6
Equilíbrio psíquico/Características de Personalidade
EFN -Escala Fatorial de Ajustamento Emocional /Neuroticismo (Casa do psicólogo)
HTP- Casa - Árvore - Pessoa (Vetor)
IFP- Inventário Fatorial de Personalidade (Casa do Psicólogo)
Teste Palográfico (Vetor)
2
9
3
9
Habilidades Específicas
Teste de Inteligência Não Verbal R-1 (Vetor)
BFM-3 Teste de Raciocínio Lógico - TRAP (Vetor)
BFM-1 Teste de Atenção Concentrada - TACOM A e B (Vetor)
Teste D2 -atenção concentrada (CETTEP)
BFM-1 Teste de Atenção Discriminativa -TADIS I e II (Vetor)
BFM-1 Teste de Atenção Difusa - TADIM I e II (Vetor)
Teste Palográfico (Vetor)
AC -Teste de Atenção Concentrada - Suzy V. Cambraia (Vetor)
Escala de personalidade de Comrey - CPS (Vetor)
2
2
2
1
2
3
1
3
1
Nas observações realizadas da situação do trabalho (Apêndice F), constatou-se que os
psicólogos peritos aplicaram somente dois tipos de teste de atenção, a concentrada (TACOM
A e Suzy Cambraia) e a difusa (TADIM I), revezando-os entre os testes indicados. Dos testes
psicológicos propostos para verificar as características de personalidade e equilíbrio psíquico,
houve predominância dos testes expressivos gráficos, como HTP Casa-Árvore-Pessoa (9),
seguido ou não de uma síntese do inquérito sobre o desenho, e do teste Palográfico (9). Ao
156
que parece, há uma preferência de testes psicológicos que sejam mais fáceis de
operacionalizar as instruções, rápidos na aplicação e que garantam uma economicidade nos
custos (envolve só uso de lápis e papel). Esses dados corroboram os estudos de Duarte (2003)
sobre a avaliação psicológica de condutores na cidade de Passo Fundo (RS), realizada no ano
de 1999, em que foi observada no trabalho dos psicólogos gaúchos a busca pela economia de
tempo e custos.
Vale lembrar que cabe aos psicólogos peritos a responsabilidade pela qualidade e
quantidade dos testes psicológicos que utilizam no seu processo de trabalho. Ao mesmo
tempo, existe uma restrição comercial para aquisição desses materiais nas editoras, havendo
só duas editoras no país, e uma delas detém a exclusividade da produção e a comercialização
dos materiais que os psicólogos peritos normalmente usam na avaliação psicológica dos
condutores, o que inviabiliza negociações sobre o custo final desse material. Entretanto,
ressalta-se que essa situação não justifica o uso de fotocópia dos testes psicológicos pelos
psicólogos peritos.
Uma das opções mais recentes de testes psicológicos para avaliar essa dimensão é a
Escala Fatorial de Ajustamento Emocional/Neuroticismo (EFN), criada em 2001. Contudo, só
dois participantes indicaram o uso desse teste. Embora esse instrumento psicológico seja
indicado pelo Conselho Federal de Psicologia (CFP), não há estudos científicos que indiquem
a sua validade e que comprovem a sua utilização na avaliação das condições psicológicas para
dirigir.
Um fato importante constatado foi a indicação do Teste Palográfico para avaliar três
dimensões diferentes, aptidões percepto-reacionais e motoras, nível mental e habilidades
específicas. Verificou-se que três participantes não fazem aplicação de testes que aferem
características de personalidade e equilíbrio psíquico, elegendo outras dimensões
psicológicas, como o nível mental. Os testes usados foram o BFM-3 TRAP (Teste de
157
raciocínio de placas), que avalia diversas operações mentais envolvidas no raciocínio lógico
dos motoristas, e o R-1, destinado a avaliar a inteligência geral.
Observa-se uma variabilidade de testes psicológicos para avaliar as habilidades
específicas, como teste de atenção concentrada, difusa e discriminativa da bateria BFM-1, AC
(Suzi Cambraia), R-1, TRAP da bateria BFM-3, Teste D2, Palográfico, Escala de
personalidade de Comrey (CPS). As habilidades específicas, de acordo com a Resolução
080/98 do CONTRAN, indicam a avaliação do tempo de reação, atenção concentrada, rapidez
de raciocínio e relações espaciais.
Essa diversidade de testes psicológicos para aferir as dimensões psicológicas
verificadas na pesquisa está associada àquilo que Alchieri (2003) observou num estudo com
cerca de 93 psicólogos peritos de 7 estados brasileiros, com o objetivo de analisar as
características técnicas da tomada de decisão dos psicólogos que atuavam na avaliação das
condições psicológicas para dirigir, com base nos instrumentos psicológicos usados para
aferir as dimensões psicológicas exigidas pela Resolução n. 080/98 do CONTRAN. O autor
encontrou variações nos conjuntos de indicadores percebidos pelos psicólogos peritos para
definir a aptidão e inaptidão para dirigir com base nos testes psicológicos usados, mesmo
quando não havia estudos preditivos sobre o que o instrumento media para que se
amparassem essa indicação. Alchieri constatou incongruência na identificação dos principais
indicadores que possam levar aos critérios da aptidão e inaptidão para dirigir, definidos pelos
psicólogos peritos.
Alchieri e Stroeher (2002), ao investigarem o estado da arte na avaliação das
condições psicológicas para dirigir, notaram que a ausência de indicadores do que avaliar fez
com que os profissionais dirigissem sua atenção ao que deve ser usado para avaliar, refletindo
na diversidade de testes psicológicos usados ao longo do tempo nesse campo de atuação
profissional. Pode-se encontrar essa problemática presente nas primeiras publicações da
158
década de 1950, dos Arquivos Brasileiros de Psicotécnica nos trabalhos de Vieira e col.
(1953), Campos (1951) e Cortês (1952).
É oportuno salientar que a medida tomada pelo CFP na Resolução n. 012/2000,
quando criou o Manual Para Avaliação Psicológica a Candidatos à CNH, foi tentar sanar
dificuldades e propor similaridades no processo de condução desse tipo de avaliação, e a
Resolução do CFC n. 02/2003 veio avaliar a qualidade dos testes psicológicos empregados
pelos profissionais de psicologia. Mesmo com as restrições decorrentes dessas medidas, as
disparidades na eleição dos instrumentos e procedimentos para essa atividade se mantêm
inalteradas.
O uso de diversos instrumentos psicológicos que visam avaliar as condições
psicológicas para dirigir é um traço que historicamente se faz presente no exercício
profissional dos psicólogos peritos, evidenciando que seu interesse tem se direcionado à busca
de instrumentos psicológicos que garantam “como avaliar” os processos psicológicos
associados à atividade de dirigir, esquecendo de discutir e pesquisar sobre “o que avaliar” e
“como se manifestam” esses fenômenos no comportamento do condutor no trânsito. Isso tem
uma estreita ligação com a formação do psicólogo e das competências para lidar com esse tipo
de avaliação psicológica, o que, segundo Cruz e col.(2003), são capacidades de ação que
associam conhecimentos, mas não se limitam a eles.
Em relação ao uso da entrevista psicológica, constatou-se (Apêndice F) a prevalência
desta entre os psicólogos peritos. Somente dois psicólogos peritos acompanhados não a
realizaram. Nesse contato com o candidato, os psicólogos buscam informações sobre aspectos
familiares, profissionais, saúde, relacionamento interpessoal, estressores recentes e
motivações para a obtenção, mudança e renovação da CNH. A entrevista psicológica
normalmente inicia os procedimentos na avaliação ou conclui essa etapa. O tempo de contato
com cada candidato foi apontado pelos participantes de quatro a 15 minutos, mas, dependendo
159
das circunstâncias, pode exceder esse tempo. No entanto, o tempo de contato com cada
candidato na entrevista, conforme nas observações da situação de trabalho, não ultrapassou a
marca de 6 minutos:
“(...) [na entrevista psicológica, observo o] histórico escolar e familiar, histórico
profissional, motivações pra CNH, estado de saúde geral e presença de estressores
fundamentais recentes” (ppet 10).
“De maneira geral, questão de estrutura familiar, estrutura social, educacional e
investigo algumas questões de trabalho”(ppet 8).
“Investigo a vida social, a saúde e a área de trabalho” (ppet 07).
“Ansiedade, respeito a figura de autoridade, a fluência [verbal]” (ppet 5).
“Eu investigo relacionamento social, relacionamento familiar, escolaridade, o
processo de escolaridade como se deu, se ele ainda continua estudando, perspectiva
de futuro, o relacionamento profissional, a questão profissional também. É claro que
aí vai depender de cada pergunta e tu podes direcionar sempre em alguns aspectos, ir
mais fundo. Mas seria isso a questão profissional, a escolaridade, o relacionamento
familiar e social, esses são os básicos que envolvem tudo” (ppet 12).
Verificou-se que os psicólogos peritos consideram os dados obtidos por meio da
entrevista psicológica complementares aos demais recursos metodológicos e instrumentais
usados na avaliação psicológica para condutores, entretanto não consideram que a entrevista
possa, por si só, sustentar a decisão de inaptar temporária ou definitivamente o candidato. Tal
informação corrobora a pesquisa de Dalbosco (2005) a respeito das representações sociais de
psicólogos peritos sobre a entrevista psicológica na avaliação de condutores. A autora
constatou que uma das principais representações sociais dos psicólogos peritos sobre a
entrevista psicológica é como uma técnica complementar na avaliação.
A entrevista psicológica, em algumas situações observadas na situação de trabalho dos
psicólogos (Apêndice F), assumiu a função de entrevista devolutiva, em que o psicólogo
160
investiga algumas informações sobre o candidato e, no mesmo momento, comunica o
resultado da avaliação. Não são todos os psicólogos peritos que efetuam a devolução dos
resultados logo depois de avaliá-los. Observou-se que seis participantes efetuaram esse
procedimento, mas nem todos permitiram que se acompanhasse essa etapa no momento da
entrevista devolutiva. Dois disseram que efetuavam a correção dos testes psicológicos no
período da tarde, quatro fazem essa devolução se a situação do candidato é o reteste (inapto
temporário):
“(...) em caso de reteste eles recebem uma devolução do que houve. Todos recebem
a devolução, e aqueles que forem aprovados que quiserem ver eu fico à disposição.
Mas isso é uma situação muito rara, eles não nos buscam para buscar o resultado. A
devolução fica em aberto” (ppet 10).
“A entrevista devolutiva eu faço da seguinte forma: sempre no reteste. E me coloco
sempre à disposição dos candidatos aptos estarem agendando um horário e aí eu
devolvo também para os aptos. Eles costumam não procurar, até porque eu não sei
se eles sabem que é um direito deles, e de um tempo para cá eu passei a informá-los
(...) estou avisando que é um direito deles. (...) Então, alguns eu tenho agendado, já
têm começado agendar e estão vindo buscar essa devolução” (ppet 12).
“(...) [o tempo] é pequeno porque, na verdade, eu só faço com aqueles que
apresentaram algum problema e eu fiquei com uma dúvida” (ppet 8).
“É verbal, e a média de tempo é de dez, cinco ou quinze minutos a devolução. Junto,
faço alguns questionamentos que comprovam os dados e faço a devolução também”
(ppet 9).
“(...) sempre tem uma entrevista devolutiva, todos têm devolução, todos que passam
têm” (ppet 2).
Em relação ao encaminhamento de candidatos para a avaliação com especialistas,
constatou-se que os participantes, quando percebem a necessidade de complementar ou
aprofundar seu diagnóstico ou refutar hipóteses diagnósticas construídas no processo de
avaliação das condições psicológicas para dirigir, indicam outros profissionais para avaliar o
161
candidato. Foram nomeadas as seguintes especialidades médicas: Oftalmologia, Psiquiatra e
Neurologia. Também foram citados encaminhamentos para psicólogos, fonoaudiólogos e
médico clínico geral:
“No caso de que tu percebas que [o candidato] tenha algum problema de
aprendizagem, de compreensão, dificuldades motoras, alguma patologia. Alguma
dificuldade emocional mais grave que possa vir a influenciar na questão de dirigir,
nós encaminhamos. E, em alguns casos, até pedimos um laudo desse médico, para
estar vendo se o que a gente viu foi verdade ou não foi. E geralmente é” (ppet 12).
“Acuidade visual baixa demais, quando a pessoa é muito agressiva, eufórica (...),
nós costumamos encaminhar (...) Se eu percebo (...) que pode ser dependência
química, eu indico um psicólogo ou psiquiatra; se eu percebo que é uma questão
emocional, eu encaminho para um psicólogo; se eu percebo [dificuldades na]
acuidade visual eu mando para um oftalmologista. É lógico, eu sugiro, eu não
mando” (ppet 2).
“Quando surge alguma patologia, [como] esquizofrenia, obsessivo compulsivo,
depressão profunda, deficiência visual e auditiva, quando tem alguma enfermidade
física [eu encaminho para um especialista] (...) ” (ppet 3).
Quando o candidato não é avaliado como apto, pode ser definida sua situação como
inapto temporário (reteste), decorrente da síntese do processo de avaliação, resultando em
quatro terminalidades que definem a aptidão, aptidão temporária, com restrição e a inaptidão
para dirigir, sendo isso registrado no próprio Renach do candidato. Quando o candidato está
na condição de inaptidão temporária, realiza-se nova avaliação, numa retestagem dos
procedimentos e dos instrumentos. A tomada de decisão procede como na etapa anterior,
resultando nas mesmas quatro terminalidades definidas anteriormente.
Verificou-se que o candidato pode retornar de duas a quatro vezes na condição de
reteste, mas algumas situações excedem esse número. A data de retorno concedida pelos
psicólogo peritos para uma nova avaliação é de, no mínimo, quinze dias, podendo variar de
acordo com a condição do candidato. Cabe destacar que, para o psicólogo perito, o candidato
162
na condição de inapto temporário (reteste) é um problema complexo que requer uma
avaliação processual das diferentes etapas da avaliação psicológica, pois, como se mobilizam
expectativas do candidato, que interfere na sua auto-estima quando recebe uma devolução
desfavorável do seu desempenho. A devolução dos resultados com o candidato requer
cuidados especiais como: tempo diferenciado de contato, reforço da presença de elementos
favoráveis do desempenho e orientações para as dificuldades que podem ser circunstanciais
ou não.
Observou-se que dois psicólogos peritos que liberam os resultados da avaliação
psicológica imediatamente após a correção dos testes, no momento da entrevista devolutiva,
entregam um bilhete ao candidato com anotações do dia e horário para o retorno no reteste.
Identificou-se duas situações em que, no máximo o candidato poderia retornar por duas vezes;
na terceira é considerado inapto, e é encaminhado para a junta especial do CETRAN
(Conselho Estadual de Trânsito) e tem um prazo médio de 30 (trinta) dias para recorrer.
“(...) o nosso Renach tem quatro [campos de preenchimento], mas existem alguns
casos que nós damos um pouquinho mais de chance, mas a média é quatro vezes.
Quantas vezes o candidato quiser, isso seria o normal, geralmente eles reprovam
uma vez e acabam indo bem na segunda, mas é a questão da ansiedade que
reprovam na primeira vez, mas são quatro vezes”
(ppet 12).
“Reteste, duas vezes no máximo (...). São dois retestes. Se não passar no segundo
reteste, a gente encaminha para Florianópolis como inapto definitivo, e a junta de
profissionais [junta especial] vai decidir se continua inapto ou não. Isto tem um
prazo de 30 dias para recorrer” (ppet 2).
“No máximo, acho que umas três vezes” (ppet 7).
“Está previsto três vezes, quatro vezes [que ele volte] no Renach (...). Eu permito
que os candidatos venham mais vezes. Porque eu acredito na possibilidade de
mudanças nas pessoas, eu não sou tipo do fechamento de laudos de forma definitiva,
seja para inapto definitivo, porque eu acredito que se as pessoas receberem um
feedback, elas têm a possibilidade de melhorar em vários aspectos” (ppet 10).
163
É previsto, de acordo com a Resolução n. 080/98 do CONTRAN, que o psicólogo
apresente os resultados da avaliação psicológica numa planilha, seguindo o modelo
estabelecido pelo órgão máximo executivo da União, contendo as dimensões psicológicas
avaliadas e as informações sobre os instrumentos e técnicas adotados, bem como os resultados
obtidos, e o laudo psicológico fará parte dessa planilha. O psicólogo perito emite-o
normalmente na situação de inapto definitivo, quando requisitado o laudo psicológico de
forma não sumarizada.
Finalizada essa etapa, liberam-se os resultados para os candidatos, e arquiva-se o
material sigiloso. Um fato importante é que dois psicólogos peritos, acompanhados nesta
pesquisa, não arquivam os Renachs dos candidatos em reteste. Estes dois participantes, após a
liberação do resultado para o candidato, carimbaram, assinaram e entregaram ao candidato o
Renach. Os demais participantes têm arquivo de reteste. O local de posse e guarda é variável:
quatro psicólogos peritos preferem manter esse arquivo na recepção, e seis o mantêm em
arquivo de aço com chave. O local em que arquivam o material dos candidatos aptos na
avaliação psicológica de condutores é o CAC ou na residência dos próprios psicólogos.
6.5 CARACTERÍSTICAS DOS CRITÉRIOS NA TOMADA DE DECISÃO DOS
PSICÓLOGOS PERITOS NA AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES PSICOLÓGICAS PARA
DIRIGIR
As informações identificadas nesta etapa da pesquisa possibilitaram conhecer os
critérios utilizados pelos psicólogos peritos na tomada de decisão com base nas quatro
terminalidades que definem aptidão, aptidão temporária, com restrição e inaptidão para
dirigir, ao avaliarem as condições psicológicas de candidatos à obtenção, mudança de
categoria e renovação da Carteira Nacional da Habilitação (CNH) nas categorias A, B, C, D e
E, respectivamente para os veículos moto, carro, caminhão, ônibus e carreta.
164
Um dos aspectos mais difíceis do trabalho do psicólogo perito é identificar critérios
adequados para cada tipo de CNH, pois não há a descrição de perfis de motorista na
Resolução n. 080/98 do CONTRAN, somente o tipo de CNH. A responsabilidade do trabalho
desse profissional fica evidente, quando se considera o sistema trânsito como um conjunto de
processos que visam ao transporte (pessoas, cargas ou animais) e que envolvem a interação
entre pessoas com distintos objetivos, nem sempre conciliáveis. Exigem-se dos condutores
condições psicológicas adequadas, com ausência de comportamentos de riscos como
ansiedade, impulsividade, agressividade, uso e abuso de substâncias psicoativas, propiciando
a preservação da sua própria vida e daqueles que usam as vias públicas.
No momento de decidir com base nos recursos metodológicos, técnicos e
instrumentais, o psicólogo perito necessitaria ter um conhecimento das características do
condutor nos diferentes tipos de veículos automotores, mas no País é um saber que ainda
precisa ser construído. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) traz orientações sobre o que
interfere nas condições psicológicas para dirigir, descritas no Anexo II da Resolução n. 80/98,
do CONTRAN, porém foram estruturadas em linhas gerais, estabelecendo parâmetros que vão
da normalidade, comprometimento ou distúrbios até a deficiência nos aspectos psicológicos
avaliados. Logo, não estão definidos claramente os critérios referentes às condições
psicológicas necessárias para o condutor dirigir diferentes tipos de veículos.
De acordo com a Resolução n. 080/98 do CONTRAN, os critérios que embasam as
quatro terminalidades que comunicam a decisão do psicólogo perito na avaliação das
condições psicológicas para dirigir são:
1) Apto, quando apresenta desempenho condizente na avaliação psicológica para
condução de veículos na categoria pretendida;
165
2) Apto com restrição, quando apresentar distúrbios ou comprometimento
psicológico que estejam temporariamente sob controle (deve constar o prazo de validade da
CNH para realização de novos exames);
3) Inapto temporariamente, quando apresentar alguma deficiência nos aspectos
psicológicos avaliados que possibilitem a recuperação ou correção; e
4) Inapto, quando apresentar alguma deficiência nos aspectos psicológicos avaliados
que estejam fora dos padrões da normalidade e, portanto, não recuperáveis.
Averiguaram-se os critérios usados pelos psicólogos peritos ao considerarem
método, técnicas e testes psicológicos, buscando identificar os indícios de aptidão e
inaptidão para dirigir e considerando os diferentes tipos de CNH. Encontraram-se dificuldades
operacionais para diferenciar os indícios de cada tipo de CNH, pois normalmente os
participantes responderam em bloco essas informações, justificando que se avalia o
desempenho do candidato no global como apto, apto com restrição, inapto temporário e inapto
e não diferenciando o tipo de veículo que o condutor irá dirigir. Contudo, observou-se, que no
momento em que o psicólogo perito refere-se à categoria das CNHs D e E, há menção de
indícios diferenciados relacionados ao tipo de veículo. Alguns depoimentos:
“Todos, todas as categorias [da CNH é o mesmo critério]. Eu acho que importa
mesmo é o desempenho, não o [tipo da] CNH, não levo tanto em consideração a
CNH” (ppet 6).
“Para o [candidato] apto tem que ter um bom nível nisso tudo, em todas aquelas
áreas que a gente investiga. Ele tem que ter um bom nível ou pelo menos na maioria
delas e nenhuma que seja comprometedora, porque ele pode ter ido bem na questão
da coordenação motora, nos testes de atenção, mas na questão personalidade e do
equilíbrio emocional ele não está bem, ele vai ficar. Por isso que às vezes uma
entrevista [psicológica] reprova. Tu percebes através da observação [e] da entrevista
que ele pode ter um bom raciocínio, ser rápido em algumas coisas, mas em algumas
coisas, é meio perigoso ficar dando essa carteira [CNH] naquele momento para ele.
Então, isso [é] apto para todas as categorias [da CNH] A, B, C, D” (ppet 12).
166
“(...) porque não tem muita diferenciação para alguém vir tirar uma carteira para
carro e moto, e uma para caminhão, na mudança de categoria. Porque se não está
bom para tirar a [CNH] para carro e moto, também não vai estar bom para tirar
carteira só para moto (...). Normalmente [são] os mesmos critérios” (ppet 11).
Percebeu-se que o psicólogo perito observa indícios similares na decisão para
classificar o apto, apto com restrição e inapto para as categorias A e B da CNH, com
exceção de dois psicólogos peritos que consideram o desempenho do candidato no teste de
atenção difusa fundamental para considerá-lo apto à categoria A. É um dado importante, pois
as estatísticas de acidentes de trânsito envolvendo moto são significativas, aliadas ao aumento
da frota desse tipo de veículo no país. No inapto temporário, não foi mencionada distinção
significativa pelos participantes da pesquisa, comparando fatos circunstanciais no
desempenho do candidato na avaliação psicológica.
Em relação ao inapto, notou-se que só dois psicólogos peritos relataram situações
rotineiras a esse tipo de decisão. Os demais profissionais referem-se à desistência do
candidato no processo e a situações muito específicas para considerá-lo inapto:
“(...) [o candidato] inapto (...) eu teria que ter uma série de características
absolutamente desfavoráveis que me digam [que] não tem condições de dirigir, algo
grave. Coisas graves não aparecem porque a família, a sociedade, a cultura
protegem. Não aparecem sei lá, síndromes graves que comprometam a pessoa
fisicamente sob o aspecto motor e mental. Não aparecem porque a nossa própria
cultura cria mecanismo de proteção. Claro que já aconteceram casos [de candidatos
graves] e daí todos os procedimentos são realizados” (ppet 10).
“Não peguei [inapto), mas só por desistência, ele não conseguia aprender,
[alfabetização] e desistiu” (ppet 9).
Os dados apresentados no quadro 12 referem-se aos indícios considerados pelo
psicólogo perito ao avaliar o desempenho dos candidatos à obtenção da CNH para dirigir
moto e carro (categorias A e B).
167
Quadro 12: Distribuição dos indícios identificados na observação, entrevista e testes psicológicos, considerados
pelos psicólogos peritos para definir a aptidão e inaptidão das condições psicológicas para dirigir nas categorias
A e B da CNH (n=12).
Características Indícios
Apto
Níveis adequados nos testes de atenção difusa, concentrada e
discriminativa.
Rapidez no raciocínio
Percentil médio em todos os testes psicológicos aplicados
Apresentar equilíbrio emocional
Ausência de características como agressão, tensão e ansiedade.
Presença de elementos favoráveis na entrevista psicológica.
Coerência no preenchimento do questionário, demonstrando
capacidade de elaborar pensamentos.
Saber ler e escrever (ser alfabetizado).
Aptidão percepto reacional-motora adequada
Habilidades específicas adequadas.
Bons níveis de memória.
Postura do candidato na sala.
Ritmo do trabalho adotado pelo candidato na avaliação.
Qualidade da interação do candidato com o avaliador.
Verifica as motivações do candidato para aquisição da CNH.
Discurso com lógica do candidato.
Ênfase nos níveis de atenção difusa para dirigir moto.
Vitalidade do candidato (idade).
Senso de localização espacial do candidato.
Linguagem corporal do candidato.
Capacidade do candidato em compreender as instruções dos testes
psicológicos.
Apto com restrição
Presença de fatores limitadores em um ou outro aspecto, depois de
vários retestes, mas que não trazem graves riscos para a atividade de
dirigir.
Comprometimento do equilíbrio emocional.
Comprometimento da alfabetização.
Pouca maturidade psicológica
Limitações nos níveis de atenção (percentual médio inferior)
Inapto temporário
Déficit nos níveis de atenção (percentil inferior)
Presença de características desfavoráveis à atividade de dirigir, como
agressão e ansiedade.
Comprometimento da alfabetização (não saber ler ou escrever ).
Compreensão insuficiente das questões propostas no questionário.
Déficit no nível de raciocínio lógico (percentil inferior)
Desempenho insuficiente no resultado dos testes psicológicos
aplicados (percentil médio inferior), correlacionado aos dados obtidos
na entrevista psicológica.
Inapto
Característica desfavoráveis (graves) em relação ao aspecto motor,
cognitivo, emocional e mental, que impeçam a direção de um veículo.
Desistência do candidato.
O quadro 13 mostra os indícios considerados pelo psicólogo perito ao avaliar o
desempenho dos candidatos na mudança de categoria ou renovação de exames da CNH
para dirigir caminhão (categoria C).
168
Quadro 13: Distribuição das características dos tipos de indícios considerados pelos psicólogos peritos para
definir a aptidão e inaptidão das condições psicológicas para dirigir na categoria C da CNH (n=12).
Características Indícios
Apto
Percentil médio e médio superior e ocasionalmente
percentil médio inferior, nos testes de Atenção difusa,
concentrada e discriminativa
Presença de elementos favoráveis na entrevista
psicológica, prevalecendo a busca de dados sobre atividade
como motorista profissional e tolerância a fatores
estressores
Histórico de envolvimento em acidente de trânsito
Apto com restrição
Apresenta condições de saúde em alguns aspectos
inadequada
Observa a vitalidade do candidato (idade)
Inapto temporário
Desempenho insuficiente nos resultado dos testes
psicológicos aplicados, correlacionado aos dados obtidos na
entrevista psicológica
Inapto
Desistência do candidato
Não foram encontradas diferenças significativas nos indícios para a tomada de decisão
dos psicólogos com relação a apto, apto com restrição e inapto temporário e inapto, ao avaliar
a categoria C (caminhão). Seis psicólogos peritos consideram que os critérios são diferentes
para avaliar os condutores para dirigir caminhão (CNH C), já outros seis utilizam os mesmos
critérios das categorias A e B para avaliar o condutor dessa categoria da CNH.
O quadro 13 apresenta algumas diferenças de indícios para a categoria C, relacionada
a percentis médio e médio superior nos testes de atenção difusa, concentrada e discriminativa
para dar o parecer de apto. Verificou-se que as informações na entrevista psicológica são
direcionadas para investigar as motivações para dirigir esse tipo de veículo, histórico de
acidentes de trânsito, condições de saúde do condutor, idade desse condutor (vitalidade). No
apto com restrição, esses aspectos sondados na entrevista podem definir a restrição de tempo a
esse candidato. Em relação ao inapto temporário, notou-se a indicação de desempenho
insuficiente do candidato nos testes aplicados, similares aos indicados nas categorias A e B. Já
para o inapto é só quando o candidato desiste do processo.
169
Opurtuno destacar que a CNH C é uma das categorias que permite ao condutor
profissionalizar-se como motorista ou manter-se nela. O condutor, depois de um ano
habilitado na categoria B, sem pontuação na CNH, pode requisitar a mudança de categoria
para a C. Até maio de 2005, não era obrigatória a renovação dos exames da avaliação
psicológica dos motoristas profissionais que atuam no transporte de bens e pessoas nas
categorias C, D e E. Para alguns psicólogos peritos, devido ao pouco tempo de atuação na
atividade, é um fato novo avaliar as características dos motoristas profissionais que estão
realizando a renovação da CNH. Entretanto, algumas dificuldades são percebidas e
relacionadas com a precária escolaridade e contexto de vida desses condutores, o que pode
interferir no desempenho dos testes psicológicos, tornando complexa a tomada de decisão do
psicólogo perito, pois necessita dimensionar, nesse momento, o tipo de problema e o nível de
decisão.
“(...) infelizmente nós pegamos uma parte da população que são pessoas que
estudaram pouco, são pessoas mais velhas, pessoas que estão há muitos anos na
estrada, que não têm o mesmo tempo para estudar, que não tiveram o mesmo tempo
para ler um jornal, essas coisas todas. A gente sabe que são pessoas mais
desinformadas, com mais dificuldade. O que eles mais sabem na vida deles é dirigir,
mas as dificuldades deles aparecem. Às vezes, é mais a atenção, às vezes por causa
da visão, muito tempo no desempenho da mesma função, e tu notas que ele está
aleijado” (ppet 9).
“Uma coisa que chama muita atenção, se uma pessoa é [está com problemas e pode
ser] apta ou não, é se ela tem vontade de melhorar. Tem muitos que chegam aqui e
tu vês que o problema é alfabetização. Então quem sabe [se o candidato ] voltar a
estudar, isso também é levado em conta (...) Isso [eu ] levo em conta, a vontade de
crescer, de melhorar (...)” (ppet 8).
Nas categorias profissionais D e E da CNH, verificou-se que o psicólogo perito
considera indícios diferentes em relação ao desempenho do condutor, principalmente na
categoria D, que permite ao condutor dirigir ônibus (transporte de passageiros e escolares) e
transporte de cargas perigosas,e a categoria E que permite a direção de carreta.
170
Observou-se que o psicólogo perito relaciona e compara o comportamento do
condutor para dirigir um ônibus e uma carreta com riscos maiores do que dirigir carro, moto e
caminhão e cria alguns critérios com base nos dados provenientes do uso das medidas
psicológicas, baseados na especialização dos conhecimentos teóricos e práticos do psicólogo.
Algumas características são nomeadas, como: responsabilidade, equilíbrio psíquico,
tranqüilidade, segurança, relacionamento familiar e social ajustados. Em relação à dimensão
percepto-reacional e motora, exige um percentil médio e médio superior nos testes de atenção
difusa e concentrada, e boa coordenação motora.
Os dados corroboram as discussões de Silva (2004), quando afirma que, no
comportamento de avaliar, o psicólogo efetua um julgamento em relação a algo que é
avaliado por meio de outros comportamentos como, por exemplo, perceber, relacionar,
comparar e categorizar.
“(...) eu penso assim: transportar pessoas eu não ia querer que um cara com média
inferior transportasse minhas filhas para o colégio e eu me coloco no lugar. Média
inferior na [categoria] D e E já não passa fica para reteste. Tem que ser [percentil]
médio ou médio superior, ele tem que subir para médio (...). Na [categoria da CNH]
D e E a minha exigência para a coordenação motora, para questão da segurança é
maior. Tu vês que aqui eu nem citei tanto a questão da segurança da estabilidade. A
[categoria] D e E eu olho muito o traço, se é um traço muito fragilzinho, ele já fica
também, tem que ser alguém mais firme. É isso aí, eu estou me dando conta que às
vezes a gente exige muito” (ppet 2).
“Eu vejo assim: para carro e para moto tem que estar num [percentil no] nível médio
pelo menos. Nos outros [outras categorias da CNH] eu já coloquei, deve estar num
nível mais elevado, é mais responsabilidade, sempre é [mais] responsabilidade. Na
carreta ou um ônibus levando passageiros, exige mais responsabilidade, tem que
estar num nível mais elevado [o percentil]” (ppet 3).
“Quando aparenta uma deficiência em certo teste [psicológico] com a carteira
[CNH] D, pergunto há quanto tempo ele já tem a carteira, se já sofreu algum
acidente, como que ele é no trânsito. Como que ele é como pessoa em casa, o que
ele gosta de fazer, enfim... até eu checar se vale a pena dentro daquele contexto da
avaliação. Se as coisas se fecham ou não [com os dados dos testes]” (ppet 9).
171
Verificou-se que, na entrevista psicológica com condutores da CNH D e E, o
psicólogo perito prioriza a investigação de como o condutor lida com a atividade de motorista
profissional, pois o ambiente de trabalho é o sistema de trânsito, tempo de CNH, acidentes e
tolerância a fatores estressores, assim como dados de saúde em geral. Estes são aspectos
importantes e presentes no cotidiano do condutor dessas duas categorias de CNH. Silva
(2005), numa pesquisa realizada com motoristas de transporte urbano de passageiros sobre
decorrências psicológicas de acidentes de trânsito, concluiu que, num período de até um ano
após o acidente de trânsito, os motoristas de transporte urbano de passageiros podem
apresentar sintomas como agressividade, agitação, estresse, cansaço, tensão, o que demonstra
a importância desse processo investigativo realizado pelo psicólogo perito. O quadro 14
destaca os indícios considerados pelo psicólogo perito ao avaliar o desempenho dos
candidatos à mudança ou renovação de exames da CNH para dirigir ônibus e carreta
(categorias D e E).
Quadro 14: Distribuição de indícios identificados na observação, entrevista e testes psicológicos considerados
pelos psicólogos peritos para definir a aptidão e inaptidão das condições psicológicas para dirigir nas categorias
D e E da CNH (n=12).
Características Indícios
Apto
Percentil médio e médio superior nos testes de atenção
difusa,concentrada e discriminativa
Percentil médio em todos os testes psicológicos aplicados
Presença de elementos favoráveis na entrevista psicológica com
questionamentos específicos sobre a atividade como motorista
profissional, tempo de CNH, acidentes e tolerância a fatores
estressores.
Histórico com envolvimento em acidente de trânsito.
Ausência de instabilidade de humor e oscilação da
produtividade no palográfico.
Motivações para aquisição ou manutenção da CNH.
Apto com restrição
Comprometimento da alfabetização.
Inapto temporário
Presença de características desfavoráveis à atividade de dirigi,
como agressão e ansiedade.
Alfabetização precária (dificuldades em ler e escrever).
Apresenta dificuldades na compreensão das questões propostas
no questionário.
Percentil inferior no nível de raciocínio lógico
Desempenho insuficiente no resultado dos testes psicológicos
aplicados (percentil inferior e percentil médio inferior),
correlacionado aos dados obtidos na entrevista psicológica.
Inapto
Desistência do candidato.
172
De acordo com Shimizu (2001), na tomada de decisão, um problema importante e de
muita discussão refere-se à objetividade e à qualidade dos dados usados na decisão. É nesse
momento que os testes psicológicos e técnicas usadas precisam ser compreendidos e
correlacionados aos processos clínicos presentes no processo de avaliar, juntamente com o
contexto em que esse motorista irá dirigir. Um outro aspecto é o fator de previsão relacionado
ao critério. Para definir se determinado fator está ligado a um critério, é necessário um estudo
de validação. Três psicólogos peritos percebem nos motoristas profissionais um fator de
previsão de indícios de aptidão vinculados ao contexto de trabalho, que é o trânsito e a
experiência no dirigir.
“Tem que ter uma observação muito especial porque são os sujeitos que estão
expostos à situação de trânsito com muito mais freqüência que uma categoria [CNH]
B, porque eles exercem atividades profissionais. Então tu tens que ficar de olho
principalmente no histórico dele com relação ao trânsito e fatores estressores, se ele
tem uma boa tolerância a fatores estressores. Tu tens que ficar preocupada com isso,
mas também são profissionais que a maturidade profissional pode nos deixar
tranqüilas assim em algumas situações. Esses motoristas profissionais que se
expõem mais à atividade [dirigir], estão mais expostos e exigem uma atenção
especial (...) no sentido de não levar ao pé da letra o resultado das avaliações,
considerar a maturação profissional que eles têm. Maturidade profissional que é um
aspecto fundamental e que os leva a dirigir de forma mais protegida” (ppet 10).
“(...) É porque eu acho que essas categorias [CNH D e E] devem ser muito pensadas,
porque o motorista profissional, aptidão para dirigir ele tem. Então, na verdade, tu
vais investigar questões, se tem ou não [histórico de] acidentes” (ppet 12).
“(...) se aparecer um pouquinho de dificuldade [na avaliação psicológica], eu levo
em consideração a empresa em que trabalha, quantos anos é motorista. Com certeza
eu levo em consideração” (ppet 6).
Os indícios observados na CNH das categorias A, B D e E revelam diversidade de
fatores de previsão no apto relacionado aos critérios resultantes do processo de avaliar, desde
os mais gerais aos mais específicos. No apto com restrição e inapto temporário não se
173
registraram diferenças significativas, distinção entre as categorias da CNH. Uma questão
importante em relação à decisão de inapto para as categorias profissionais é que só três
psicólogos peritos destacaram a possibilidade de dar um inapto definitivo para um motorista
profissional. Os demais participantes procuram esgotar outros procedimentos antes de
decidirem e levam em conta a situação social que penaliza o candidato a não continuar no
trabalho por não poder mais dirigir, considerando que os motoristas profissionais possam
dirigir com menos risco para si e para os outros. É o que se observa neste relato:
“(...) [candidato] inapto é só para categorias A e B porque eu nunca dei inapto para
[categoria da CNH] C, D. Se é
um motorista que vem para cá com um monte de
infrações e acidentes, tu podes repensar, mas isso ainda não ocorreu. Então não
posso ficar falando de uma
coisa que ainda não ocorreu para mim (...) Então eu não
pensei ainda.(...) [Em relação à] questão da escrita [alfabetização] nas [categorias da
CNH] profissionais que têm aparecido, tem pegado bastante, mas o que a gente faz
[é tentar incentivar] para que essa pessoa aprenda a escrever, e se não for muito
prejudicial damos um inapto temporário. Um apto temporário [apto com restrição],
isso já aconteceu para motorista profissional, para eles estarem melhorando a
questão da escrita, aí é diferente, mas inapto definitivo ainda não dei” (ppet 12).
A normatização do Conselho Federal de Psicologia (Resolução do CFP nº 012/2000),
que criou o Manual Para Avaliação Psicológica a Candidatos à Carteira Nacional de
Habilitação, não trouxe clareza e suficiência de informações que diferenciei os critérios para
cada tipo de CNH. Cada psicólogo, ao que parece, continua a eleger critérios distintos para
avaliar as condições psicológicas para dirigir baseado no instrumental e técnicas usadas.
Quanto às interferências na tomada de decisão, constatou-se que os psicólogos
peritos citam aspectos subjetivos, técnicos e sociais que se mostram interligados no momento
da tomada de decisão. Apontam que sua condição de subjetividade pode trazer
comprometimento ao processo de avaliação, por exemplo, na interação com o candidato,
como expressam esses relatos:
174
“O que interfere, desde as minhas características no dia, porque querendo ou não a
gente é um ser subjetivo então (...) eu sei que influenciam realmente na entrevista
[psicológica] na hora que eu estou entrevistando (...) (ppet 8).
“(...) quer queira quer não, a questão empática que tu tens com o candidato. Isso é
fundamental. Dizer que ela não existe, ela existe” (ppet 12).
Além das interferências subjetivas, há questões sociais em torno da tomada de decisão
dos psicólogos peritos, uma vez que lidam com uma parcela da população que busca a CNH
como um fator de inserção, manutenção e ascensão profissional no mercado de trabalho. Na
população atendida, os psicólogos peritos rotineiramente encontram candidatos com
problemas de escolaridade, isso em diversas faixas etárias. É uma variável que pode afetar a
eficácia e a eficiência dos testes psicológicos usados e dos demais recursos metodológicos da
avaliação psicológica.
“(...) por exemplo, se ele tem uma certa dificuldade, mas ele precisa daquela carteira
[CNH] para o trabalho dele, ele sustenta uma família com aquilo. [Você pergunta ao
candidato] há quanto tempo tu diriges e [que] apareceu a dificuldade? Mas há quanto
tempo tu és motorista? Quanto tempo tu diriges essa carreta, esse caminhão? Então
essas coisas têm interferência sim, precisam disso para trabalhar, a pessoa me diz,
mas ali apareceu uma tensão emocional, mas eu olho para cara dele, tem 60 anos. Eu
vejo que ele é um cara rude, que as mãos são calejadas, que ele não tem o jeito como
a gente estava falando [dos candidatos com nível melhor de escolaridade]. Ele não
tem aquela coordenação motora que nós que estudamos [temos] (...) ele lida com a
marreta para bater pneu, sabe? Então é uma situação muito diferente que a gente tem
que levar (...). É por exemplo, assim [um] motorista de ônibus, eu sinto assim, tu
olhas para a pessoa, tu sentes alguma coisa, tu tens, digamos assim, esse olhar mais
clínico de sentir, de perceber, tipo aquele menino [citou exemplo da entrevista
devolutiva que acompanhei]. A gente não sente confiança nele. Ele passou [alcançou
desempenho adequado nos testes de atenção e nível mental], mas eu não senti
confiança em permitir que ele avance, eu acho que ele precisa amadurecer
[psicologicamente]. Então, assim, as situações são muito relativas, ele passou na
avaliação, só que na entrevista [psicológica ] ele ficou” (ppet 6).
“Interferências assim (...) quando a pessoa é muito humilde, por exemplo, ele quer
uma [CNH na categoria] C, mas é para tirar lenha lá do meio do eucalipto. Isso aí
175
me pega, são as questões sociais. É bem isso, por exemplo: um dia um senhor fez [a
avaliação psicológica], ele reprovou, ele foi [ficou] para o reteste e ele contou que
estava com um emprego engatilhado de motorista, estava [naquele momento]
desempregado, a esposa havia dado a luz a gêmeas, (...) eu fiz o reteste. Era só dali a
15 dias, eu deixei ele fazendo uma semana depois para ele não perder o emprego.
Também isso interfere, mas é uma questão social” (ppet 2).
Constatou-se que os psicólogos peritos relatam ser possível que sofram interferências
na tomada de decisão técnica com relação ao próprio procedimento da avaliação e às pessoas
envolvidas, no caso o candidato avaliado e familiares deste. Uma condição inerente ao tipo de
avaliação psicológica que realizam, por se tratar de pessoas que têm diferentes interesses, nem
sempre estão preparados para ouvir uma resposta negativa sobre os resultados do seu
desempenho na avaliação. Cabe ao psicólogo perito administrar essas situações, tendo clareza
da atuação profissional e os princípios éticos atinentes à atividade.
“Sim, existem interferências [na tomada de decisão]. Por exemplo, externas, vem a
mãe do guri adolescente perguntar por que ele não passou. Por exemplo, o
procedimento é claro, a pessoa que vem aqui tem 18 anos, ela tem que responder por
ela e o resultado vai ser dado a ela. Tu administras isso da forma como o psicólogo
tem que administrar. Olha, seu filho esteve aqui, o resultado é dado para ele, ele sabe
o que aconteceu, ele viu a avaliação psicológica, ele vai ter oportunidade de voltar.
Assim, quando houver uma interferência externa, tu tens que administrá-la de uma
forma que implique o candidato com que lhe acontece aqui e não outras pessoas
possam vir a tentar exercer influência sobre teu trabalho, seja mãe, o pai, tio, o
político, o dono da auto-escola, sei lá quem venha, talvez, tentar exercer influência
sobre a tua decisão” (ppet 10).
“As [interferências] mais corriqueiras, é o inquérito, a resposta do inquérito do
candidato, se fecha com os dados da entrevista, se o teste apresenta possibilidades de
uma tomada de decisão. Não fico só nos testes” (ppet 9).
“Pressão do próprio candidato quando é motorista profissional. Gera uma certa
pressão ou do próprio CFC, que altere a [tomada de] decisão. No desenvolvimento
do trabalho, isso acontece, mas são fatos menores. Agora decidir coisas para alguém,
você tem que acreditar muito nos seus critérios. Às vezes questiono comigo mesma”
(ppet 4).
176
“Tem as interferências das variáveis do candidato, (...) do próprio candidato.
Quando isso acontece não me causa [problema]. (...) não reajo de forma nenhuma,
porque isso é normal. Quanto às interferências externas, nunca passei por essa
experiência de ter que estar aprovando alguém ou não aprovando alguém por
interferência externa ou imposição ou qualquer outra coisa (...)” (ppet 12).
Os psicólogos peritos entendem como positivas as últimas mudanças ocorridas na
atividade, com a implementação do Decreto Estadual n. 1638/04, ou seja, a mudança das
CIRETRANs para os CACs. Acreditam que foi um passo importante para os profissionais que
atuam nesse campo de atuação, e têm expectativas de que o exercício profissional dos
psicólogos no Estado possa se dar de outra forma, com parcerias entre o Conselho Regional
de Psicologia (CRP) e o DETRAN/SC, a fim de melhorar a qualidade dos serviços prestados à
população. Percebem que ganharam autonomia por terem um espaço próprio de atendimento,
porém, ao mesmo tempo, dizem ter assumido mais responsabilidades decorrentes da
instalação dos CACs:
“Foi um crescimento muito grande para o psicólogo [perito]. Um crescimento de
informações, uma evolução profissional que também acarreta em mudanças para os
psicólogos e para o âmbito social. A população ganha com isso, (...) acredito que se
a avaliação [psicológica] for bem feita e houver uma maior seleção [critérios],
acontecerão menos mortes nas estradas” (ppet 3).
“(...) acredito que foi algo muito importante [e] necessário, porque realmente a gente
não tinha contato algum com o candidato. Hoje a gente já consegue saber quem é o
fulano quando a gente vai avaliar ali todos os dados que a gente tem nos testes
[psicológicos]. Eu acho que ficou bem melhor e com certeza dá para fazer um
trabalho bem melhor”(ppet 1).
“(...) [Eu] concordo [que] se fosse criado [os CACs], mas eu gostaria que houvesse
uma padronização no sentido de que fosse usado [testes psicológicos iguais] para
todo mundo, que saísse das decisões individuais [de cada psicólogo perito]. Porque
hoje uma região faz uma coisa, outra região faz outra coisa. Talvez o que teria de
particularidade seria a entrevista [psicológica] e questionário [roteiro de questões
elaboradas pelo psicólogo]. Mas eu gostaria que, em termos de teste, fosse
177
padronizado, e o CRP desse respaldo nisso, com cursos, com especializações.
Porque hoje tu não tens nada disso, e o próprio Detran também não dá [diretrizes e
cursos]. Porque eu estou há três anos e meio, e o Detran nunca ofereceu um curso,
de chamar aqui e dizer que aquela região está funcionando bem, eles adotam tais e
tais procedimentos. Nunca foi feito isso certo. Então eu acho que devia haver
exatamente essa padronização” (ppet 5).
“O CAC trouxe uma certa autonomia para nós de estar qualificando [o trabalho].
Acho que as pessoas precisavam ver a avaliação [psicológica] não como um
processo de esteira de produção onde tu colocas as pessoas ali, classificas todas as
pessoas. Vai passar aquele que tiver esse nível [percentil], ou aquele, a gente tem
que ver o processo da avaliação como um todo, onde a entrevista tem [um] peso. Eu
vou ter que ter experiência suficiente para dar apto ou não apto por uma entrevista
[pelos dados obtidos]. A questão da avaliação, ela é bem complexa, mas ela é muito
boa de trabalhar. Para mim é um prazer (...) trabalhar com as meninas, para mim
essas profissionais com quem eu trabalho hoje me trouxeram aprendizagem” (ppet
12).
“(...) Eu acho que estão exigindo mais, nós temos que assumir funções mais
administrativas além da parte de avaliação. Nós estamos nos expondo mais porque
se abre uma clínica para avaliação, acaba se expondo mais com isso, (...) conforto de
lá perto da [Ciretran] do delegado, qualquer coisa eles acudiam. Agora somos nós
que temos que definir isso“ (ppet 7).
“Primeiro acho que sair da Ciretran nos dá muito mais autonomia, muito mais
responsabilidade pelo nosso próprio trabalho. Isso nos coloca como donos do
próprio nariz, porque antes nós estávamos mais vinculadas às Ciretrans, mais
vinculadas ao Estado. Hoje nós somos prestadoras de serviço, temos um vínculo,
mas somos prestadoras de serviço. (...). É muito importante, dá uma sensação de
maior autonomia, eu sinto isso; maior autonomia que pode mudar nosso crescimento
profissional. Nos sentimos andando mais com as próprias pernas, eu sinto isso. Para
mim é bom, uma impressão boa que eu tenho“ (ppet 6).
“(...) acho que as mudanças são boas, o conselho [CRP] está vindo agora, se
envolvendo, acho que vai conseguir fazer um padrão de atendimento (...) isso
também vai trazer mais conhecimento até para a gente saber se é certo (...) Eu acho
que isso vai fazer que cada vez mais seja melhor (...). A mudança para os CACs foi
boa, saiu de dentro das delegacias [DRP], deu mais autonomia, porque lá na
delegacia a gente tinha que fazer em certos horários, pois na mesma sala a gente
aplicava os testes e tinha a prova escrita. Então nós tínhamos aquele horário, tinha
178
que terminar logo, se tu quisesses alongar uma entrevista, não dava, então aqui no
CAC tu já tens essa liberdade” (ppet 11).
Entretanto, um único participante avalia negativamente essa mudança, indicando que o
decreto estadual pode trazer decorrências negativas à atividade do psicólogo perito em função
de as normas criadas indicarem mais o aspecto do “onde fazer”, do que “como fazer” a
avaliação das condições psicológicas do condutor no Estado de Santa Catarina.
“
As minhas percepções sobre as mudanças [com a implantação do Decreto Estadual]
é que correm o risco de desqualificar o trabalho do psicólogo perito examinador.
Mudanças que podem comprometer significativamente tudo aquilo que foi
conquistado sobre o aspecto técnico e ético dentro da área de perícia para trânsito,
pois não existem instâncias que possam avaliar o trabalho ou questionar o trabalho, a
não ser cobrar coisas do profissional perito. Acho que foram mudanças muito
problemáticas e que, se elas não forem revistas, pode correr o risco do trabalho do
perito ser em pouco tempo desqualificado diante de nossa sociedade e correr o risco
de perder esse espaço de trabalho” (ppet 1).
Um único participante mantém-se indeciso sobre os benefícios ou problemas
decorrentes da mudança e a interpreta as normatizações do decreto estadual mais em relação
ao local de trabalho, não percebendo significativas alterações nos procedimentos da avaliação
das condições psicológicas para dirigir:
“(...) não sei muito bem [se as mudanças são boas]. Estou pensando sobre as
mudanças. Em termos de prática mudou muito pouco, são detalhes. Mudou de um
local para outro, foram revistos alguns testes[psicológicos]. Talvez os psicólogos
pudessem pensar mais na avaliação psicológica. Ter mais trocas de experiências.
Esse relacionamento com os candidatos... estamos no início de uma mudança, muita
coisa pode acontecer ainda” (ppet 4).
Um aspecto importante verificado na pesquisa é que os psicólogos peritos fazem
referência ao CRP como uma instituição importante para assessorá-los em questões
179
relacionadas a esclarecimentos sobre os recursos metodológicos e procedimentos da testagem.
Desejam que o CRP não se restrinja à atuação como órgão fiscalizador e orientador das
normatizações prescritas nas resoluções do CFP e do Código de Ética Profissional, mas
garanta uma parceria na construção de um conhecimento sobre como avaliar as condições
psicológicas para dirigir:
“(...) agora que a gente está entrando no CAC, estamos lidando com uma nova
avaliação psicológica. Nós saímos do psicotécnico, estamos na avaliação psicológica
nesse momento por mais que nós fizemos cursos e tudo mais, nós precisamos que o
conselho [CRP] esteja mais presente nas nossas atividades, nós precisamos de
orientação. Nós precisamos de maior envolvimento com o conselho [CRP]. Que eles
venham até aqui, nos auxiliem em dúvidas, em inseguranças, eu sinto essa
necessidade. Para mim seria muito importante ter uma parceria maior, especialmente
nesse momento, pois o conselho é o órgão máximo [representação] para nós aqui em
Santa Catarina. Então eles vêm aqui de vez em quando fazer uma pesquisinha, fazer
uma perguntinha como nós estamos. Nós precisamos é que eles realmente interfiram
mais nesse momento. É isso que eu sinto. Gostaria que isso acontecesse, não acharia
nada de negativo não, pelo contrário! Se alguém tiver que me puxar a orelha, que me
puxe, mas que me ajude a esclarecer as dúvidas. Que me diga que é assim, ou não,
mas que faça isso (...)“ (ppet 6).
São esses os aspectos que, relacionados à historicidade do exercício profissional no
estado catarinense, proporcionam uma compreensão sobre o processo de trabalho do
psicólogo perito. Esses profissionais, nessa nova fase, percebem que estão avaliando pessoas e
não mais examinando, apesar de se constatar no seu modo operatório que ainda se mostram
alinhados à concepção do exame das condições psicológicas vinculadas ao Psicotécnico, traço
que acompanha o psicólogo perito nesse campo de atuação profissional há mais de cinqüenta
anos no país.
180
7 CONSIDERAÇÕES FINAIS
O presente estudo teve como objetivo caracterizar o processo de trabalho dos
psicólogos peritos na avaliação das condições psicológicas para dirigir, com base nas
informações coletadas de psicólogos peritos que atuam no sul do Estado de Santa Catarina.
Deriva desse objetivo o intuito de contribuir com a produção de conhecimento científico sobre
a avaliação psicológica das condições psicológicas para dirigir. A busca por informações na
produção científica nacional sobre a historiografia de inserção e consolidação da atividade
profissional do psicólogo no trânsito, assim como a necessidade de caracterizar fatos
históricos relacionados à legitimação do exercício profissional do psicólogo perito no Estado
de Santa Catarina, permitiram subsidiar o método de investigação para identificar aspectos
que caracterizassem a formação, capacitação profissional e perfil ocupacional, variáveis da
organização do processo de trabalho, procedimentos psicológicos e critérios da tomada de
decisão na avaliação psicológica dos condutores.
Individualmente, cada uma das variáveis constituintes do processo de trabalho dos
psicólogos peritos relaciona características sobre o modo de cada participante atuar na
avaliação das condições psicológicas para dirigir, estando diretamente associada a um
conjunto de atividades reguladas e mediadas por legislações federais e estaduais das
organizações de trânsito e das normatizações atinentes ao exercício profissional no país, bem
como o conhecimento técnico-científico específico usado na avaliação psicológica.
Os psicólogos peritos credenciados que participaram da pesquisa apresentam um
tempo de atuação recente, a maioria com, no máximo, cinco anos de experiência nessa
atividade. É um indicativo das mudanças que antecederam a implantação dos CACs no
Estado: em muitas CIRETRANs trabalhavam psicólogos policiais e credenciados, mas ao
longo do tempo só permaneceram os profissionais credenciados, abrindo vagas para novos
credenciamentos.
181
As condições de trabalho decorrentes do processo de terceirização do trabalho do
psicólogo perito podem ser consideradas um aspecto negativo nesse campo de atuação
profissional. Trata-se de um prestador de serviços às organizações de trânsito, que contratam
com um fim único, o de periciamento sobre as condições psicológicas para dirigir. Contudo,
esses órgãos mantêm o controle do processo de trabalho por meio das normatizações federais
e estaduais, que incidem diretamente na forma como os psicólogos peritos se relacionam com
essa atividade. Eles trabalham em jornada de trabalho variável, tendo uma divisão de turnos
de atendimento matutino e vespertino nos CACs, o que reflete em valores de remuneração
diferentes.
Identificou-se que os participantes apresentam uma capacitação profissional derivada
de cursos de pós-graduação na modalidade latu sensu e stricto sensu, mas não específicos
para a atividade de psicólogo perito. Um fato importante é a incidência de profissionais
atuando na avaliação das condições para dirigir só com a graduação em Psicologia. Ao que
parece, a capacitação profissional exigida no Decreto Estadual n. 1638/04 para atuar nessa
atividade está relacionada às áreas como avaliação psicológica e psicologia do trânsito, que,
no momento, não estão sendo observadas pelas organizações de trânsito.
Há uma variação na organização do trabalho dos psicólogos peritos, diferenciando-se
quanto à: forma como ordenam a seqüência das tarefas, mostrando significativas diferenças
em relação ao tempo de execução dos procedimentos psicológicos; correção dos testes
psicológicos; tomada de decisão da aptidão e inaptidão para dirigir, assim como tempo de
liberação dos resultados para o candidato. Essas diferenças estão relacionadas ao modo
operatório e à margem de manobra que cada psicólogo tem para efetuar as etapas do trabalho,
estando diretamente ligadas à participação desse profissional na decisão de dedicar mais ou
menos tempo a essas operações e ao grau de compreensão sobre o processo de avaliar. Antes
da implantação dos CACs, havia falta de controle e autonomia para definir esse modo
182
operatório devido ao espaço de trabalho ser compartilhado com outros profissionais e estar
alinhada às rotinas de trabalho das CIRETRANs.
Historicamente, um dos pontos centrais de discussão do trabalho do psicólogo perito
no país tem sido o uso diferenciado de recursos metodológicos nos procedimentos da
avaliação psicológica de condutores. Foi constatado que esse é um aspecto preocupante no
processo de trabalho desses profissionais, pois os participantes citam diferentes técnicas e
instrumentos psicológicos, sobressaindo o uso do teste psicológico como um dos principais
recursos para aferir as condições psicológicas para dirigir.
Cabe ressaltar que os instrumentos psicológicos utilizados pelos psicólogos peritos
estão em consonância com as diretrizes normatizadoras da Resolução do CFP n. 002/2003,
sobre a relação de testes aprovados pelo sistema Satepsi do Conselho Federal de Psicologia.
Contudo, ainda que isso ocorra, não se constata que todos os instrumentos psicológicos
estejam atendendo as necessidades específicas para a avaliação de condutores. Percebe-se isso
pela forma como os psicólogos peritos associam o tipo de instrumento e a dimensão
psicológica a ser avaliada.
A literatura aponta poucos instrumentos psicológicos de procedência nacional que
apresentam uma adaptação quanto á simbologia do trânsito, e que estudos de validação
regionais para esse tipo de população são incipientes. Isso reflete diretamente no processo de
trabalho do psicólogo perito, que faz uso constante dos mesmos instrumentos psicológicos
sem considerar as características da população alvo avaliada, incidindo numa baixa eficácia
do processo de avaliar.
Os fatores relacionados aos critérios da tomada de decisão do psicólogo perito, na
avaliação das condições psicológicas para dirigir, mostram poucas diferenças significativas
quanto à aptidão e inaptidão para dirigir em relação às categorias A, B e C da CNH. Prevalece
a indicação das normatizações dadas pelo CTB. Contudo, há uma diferenciação quando o
183
psicólogo perito analisa o comportamento do condutor para as categorias profissionais das
CNHs D e E. Normalmente, o psicólogo perito nomeia características como responsabilidade,
equilíbrio psíquico, tranqüilidade, segurança, relacionamento familiar e social ajustado como
desejáveis, procurando aumentar os níveis de exigência no desempenho do condutor no uso
de testes psicológicos em relação aos outros tipos de CNH. Entretanto, leva em conta a
experiência desse condutor ao lidar com o sistema de trânsito como um fator de previsão de
um comportamento seguro na direção veicular.
Um aspecto problemático para o processo de trabalho do psicólogo perito é o
conhecimento científico insuficiente no país, e as diretrizes do CTB sobre as características
psicológicas desejáveis no perfil de cada tipo de motorista, como, por exemplo, motoristas
jovens e profissionais. Eis um dos fatores de comprometimento nos resultados do trabalho
desse profissional. O psicólogo perito faz adequações de acordo com as necessidades de cada
situação, em que cada psicólogo cria critérios próprios (intuitivos) para definir a aptidão ou a
inaptidão para dirigir. Ao que parece os psicólogos peritos nas categorias D e E da CNH
traçam um perfil do condutor, ao revelarem critérios mais pontuais para a tomada de decisão
ao avaliar as condições psicológicas para dirigir.
No Estado de Santa Catarina, a regulamentação da atividade como psicólogo perito
aconteceu oito anos depois da implantação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Assim, os
impasses e problemas para esse exercício profissional em Santa Catarina são características
presentes historicamente nesse campo de atuação, percebidos, por exemplo, pela demora das
organizações de trânsito estaduais em definir a efetivação da criação dos CACs, os valores de
remuneração pelo serviço prestado, ausência de orientações de um setor específico do
DETRAN relacionadas ao processo de trabalho desse profissional, como já aconteceu na
década de 1990, quando existiam psicólogos policiais atuando na organização do trabalho dos
psicólogos envolvidos na avaliação psicológica de condutores no estado.
184
Um fator complicador desse processo é a falta de organização e de mobilização dos
próprios psicólogos peritos no alcance de objetivos como categoria profissional, tendo a
Associação dos Psicólogos Credenciados do Detran (APC) e a Associação dos Psicólogos
Peritos Examinadores de Trânsito (APPETSC) à frente das negociações com a SSP e o
DETRAN/SC para representar os interesses dos profissionais, mas com objetivos distintos. A
primeira defendia a manutenção da condição de trabalho nas CIRETRANs sem novos
credenciamentos, e a segunda priorizava a criação dos CACs e o aumento do número de
credenciamentos de profissionais no Estado.
A atuação do Conselho Regional de Psicologia (CRP) ao longo do tempo não foi
expressiva junto aos psicólogos peritos que realizam em Santa Catarina a avaliação das
condições psicológicas para dirigir. Não houve envolvimento significativo do CRP que
pudesse ser percebido pelos psicólogos peritos como um acompanhamento sistemático do
processo de trabalho. Isso resultou na pouca expressão política junto aos psicólogos, tendo em
vista que o CRP é o único representante legal de referência da atividade profissional de
psicólogo no Estado e que, ainda no âmbito das suas competências, atua mais como órgão
fiscalizador e orientador; a sua função social e profissional implicaria uma participação mais
ativa no diálogo e nas negociações sobre a atividade dos psicólogos peritos junto às
organizações do trânsito, como a SSP e o DETRAN/SC.
Percebe-se, pelos relatos dos participantes, uma sensação de abandono e isolamento
sem diretrizes significativas dadas pelo CPF e especificadamente pelo CRP sobre como
proceder na avaliação das condições psicológica para dirigir, pois houve apenas uma troca de
local de trabalho das CIRETRANs para os CACs. E, nesses locais, as visitas do CRP têm um
fim maior, que é a fiscalização e a orientação quanto à observância das normas das resoluções
do CFP para os procedimentos da avaliação psicológica e o Código de Ética Profissional.
185
Os próprios psicólogos peritos não mantiveram a troca contínua de conhecimento, de
aprendizagens entre si, enquanto profissionais que procuram compartilhar experiências de
trabalho, formando uma rede de relacionamentos profissionais, como historicamente foi
constatado nas décadas de 1970, 1980 e 1990 no Estado de Santa Catarina. Na época, havia a
realização de encontros, seminários entre profissionais desse campo de atuação para discutir
as dificuldades técnicas, éticas, políticas, visto que possibilitavam a disseminação do saber
profissional decorrente dessa atividade. Hoje, dúvidas, questionamentos e dificuldades
mostram-se no dia-do-dia do psicólogo perito, e não há uma instância, um locus que assuma o
esclarecimento sobre elas. Cada psicólogo perito, ao que parece, individualmente, é
responsável por resolver suas dificuldades atinentes ao processo de trabalho, o que traz
conseqüências negativas a esse exercício profissional e ao psicólogo, como um dos
participantes no controle dos acidentes de trânsito no país. As características do sistema
trânsito mudaram, assim como de seus participantes, mas o trabalho do psicólogo continua a
ser desenvolvido nos moldes da Psicotécnica, sem levar em conta as demandas da atual
situação do trânsito.
A expectativa é que os aspectos evidenciados nesta pesquisa possam contribuir no
aperfeiçoamento do conhecimento científico e das intervenções profissionais dos psicólogos
peritos, auxiliando-os no entendimento das dificuldades encontradas na avaliação das
condições psicológicas para dirigir, bem como favorecendo uma compreensão mais
abrangente do seu processo de trabalho. Espera-se, em breve, expandir a pesquisa para outras
regiões do país a fim de comparar as características do processo de trabalho dos psicólogos
peritos.
186
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APÊNDICE A - Variáveis observadas no fenômeno: características do processo de trabalho do psicólogo perito examinador de trânsito
Características do processo
de trabalho dos psicólogos
peritos examinadores de
trânsito.
1. Variável de Identificação
1.1. Idade
1.2 Sexo
2. Variável de formação e
2.1 Formação 2.1.1 Local onde cursou a graduação em Psicologia
capacitação profissional
Profissional 2.1.2 Ano de conclusão do curso
2.1.3 Tipo de atividades realizadas durante a graduação em
avaliação psicológica
2.1.4 Tempo de atuação (anos)
2.1.5 Capacitação Tipos de pós-graduação
profissional Tipos de capacitação em avaliação psicológica
Tempo da última capacitação
3 - Variáveis
3.1 Natureza 3.1.1 concursado
Ocupacionais
do vínculo de trabalho 3.1.2 credenciado
3.2 Local onde 3.2.1 DRPs/Ciretrans
trabalha 3.2.2 CACs
3.3 Outras atividades que
exerce como psicólogo 3.3.1atendimento psicológico
3.3.2 seleção profissional
3.3.3 docência ensino superior
Outras
3.4 Tempo de atuação na avaliação psicológica
3.5 Tempo de atuação na avaliação psicológica
3.6 Tempo que dedica ao trabalho
3.7 Remuneração mensal
4 - Variável dos
Procedimentos
4.1 Tipo de contato inicial
na avaliação psicológica com o candidato
4.2 Tipos de técnicas Observação
na avaliação das condições psicológicas para dirigir Entrevista
Questionário
Inquérito
outros
4.3 Tipos de técnicas Observação
utilizadas para avaliar as Testes psicológicos
aptidões percepto- outros
reacionais e motoras e nível
mental
4.4 Tipos de instrumentos BFM - Tacom A
para avaliar as aptidões BFM - Tacom B
percepto-reacional motora BFM - Tadim
BFM - Tadim 2
BFM - Tadis 1
BFM - Tadis 2
AC - Suzi Cambraia
outros
4.5 Tipos de instrumentos para P. M. K.
avaliar as características de EFN
personalidade e ajustamento IFP
emocional H.T.P.
Palográfico
Outros
4.6 Tipos de instrumentos BFM - TEMPLAN
para avaliar o nível mental R- 1
G 36
G 38
outros
5.1 Tipos de indícios 5.1.1 Ao observar o ansiedade
candidato atenção na atividade
5. Variável dos critérios na
tomada de
agressividade
decisão da avaliação
psicológica interação com o avaliador
controle emocional
sociabilidade
impulsividade
5.1.2 Ao realizar a entrevista capacidade de autoanálise
ansiedade
agressividade
fluência verbal
controle emocional
percurso escolar
sociabilidade
motivação para dirigir
observação de regras
comportamentos aditivos
histórico em acidentes
relação familiar
percurso profissional
5.1.3 Ao corrigir os testes Atenção Concentrada
psicológicos de atenção e Atenção difusa
reação motora e nível mental Atenção Discriminativa
Nível mental
5.1.4 Ao corrigir os ansiedade
testes psicológicos para desajustamento psicossocial
avaliar as características de vulnerabilidade
personalidade e ajustamento depressão
emocional agressividade
5.1.6 Ao corrigir questionário Capacidade de ler e escrever
Interpretação das informações
Forma de descrição da informação
6. Organização do trabalho 6.1. Período em que trabalha Matutino
trabalho Vespertino
6.2 Quantidade de candidatos que avalia por período de trabalho
6.3 Quantidade de candidatos avaliados no mês
6.4 Autonomia na organização das etapas do trabalho
6.5 Tipos de situação de individual
atendimento na forma coletivo
6.6 Local de correção dos testes psicológicos aplicados sala de aplicação dos exames
psicológico dos CACs
residência do psicólogo
outros
6.7 Exigência de tempo para realizar a avaliação psicológica
6.8 Exigência de tempo para corrigir os testes psicológicos aplicados
6.9 Tempo para emissão dos resultados
6.10 Comunicação dos resultados face a face
dos candidatos aprovados listagem dos aprovados
por telefone
6.11 Aspetos físicos sala uso comum
Especíifica
ventilação adequada
inadequada
Ruídos adequada
inadequada
Temperatura adequada
inadequada
Iluminação adequada
inadequada
Mobília adequada
inadequada
Privacidade adequada
inadequada
6.12 Relacionamento institucional com Direção do DETRAN
com Coordenação de
Credenciamento e Fiscalização
com Assessoria Jurídica
com Delegados Regionais
de Polícia Civil
com Coordenação do
Setor da CNH
com Supervisor da Ciretran
Com outros setores das Deleg.
Regionais de Polícia
6.13 Relacionamento Interpessoal com superiores hierárquicos
com chefias imediatas
com médicos examinadores
com examinador teórico
com examinador prático
com demais funcionários das DRPs
com Diretores de CFCs
com funcionários dos CFcs
6.14 Interferências no processo 6.14.1 Tipos chefias imediatas
de decisão da avaliação psicológica próprios candidatos
familiares dos candidatos
amigos dos candidatos
demais funcionários das DRPs
Diretores de CFCs
funcionários dos CFcs
6.14.2 Freqüência Freqüentemente
eventualmente
raramente
nunca
201
APÊNDICE B - Termo de Consentimento livre e esclarecido
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
Centro de Filosofia e Ciências Humanas
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM PSICOLOGIA
TERMO DE CONSENTIMENTO LIVRE E ESCLARECIDO
Título do Projeto: Características do processo de trabalho dos psicólogos peritos
examinadores de trânsito na avaliação das condições psicológicas para dirigir.
O (a) senhor (a) está sendo convidado a participar de forma voluntária neste estudo,
que visa caracterizar o processo de trabalho do psicólogo perito examinador de trânsito na
avaliação das condições psicológicas para dirigir no sul de Santa Catarina. Este estudo tem
justificada a necessidade de ampliar o conhecimento científico, fornecendo subsídios para
aprimorar o processo de trabalho dos profissionais de psicologia que atuam no exame das
condições psicológicas para dirigir, bem como na melhoria dos serviços prestados à
população.
Os procedimentos para a realização da coleta de dados serão desenvolvidos em etapas:
na primeira delas será feita a análise documental; na segunda, estaremos observando a
situação de trabalho; na terceira etapa, os dados serão obtidos por meio de questionamentos
sobre seu processo de trabalho. Sua participação consistirá em conceder-me uma entrevista de
uma hora aproximadamente em seu local de trabalho e revisá-la posteriormente. Após o
recebimento das respostas dos questionamentos obtidos por meio de uma entrevista, da análise
dos documentos e das observações, os dados coletados serão organizados e analisados.
A presença de riscos (benefícios e prejuízos) para o participante somente poderá ser
identificada no final do estudo.
A sua identidade será mantida em sigilo, não sendo divulgada a identificação de
quaisquer participantes.
Não há despesas pessoais para os participantes da pesquisa em qualquer fase do
estudo, bem como compensações financeiras devido a sua participação.
Ao participante é dada total liberdade de escolha em participar ou não da pesquisa,
reservando-lhe o direito de desistir em qualquer fase do estudo sem penalidades ou prejuízos.
202
Será possível o acesso aos responsáveis pela pesquisa, para esclarecimentos e
eventuais dúvidas. Para encontrar a pesquisadora principal, Carla Giovana Dagostin, basta
ligar para o telefone 626 3400 ou 9986 0620.
A pesquisadora assume o compromisso de utilizar o material coletado somente para
pesquisa.
TERMO DE CONSENTIMENTO
36
Declaro que fui informado (a) sobre todos os procedimentos da pesquisa e que recebi, de
forma clara e objetiva, todas as explicações pertinentes ao projeto e que todos os dados a meu
respeito serão sigilosos. Eu compreendo que neste estudo a entrevista será realizada comigo.
Declaro que fui informado (a) que posso me recusar a participar do estudo a qualquer
momento.
Nome por extenso: ______________________________________________
Local e data: ___________________________________________________
Assinatura: __________________________
36
Este termo foi elaborado com base no modelo da UDESC, apresentado nos Anais do I Seminário de Ética em
Pesquisa em Seres Humanos, realizado em agosto de 2004, em Florianópolis /SC.
203
APÊNDICE C - Questionário das características do processo de trabalho dos psicólogos
peritos examinadores de trânsito (Q-PET)
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
Centro de Filosofia e Ciências Humanas
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM PSICOLOGIA
Q-PET
Questionário das Características do Processo de Trabalho dos
Psicólogos Peritos Examinadores de Trânsito
Este questionário tem como objetivo caracterizar o processo de trabalho dos psicólogos peritos
examinadores de trânsito do sul de Santa Catarina. Você está sendo convidado a participar desse estudo,
respondendo da forma espontânea e verdadeira as questões abaixo. Sua colaboração auxiliará na produção de
conhecimento científico sobre a atividade dos profissionais de psicologia que atuam na avaliação das condições
psicológicas para dirigir. Caso queira conhecer os resultados da pesquisa, indique seu e-mail no final.
VARIÁVEIS DE IDENTIFICAÇÃO
1 Sexo: F M 2 Idade:
VARIÁVEIS DA FORMAÇÃO E DA CAPACITAÇÃO PROFISSIONAL
3 Universidade onde se formou? ____________________________________ Ano de conclusão:__________
4 Natureza jurídica da instituição: Pública ( ) Privada ( ) Particular ( )
5
Tipos de atividades que desenvolveu na graduação sobre avaliação psicológica? ( ) Estágio Curricular ( ) Estágio
Extracurricular ( ) Monitoria de disciplina ( ) Pesquisa de Iniciação científica ( )Eventos científicos (
)Disciplinas na graduação ( ) Nenhum ( ) Outros Quais?_________________________________________
Cursos de Pós-graduação IES Área Ano
Especialização
Mestrado
6
Doutorado
7 Cursos de capacitação em avaliação psicológica? ( ) Sim ( )Não
1) ________________________________________________________________________________________
IES:___________________________________ Ano:________ Carga Horária:______________
2)_________________________________________________________________________________________
IES:___________________________________ Ano:________ Carga Horária:______________
3) ________________________________________________________________________________________
IES:___________________________________Ano:_________ Carga Horária:_____________
8
Que tipo de capacitação necessitaria para realizar melhor o seu trabalho?_______________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
9
O que você conhece sobre legislação de trânsito?___________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
VARIÁVEIS OCUPACIONAIS
10 Local atual de trabalho: ( ) Ciretrans ( ) Clínica credenciada - CAC
11 Natureza do Vínculo? ( ) Psicólogo concursado ( ) Psicólogo credenciado
12 Exerce outra atividade como psicólogo? ( ) Sim ( ) Não Qual?____________________________________
__________________________________________________________________________________________
13 Em que ano você foi credenciado (a) ?__________
204
14 Cite três fatores que levaram você a atuar como psicólogo perito examinador de trânsito.
a)________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
b)_________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
c)_________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
15 Quantas horas por semana você dedica à atuação como psicólogo perito examinador? ( ) menos de 12 h
( ) 12 a 16 h ( ) 17 a 20 h ( ) 21 a 30 h ( ) mais de 31 h.
16 Rendimento médio mensal (líquido) obtido com a atividade como psicólogo perito examinador?
( ) menos de R$ 1.000 ( ) R$ 1.000 a R$ 1.500 ( ) R$ 2.000 a R$ 2.500 ( ) R$ 3.000 a 3.500 ( ) R$ 4.000 a
4.500 ( ) mais de R$ 4.500
17 Considera compatível este rendimento com a atividade que realiza? ( ) sim ( ) não
Por quê?__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
18 Nível de satisfação com a atividade de psicólogo perito? ( ) Muito satisfeito ( ) satisfeito ( ) em parte satisfeito (
) em parte insatisfeito ( ) insatisfeito Por quê ?_______________________________________
VARIÁVEIS DA ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO
19 Como é realizado o agendamento dos horários para atendimento dos candidatos na avaliação psicológica?
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
20 Quantidade de candidatos avaliados por período de trabalho?_______________________________________
21 Média de avaliações realizados por mês?___________________________________________________________
22 Como costuma organizar a rotina de trabalho ?______________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
23 De quanto tempo dispõe para realizar a Avaliação Psicológica?________________________________________
24 Local em que costuma corrigir os testes psicológicos aplicados? ( ) C.A. C ( ) Casa ( ) Outros
25 Quanto tempo leva para corrigir os testes? ___________________Emitir um parecer?_______________________
26 De quanto tempo dispõe para emitir o resultado da Avaliação Psicológica para os candidatos? ________________
CFC?______________________
27
Como você faz a comunicação dos resultados da Avaliação Psicológica aos candidatos? ( ) Oralmente ( ) Por escrito ( )
Telefone ( ) E -mail Renach ( ) Outros ( )
Comunicação ao CFC? ( ) Oralmente ( ) Por escrito ( ) Telefone ( ) E -mail ( ) Renach Outros
( )
Antes do C.A.C
Atualmente no C.A.C
2
8
Avaliação
da adequação dos
aspectos físicos do
ambiente de
trabalho.
Totalmente
Adequada
Adequada Em parte
adequada
Em
parte
Inadeq.
Inadeq. Totalmente
Adeq.
Adeq Em
Parte
adeq.
Em
parte
Inad.
Inad
Sala de atendimento
Ventilação
Ruído
Temperatura
Iluminação
Móveis
Privacidade
Observação:
205
Antes do C.A.C
Atualmente no C.A.C
2
9
Nível de satisfação
do relacionamento
profissional
com a organização
de trânsito.
Muito
satisfeito
Satisfeito Em parte
satisfeito
Em
parte
Insatisf.
Insatisf.
Muito
Satisfeito
Satisf. Em
parte
satisf.
Em
parte
Insat.
Insat
.
Secretário de Seg.Pública
Diretor do Detran
Coordenador de Cred.
e Fiscalização
Assessoria Jurídica
Gerência de Habilitação
Delegado Regional
Coord. /Setor da CNH
Supervisor da Ciretran
Com os outros setores
das Delegacias
Observação:
Antes do C.A.C
Atualmente no C.A.C
3
0
Nível
de satisfação do
relacionamento
Interpessoal
no local de
trabalho.
Muito
satisfeito
Satisfeito
Em parte
satisfeito
Em
parte
Insatisf
Insatisf.
Muito
Satisfeito
Satisf.
Em
parte
satisf
Em
parte
Insat
Insat
.
Delegado Regional
Coord./ Setor da CNH
Médico examinador
Examinador teórico
Examinador prático
Demais funcionários
da Ciretran
Diretor de CFC
Funcionário de CFC
Colega de trabalho
Observação:
31 Quais aspectos políticos influenciam seu trabalho?___________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
32
De que maneira esses aspectos contribuem ou acarretam prejuízos ao seu trabalho?_________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
VARIÁVEIS DOS PROCEDIMENTOS NA AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA
33 Como você realiza o contato inicial com o candidato ?__________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
34 Métodos e técnicas utilizados na Avaliação
Observação Entrevista Questionário Testes Outros
206
Psicológica para aferir:
Aptidões percepto-reacionais e motoras
Características da personalidade
Equilíbrio Psíquico
Nível mental
Habilidades específicas
Testes psicológicos utilizados na avaliação psicológica para aferir:
Aptidões percepto-reacionais e motoras:
Características da personalidade e ajustamento emocional:
Nível mental:
35
Habilidades específicas:
36 Realiza entrevista psicológica? ( ) Sim ( ) Não Tipo de informação que investiga: _________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________ Tempo:_________________________________________
37 A entrevista por si só lhe dá dados para inaptar ( definitivo ou temporariamente) algum candidato?______________
_____________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________ __
38 Realiza entrevista devolutiva? ( )Sim ( )Não Em que situações?________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
39 Tempo médio para realizar a Avaliação Psicológica?______________Considera esse tempo suficiente?___________
Por quê?_____________________________________________________
40
Em que situações você percebe a necessidade de encaminhar os candidatos para uma avaliação com um médico
especialista?___________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
41 Quantas vezes o candidato retorna como inapto temporário ( reteste)?_____________________________________
42 Você elabora laudo psicológico? ( ) Sim ( ) Não Em que situação?____________________________________
____________________________________________________________________________________________
43
Local em que você arquiva o material dos candidatos considerados:
a)Aptos na Avaliação Psicológica:________________________________________________________________
b) Inaptos temporários: _______________________________________________________________________ _
c) Inaptos:____________________________________________________________________________________
VARIÁVEIS DOS CRITÉRIOS DA TOMADA DE DECISÃO NA AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA
Considerando o método, técnicas e testes psicológicos utilizados, quais indícios indicam a aptidão, aptidão com
restrição, inaptidão temporária e definitiva para dirigir? Considere:
44
CNH Apto Apto com restrição Inapto Temporário Inapto
A
207
B
C
D
E
45 Quais interferências costumam haver na tomada de decisão?____________________________________________
46 Como você reage quando isso acontece?_____________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
47 Qual é sua percepção sobre as mudanças que vêm ocorrendo ultimamente na atividade do psicólogo perito?
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
Para finalizar, você gostaria de comentar/acrescentar mais alguma informação?
Muito obrigada!
E-mail:_____________________________________________
208
APÊNDICE D - Esclarecimentos sobre transcrições e revisões das entrevistas
Prezada colega psicóloga,
No momento da entrevista mencionei que, em data futura, encaminharia sua entrevista
para uma revisão após o processo de transcrição. Os procedimentos adotados para efetuar esse
processo foram:
1) Procurou-se excluir informações que pudessem identificar os sujeitos entrevistados.
2) Foram mantidas as características de linguagem dos entrevistados em relação ao uso
de termos coloquiais ou vícios de linguagem, preservando suas construções verbais e seus
significados.
Fica a seu critério decidir sobre a necessidade ou não de revisar a entrevista. No
momento da revisão, você poderá excluir, corrigir ou acrescentar informações que considere
necessárias.
Atenciosamente,
Carla Giovana Dagostin
209
APÊNDICE E - Roteiro de observação
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
Centro de Filosofia e Ciências Humanas
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM PSICOLOGIA
ROTEIRO DE OBSERVAÇÃO
Local:___________________________________________ Data:___/___/___
Início:___________________ Término:_____________________
Contato Inicial
Descrição física do local:
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:__________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
b)Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
210
APÊNDICE F - Notas Descritivas das Observações da Situação de Trabalho dos
Psicólogos Peritos nos CACs
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
Centro de Filosofia e Ciências Humanas
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM PSICOLOGIA
Local: CAC “A” Participante 1
Data: 01/08/05
Início: 08 h 10 min Término: 11 h e 45 min
Contato Inicial:
Eu havia confirmado no dia anterior o horário e o endereço do CAC, assim como a
entrevista previamente agendada com a psicóloga. Chegando ao CAC apresento-me para a
funcionária e a estagiária, pergunto pela psicóloga e respondem que ainda não havia chegado.
Imediatamente eu telefono para ela, pois achava que ela havia esquecido da minha vinda, mas
não obtenho resposta. Fico aguardando. Enquanto isso fico observando o local. Bem arejado e
organizado, com os móveis nas cores branco e azul. Na frente do CAC há uma placa na cor
azul, com o símbolo do DETRAN e os nomes das psicólogas, assim como a sua credencial.
Depois de uns 20 minutos, a psicóloga chega, cumprimenta o pessoal na recepção e os
instrutores do CFC e me apresenta o restante do local. Depois vamos para uma das salas
individuais e começamos a entrevista. Nesse instante chega a colega de trabalho, psicóloga.
Sou apresentada, e decidem que a avaliação necessitará do trabalho das duas. Teríamos pouco
tempo para concluir a entrevista, pois já eram 9 h (horário marcado para o início do exame). A
colega sai da sala, e continuamos a entrevista, que acaba às 9 h 30 min.
Descrição física do local:
O CAC é uma casa grande, o pátio é espaçoso, onde o pessoal dos CFCs estaciona os
carros e fica aguardando a avaliação psicológica acabar. O espaço interno é grande, com duas
salas coletivas com mais ou menos 20 carteiras, com quadro branco, ar-condicionado, cortinas
e uma mesa de apoio para o trabalho, há um armário numa das salas. Duas salas individuais
mobiliadas, tipo consultório, banheiros (masculino e feminino), sala de espera mobiliada com
sofás, bebedouro, TV e porta-revistas. Todo o espaço é sinalizado com placas de silêncio,
proibido fumar, indicação dos banheiros, das salas coletivas e recepção. A estagiária e a
funcionária usam uniformes nas cores azul-claro e azul-escuro.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
Os instrutores dos CFC dão entrada na documentação do candidato (Renach já
cadastrado na DRP) e fazem os pagamentos da taxa da avaliação. Essa documentação é
conferida e fica com o candidato, que permanece com a identidade e o Renach em mãos até o
momento de ser conduzido à sala coletiva. Enquanto isso, as pessoas aguardam na sala de
211
espera. Na recepção fica a funcionária (estudante de contabilidade) e uma estagiária de
psicologia que recepcionam os candidatos. No momento do início da avaliação psicológica a
estagiária se apresenta ao pessoal, dizendo seu nome e dando bom dia, e conduz o grupo para
a sala de atendimento coletivo. Nesse dia foram avaliadas 20 pessoas, com duas psicólogas
trabalhando juntas na aplicação dos testes. O horário de funcionamento do CAC é das 8 h às
12 h e das 13 h às 17 h 30 min. A avaliação psicológica inicia as 9 h. Há uma tolerância de no
máximo 5 minutos de atraso, depois o candidato não entra mais para fazer a avaliação. Nesse
dia, eventualmente, pois estávamos terminando a entrevista com a Psicóloga M., a avaliação
iniciou às 9 h 30 min e terminou às 11 h 30 min. Os testes utilizados ficam no armário de uma
dessas salas que é sempre usada para parte coletiva. O armário é mantido chaveado, e só as
duas psicólogas têm a cópia da chave.
b)Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
Os candidatos entram na sala com a documentação em mãos. Pergunto onde devo
ficar. A psicóloga indica que devo ficar sentada atrás da escrivaninha perto do quadro branco.
Após todos os candidatos terem sido acomodados na sala, dá-se o início da avaliação. A
psicóloga inicia a fala dizendo seu nome, os objetivos da avaliação e como irá funcionar essa
etapa. Menciona que a avaliação consta de etapas, que inclui dois testes de atenção, um
concentrada e outro difusa, fala dos testes e do seu objetivo e também faz referência que é
necessário averiguar como está a ansiedade, agressividade e impulsividade, afirmando que em
algumas pessoas isso está bem ajustado e em outros ainda não. No final, indica que os
mesmos farão o preenchimento de um questionário, para verificar se são alfabetizados (etapa
realizada numa outra sala com o acompanhamento da estagiária de psicologia), após o término
dos três primeiros testes, assim como a entrevista, quando então serão feitas algumas
perguntas e será dada a devolução da avaliação psicológica (se passaram ou não). A psicóloga
pega uma caixa de lápis e diz que cada um pegará um lápis e passará para o colega, até que
todos tenham um lápis na mão (toda a prova é feita com lápis). Também pede a todos para
colocarem o Renach debaixo da mesa. O tempo desse procedimento foi de mais ou menos 6
minutos. Há, na escrivaninha de apoio, um bloco de AC, um bloco de Tadim I, um bloco de
palográfico, caixa de lápis, cronômetro, estojo com canetas, calculadora, crivos de correção,
um livro de registro de reteste e um bloco de papéis com os dizeres: data de retorno para o
reteste e o nome da psicóloga.
A psicóloga inicia a distribuição do primeiro teste de atenção, o AC. Pede e explica
para todos como devem preencher seus nomes e demais dados exigidos. Vai para o quadro
branco e desenha uma linha com os símbolos do teste. Dá as instruções para que sempre que
eles fossem encontrando esses símbolos na linha (vira a folha para mostrar), devem assinalar
com um traço. Indica também que, quando ocorrer um engano, devem circular, tomando
cuidado para não se distraírem e esquecer de fazer essa marcação com um traço. Recomenda
que façam bastantes linhas e com qualidade. Também orienta, em caso de quebra da ponta do
lápis durante a prova, que evitem falar, bastando levantar a mão, que ela faria a troca. Finaliza
a orientação sobre o teste indicando o tempo (5 minutos) e se há dúvidas que perguntem.
Como ninguém sinaliza com dúvidas, dá o início do teste. Enquanto isso vai para escrivaninha
e separa as folhas do próximo teste, separa o crivo do teste. Me ofereço para ajudar na
correção, diz que seria bom. Apaga o que escreveu no quadro e aguarda. O tempo do teste
termina, é feito o recolhimento das folhas. Entrega-me dez testes para corrigir, separa os
outros dez (já que são vinte testes aplicados). Pergunto como ela faz a correção, diz para eu
aguardar, enquanto isso dá prosseguimento e entrega uma nova folha para eles. Pede para não
virarem a folha e aguardar. Explica como deve ser feito o preenchimento dos dados e vai para
o quadro desenhar algumas placas.
212
A psicóloga se dirige a mim e mostra como ela faz normalmente a correção do AC.
Passa um traço para separar até onde foi a produção do candidato, não considera linhas
inacabadas, só inteiras. Mostra o crivo e diz que conta por linhas (mostra uma tabela de índice
feita à mão). Diz que esse jeito aprendeu com a psicóloga policial (que atuava nessa Ciretran
na avaliação psicológica, mas como houve credenciamentos, foi afastada da atividade) que
deu essas indicações para ser mais rápida a correção. Não entendo a explicação e faço do meu
jeito. Temos procedimentos diferentes para a correção do teste. Volta a dar atenção para a
turma e pergunta se todos terminaram. Todos respondem que sim. Inicia a explicação do teste
e vai para o quadro. Mostra que as placas devem ser ligadas entre si, que evitem
esquecimentos e pergunta se há dúvidas. O teste prevê que seja feito somente traço em cima
das placas. Durante a prova se dirige para mim, pega os outros testes e um crivo e entrega para
a outra psicóloga corrigir. Eu já havia concluído a correção dos dez, vê a minha anotação no
teste e diz que é diferente do que ela faz. Pergunto sobre a questão de ligar as placas. Nesse
exato momento o tempo da aplicação do segundo teste acabou. Pede que todos circulem a
última placa e virem a folha, passando a folha para o colega da frente. Entrega última prova e
pede para colocarem seus dados. Sobre o teste anterior afirma que foi no curso X que
aprendeu, isso evita que eles burlem o teste.
Novamente usa o quadro para dar a explicação à turma sobre o último teste. E inicia a
aplicação do palográfico, mostra uma candidata para mim (estava sentada perto de nós),
indicando o ritmo acelerado com que fazia o teste. Tempo acaba e pede para todos pararem,
dá a explicação para a contagem dos traços e orienta que quem conclui deve entregar a prova e
se dirigir à recepção levando o lápis junto, deixando o Renach na sala. A Psicóloga X. entra e
entrega os primeiros testes corrigidos e leva os demais para serem corrigidos. As pessoas vão
terminando e saindo da sala. A psicóloga está ansiosa por causa do tempo. As pessoas vão
para uma outra sala preencher o questionário (quem conduz essa etapa é a estagiária, não
acompanho, fico na sala). As duas psicólogas se encontram na sala e iniciam a divisão dos
testes (dez para cada uma). Enquanto isso, a psicóloga fala que eu estou atrapalhando em tom
de brincadeira, mas está falando sobre sua percepção verdadeira. As duas comentam sobre o
tempo, são 10 h 40 min, estão atrasadas, nenhuma das duas está tranqüila, mas continuam a
conversar sobre os testes comigo. Fico em silêncio e aguardo.
Penso e concordo, uma terceira pessoa atrapalha o ritmo e a concentração no trabalho.
Tempo depois a estagiária entra na sala, me oferece um café (rimos juntas sobre esse
privilégio) e também faz a entrega dos questionários preenchidos. Enquanto isso, os
candidatos aguardam na recepção. Na correção do palográfico só calculam a NOR e a
produtividade, observam a qualidade dos traços. Fazem anotações nos testes quando ficam
com dúvidas nas informações dadas pelos candidatos. A estagiária entra na sala e é orientada
para fazer algumas tarefas para a psicóloga. Para facilitar a devolução, cada psicóloga fica
responsável por dez entrevistas. Terminam a correção cerca de 50 minutos depois. É realizada
a anotação dos nomes dos candidatos em reteste, data da avaliação e testes utilizados, num
livro de registros de reteste. No Renach é feito o registro do campo, assinatura e carimbo do
psicólogo. A psicóloga escreve no campo “observação” o dia em que o candidato deve voltar.
Não há arquivo de reteste, quando o candidato voltar, ele trará o Renach novamente, e outra
bateria de testes será feita, repetindo inclusive os testes que mostraram um bom desempenho
do candidato. Terminado esse processo, a psicóloga fica na sala e a psicóloga X se dirige a
outra sala para fazer a entrevista de devolução. Fico nos fundos da sala para acompanhá-la. O
primeiro candidato entra e é um jovem candidato à primeira habilitação da CNH. A psicóloga
convida a sentar na cadeira posicionada na frente da escrivaninha e lê o questionário de apenas
uma página (frente) que o candidato lhe entregou. Pergunta o que ele achou dos exercícios (se
foi bem ou mal). O candidato responde que acha que foi bem. A psicóloga diz que ele foi bem
na avaliação, e agora é só dar continuidade ao processo da CNH, no entanto, recomenda que
213
ele lide melhor com sua ansiedade. Entrega o Renach ao candidato e encerra a entrevista.O
candidato sai da sala. A psicóloga pega outro Renach, vai até a porta da sala e chama o
próximo candidato. Esse candidato é um senhor renovando a CNH para categoria AC,
(motorista profissional). Pega o questionário das mãos dele, lê, pergunta como ele foi nos
testes. Ele responde que acha que foi bem; ela questiona sobre o trabalho que faz, onde
trabalha e o tempo de serviço. A psicóloga diz que ele não foi bem nos testes e o comunica
que ele teria de voltar daqui a 15 dias. Ele fica ansioso e diz que à CNH e para trabalhar, teme
que isso possa deixá-lo sem trabalho. Ela esclarece que há tempo para ele renovar os exames
sem pressa, mas ele insiste. Ela fica sem jeito, mas é firme nas orientações e entrega para ele
um bilhete com a data da nova avaliação e o Renach. Acompanha-o até a porta, nisso olha o
relógio (são mais ou menos 11 h 20 min) e diz que tem que sair logo. A psicóloga entra na
sala e leva os demais Renachs para terminar de fazer a devolução. Conversamos sobre a
pressão que é ter de liberar o resultado assim. Diz que não sente isso e recomenda que eu tente
fazer o mesmo. A psicóloga sai da sala, conversa com as meninas, nisso a colega sai da outra
sala e diz ter terminado tudo. Conversam entre elas. São exatamente 11 h e 40 min. Combino
com a outra psicóloga o horário da entrevista, pois estará fazendo atendimento dos seus
retestes à tarde. Diz que vai tentar estar às 13 h 30 min, pois ainda terá que atender seus filhos.
Local: CAC “A” Participante 2
Data: 01/08/05
Início: 13 h 30 min Término: 16h 30 min
Contato Inicial:
Eu já havia combinado na parte da manhã, que à tarde estaria acompanhando o
trabalho da psicóloga. A turma de segunda-feira à tarde é destinada ao reteste (candidatos na
condição de inaptos temporários).
Descrição física do local:
O CAC é uma casa com pátio, onde o pessoal dos CFCs estaciona os carros e fica
aguardando a avaliação psicológica acabar. O espaço interno é grande, há duas salas coletivas
com mais ou menos 20 carteiras, quadro branco, ar-condicionado, cortinas e uma mesa de
apoio para o trabalho; há um armário numa das salas. Duas salas individuais mobiliadas, tipo
consultório, banheiros (masculino e feminino), sala de espera mobiliada com sofás,
bebedouro, TV e porta-revistas. Todo o espaço é sinalizado com placas de silêncio, proibido
fumar, indicação dos banheiros, das salas coletivas e recepção. A estagiária e a funcionária
usam uniformes nas cores azul-claro e azul-escuro.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
Há distribuição de períodos distintos para a avaliação dos retestes.Uma das psicólogas
atende às sextas-feiras matutino, e outra às segundas-feiras vespertino. A psicóloga chega
antes do horário, verifica alguma coisa na recepção e vai para a sala de avaliação coletiva. O
trabalho será conduzido por uma delas, mas as duas se encontram no CAC. Há 10 candidatos
para reteste. Uma delas fará a parte coletiva da aplicação dos testes, e a outra ajudará na
correção e devolução dos resultados aos candidatos, pois ainda tenho que fazer a entrevista
depois da avaliação psicológica com a psicóloga. Os candidatos estão aguardando na sala de
espera. Os Renachs já foram verificados pela funcionária e ficam nas mãos dos candidatos,
assim como o documento de identidade.
214
b)Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
Entro na sala coletiva, e a psicóloga está separando o material, usará uma nova bateria
de testes, composta por Tacom A, Tadim I, HTP e aplicação do questionário. Diz que cuidam
para não repetir os testes ( por isso mantêm um livro com anotações do nome do candidato,
tipo de teste, data da realização da avaliação e o dia que ele deveria retornar ao CAC). Percebo
que ela está tensa e preocupada. Não tem arquivo de inaptos temporários. É realizada
novamente toda a bateria de teste, não importando se o candidato só teve por exemplo um
desempenho inferior nos testes de atenção. A cada vinda dele (duas vezes na condição de
reteste) é realizada uma nova bateria de testes. Depois dessas duas vezes dão inapto para o
candidato(!).
O pessoal é convidado a entrar na sala e se acomodar. Para acompanhar a avaliação
psicológica fico sentada perto da mesa, onde estão os testes, um cronômetro, um estojo de
canetas, caixa de lápis, livro de registros de retestes, crivos de correção e uma calculadora. A
psicóloga se apresenta, pede para colocarem os Renachs debaixo da carteira. Logo em
seguida, fala dos testes que irá fazer, uma bateria composta por dois testes de atenção (explica
a finalidade de cada uma delas na atividade de dirigir), um teste de personalidade, entrevista e
um questionário. Em todas as etapas usa o quadro para ensinar como fazer as atividades. Noto
que há diferença na forma da turma interagir com a psicóloga (perguntam mais),comparando
com a que acompanhei pela manhã. Duas candidatas exigem mais explicações sobre como
preencher os dados pessoais, o que é realizado à medida que ela dá explicações sobre cada
campo do teste a ser preenchido. Comento com ela que a turma de reteste parece apresentar as
mesmas dificuldades operacionais de exigir mais explicações, dificuldades de interpretação
das informações e níveis de escolaridade preocupantes.
Terminada essa etapa, os candidatos vão para outra sala coletiva, para responder o
questionário. Quem conduz essa etapa é a estagiária de psicologia. Nesse instante a colega de
trabalho entra na sala e comunica à psicóloga que ela fará a correção, pois deverá sair até as
16 h 30 min (já eram 15 h) e lembra a ela que ainda deveria fazer a entrevista comigo. Nós nos
dirigimos para uma das salas individuais e iniciamos a entrevista; ela aparenta cansaço visível.
Tempo depois (16 h) a psicóloga entra na sala e comunica que houve dois inaptos definitivos.
Pergunto o motivo e ela responde que um deles (um jovem, candidato à 1ª hab.) era a questão
do alcoolismo (inclusive estava com cheiro de álcool). Não acompanhei a correção, pois
estava realizando a entrevista com a psicóloga. Nesse momento as duas conversam, e a colega
diz para mim que precisa sair e nos despedimos. Como houve várias interrupções, finalizo a
entrevista meia hora depois, agradeço a acolhida delas e a participação na pesquisa.
Local: CAC “B” Participante 3
Data: 16/08/05
Início: 13h 30 min Término: 18 h
Contato inicial:
Fiz contato com a psicóloga pela manhã para confirmar a minha ida para realizar a
entrevista e acompanhar a avaliação psicológica desse dia. Chego antes do horário combinado
e me dirijo ao local em que está localizado o CAC. Logo depois ela chega, cumprimenta o
pessoal do CFC e os candidatos e abre o CAC para o pessoal entrar. Encontro o pessoal do
CFC que me conhecia, pois já havia trabalhado ali, seis anos atrás, quando a antiga psicóloga
estava afastada por licença maternidade.
215
Descrição física do local:
O CAC fica localizado num prédio de dois andares. É uma construção antiga, foi todo
reformado, tanto a parte externa (ainda está sendo finalizada), quanto a parte interna. O CAC
funciona na parte de baixo, numa pequena sala fica a recepção. Nessa sala, há sofás para
acomodar as pessoas, uma escrivaninha com cadeira, computador, impressora, telefone com
secretária eletrônica, um pote de balas e uma pasta com a relação dos candidatos aprovados.
Há uma outra sala para atendimento individual, dois banheiros pequenos e uma sala de
atendimento coletivo. Nessa sala há 10 carteiras e cadeiras, uma mesa de apoio, um armário e
um quadro branco. A porta que dá acesso à sala é de vidro, só para separar da outra sala. É
bem espaçosa e arejada. Há sobre a mesa de apoio, um cronômetro, uma caixa de canetas,
uma folha com a lista do pessoal. Os fundos dessa sala dão para um pátio grande, há
construções vizinhas próximas, mas não ficam coladas ao prédio, garantindo a privacidade do
trabalho. Há um porão e ali é o almoxarifado, destinado ao arquivamento dos testes realizados.
a)Fatos observados na variável organização do trabalho:
O pessoal do CFC entrega o Renach à psicóloga, que já tem a relação das pessoas que
farão a avaliação psicológica, pois é agendado com 24 horas de antecedência. Não há uma
secretária para cuidar dessas tarefas, é a própria psicóloga que o faz. Distribui esse
agendamento de acordo com o numero de CFCs agregados à Ciretran. Há dias específicos
para cada CFC, com cotas definidas do número de vagas por período de atendimento. Os
candidatos particulares têm dois dias que podem ser agendados terças e quintas-feiras à tarde.
O CFC funciona no período vespertino de segunda á sexta-feira, das 13 h 30 min às 18 h e nos
sábados das 8h ás 12 h. O pessoal dos CFCs pode agendar por e-mail, pessoalmente ou por
telefone. Numa pasta que fica na recepção, são arquivados os agendamentos. A liberação dos
resultados é fornecida depois de 24 h, normalmente repassados pessoalmente ou por telefone
para os candidatos; e os CFC, pela psicóloga. Os candidatos que estão na condição de reteste
voltam depois de 15 dias, caso haja comprometimento da escolaridade (analfabetos e
analfabetos funcionais), problema apontado como freqüente na avaliação psicológica nesse
local. A psicóloga decidiu criar um código para essa situação na emissão dos resultados e
repassou isso numa reunião que fez com o pessoal dos CFCs, para que o tempo do retorno seja
diferenciado. Um asterisco significa dificuldades na expressão escrita e lê de forma precária.
Dois asteriscos significam que não lê ou faz uma leitura monossilábica e não escreve. Durante
a realização da avaliação psicológica a porta e a janela da recepção são fechadas. Antes do
início da avaliação, os instrutores dos CFCs que acompanham o pessoal fazem a entrega do
Renach e da identidade do candidato para a psicóloga.
b)Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
Antes do início da avaliação, a psicóloga perguntou a todos os candidatos que ali
estavam na recepção o grau de escolaridade e anota no Renach. Depois volta à sala de
atendimento coletiva (eu a acompanho), abre o armário e mostra os testes que está utilizando.
No momento não aplica nenhum de personalidade, só de atenção e dois questionários (fez uma
adaptação de um questionário que nós aqui da Ciretran criamos). Conversamos um pouco e
ela pede para o pessoal entrar na sala. Quando todos estão acomodados na sala, inicia o
contato inicial que durou mais ou menos 6 minutos. A psicóloga fala da importância desse
momento da etapa da CNH, ainda mencionou a palavra psicotécnico, descreve cinco etapas na
avaliação que irá realizar: dois testes de atenção, dois questionários e a entrevista. Fala que em
todas as etapas o candidato deve ter um bom desempenho, indicando que o psicólogo observa
certos indicadores, e que isso obedece a uma classificação de cada teste, e a escolaridade de
216
cada um. Distribui canetas para a turma. Logo após inicia a distribuição do primeiro teste de
atenção. Nesse dia, são atendidas dez pessoas.
No quadro branco já havia a anotação da categoria da CNH e o tipo de veículo que
corresponde. Explica como deveriam preencher os seus dados na folha e inicia a explicação de
como fazer o teste. Nesse dia utiliza Tacom B e Tadim II da bateria BFM. Para o reteste só
utiliza o Tacom A e Tadim I, e não usa o AC, diz que o pessoal vem treinando esse teste. Usa
o quadro para mostrar como deveriam marcar com um traço em cima da placa modelo. Assim
procede com o segundo teste também. Fica cuidando e circula pela sala com uma caneta
vermelha nas mãos. Logo depois iniciou a explicação do questionário (foram dois) e disse que
teriam 60 minutos para respondê-los. Enquanto isso faz o preenchimento do recibo da taxa e
entrega com a carteira de identidade para o candidato.O pessoal que foi terminando aguarda
na sala de recepção (a psicóloga abre as portas e a janela). Por último, realiza a entrevista de
forma individual, na sala destinada ao atendimento individual. A janela fica aberta (pouca
privacidade para os assuntos abordados). A psicóloga lê de forma dinâmica as duas folhas do
questionário e pergunta como o candidato se sentiu durante a prova, se acha que foi bem.
Investiga uma ou outra informação que se destaca no preenchimento do questionário. Faz
anotações com a caneta vermelha no próprio questionário que o candidato respondeu. Dá
informações de como ele pode obter o resultado da avaliação psicológica, e o candidato é
liberado. Tempo médio da entrevista é de 5 a 10 minutos. Durante a entrevista a psicóloga faz
comentários sobre o que acaba de sondar.
Um dos candidatos (19 anos, 1ª hab.) mostra-se irreverente diante da entrevista e dos
entrevistadores. Quando a psicóloga o entrevistou, sondou bastante a questão das motivações
para a obtenção da CNH e sobre as mudanças que aconteceram nos últimos tempos na vida do
candidato (participo e questiono o candidato também). A psicóloga me questiona que a
entrevista deixou dúvidas para a aprovação do candidato, mas nos testes ele foi bem. No
questionário, apesar de algumas respostas problemáticas sob o aspecto da expressão do tipo de
resposta, o candidato atinge certos critérios. Como dar inapto nesses casos?
O tempo total da avaliação psicológica é de 2 horas e meia. Iniciou às 14 h e terminou
às 16 h 30 min. Após a finalização da avaliação nos dirigimos à sala coletiva e iniciamos a
entrevista.
Local: CAC “C” Participante 4
Data: 29/08/05
Início: 09 h 10 min Término: 12 h
Contato Inicial:
Fiz contato com a psicóloga na semana anterior para agendar a minha ida para realizar
a entrevista e acompanhar a avaliação psicológica desse dia. Fica confirmada a minha ida na
segunda-feira.
Quando chego ao CAC, os candidatos já estão acomodados nas salas coletivas
preenchendo um questionário, mas ainda não havia começado a bateria de testes. As duas
psicólogas do CAC estão na recepção atendendo o pessoal dos CFC e o telefone. Logo me
identifiquei e depois fomos para a sala coletiva da psicóloga. A porta da sala não foi fechada,
fica cuidando da turma e da recepção, pois não há secretária ainda, estão procurando para
contratar.
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Descrição física do local:
O CAC fica localizado num prédio de três andares. É uma construção nova, próxima à
DRP. O CAC funciona na parte de baixo (térreo do prédio). A sala e toda em blindex. Numa
sala ampla fica a recepção. Nessa sala, há sofás para acomodar as pessoas, uma escrivaninha
com cadeira na cor branca (os móveis foram mandados fazer), computador, impressora,
telefone e jornal, que fica em cima da mesa, televisão, plantas ornamentais, cortinas,
bebedouro e lixeira. Na parede próxima à entrada estão dispostos os diplomas das psicólogas,
o certificado do curso de Perito Examinador de cada uma, o alvará de credenciamento junto ao
Detran e os alvarás da prefeitura e vigilância sanitária.
Há uma sala para atendimento individual, dois banheiros (masculino e feminino), uma
sala que parece ser a cozinha (tem uma geladeira), uma sala destinada ao almoxarifado (que
na verdade é uma sala de atendimento individual, só que não é utilizada) e as duas salas de
atendimento coletivo. Nessa sala há 10 carteiras de madeira e cadeiras, uma mesa de apoio,
cadeira, um armário suspenso (onde fica guardado o material) e um quadro branco. As
divisórias das salas são de madeira, próximas uma da outra (sem privacidade). A sala 2 fica na
parte da frente do CAC e as paredes externas são de vidro, com cortinas que garantem a
privacidade da sala. Na sala 1, onde a prova estava sendo aplicada, havia em cima da mesa de
apoio um cronômetro, uma caixa de lápis e os Renachs da turma. A sala é pequena e arejada
por uma janela basculante. Os fundos dessa sala dão para um pátio grande, há construções
vizinhas próximas, mas não ficam coladas ao prédio, garantindo a privacidade do trabalho.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
O horário de funcionamento do CAC e das 9 h às 12 h e das 14 h às 17 h. Na parte da
manhã, a avaliação psicológica inicia as 09:00 h e à tarde as 14:00h. O pessoal dos CFCs
entrega os Renach dos candidatos com a identidade para a psicóloga. Depois os candidatos são
encaminhados a entrar na sala de avaliação. O número de candidatos é dividido entre as duas
psicólogas, as quais ficam à disposição para atender as turmas e os CFCs diariamente. O
agendamento foi realizado com antecedência na DRP pelo estagiário responsável por esse
procedimento para os CACs do município. No início da manhã e final de cada período de
atendimento ele visita os dois CACs e pede a relação dos candidatos examinados. O estagiário
é remunerado pelos dois CACs para cuidar desse agendamento. Não fica clara a distribuição
desses agendamento, se de forma igualitária entre os dois CACs.
Como forma de controle dos atendimentos realizados no CAC são feitos os registros
em um livro de capa dura, onde é anotada a data do atendimento, nome completo do candidato
e categoria da CNH. Os registros são separados se o candidato está apto no processo ou é
reteste. Para aqueles candidatos na situação de reteste é dado um tempo, e dependendo da
situação, pode variar de um a três meses. A psicóloga anota num papel o dia para retornar e
entrega ao candidato e depois faz uma anotação na sua agenda pessoal. Não há um período
especial para o atendimento dos retestes, e essa nova avaliação é realizada junto da turma.
Uma coisa que chama atenção é sobre a circulação do pessoal dos CFCs no espaço dos
CACs. Conversam bastante com as psicólogas. Entram na sala de atendimento, mesmo
quando o pessoal está fazendo as provas e saem logo em seguida. A porta da sala fica aberta,
pois a psicóloga também cuidava da recepção (fazia tudo ao mesmo tempo!).
O pagamento é feito diretamente as psicólogas, e é dado um recibo ao candidato.
b) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
A psicóloga no contato inicial se apresenta, diz que vão realizar uma avaliação
psicológica, que é para eles ficarem bem à vontade, tranqüilos, que ela irá explicar os testes e
se alguém não entender poderá questionar, que estará perto para ajudá-los e começa a dar
218
indicações do primeiro teste de atenção. Põe a data no quadro branco e distribui a folha do
primeiro teste. Os candidatos são orientados para fazerem o preenchimento dos seus dados
pessoais na folha do teste. A psicóloga faz a demonstração no quadro de como deveria ser
feito o teste. Indica o tempo para o candidato e inicia o teste.
Nesse dia a bateria de teste utilizada foi o Tadim (só um de atenção), o HTP sem o
inventário (quando questiono, diz que faz algumas perguntas ao candidato na entrevista), um
teste de nível mental (R-1) e um questionário perguntando sobre o grau de escolaridade, nome
da empresa onde trabalha e o que lá faz, se já fez alguma cirurgia, uso de medicação, de
álcool, se fuma, categoria da CNH, relacionamento social e familiar. Esse questionário é
entregue logo que o candidato entra na sala de testagem. Em toda a avaliação é usado lápis
para fazer as marcações nos testes, é dado borracha para fazer o HTP. Nesse teste do HTP,
três folhas foram entregues e a psicóloga pediu para que todos colocassem seus nomes e a data
da avaliação. Explica como devem fazer. Surgiram dúvidas sobre como usar a folha (posição).
A resposta da psicóloga é que a folha deveria ser usada como o candidato achar melhor. O
tempo total do teste foi controlado, no total de 10 a 15 minutos, e avisado imediatamente.
Após esse teste é aplicado na seqüência o teste de nível mental R-1. Inicialmente foi entregue
a folha de resposta. A psicóloga explica que era um teste de raciocínio lógico e terão que
resolver pequenos problemas. Desenha no quadro a folha de resposta e faz com eles três
exemplos, aponta que, da página 10 em diante, muda a forma de ser resolvido (o tipo de
raciocínio) o teste. Diz que eles têm 30 minutos e que quando faltarem 5 minutos para acabar
o tempo, avisará. Dois candidatos que estavam fazendo a avaliação de reteste usaram o Trap -
1 para avaliar o nível mental, foi a única alteração para eles na bateria de teste. Conversamos
sobre percentis do R-1 e interpretação do HTP.
Nesse momento a psicóloga e eu saímos da sala e circulamos pela recepção. Ali está o
pessoal dos CFCs, sou apresentada e conversamos um pouco. Um dos instrutores dos CFC
chega trazendo um candidato para uma avaliação especial (é surdo-mudo). A mãe do
candidato acompanhou como intérprete na linguagem dos sinais. O instrutor questionou a
psicóloga quem fará a avaliação, ela prontamente respondeu que é a outra psicóloga, que tem
mais paciência, e ri. Nesse momento a psicóloga diz que terá de acelerar o processo pois há
uma reunião com as psicólogas do CAC, marcada para as 11 h (mas é desmarcada depois).
Nesse momento a outra psicóloga sai da sala, fala com o instrutor do CFC e diz que não terá
tempo para avaliá-lo nesse dia, pedindo para voltar num outro dia. A psicóloga volta para a
sala e começa a corrigir o material dos candidatos que estava na mesa. O tempo para executar
o R-1 termina, e todos saem da sala para esperar pela entrevista. Fico observando a correção
do R -1 e percebo ansiedade e tensão na psicóloga. Logo em seguida chama um por um a
entrevista e, ao mesmo tempo, faz a devolução dos resultados. Assisto a todas as devoluções.
Quando o resultado é compatível com o que prescreve o teste, o candidato é liberado. Por
exemplo, se os níveis de atenção são bons, é dito isso a ele. A. Faz algumas perguntas sobre o
trabalho, se há algum problema preocupando. A conversa é mais informal, com comentários
mais positivos.
No caso de um candidato que era reteste, fez uma sondagem das expectativas da CNH
(1ª hab. e o rapaz tinha 18 anos). O candidato já dirigia moto com histórico de dois acidentes
(inclusive estava com o braço quebrado, resultado do último acidente). A psicóloga sondou a
situação de como ele vem dirigindo, como o pai vem dirigindo. A psicóloga diz a ele que tem
problemas com a concentração (aponta os testes de atenção anteriores, pois esses que ele fez
tiveram bons resultados), e isso pode ser um problema sério para segurança dele e dos outros.
O rapaz dá indicativos de não gostar do que ouve e argumenta. A psicóloga diz que acha que
não é hora para ele ser habilitado e toma uma decisão: coloca a família na decisão.
Prontamente chama o pai que está na sala esperando pelo filho. A psicóloga questiona o pai
sobre a seguinte questão: se ele acha que é o momento certo de o filho ter uma CNH? O pai do
219
rapaz diz que sim. A psicóloga argumenta sobre como é o comportamento do filho. O pai
reclama do comportamento do filho e chega à conclusão que se preocupa com a forma que
vem dirigindo (o pai consentiu que o filho dirigisse sem CNH, mas não conseguiu frear o
comportamento impulsivo do filho em dirigir em alta velocidade). A psicóloga diz ao pai que
o filho foi bem nas avaliações, mas não está convencida da maturidade para ele assumir essa
responsabilidade. Marca uma nova avaliação, para daqui a um mês. Numa outra situação de
devolução, em que o candidato está fazendo a mudança de categoria e apresenta problemas
com a escolaridade, marcou para depois de três meses o retorno, mas antes sonda questões
familiares e percebe dificuldades em lidar com a mágoa (na sondagem aparecem figuras
parentais como a mãe e relato de abandono e rejeição). Em todas as devoluções, o Renach é
assinado na frente do candidato e entregue a ele com identidade. Na recepção os candidatos
entregam para os instrutores dos CFCs e saem logo depois do CAC.
Uma última observação, a porta da sala em alguns momentos não é fechada para essas
devoluções. A avaliação iniciou às 9 h e terminou às 11 h 45 min
Local: CAC “C” Participante 5
Data: 29/08/05
Início: 14 h Término: 16 h e 30 min
Contato Inicial:
Fiz contato com a psicóloga na semana anterior para agendar a minha ida para realizar
a entrevista e acompanhar a avaliação psicológica nesse dia na clínica. Confirmo a minha ida
para acompanhar o seu trabalho e da sua colega na segunda-feira.
Quando cheguei ao CAC, depois do almoço, conversamos um pouco na recepção. Um
aspecto importante é que sou questionada sobre qual seria o meu objetivo da pesquisa, mesmo
depois de ter acompanhado o trabalho da outra psicóloga na parte da manhã. Percebo que há
um temor sobre que perguntas farei para elas na entrevista. Respondo que quero conhecer todo
o processo da avaliação psicológica desde o momento em que o candidato entra no CAC até o
momento em que ele é liberado para ir embora. Questionam se pode ser realizada a entrevista
com as duas psicólogas ao mesmo tempo. Respondo que não e explico os motivos. Espero
mais um pouco e logo inicio a entrevista com uma delas numa das salas. Antes das 14 h
acabamos a entrevista e fico aguardando. A psicóloga começa o atendimento da turma.
Descrição física do local:
O CAC fica localizado num prédio de três andares. É uma construção nova, próxima à
DRP. A clínica funciona na parte de baixo (térreo do prédio). A sala é toda em blindex. Numa
sala ampla fica a recepção. Nessa sala, há sofás para acomodar as pessoas, uma escrivaninha
com cadeira na cor branca (os móveis foram mandados fazer sob medida), computador,
impressora, telefone, e jornal, que fica em cima da mesa, televisão e plantas ornamentais,
cortinas, bebedouro e lixeira. Na parede próxima à entrada estão dispostos os diplomas das
psicólogas, o certificado do curso de Perito Examinador de cada uma, o alvará de
credenciamento junto ao Detran e os alvarás da prefeitura e vigilância sanitária.
Há uma sala para atendimento individual, dois banheiros (masculino e feminino), uma
sala que parece ser a cozinha (tem uma geladeira), uma sala destinada ao almoxarifado (que
na verdade é uma sala de atendimento individual, só que não é utilizada) e as duas salas de
atendimento coletivo. Nessas salas há 10 carteiras de madeira e cadeiras, uma mesa de apoio,
cadeira, um armário suspenso (onde fica guardado o material de cada uma) e um quadro
branco. As divisórias das salas são de madeira e próximas uma da outra (sem privacidade).
220
Numa das salas (sala 1) há uma pequena janela basculante e na outra não há janelas (sala 2). A
sala 2 fica na parte da frente do CAC e as paredes externas são de vidro, há cortinas que
garantem a privacidade da sala. Na sala 1, onde os testes estão sendo aplicados, há em cima da
mesa de apoio um cronômetro, uma caixa de lápis e os Renach da turma. Os fundos dessa sala
dão para um pátio grande, há construções vizinhas próximas, mas não ficam coladas ao
prédio, garantindo a privacidade do trabalho.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
O horário de funcionamento do CAC é das 9h ás 12 he das 14 h ás 17 h. Na parte da
manhã a avaliação psicológica inicia às 9 h, e à tarde ás 14 h. Os candidatos começam a
chegar e vão se acomodando na recepção. As duas psicólogas antes de iniciar o exame
psicológico ficaram na recepção atendendo o pessoal dos CFCs e o telefone. Ao que parece,
não sabem que teriam de atender duas turmas; o número de candidatos foi maior do que elas
previam e tiveram que dividir as turmas. Uma delas atende 9 candidatos, e a outra, sete. A
psicóloga que acompanho não faz uma turma destinada só ao reteste; são incluídos, na turma,
candidatos na condição de reteste. O arquivo dos candidatos em reteste fica num arquivo na
escrivaninha da recepção. Há uma gaveta para cada psicóloga, com pastas suspensas onde são
guardados os retestes.
O pessoal dos CFC inicialmente entrega os Renachs dos candidatos com a identidade
para a psicóloga, depois são encaminhados para a sala de avaliação. Acompanhei a turma e
fomos para a sala 1. Houve troca de sala entre as duas psicólogas. Logo que o pessoal se
acomoda é distribuído um lápis e um questionário para ser preenchido (a porta é fechada).
Mas logo depois os CFC trazem mais dois candidatos, que foram acomodados na outra sala. A
porta é fechada novamente, e eu não posso acompanhar o que ocorre lá fora, só ouço
conversas. O número de candidatos é dividido entre as duas psicólogas.
As duas psicólogas ficam à disposição para atender as turmas e os CFC diariamente. O
agendamento é realizado com antecedência na Ciretran pelo estagiário que fica responsável
por esse procedimento nas duas clínicas. No início da manhã e final de cada período de
atendimento ele visita os dois CACs e pede a relação dos candidatos examinados. O estagiário
é remunerado pelos dois CACs da cidade para cuidar do agendamento. O estagiário fica na
Ciretran até as 15 h de segunda a sexta-feira.
Como forma de controle dos atendimentos realizados no CAC são feitos os registros
em um livro de capa dura, onde é anotada a data do atendimento, nome completo do candidato
e categoria da CNH. È separada a anotação se o candidato está apto no processo ou é resteste.
Para aqueles candidatos na situação de reteste é dado um tempo; dependendo da situação pode
variar.
b) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
A psicóloga, no contato inicial com o candidato, se apresenta, diz que ali irá realizar
uma avaliação psicológica, que é para as eles ficarem bem à vontade, tranqüilos, que ela
explica os testes e se alguém não entender, é para questionar, que vai estar perto para ajudá-
los e começa a dar indicações do primeiro teste de atenção (tempo nesse procedimento é de 5
minutos). Põe a data no quadro branco e distribui a folha do primeiro teste. Os candidatos são
orientados para fazerem o preenchimento dos seus dados pessoais na folha do teste. A
psicóloga faz a demonstração no quadro de como deve ser feito o teste. Indica o tempo para o
candidato e inicia a prova.
Nesse dia a bateria de teste utilizada é o AC (só um de atenção), o HTP sem o
questionário, é um teste de nível mental (R-1) e um questionário perguntando sobre o grau de
escolaridade, nome da empresa onde trabalha e o que lá faz, se já sofreu alguma cirurgia, uso
de medicação, de álcool, se fuma, categoria da CNH, relacionamento social e familiar. Esse
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questionário foi entregue logo que o candidato entrou na sala de testagem. Em todo a
avaliação é usado lápis para fazer as marcações nos testes e borracha para fazer o HTP. Nesse
teste do HTP três folhas são entregues, e a psicóloga pede para que todos coloquem seus
nomes e a data da prova. Explica como devem fazer. Surgem dúvidas sobre o que desenhar. A
resposta da psicóloga foi repetir as instruções. O tempo é marcado no total de 10 a 15 minutos
e avisado imediatamente. Após esse teste é aplicado na seqüência o de nível mental ( R-1).
Inicialmente, entrega-se a folha de resposta. A psicóloga explica que é um teste de raciocínio
lógico e têm que resolver pequenos problemas. Desenha no quadro a folha de resposta e faz
com eles três exemplos. Aponta que, da página 10 em diante, mudará a forma de ser resolvido
(o tipo de raciocínio) do teste. Informa que eles têm 30 minutos e que quando faltarem 5
minutos para acabar o tempo, avisará. Um candidato que está fazendo a avaliação de reteste
entra na sala e senta. Saio da sala para tomar água e a psicóloga inicia a correção dos testes
aplicados, enquanto o pessoal termina o R-1. O relógio marca 15 h 40 min.
Nesse momento a outra psicóloga saí da sala e circulamos pela recepção. A. De volta,
ela cuida da turma na sala 2, e eu retorno à sala de testes. Há o pessoal dos CFCs aguardando
na recepção. O pessoal termina a prova e fica na recepção para realizar a última etapa: a
entrevista. F. termina de organizar e corrigir o material e pede que eu saia da sala. Fico
surpresa com o pedido e saio. Não posso participar dessa etapa. Os candidatos vão entrando na
sala e eu fico na recepção com o pessoal. O tempo de um candidato e outro ser entrevistado é
de 5 a 10 minutos. Em todas as devoluções o Renach é assinado na frente do candidato e
entregue a ele com identidade. Na recepção os candidatos entregam para os instrutores dos
CFC o Renach e saem logo depois do CAC.
A outra psicóloga termina as devoluções e atende uma instrutora de CFC sobre um
problema com um Renach na recepção. Às 16 h 30 min a psicóloga que acompanho termina o
atendimento da avaliação psicológica. A outra psicóloga diz que vai embora e se despede,
reafirmando sua disponibilidade em colaborar com a pesquisa, que posso retornar ou telefonar
para obter mais informações do funcionamento do CAC. Agradeço e a porta do CAC é
fechada. Logo em seguida iniciamos a entrevista.
Uma última observação, a porta da sala foi fechada para essas devoluções. A avaliação
iniciou às 14 h e terminou às 16 h e 30 min.
Local: CAC “D” Participante 6
Data: 30/08/05
Início: 09 h 30 min Término: 11 h 15 min
Contato Inicial:
Fiz contato com a psicóloga na semana anterior para confirmar a minha ida para
acompanhar a avaliação psicológica desse dia no CAC. A psicóloga confirmou que estava
tudo bem e que eu poderia acompanhar o seu trabalho na terça-feira. Como eu já havia feito as
entrevistas num outro momento, ficou mais fácil o contato e a manutenção da agenda para
acompanhar o trabalho.
Cedo estou no CAC (8 h 30 min), posso acompanhar a chegada do pessoal para fazer o
exame médico e até ouvir comentários sobre como seria “esse tal de Psicotécnico”. Havia a
preocupação entre o pessoal, depois de terem realizado o exame médico e enquanto
aguardavam o início da avaliação psicológica em encontrar uma lanchonete para fazer um
lanche. Geralmente são pessoas que vêm de outros lugares da cidade X e, por saírem cedo,
não fazem a primeira refeição matinal. Logo que a psicóloga entra na recepção do CAC,
acompanho-a até a sala de atendimento. Fica surpresa com o número de candidatos.
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Descrição física do local:
O CAC está localizado num prédio de dois andares, onde funcionam serviços de
atendimento médico, psicológico e laboratorial. Não há elevador, o acesso é por meio de
escadas. No hall de entrada fica a recepção, há uma senhora incumbida de receber as pessoas e
dar informações, bem como atender ao telefone. Nessa sala, há sofás para acomodar as
pessoas, um balcão com cadeira da mesma cor (os móveis parecem ser feitos sob medida),
telefone, televisão e plantas ornamentais, quadros, bebedouro e lixeira. Próximo à escada há
uma sala que funciona como uma cozinha para os médicos e funcionários e dois banheiros
(um masculino e um feminino).
O CAC funciona numa sala no 2º piso. A sala para atendimento do CAC é
relativamente pequena. Há um pequeno espaço para uma recepção, que é separada por uma
porta da sala de atendimento. Na sala há um banheiro (de uso comum), armários com chave
onde são guardados os testes, um arquivo com chave onde ficam os inaptos temporários, uma
escrivaninha com duas cadeiras na frente e 20 carteiras. Janelas basculantes garantem a
ventilação. Os fundos dessa sala dão para um pátio grande, há construções vizinhas próximas,
mas não ficam coladas ao prédio, garantindo a privacidade do trabalho.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
O horário de funcionamento do CAC é na parte da manhã, das 9 h às 12 h, e à tarde
(eventualmente) a psicóloga fica no CAC para fazer entrevistas que não conseguiu finalizar na
parte da manhã, conversar com o pessoal do CFC e corrigir os testes aplicados. Na parte da
manhã a avaliação psicológica inicia às 9h e 30 min. Os candidatos são convidados a entrar na
sala e se acomodarem. Há 35 pessoas aguardando para fazer a avaliação psicológica. São
organizadas duas turmas. A primeira com 20 pessoas, e a segunda com 15. Ao que parece, a
psicóloga não sabia que teria de atender duas turmas, o número de candidatos foi maior do que
ela previa e teve que dividir as turmas. A psicóloga não faz uma turma destinada só ao reteste,
sendo incluído na turma, o candidato na condição de reteste.
O pessoal dos CFCs inicialmente entrega os Renachs dos candidatos com a identidade
(alguns sem a Carteira de Identidade são atendidos) para a psicóloga, depois são
encaminhados para a sala onde inicia à aplicação dos testes. Logo que o pessoal senta, é
distribuída uma caneta (a porta é fechada). Mas logo depois os instrutores do CFCs trazem
mais Renachs e entregam à psicóloga. A porta é fechada novamente, e é dado início à
avaliação psicológica.
A psicóloga nesse CAC vem de 15 em 15 dias para atender. Há duas psicólogas
credenciadas, que fazem um revezamento nas terças-feiras. Na parte da tarde, fica à
disposição para atender as pessoas e os CFCs. O agendamento é realizado com antecedência
na DRP, e as próprios CFCs organizam as pessoas para trazer à avaliação psicológica.
Como forma de controle dos atendimentos realizados no CAC são feitos os registros
em um livro de capa dura, onde é anotada a data do atendimento, nome completo do candidato
e categoria da CNH,CFC, se é 1ª hab, mudança ou renovação de exames. Para aqueles
candidatos na situação de reteste é dado um tempo que, dependendo da situação, pode variar.
Como não houve entrevista e a devolução dos resultados é realizada depois, geralmente à
tarde para os CFCs e para os candidatos particulares, não ficou claro qual foi o critério
adotado.
Os instrutores dos CFCs conversam com a psicóloga, sou apresentada a eles, mas saem
logo em seguida da sala de atendimento, voltando no final da aplicação dos testes psicológicos
para tirar dúvidas sobre retestes.
223
b) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
A psicóloga no contato inicial se apresenta e me apresenta para a turma. Diz que ali
irão realizar uma avaliação psicológica, que é para ficarem tranqüilos, que ela explicará os
testes e começa a dar indicações do primeiro teste de atenção (tempo desse procedimento foi
de 5 minutos). Põe a data no quadro branco e distribui a folha do primeiro teste. Os candidatos
são orientados para fazer o preenchimento dos seus dados pessoais na folha do teste. A
psicóloga não faz a demonstração no quadro de como deveria ser feito o teste, usa a própria
folha como modelo explicativo. Não indica o tempo para o candidato (alguém perguntou
sobre isso e inicia-se a aplicação do primeiro teste).
Nesse dia a bateria de teste utilizada é o Tadim I (o primeiro aplicado, fazendo a
ligação entre as placas), AC (suzy Cambraia) e o HTP (parte dele e sem o inventário). Há um
questionário com dados a serem preenchidos pelo candidato, mas nesse dia isso não é usado.
Parte da avaliação é feita com caneta, e o HTP com lápis, quando é dado borracha. No teste do
HTP duas folhas são entregues, e a psicóloga pede para que todos colocassem seus nomes e a
data da avaliação. O desenho pedido é uma casa e a figura humana. Explica como deverão
fazer, reforçando a questão que não existe desenho feio ou bonito. Surgem dúvidas sobre o
que desenhar. A resposta da psicóloga é repetir as instruções. O tempo é marcado no total de
10 a 15 minutos e avisado imediatamente. Após esse teste o pessoal sai da sala e entrega o
desenho com o lápis. Não são dadas instruções de que deveriam voltar à tarde para fazer
entrevista e nem sobre a devolução dos resultados. Uma candidata fazia a avaliação de reteste.
A segunda turma é chamada e a psicóloga realiza os mesmos procedimentos com a
mesma bateria de testes, só muda no HTP, pede que desenhem uma árvore e a figura humana.
Conversamos, enquanto eles estão trabalhando, sobre a criação de uma síntese do protocolo
sobre os desenhos e inclusão disso nos procedimentos. O pessoal vai entregando os testes e
saindo da sala. Quando todos saem da sala, o relógio marca 11 h 15 min. O pessoal do CFC
retorna e me despeço da psicóloga. Agradeço a sua disponibilidade em colaborar com a
pesquisa, e a mesma afirma que posso retornar ou telefonar para obter mais informações do
funcionamento do CAC, ou mesmo indicar algo que deve melhorar. Respondo que minha
tarefa é conhecer e não julgar.Trocamos e-mail.
Local: CAC “D” Participante 7
Data: 06/09/05
Início: 9 h Término: 11 h
Contato inicial:
Fiz contato com a psicóloga quinze dias antes para confirmar a minha ida a fim de
acompanhar a avaliação psicológica desse dia no CAC. A mesma confirmou que estava tudo
bem e que eu poderia acompanhar o seu trabalho nessa terça-feira. Como eu já havia feito as
entrevistas num outro momento, ficou mais fácil o contato e a manutenção da agenda para
acompanhar o trabalho.
Chego ao CAC às 9 horas, o pessoal já havia feito o exame médico e aguardava na
recepção. Logo que entro na sala, a psicóloga me cumprimenta, sento e conversamos um
pouco sobre um material que eu emprestei a sua colega (um modelo de questionário). Peço
para ver o modelo que estão usando e fico com uma cópia para mim. Ela pede licença para
continuar a fazer os registros dos candidatos que serão atendidos no dia. Permaneço em
silêncio, aguardando-a concluir a tarefa.
Descrição física do local:
O CAC está localizado num prédio de dois andares, onde funcionam serviços de
atendimento médico, psicológico e laboratorial. Não há elevador, o acesso é por meio de
escadas. No hall de entrada fica a recepção desse centro de saúde, há uma senhora incumbida
de receber as pessoas e dar informações. Nessa sala, há sofás para acomodar as pessoas, um
224
balcão com cadeira da mesma cor (os móveis parecem ser feitos sob medida), telefone,
televisão e plantas ornamentais, quadros, bebedouro e lixeira. Próximo à escada há um sala
que funciona como uma cozinha para os médicos e funcionários e dois banheiros (um
masculino e um feminino).
O CAC funciona numa das salas do 2º piso. A sala para atendimento do CAC é
relativamente pequena. Há um pequeno espaço para uma recepção, que é separada por uma
porta da sala de atendimento. Na sala há um banheiro (de uso comum), armários com chave
onde são guardadas os testes, um arquivo com chave onde ficam os Inaptos temporários, uma
escrivaninha com duas cadeiras na frente e 20 carteiras. Janelas basculantes garantem a
ventilação. Os fundos dessa sala dão para um pátio grande, há construções vizinhas próximas,
mas não ficam coladas ao prédio, garantindo a privacidade do trabalho.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
O horário de funcionamento do CAC é na parte da manhã, das 9 h às 12 h. Geralmente
à tarde a psicóloga fica no CAC para fazer entrevistas que não conseguiu finalizar na parte da
manhã, conversar com o pessoal do CFC e corrigir os testes aplicados. Na parte da manhã a
avaliação psicológica inicia às 9 h e 30 min. Há 15 pessoas aguardando para fazer a avaliação
psicológica. É realizada uma turma somente. Ao que parece, a psicóloga não sabia que teria de
atender esse número de candidatos, ninguém faz esse controle dos agendamentos (nem a
DRP), pois são os próprios CFCs que organizam as pessoas e trazem para a avaliação
psicológica. Observei também que não há uma turma destinada só ao reteste, são incluídos, na
turma, candidatos nessa condição.
O processo da avaliação psicológica inicia quando o pessoal dos CFC entrega os
Renachs dos candidatos com a identidade (alguns sem a CI) para a psicóloga. Os candidatos
aguardam para serem chamados na recepção. Como forma de controle dos atendimentos
realizados no CAC, a psicóloga faz os registros num caderno, onde foi anotado o nome do
candidato, a data da prova, idade, escolaridade, CFC e se o candidato está fazendo a avaliação
psicológica para primeira habilitação, mudança ou renovação da sua CNH e a categoria da
CNH. Logo que acabam essas anotações, separa o material que utilizará naquela manhã e
deixa em cima da mesa, junto com a caixa de lápis, canetas e borrachas.
A psicóloga vem de 15 em 15 dias para atender. Há duas psicólogas credenciadas que
fazem um revezamento nas terças-feiras. Na parte da tarde, a psicóloga fica à disposição para
atender as pessoas. Como nesse dia o delegado da DRP marcou uma reunião com ela, não
seria possível fazer as entrevistas com o pessoal na parte da manhã. Questiono se as pessoas
sabem que terão que passar o dia ali, e ela diz que os instrutores dos CFCs já falam para o
pessoal essa necessidade. Eles almoçam nos arredores e voltam para o CAC quando na parte
da manhã não é concluída a entrevista. Para aqueles candidatos na situação de reteste é dado
um tempo de 15 dias para retornar e fazer a nova testagem.
O pessoal dos CFC entra na sala para trazer a documentação, conversa com a
psicóloga e sai logo em seguida. Numa dessas ocasiões, sou apresentada a eles, que se
lembram da minha vinda na última quinzena.
Os candidatos vão sendo encaminhados para a sala de exame e assim que se sentam a
porta é fechada e se iniciam os procedimentos psicológicos.
b) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
A psicóloga, no contato inicial com o candidato, se apresenta e me apresenta para a
turma, diz que ali irão realizar uma avaliação psicológica, que é para as eles ficarem
tranqüilos, porque ela explicará os testes e começa a dar indicações do primeiro teste de
atenção (tempo nesse procedimento foi de 5 minutos). Põe a data no quadro branco e distribui
a folha do primeiro teste. Os candidatos são orientados para fazer o preenchimento dos seus
225
dados pessoais na folha do teste. Surgem dúvidas sobre o preenchimento, a psicóloga circula
pela sala e explica diretamente a quem está com dúvidas. A psicóloga não faz a demonstração
no quadro de como deve ser feito o teste, usa a própria folha como modelo explicativo.
Nesse dia a bateria de teste utilizada foi o Tadim I (foi o primeiro aplicado, fazendo a
ligação entre as placas), AC o HTP (sem o inventário). Há um questionário com dados a
serem preenchidos pelo candidato, mas no dia isso não foi usado. Parte da avaliação foi feita
com caneta e o HTP com lápis, e borracha. No teste do HTP três folhas são entregues. A
psicóloga pede para que todos coloquem seus nomes na folha e a data do teste. O desenho
pedido foi casa, árvore e a figura humana. Explicou como deverão fazer, reforçando a questão
que não existe desenho feio ou bonito. Após esse teste o pessoal sai da sala, e entrega o
desenho com o lápis. Foi dada instrução que faltaria concluir a última etapa, que seria a
entrevista, indicou que o pessoal do CFC irá repassar para eles a data de retorno e os
resultados da avaliação psicológica. O pessoal vai entregando os testes e sai da sala. Quando
todos saem da sala, o relógio marca 11 h. Alguns instrutores dos CFCs entram na sala para
pegar as CI e saem logo em seguida. A psicóloga me convida para tomar um café num local
próximo do CAC. Aceito o convite e continuamos a conversar, aproveito para agradecer a sua
disponibilidade em colaborar com a pesquisa, e a mesma afirma que posso retornar ou
telefonar para obter mais informações do funcionamento do CAC. Também me coloco à
disposição para qualquer coisa de que precisar.
Local:CAC “E” Participante 8
Data: 20/09/05
Início: 9 h 50 min Término: 11 h 50 min
Contato inicial:
Fiz contato com a psicóloga um mês antes para agendar a minha ida e realizar a
entrevista. Nessa ocasião conversamos sobre como estava nosso trabalho nos CACs e
perguntei se seria possível acompanhar os procedimentos da avaliação psicológica. A
psicóloga, nesse contato, apontou as dificuldades da minha visita naquela semana. Pediu que
eu telefonasse depois de uns 15 dias ou enviasse um e-mail para confirmar a minha ida.
Depois de 15 dias novamente telefonei a fim de confirmar a minha visita ao CAC para
acompanhar seu trabalho e da sua colega na terça-feira.
Na frente do CAC há uma placa de identificação com o logotipo do DETRAN.
Quando chego, a recepção estava cheia, vários candidatos já aguardavam da avaliação
psicológica. Não havia nenhuma psicóloga, somente para secretária atendendo o pessoal dos
CFCs e o telefone. Logo que entro no CAC me identifico para secretária e pergunto pela
psicóloga. A secretária respondeu que a mesma estava atrasada, pois vinha de uma outra
cidade. Enquanto isso começo a conversar com a secretária que me convida para conhecer as
dependências do CAC. A psicóloga chega logo depois e entra para a sala de atendimento. A
secretária me apresenta, pois nós não nos conhecíamos e logo depois os candidatos vão
entrando na sala de atendimento coletivo.
Descrição física do local:
O CAC fica localizado numa casa de dois andares, está identificado por uma pequena
placa com o logotipo do DETRAN. É uma construção mais antiga, próxima à DRP. O CAC é
dividido em vários ambientes. Na parte de baixo funciona, numa sala pequena, a recepção.
Nessa sala, há somente cadeiras para acomodar as pessoas, uma escrivaninha com cadeira,
telefone, uma estante nos fundos, onde ficam alguns livros, uma televisão portátil pequena,
226
plantas ornamentais, uma bandeja com café, que em alguns momentos é colocada em cima da
escrivaninha para facilitar o acesso do pessoal, o bebedouro e próximo da estante uma lixeira.
Na parte de baixo da estante há duas grandes gavetas com chaves. Numa das paredes próxima
à entrada, estão dispostos os diplomas das psicólogas, o certificado do curso de Perito
Examinador de cada uma, o alvará de credenciamento junto ao Detran e os alvarás da
prefeitura e vigilância sanitária e de cursos de capacitação das duas psicólogas. Perto da saída
ficam os banheiros masculino e feminino. Em todos os ambientes há placas de sinalização do
espaço, por exemplo, “silêncio”, “sala coletiva 1”.
No 1º andar do CAC também funcionam as duas salas coletivas e um pequeno
almoxarifado. A primeira sala coletiva tem capacidade para atender mais ou menos 15
pessoas. Nessa sala há carteiras de madeira e cadeiras, uma mesa de apoio, cadeira e um
quadro branco. As divisórias das salas são de alvenaria e próximas uma da outra (com
privacidade). A sala 2 fica do lado da sala 1. Na sala 1 onde os testes estão sendo aplicados,
havia sobre a mesa de apoio, um cronômetro, uma caixa com lápis, caixas de lápis de cor,
borracha e canetas e os Renachs da turma. É pequena e arejada por duas janelas basculantes,
nelas há cortinas. O acesso ao 2º andar é feito por meio de uma pequena escada e nesse andar,
há uma pequena cozinha, duas salas de atendimento individual, tipo consultório (uma para
cada psicóloga) e um pequeno banheiro. As repartições dessas salas são de madeira.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
O horário de funcionamento do CAC é das 8 h às 12 h e das 14 h às 17 h 30 min. Na
parte da manhã a avaliação psicológica inicia às 9 h 30min e à tarde às 14 h. Os instrutores
dos CFCs entregam os Renachs dos candidatos com a identidade para a secretária que recebeu
o pagamento de cada um deles e anexam um recibo no Renach A secretária durante esse
tempo cuidou das dúvidas sobre candidatos em retestes, principalmente a data de retorno. Tira
de uma pasta que fica na gaveta da escrivaninha esse material. Logo depois os candidatos são
encaminhados a entrar na sala de atendimento coletivo 1. O número de candidatos nesse dia é
superior ao agendamento feito (cerca de 15 pessoas). A secretária solicita que o pessoal
aguarde, pois a psicóloga irá decidir sobre o atendimento excedente. O agendamento dos
candidatos é realizado com antecedência na Ciretran pelo estagiário que é responsável por
esse procedimento dentro da Ciretran. No início da manhã e final de cada período de
atendimento ele visita os CACs e pede a relação dos candidatos avaliados. O estagiário é
remunerado pelos CACs para cuidar desse agendamento.
Durante o período em que fico aguardando a psicóloga, o estagiário traz alguns
Renachs e conversa sobre os agendamentos do dia com a secretária e com o pessoal do CFCs.
As duas psicólogas têm horários definidos de trabalho (uma matutino e outra vespertino), mas
se precisar as duas ficam à disposição para atender as turmas e os CFCs diariamente. Para
aqueles candidatos na situação de reteste é dado um tempo, mas dependendo da situação, pode
variar de um a três meses.
a) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
A psicóloga no contato inicial com o candidato se apresenta e me apresenta como
colega. Diz que irá realizar uma avaliação psicológica e destaca a importância dessa avaliação,
afirmando que eles terão algumas tarefas a fazer. O tempo nesse procedimento é de 5 minutos.
Distribui um lápis para o grupo. Põe a data no quadro branco e distribui a folha do primeiro
teste,o AC. Os candidatos são orientados para fazer o preenchimento dos dados pessoais na
folha do teste. A psicóloga faz a demonstração no quadro de como deveria ser feito o teste,
explica que eles devem ter qualidade e rapidez no trabalho, equilibrando isso como se fosse
uma balança. Todos resolvem o exemplo dado no teste, e a psicóloga passa em cada carteira
para conferir o trabalho. Indica o tempo para o candidato e inicia o teste.
227
Nesse dia a bateria de teste utilizada é de atenção discriminativa (Tadis I), um teste de
atenção concentrada, AC, o HTP e um questionário com algumas perguntas sobre o grau de
escolaridade, nome da empresa onde trabalha e o que lá faz, se já sofreu alguma cirurgia, fez
uso de medicação, de álcool, se fuma, categoria da CNH, relacionamento social, qualidades e
defeitos pessoais, projetos de vida, o que quer para si mesmo. Também constam perguntas
sobre o HTP. Esse questionário é a última etapa que o candidato realiza. No final desse
questionário todos os candidatos assinaram com a caneta e do lado consta a assinatura da
psicóloga que avaliou e o dia da prova. Em toda a avaliação é usado lápis para fazer as
marcações nos testes e foi dado borracha para o HTP. Nesse teste do HTP, são três folhas
entregues, e a psicóloga pede para que todos coloquem o nome e a data no teste. Explica como
deverão fazer. Surgem dúvidas sobre como usar a folha (posição). A resposta da psicóloga é
que a folha deve ser usada como o candidato achar melhor. O tempo total do teste é
controlado, no total de 10 a 15 minutos, e avisado imediatamente. Foram oferecidas caixas de
lápis de cor para colorir os desenhos, mas ninguém os quis nesse dia. Durante a avaliação
psicológica eu e a psicóloga conversamos sobre o Manual do HTP e os motivos da aplicação
do HTP cromático.
Logo que o segundo teste foi aplicado (Tadis I) a psicóloga pede ajuda para corrigi-los
e começa a correção do AC. Trabalhamos juntas na correção, nesse momento o relógio marca
10 h 45 min. O pessoal vai acabando de responder o questionário e saindo da sala. A psicóloga
separa os testes de cada candidato e usa o grampeador para juntar o material. Dá um aviso
para o pessoal aguardar na recepção o resultado. Todos os candidatos saem da sala e a
psicóloga deixa separados cincos Renachs de candidatos que não foram bem nos testes.
Mostra os testes de uma candidata e aponta para o percentil inferior no Tadis e os bons dados
no HTP. Separou o Renach da candidata e disse que terá de pensar nesse caso. Fica
preocupada e fala que deverá tomar essa decisão em segundos, pois está atrasada. Terá
compromissos no início da tarde. O relógio marca 11 h 15 min. Logo em seguida chama todos
que foram aptos na avaliação psicológica. Os candidatos voltam a sentar, e a psicóloga entrega
os testes corrigidos para cada candidato. A psicóloga diz para mim que eles têm direito em
manusear seus testes. O pessoal parece gostar do procedimento, mas não é feita nenhuma
pergunta à psicóloga, e nem ela comenta alguma coisa. O pessoal volta a entregar os testes. O
Renach foi assinado na frente do candidato e entregue a ele com a identidade. Na recepção, os
candidatos entregam para os instrutores dos CFCs e saem logo depois do CAC. Assisti a todas
as devoluções dos aptos, mas sou impedida de assistir às devoluções dos inaptos temporários.
Não posso acompanhar a entrevista de devolução dos inaptos temporários, não me é
permitida essa etapa dos procedimentos psicológicos. Ao que parece, não há um período
especial para o atendimento dos retestes e essa nova avaliação é realizada junto da turma.
Nesse momento, a psicóloga chama a secretária e pede para que a mesma me acompanhe até a
cozinha para tomar um café.
Uma última observação: a porta da sala foi fechada para essas devoluções. A avaliação
inicia às 9 h 50 min e termina às 11 h 50 minutos.
Local: CAC “ E” Participante 9
Data: 20/09/05
Início: 13 h 15 min Término: 16 h 30 min.
Contato inicial:
Fiz contato com a psicóloga 15 dias antes para agendar a minha ida para realizar a
entrevista e nessa ocasião perguntei-lhe se seria possível acompanhar os procedimentos
psicológicos. A psicóloga, nesse contato, considerou melhor agendar a visita numa terça-feira.
228
Foi fácil encontrar o CAC, pois há uma placa de identificação na frente do CAC com o
logotipo do DETRAN. Quando entrei no CAC, a recepção da clínica estava vazia. A secretária
nos apresenta e logo vamos á sala de atendimento coletivo I para fazer a entrevista. Depois de
concluída a entrevista, a secretária entra avisando da necessidade de começar a avaliação
psicológica.
Descrição física do local:
O CAC fica localizado numa casa de dois andares, está identificado por uma pequena
placa com o logotipo do DETRAN. É uma construção mais antiga, próxima à DRP. O CAC é
dividido em vários ambientes. Na parte de baixo funciona, numa sala pequena, a recepção.
Nessa sala, há somente cadeiras para acomodar as pessoas, uma escrivaninha com cadeira,
telefone, uma estante nos fundos, onde ficam alguns livros, uma televisão portátil pequena,
plantas ornamentais, uma bandeja com café, que em alguns momentos é colocada em cima da
escrivaninha para facilitar o acesso do pessoal, o bebedouro e próximo da estante uma lixeira.
Na parte de baixo da estante há duas grandes gavetas com chaves. Numa das paredes próxima
à entrada, estão dispostos os diplomas das psicólogas, o certificado do curso de Perito
Examinador de cada uma, o alvará de credenciamento junto ao Detran e os alvarás da
prefeitura e vigilância sanitária e de cursos de capacitação das duas psicólogas. Perto da saída
ficam os banheiros masculino e feminino. Em todos os ambientes há placas de sinalização do
espaço, por exemplo, “silêncio”, “sala coletiva 1”.
No 1º andar do CAC também funcionam as duas salas coletivas e um pequeno
almoxarifado. A primeira sala coletiva tem capacidade para atender mais ou menos 15
pessoas. Nessa sala há carteiras de madeira e cadeiras, uma mesa de apoio, cadeira e um
quadro branco. As divisórias das salas são de alvenaria e próximas uma da outra (com
privacidade). A sala 2 fica do lado da sala 1. Na sala 1 onde os testes estão sendo aplicados,
havia sobre a mesa de apoio um cronômetro, uma caixa com lápis, caixas de lápis de cor,
borracha e canetas e os Renachs da turma. É pequena e arejada por duas janelas basculantes,
nelas há cortinas. O acesso ao 2º andar é feito por meio de uma pequena escada e nesse andar
há uma pequena cozinha, duas salas de atendimento individual, tipo consultório (uma para
cada psicóloga) e um pequeno banheiro. As repartições dessas salas são de madeira.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
O horário de funcionamento do CAC e das 8 h às 12 h e das 14 h ás 17 h 30 min. Na
parte da manhã a avaliação psicológica inicia ás 9 h 30 min e à tarde ás 14 h. O pessoal dos
CFC entrega os Renachs dos candidatos com a identidade para a secretária, que recebe o
pagamento de cada um deles e anexa um recibo no Renach. Logo depois os candidatos são
encaminhados a entrar na sala de atendimento coletivo 1. O número de candidatos nesse dia
foi de 6 somente. O agendamento dos candidatos é realizado com antecedência na DRP pelo
estagiário responsável por esse procedimento. No início da manhã e final de cada período de
atendimento ele visita os dois CACs e pede a relação dos candidatos avaliados. O estagiário é
remunerado pelos dois CACs para cuidar desse agendamento.
As duas psicólogas têm horários definidos de trabalho (uma matutino e outra
vespertino), mas se precisar as duas ficam à disposição para atender as turmas e os CFCs
diariamente. Como forma de controle dos atendimentos realizados no CAC, são feitos os
registros num caderno, onde é anotada a data do atendimento, nome completo do candidato e
categoria da CNH ( mas não vi isso na parte da manhã, só na parte da tarde). Os registros são
separados: se o candidato está apto no processo ou é reteste. Para aqueles candidatos na
situação de reteste è dado um tempo, que, dependendo da situação, pode variar de um a três
meses. Não posso saber como isso é feito, pois as entrevistas de devolução dos inaptos
229
temporários eu não acompanho. Ao que parece, não há um período especial para o
atendimento dos retestes, e essa nova avaliação é realizada junto da turma. O arquivo dos
retestes fica na recepção, não sei se todos são trancados com chave.
b) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
A psicóloga no contato inicial com os candidatos se apresenta e me apresenta como
colega, dizendo que irá realizar uma avaliação psicológica. Destaca a importância dessa
avaliação, afirmando que eles terão algumas tarefas a fazer. O tempo nesse procedimento é de
5 minutos. Distribui um lápis para o grupo. Põe a data no quadro branco e entrega a folha do
primeiro teste,o AC. Os candidatos são orientados para fazer o preenchimento dos seus dados
pessoais na folha do teste. A psicóloga faz a demonstração no quadro de como deve ser feito o
teste, explicando que eles deverão ter qualidade e rapidez. Todos resolvem o exemplo dado no
teste e a psicóloga indica o tempo para o candidato iniciar o teste.
Nesse dia a bateria de teste utilizada é de atenção discriminativa (Tadis I) e um teste de
atenção concentrada (AC), o HTP e um questionário, com algumas perguntas sobre o grau de
escolaridade, nome da empresa onde trabalha e o que lá faz, se já passou por uma cirurgia, fez
uso de medicação, de álcool, se fuma, categoria da CNH, relacionamento social, qualidades e
defeitos pessoais, projetos de vida, o que quer para si mesmo, e na mesma folha há algumas
perguntas sobre o HTP. Esse questionário é a última etapa que o candidato realiza. Cada
psicóloga parece ter um modelo de questionário, mas às vezes usam o mesmo material. No
final desse questionário é necessário que o candidato assine, assim como a assinatura da
psicóloga que o avalia e o dia da avaliação. Em quase toda a testagem é usado lápis, e depois,
no questionário, caneta. Oferece-se borracha e caixas de lápis de cor para colorir o HTP
(Cromático). Nesse teste do HTP, três folhas são entregues e a psicóloga pede para que todos
coloquem o nome e a data da avaliação. Explica como deverão fazer. Às vezes o lápis de cor
quebra a ponta, e a psicóloga faz a substituição. O tempo total do teste é controlado, no total
de 10 a 15 minutos e avisado imediatamente. Durante a avaliação psicológica eu e a psicóloga
conversamos muito pouco. Está mais reservada, corrigindo o material já aplicado.
O pessoal vai acabando de responder o questionário e saindo da sala. A psicóloga
separa os testes de cada candidato, usa o grampeador para organizar o material. Antes, avisa
para o pessoal aguardar na recepção o resultado, e se alguém tivesse alguma volta, demoraria
cerca de 40 minutos para sair o resultado. Todos os candidatos saem da sala, e a psicóloga
mostra um modelo de questionário que está criando. Falo do que fizemos aqui, e ela continua
a corrigir os testes. O relógio marca 15 h 30 min. Logo em seguida, chama um por um na sala.
Considero pertinente aguardar na recepção pois não fui convidada para participar da entrevista
devolutiva. Os candidatos, como são poucos, rapidamente saem (cerca de 5 a 8 minutos) com
a com identidade nas mãos e o Renach assinado.Pedem orientação para a secretária onde
devem ir e saem do CAC. Não assisti a nenhuma devolução.
Uma última observação: a porta da sala é fechada para essas devoluções. A avaliação
iniciou às 14 h 10min e termina às 16 h e 30min.Quando termina de fazer as devoluções, vem
para a recepção e entrega um Renach de um candidato que ainda não voltou para pegar o
resultado. Deixa o documento com a secretária, enquanto faz alguns acertos administrativos
com a mesma. O candidato retorna e a psicóloga entrega o Renach assinado apto. Enquanto
isso aguardo a outra psicóloga da parte da manhã, para fazer a entrevista no CAC, pois na
parte da manhã não foi possível.
230
Local: CAC “F” Participante 10
Data: 26/09/05
Início: 9 h Término: 11 h 50 min.
Contato inicial:
Fiz contato com a psicóloga com uma semana de antecedência para agendar a
realização da entrevista e da observação da situação de trabalho. A visita ficou marcada para
segunda-feira no período matutino, e a entrevista para quarta-feira.
Descrição física do local:
O CAC “F” fica localizado numa casa, a construção é antiga, mas foi reformada para
acomodar o CAC. Fica próxima á DRP e de alguns CFCs. O CAC é dividido em vários
ambientes. Logo na entrada fica a recepção onde há longarinas para as pessoas se
acomodarem, uma mesa de canto com revistas e um pote de balas, uma mesa de uso privativo
da secretária, uma mesa pequena ao lado com um computador, telefone e um arquivo
suspenso móvel. A secretária recepciona as pessoas e atende ao telefone. Há em cima da mesa
da secretária uma pasta para os agendamentos e um caderno de capa dura para os registros da
saída dos Renach do CAC, um porta-lápis, caneta, borracha e um bloquinho para recados.
Próximo à recepção fica a sala coletiva I, sala de atendimento individual e o almoxarifado
(com os arquivos dos retestes de cada psicóloga e o material necessário a avaliação
Psicológica ). Dependendo, ali também é deixado o material já corrigido que fica arquivado
em caixas. Essa sala é mantida trancada com chave, com acesso restrito, somente as
psicólogas acessam esse local. Há, no lado esquerdo da sala de recepção, bebedouro e um
mural com o horário de funcionamento do CAC, e o horário de trabalho das psicólogas, alvará
do Corpo de Bombeiros, prefeitura e autorização do DETRAN. Paredes possuem quadros
combinando com a decoração dos móveis, que é toda amarela e creme. Logo depois um
pequeno corredor e dois banheiros (um masculino e um feminino). Uma sala é usada para
lanches e reuniões, praticamente vazia, há somente uma mesa redonda e quatro cadeiras, um
armário portátil para acomodar alguns materiais. Na frente dessa sala fica a sala II para
atendimentos coletivos. É garantida a privacidade das salas, único incômodo são os vizinhos
que às vezes fazem barulho e interferem no bem-estar das pessoas. Nas salas coletivas há 10
carteiras e cadeiras e uma pequena mesa de apoio em cada sala coletiva. Nos fundos da casa
há um depósito usado para guardar material de limpeza.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
O horário de funcionamento do CAC e das 8 h às 12 h e das 13 h 30 min às 16 h 30
min. Normalmente fecha nesse horário mas há expediente interno da secretária e das
psicólogas até às 17 h 30min para reuniões quando necessário. Na parte da manhã a avaliação
psicológica inicia ás 9 h e à tarde ás 14 h. O pessoal dos CFCs entrega os Renach dos
candidatos com a identidade para a secretária que recebeu o pagamento de cada um deles (um
guia de depósito, comprovando o pagamento) e anexa um recibo no Renach. Logo depois os
candidatos são encaminhados a entrar na sala de atendimento coletivo 1. O número de
candidatos nesse dia é 10. O agendamento dos candidatos é realizado com antecedência.
Normalmente o pessoal do CFC liga ou vai pessoalmente ao CAC para marcar um horário.
Todos os dias há oferta de turmas no períodos matutino e vespertino. As turmas de retestes são
atendidas em dias distintos, de acordo com os horário das profissionais que ali trabalham. A
psicóloga atende as turmas de retestes nas terças-feiras (matutino). A distribuição desses
231
agendamentos entre as profissionais que ali trabalham é feita de forma igualitária, permitindo
o equilíbrio de contas no final do mês entre as profissionais.
As psicólogas têm horários definidos de trabalho (matutino e vespertino), mas sempre
há duas psicólogas que ficam à disposição para atender as turmas e os CFCs diariamente.
Como forma de controle dos agendamentos realizados no CAC é feito o registro num caderno
onde é anotada a data do atendimento, nome completo do candidato e o número do cadastro
do Renach. Sem esse cadastro não há agendamento. Para retirar os Renachs depois de
concluído o processo da avaliação psicológica o pessoal dos CFCs e os candidatos assinam
um protocolo de entrega que fica arquivado no CAC. Não há registros das informações dos
candidatos atendidos. É pedido para cada candidato que entregue a xérox da identidade, onde
é anotado nome do CFC e CNH. Essa xérox é anexada ao processo do candidato e fica
arquivada. Os resultados de cada turma são liberados em folha padrão, contendo o dia da
avaliação, período do dia, relação dos aprovados, número do cadastro, relação dos candidatos
em reteste, constando data para uma nova avaliação e assinatura da psicóloga responsável.
Essas folhas ficam arquivadas no CAC, e o pessoal do CFC anota a relação dos candidatos
aprovados e recebe o Renach já assinado pelas psicólogas. Cada CFC tem sua pasta que fica
guardado no arquivo móvel na recepção. Normalmente, de quinze em quinze dias é dado o
prazo para uma nova avaliação. Como os resultados não são divulgados na mesma hora,
quando o candidato retorna no prazo marcado do reteste é realizada a entrevista devolutiva,
destacando as dificuldades apresentadas nas avaliações. Há exceções, que seguem critérios
distintos de acordo com o problema apresentado e parecer de cada psicóloga. O resultado não
é apresentado no mesmo dia da avaliação, normalmente de 24 a 48h. Os candidatos são
avisados dessa necessidade e orientados para procurar o CAC ou o CFC onde estão inscritos
no dia e horário em que o resultados da avaliação psicológica é liberado. O arquivo dos
retestes fica no almoxarifado, sendo o acesso permitido somente para as profissionais de
psicologia que ali trabalham.
b) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
Às 9 h dá-se o início das entrevistas. São realizadas duas entrevistas individuais antes
dos procedimentos coletivos na sala de atendimento coletiva. A psicóloga faz o
questionamento seguindo um roteiro de perguntas existente na folha padrão para realizar a
entrevista (sonda eixos temáticos como aspecto profissional, familiar, educacional, saúde e
motivações para dirigir). Não faz nenhuma anotação na frente do candidato, só após a sua
saída da sala é que as anotações são feitas. Após ter entrevistado e feito as anotações dos dois
candidatos, eles se dirigem até a recepção para se juntar aos demais candidatos que ainda
aguardam.Em seguida, a psicóloga se dirige até a sala de espera e solicita aos candidatos para
lá entrarem. Entram dez, exatamente ás 9: h 15 min. A psicóloga apresenta-se, fala da
importância dos testes para obtenção da CNH e da simplicidade dos mesmos, da ética
profissional, como também informa sobre o horário em que os resultados estarão disponíveis
(quarta-feira). Também orienta que quem está fazendo pela auto-escola deve ligar para a auto-
escola e quem esta fazendo particular, deve procurar ou ligar para o CAC. O tempo investido
nesse procedimento e de 5 minutos. Na seqüência aplicou o 1
o
teste, o TACOM B. Dá
instruções técnicas a respeito do teste, utilizando um quadro branco existente na sala e
distribui nas três primeiras carteiras algumas folhas dos testes e solicitando que passem o
restante para trás.
Durante o preenchimento dos dados no teste, um candidato fala que errou e a psicóloga
o tranqüiliza explicando que não é um teste ou outro que vai definir qualquer coisa, mas uma
soma de procedimentos. Após o término desse teste, ela aplica o 2
o
teste, o TADIM. Utiliza os
mesmos procedimentos, explica a respeito do teste e se dispõe a responder qualquer pergunta.
Um dos candidatos vira a folha do teste antes da autorização da psicóloga para iniciar, mas ela
232
percebe e sutilmente chama atenção dizendo que é preciso respeitar as regras de trânsito, não
se pode passar um sinal amarelo ou vermelho só porque se quer. Após o término do segundo
teste, aplica o 3
o
teste, o palográfico e dá as instruções a respeito do mesmo. Utiliza o quadro
para dar as explicações, responde alguns questionamentos feitos pelos candidatos, e após o
término do teste, vem o 4
o
teste, o Suzy Cambraia. Feita a aplicação desse teste, que foi o
último, ela diz a eles que estaria chamando alguns candidatos por ordem alfabética para dar o
prosseguimento nas entrevistas. Pergunta se alguém se incomoda de estar respondendo ali no
coletivo, uma vez que se trata de perguntas pessoais. Elesconsentem e são realizadas três
entrevistas ali junto com os demais. São 11 h 30 min e estão todos os testes aplicados. Os
cinco candidatos que ainda não tinham realizado a entrevista voltam a ser entrevistados de
forma individual. Depois de terminada a entrevista, a psicóloga devolve a carteira de
identidade de cada um. A avaliação psicológica termina às 11 h 50 min.
Local: CAC “ F” Participante 11
Data: 27/09/05
Início: 14 h Término: 16 h 10 min
Contato inicial:
Fiz contato com a psicóloga com uma semana de antecedência para agendar a
realização da entrevista e da observação. A visita e a entrevista ficaram marcadas para quarta-
feira no período vespertino.
Descrição física do local:
O CAC “F” fica localizado numa casa. Fica próxima à DRP e de alguns CFCs. O CAC
é dividido em vários ambientes. Logo na entrada fica a recepção onde há longarinas para as
pessoas se acomodarem. Uma mesa de canto com revistas e um pote de balas, uma mesa de
uso privativo da secretária, uma mesa pequena ao lado com um computador, telefone e um
arquivo suspenso móvel. A secretária recepciona as pessoas e atende ao telefone. Há em cima
da mesa da secretária uma pasta para os agendamentos e um caderno de capa dura para os
registros da saída dos Renach do CAC, um porta-lápis, caneta, borracha e um bloquinho para
recados. Próximo à recepção fica a sala coletiva I, sala de atendimento individual e o
almoxarifado (com os arquivos dos retestes de cada psicóloga e o material necessário à
avaliação psicológica). Dependendo, ali também é deixado o material já corrigido que fica
arquivado em caixas. Essa sala é mantida trancada com chave com acesso restrito, somente as
psicólogas acessam esse local. Há, no lado esquerdo da sala de recepção, bebedouro e um
mural com o horário de funcionamento do CAC e o horário de trabalho das psicólogas, alvará
do Corpo de Bombeiros, prefeitura e autorização do DETRAN. Paredes possuem quadros
combinando com a decoração dos móveis, que é toda amarela e creme. Logo depois um
pequeno corredor e dois banheiros ( um masculino e um feminino). Uma sala onde é usada
para lanches e reuniões. Essa sala está praticamente vazia, há somente uma mesa redonda e
quatro cadeiras, um armário portátil para acomodar alguns materiais. Na frente dessa sala fica
a sala II para atendimentos coletivos. E garantida a privacidade das salas, único incômodo são
os vizinhos que ás vezes fazem barulho e interfere no bem-estar das pessoas. Nas salas
coletivas há 10 carteiras e cadeiras e uma pequena mesa de apoio em cada sala coletiva. Nos
fundos da casa há um depósito usado para guardar material de limpeza.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
O horário de funcionamento do CAC e das 8 h às 12 h e das 13 h 30 min ás 16 h 30
min. Normalmente fecha nesse horário mas há expediente interno da secretária e das
psicólogas até às 17 h 30min para reuniões quando necessário. Na parte da manhã a avaliação
233
psicológica inicia ás 9 h e à tarde ás 14 h. O pessoal dos CFCs entrega os Renachs dos
candidatos com a identidade para a secretária que recebeu o pagamento de cada um deles (um
guia de depósito, comprovando o pagamento) e anexa um recibo no Renach. Logo depois os
candidatos são encaminhados a entrar na sala de atendimento coletivo 1. O número de
candidatos nesse dia é 10. O agendamento dos candidatos é realizado com antecedência.
Normalmente o pessoal do CFC liga ou vai pessoalmente ao CAC para marcar um horário.
Todos os dias há oferta de turmas no período matutino e vespertino. As turmas de retestes são
atendidas em dias distintos de acordo com os horário das profissionais que ali trabalham. A
psicóloga atende as turmas de retestes nas terças-feiras (matutino). A distribuição desses
agendamento entre as profissionais que ali trabalham é realizada de forma igualitária,
permitindo o equilíbrio de contas no final do mês entre as profissionais.
As psicólogas têm horários definidos de trabalho (matutino e vespertino), mas sempre
há duas psicólogas que ficam à disposição para atender as turmas e os CFCs diariamente.
Como forma de controle dos agendamentos realizados no CAC é feito o registro num caderno
onde é anotada a data do atendimento, nome completo do candidato e o número do cadastro
do Renach. Sem esse cadastro não há agendamento. Para retirar os Renachs depois de
concluído o processo da avaliação psicológica o pessoal dos CFCs e os candidatos assinam
um protocolo de entrega que fica arquivado no CAC.
Não há registros das informações dos candidatos atendidos. É pedido para cada
candidato que entregue a xérox da identidade, onde é anotado nome do CFC e CNH. Essa
xérox é anexada ao processo do candidato e fica arquivada. A liberação dos resultados de cada
turma é liberada em folha padrão, contendo o dia da avaliação, período do dia, relação dos
aprovados, número do cadastro, relação dos candidatos em reteste, constando nova data para
uma nova avaliação e assinatura da psicóloga responsável. Essas folhas ficam arquivadas no
CAC, é o pessoal do CFC anotam a relação dos candidatos aprovados e recebem o Renach já
assinado pelas psicólogas. Cada CFC tem sua pasta que fica guardado no arquivo móvel na
recepção. Normalmente, de quinze em quinze dias, é dado o prazo para uma nova avaliação.
Como os resultados não são divulgados na mesma hora, quando o candidato retorna no prazo
marcado do reteste é realizado a entrevista devolutiva, destacando as dificuldades
apresentadas nas avaliações. Há exceções que seguem critérios distintos de acordo com o
problema apresentado e parecer de cada psicóloga. O resultado não é apresentado no mesmo
dia da avaliação, normalmente de 24 a 48h. Os candidatos são avisados dessa necessidade e
orientados para procurar o CAC ou o CFC onde estão inscritos no dia e horário em que o
resultados da avaliação psicológica é liberado. O arquivo dos retestes fica no almoxarifado,
sendo o acesso permitido somente para as profissionais de psicologia que ali trabalham.
a) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
A psicóloga dá início às atividades realizando algumas entrevistas com os candidatos.
Os procedimentos iniciaram às 14 h. São entrevistados 10 candidatos de forma individual. Ela
segue um roteiro de perguntas mais ou menos assim: Quantos anos você tem? Estuda? Parou
de estudar por quê? Por que quer tirar a CNH? Mora com quem? Você trabalha? Onde? Faz
quanto tempo que trabalha? Antes trabalhava onde? Diga qual é a sua meta na vida? Diga um
defeito seu? Diga uma qualidade sua? Você toma bebida alcoólica? Quando bebe? Diga uma
pessoa que você admira? E o que admira nessa pessoa? As anotações são feitas na frente do
candidato.
Após o fechamento das entrevistas ela encaminha o candidato para a recepção e dá
orientação de que em seguida começará o teste coletivo. As entrevistas têm a duração de no
máximo 5 min. Exatamente ás 15 h 10 min a psicóloga convida os candidatos a entrarem na
sala. Apresenta-se e diz que fará dois testes, um de atenção difusa e um de atenção
concentrada, porque no trânsito o tempo todo temos que usar este tipo de atenção. Ela se
234
dirige até as carteiras dos candidatos e distribui as folhas do primeiro teste TACOM A. Logo
em seguida dá orientações técnicas de como fazer o teste e utiliza o quadro branco para as
instruções. Orienta que se alguém cometer algum erro, deverá fazer um círculo na questão
errada. O círculo deve ser a borracha deles. Dá uma caminhada pela sala e, com o cronômetro
na mão, autoriza a começarem a resolver o teste. Após o término desse teste ela o recolhe.
Distribui e explica o 2
o
teste, o TADIM 2. Utilizando o quadro branco diz que eles têm 50
números na ordem crescente de um até 50 e afirma que quanto mais números fizerem melhor
será o desempenho. Ela pergunta se alguém tem dúvida. Dois candidatos fazem perguntas
sobre coisas que ela já tinha explicado, mas ela se aproxima deles e responde.
O terceiro teste aplicado é o palográfico. A psicóloga utiliza o quadro para dar as
instruções técnicas e na seqüência pergunta se alguém tem mais dúvidas. Ninguém se
manifesta com perguntas, e ela autoriza a realização da testagem. Após essa testagem, a
psicóloga distribui um questionário, dá orientações de como responder. No final da
explicação, orienta que os candidatos que terminarem podem ir embora e pegar o resultado
nos CFCs. Todo o procedimento descrito acima termina às 16 h 10 min.
Local: CAC “F” Participante 12
Data:28/09/05
Início: 8 h 40 min. Término: 11 h 30 min.
Contato inicial:
Fiz contato com a psicóloga com certa antecedência para agendar a realização da
entrevista e da observação. A entrevista e a observação foram marcadas para quarta-feira no
período matutino.
Descrição física do local:
O CAC “F” fica localizado numa casa, próxima à DRP e a alguns CFCs. O CAC é
dividido em vários ambientes. Logo na entrada fica a recepção onde há longarinas para as
pessoas se acomodarem, uma mesa de canto com revistas e um pote de balas, uma mesa de
uso privativo da secretária, uma mesa pequena ao lado com um computador, telefone e um
arquivo suspenso móvel. A secretária recepciona as pessoas e atende ao telefone. Há em cima
da mesa da secretária uma pasta para os agendamentos e um caderno de capa dura para os
registros da saída dos Renachs do CAC, um porta-lápis, caneta, borracha e um bloquinho para
recados. Próximo à recepção fica a sala coletiva I, sala de atendimento individual e o
almoxarifado (com os arquivos dos retestes de cada psicóloga e o material necessário a
avaliação Psicológica). Dependendo, ali também é deixado o material já corrigido que fica
arquivado em caixas. Essa sala é mantida trancada com chave, com acesso restrito, somente as
psicólogas acessam esse local. Há, no lado esquerdo da sala de recepção, bebedouro e um
mural com o horário de funcionamento do CAC e o horário de trabalho das psicólogas, alvará
do Corpo de Bombeiros, prefeitura e autorização do DETRAN. Paredes possuem quadros
combinando com a decoração dos móveis que é toda amarela e creme. Logo depois um
pequeno corredor e dois banheiros (um masculino e um feminino). Uma sala onde é usada
para lanches e reuniões, está praticamente vazia, há somente uma mesa redonda e quatro
cadeiras, um armário portátil para acomodar alguns materiais. Na frente dessa sala fica a sala
II para atendimentos coletivos. É garantida a privacidade das salas, único incômodo são os
vizinhos que ás vezes fazem barulho e interferem no bem-estar das pessoas. Nas salas
coletivas há 10 carteiras e cadeiras e uma pequena mesa de apoio. Nos fundos da casa há um
depósito usado para guardar material de limpeza.
a) Fatos observados na variável organização do trabalho:
235
O horário de funcionamento do CAC e das 8 h ás 12 h e das 13 h 30 min ás 16 h 30
min. Normalmente fecha nesse horário mas há expediente interno da secretária e das
psicólogas até ás 17 h 30min para reuniões quando necessário. Na parte da manhã a avaliação
psicológica inicia ás 9 h e à tarde ás 14 h. O pessoal dos CFCs entrega os Renachs dos
candidatos com a identidade para a secretária que recebeu o pagamento de cada um deles (um
guia de depósito, comprovando o pagamento) e anexa um recibo no Renach. Logo depois os
candidatos são encaminhados a entrar na sala de atendimento coletivo 1. O número de
candidatos nesse dia é 10. O agendamento dos candidatos é realizado com antecedência.
Normalmente o pessoal do CFC liga ou vai pessoalmente ao CAC para marcar um horário.
Todos os dias há oferta de turmas nos períodos matutino e vespertino. As turmas de retestes
são atendidas em dias distintos de acordo com os horário das profissionais que ali trabalham.
A psicóloga atende as turmas de retestes nas terças-feiras (matutino). A distribuição desses
agendamentos entre as profissionais que ali trabalham é realizada de forma igualitária,
permitindo o equilíbrio de contas no final do mês entre as profissionais.
As psicólogas têm horários definidos de trabalho (matutino e vespertino), mas sempre
há duas psicólogas que ficam à disposição para atender as turmas e os CFCs diariamente.
Como forma de controle dos agendamentos realizados no CAC é feito o registro num caderno,
onde é anotada a data do atendimento, nome completo do candidato e o número do cadastro
do Renach. Sem esse cadastro não há agendamento. Para retirar os Renach depois de
concluído o processo da avaliação psicológica o pessoal dos CFCs e os candidatos assinam
um protocolo de entrega que fica arquivado no CAC.
Não há registros das informações dos candidatos atendidos. É pedido para cada
candidato que entregue a xérox da identidade, onde é anotado nome do CFC e CNH. Essa
xérox é anexada ao processo do candidato e fica arquivada. A liberação dos resultados de cada
turma é liberada em folha padrão, contendo o dia da avaliação, período do dia, relação dos
aprovados, número do cadastro, relação dos candidatos em reteste, constando nova data para
uma nova avaliação e assinatura da psicóloga responsável. Essa folhas ficam arquivadas no
CAC, e o pessoal do CFC anota a relação dos candidatos aprovados e recebem o Renach já
assinado pelas psicólogas. Cada CFC tem sua pasta que fica guardada no arquivo móvel na
recepção. Normalmente, de quinze em quinze dias, é dado o prazo para uma nova avaliação.
Como os resultados não são divulgados na mesma hora, quando o candidato retorna no prazo
marcado do reteste é realizada a entrevista devolutiva, destacando as dificuldades
apresentadas nas avaliações. Há exceções, que seguem critérios distintos de acordo com o
problema apresentado e parecer de cada psicóloga. O resultado não é apresentado no mesmo
dia da avaliação, normalmente de 24 a 48h. Os candidatos são avisados dessa necessidade e
orientados para procurar o CAC ou o CFC onde estão inscritos no dia e horário em que o
resultado da avaliação psicológica é liberado. O arquivo dos retestes fica no almoxarifado,
sendo o acesso permitido somente para as profissionais de psicologia que ali trabalham.
b) Fatos observados na variável procedimentos psicológicos:
A psicóloga começa os procedimentos realizando as entrevistas, inicialmente com oito
pessoas. Essa atividade teve início às 8 h 40 min. A psicóloga segue um roteiro pronto para
questionar os candidatos. Após terminar a entrevista, a psicóloga encaminha os candidatos
para a sala de espera e pede que aguardem para realizar o teste coletivo. Quando encerradas as
entrevistas, solicita que os candidatos entrem na sala. Apresenta-se e fala que as pessoas que
estavam ali têm a intenção de obter a CNH ou revalidar a carteira de motorista, que é o caso
de um dos candidatos.Para isso enfatiza ser necessário passar por uma avaliação psicológica,
que no passado se dizia “psicotécnico” quando o candidato fazia apenas uma bateria de testes
e já tinha o resultado. Hoje em dia não é mais assim, é por meio de uma soma de
procedimentos chamada de avaliação psicológica que será possível obter a CNH. Ela expõe
236
que geralmente quem vem fazer a avaliação fica um pouco nervoso, e que isso pode atrapalhar
nos resultados, então sugere que fiquem calmos, diz que os testes são simples e que vai aplicar
dois testes, de atenção e de personalidade. O tempo nesse procedimento e de 5 minutos. A
psicóloga já está com o número exato de teste que vai aplicar sobre a sua mesa.
Dirige-se em direção às carteiras dos candidatos e distribui o 1
o
teste, o TADIS I, e
após entregar a todos, pede para que coloquem o nome, a data e a categoria e dá orientação
para não virarem as folhas. Vai até o quadro localizado na sala e dá as instruções técnicas de
como responder o teste. Pergunta se alguém tem dúvida, pega um cronômetro na mão e dá
orientação para começarem. Logo depois o tempo determinado para executar o teste se esgota
e ela pede para pararem e começa a recolher as provas. Em seguida, inicia a aplicação do 2
o
teste, o TEDIF I.
Dirige-se até sua mesa onde estão organizados os testes na quantidade certa para a
turma e distribui de carteira em carteira, dando orientação para colocarem a data, preenchendo
os nomes e para não virarem a folha. Vai até o quadro para dar as explicações necessárias á
aplicação de teste, confere se todos entenderam e com o cronômetro na mão solicita que
iniciem. Após o término desse teste dá início a aplicação do 3
o
teste que é a figura humana.
Distribui nas mesas dos candidatos um questionário e dá orientação para assinarem. Após
terem terminado diz que este serve como um documento, pede para colocarem embaixo da
carteira e só responderem quando acabarem o teste que aplicaria no momento.
Os candidatos receberam o questionário e o colocaram sobre a carteira, então ela
distribui de carteira em carteira uma folha em branco, pede para os candidatos trocarem as
canetas por lápis e permite que usem a borracha. Solicita-lhes que desenhem uma casa, orienta
para quem finalizar colocar o desenho sobre a carteira. Nesse procedimento ela não usou o
cronômetro. Todos finalizaram com exceção de um candidato que demorou, foi além do
tempo dos demais candidato. O candidato terminou o desenho da casa e os demais esperaram
que ele terminasse. Em seguida, a psicóloga distribui outra folha em branco, só não distribui
para aquele que ainda não havia acabado e solicita aos demais que colocassem o nome em
qualquer lugar na folha em branco que acabara de distribuir.
O candidato que ainda fazia o desenho termina logo em seguida e coloca o desenho da
casa debaixo da mesa; a psicóloga entrega a folha em branco para ele. Solicita ao grupo que
desenhe uma árvore, diz que nesse teste o tempo é livre, mas, que a maioria das pessoas que o
fazem, levam de 2 a 4 minutos para realizar. Então, ela sugere que 4 minutos sejam suficientes
e deu instruções para começar. Quando terminou os 4 minutos, a psicóloga pede para terminar
e dá orientação para colocarem a folha sobre a carteira. Distribui mais uma folha em branco
para eles desenharem uma figura humana, uma pessoa e estipula o tempo de 5 minutos para a
execução. Após passarem os 5 minutos ela deu sinaliza para encerrarem e entrega uma outra
folha com perguntas a respeito dos desenhos e orienta, que quem quiser olhar os desenhos
para responder as perguntas, pode colocar os desenhos sobre a mesa. Em seguida, instrui para
que quem termine comece a responder o questionário que estava debaixo da carteira. A
psicóloga orienta aqueles que terminam que estão liberados para ir embora, pois o resultado
estará disponível sexta-feira nos CFCs ou no CAC com a secretária.
237
ANEXO A - Resolução CFP n. 014/00 de 20 de dezembro de 2000
37
Institui o título profissional de Especialista em
Psicologia e dispõe sobre normas e procedimentos
para seu registro.
O CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA, no uso de suas atribuições legais e
regimentais, que lhe são conferidas pela Lei nº 5.766, de 20 de dezembro de 1971 e;
CONSIDERANDO o Art.11, do Capítulo IV da Lei 5.766 de 20/12/1971, e o
Art.43 do Capítulo VII, Seção I, do Decreto 79.822 de 17/06/1977, que estabelece a inscrição
do profissional nas qualidades de Psicólogo e Psicólogo Especialista e;
CONSIDERANDO a necessidade de estabelecer normas e procedimentos para o
registro de Especialista em Psicologia e;
CONSIDERANDO os avanços da Ciência Psicológica, os quais têm propiciado a
emergência de áreas de conhecimento específico para a atuação do profissional de Psicologia
e;
CONSIDERANDO as sugestões apresentadas pelos Conselhos Regionais de
Psicologia,
RESOLVE:
Art. 1º – Fica instituído o título profissional de Especialista em Psicologia e o
respectivo registro, a ser concedido pelo Conselho Federal de Psicologia, através dos
Conselhos Regionais de Psicologia, aos profissionais psicólogos inscritos, e no pleno gozo de
seus direitos, nos termos que estabelece a presente Resolução.
Art. 2º - Caberá à Plenária do Conselho Regional de Psicologia, o recebimento e o
exame dos documentos probatórios, assim como a aprovação da concessão do título de
Especialista.
§ 1
o
– O Psicólogo dirigirá um requerimento ao Presidente do CRP onde tiver
inscrição principal, instruído com cópias autenticadas de um dos seguintes documentos:
I- Certificado ou diploma conferido por instituição de ensino superior
reconhecida pelo Ministério da Educação, desde que atenda a esta Resolução;
II- Certificado conferido pelas entidades nacionais ministrantes de cursos de
especialização, desde que atendam a esta Resolução;
III- Documento de aprovação em concursos de provas e títulos prestados junto às
Sociedades e Associações nacionais devidamente credenciadas pelo CFP.
§ 2
o
– O CFP poderá delegar poderes para o credenciamento referido no parágrafo
anterior.
§ 3
o
– O Conselho Regional de Psicologia, após a análise da documentação
apresentada e constatada sua autenticidade, dará parecer conclusivo sobre a concessão do
37
<http://www.psicologia-online.org.br/legislacao/leg_resolucoes2000.cfm>. Acesso em: 25 mar. 2005.
238
título de Psicólogo Especialista, no prazo máximo de 60 (sessenta) dias, contados a partir do
recebimento comprovado em protocolo.
§ 4
o
– Após a concessão do título de Especialista, o Conselho Regional de
Psicologia procederá ao devido registro, fazendo constar na Carteira de Identidade
Profissional.
Art. 3
o
– As especialidades a serem concedidas são as seguintes:
- Psicologia Escolar / Educacional;
- Psicologia Organizacional e do Trabalho;
- Psicologia de Trânsito;
- Psicologia Jurídica;
- Psicologia do Esporte;
- Psicologia Hospitalar;
- Psicologia Clínica;
- Psicopedagogia;
- Psicomotricidade.
Parágrafo único – Novas especialidades poderão ser regulamentadas, pelo CFP,
sempre que sua produção teórica, técnica e institucionalização social assim as justifiquem.
Art. 4º - O título concedido ao psicólogo será denominado “Especialista em”,
seguido pela área da especialidade.
Art. 5º - Para habilitar-se ao Título de Especialista e obter o registro, o psicólogo
deverá estar inscrito no Conselho Regional de Psicologia há pelo menos 02 (dois) anos e
atender a um dos requisitos que se seguem:
I – ter certificado ou diploma de conclusão de curso de especialidade conferido por
instituição de ensino superior legalmente reconhecida pelo Ministério da Educação;
II – ter concluído curso de especialização, obtido através de Sociedades e
Associações Nacionais credenciadas pelo CFP, cujo núcleo formador atenda aos seguintes
requisitos:
a) Seja pessoa jurídica associada a um órgão representativo da área (Associação,
Sociedade), como também à ABEP.
b) Tenha pelo menos uma turma com curso já concluído.
c) Seja registrado no CRP da sua área de atuação.
III – ter sido aprovado no exame teórico e prático, promovido anualmente pelo
CFP e comprovar prática profissional na área por mais de 2 (dois) anos.
§ 1
o
– O CFP poderá delegar poderes a outras entidades para realização do exame
teórico e prático de que trata o inciso III.
§ 2
o
– Os cursos de especialização referidos nos incisos I e II deverão atender aos
seguintes critérios:
I- ter duração mínima de 500 (quinhentas) horas;
II- a carga horária mínima referente à concentração específica da Especialidade
deve corresponder a 80% (oitenta por cento) da carga horária total do curso;
III- a área de concentração específica da especialidade deve ter no mínimo 30%
(trinta por cento) de prática;
IV- para conclusão do curso, exige-se uma monografia, cuja elaboração não esta
incluída na carga horária de 500 (quinhentas) horas e deve estar voltada à área de
especialidade a que se destina.
239
Art. 6° - O profissional de Psicologia poderá obter até 02 (dois) títulos de
Especialista.
Art. 7° - Ao indeferimento do registro do título de Especialista caberá recurso, no
prazo de 30 (trinta) dias, contados de sua ciência, ao Conselho Federal de Psicologia, que terá
90 (noventa) dias para emitir parecer.
Art. 8° - No prazo máximo de 270 (duzentos e setenta) dias contados a partir do
90
o
(nonagésimo) dia da data de vigência da Resolução, podem requerer o registro de
Especialista em Psicologia, todos aqueles que cumprirem as seguintes exigências:
I – estar registrado no Conselho Regional de Psicologia há pelo menos 5 (cinco)
anos, sem cancelamento;
II - apresentar documentação comprobatória de experiência profissional na área
por, no mínimo, 05 (cinco) anos.
Art. 9º - No prazo de 90 (noventa) dias, o CFP editará portaria regulamentando os
procedimentos, tipos de documentos comprobatóris, critérios de aceitação e demais questões
operacionais não especificadas nesta resolução.
Art. 10 - Os casos omissos serão resolvidos pelo Plenário do Conselho Federal de
Psicologia.
Art. 11 - Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
Art. 12 - Revogam-se as disposições em contrário.
Brasília (DF), 20 de dezembro de 2000.
ANA MERCÊS BAHIA BOCK
Conselheira presidente
240
ANEXO B - Atribuições profissionais dos Psicólogos do Trânsito segundo a Classificação
Brasileira de Ocupações
Atribuições Profissionais do Psicólogo no
Brasil
38
Contribuição do Conselho Federal de Psicologia ao Ministério do Trabalho para
integrar o catálogo brasileiro de ocupações – enviada em 17 de outubro de 1992.
Procede ao estudo e análise dos processos intrapessoais e das relações
interpessoais, possibilitando a compreensão do comportamento humano individual e de grupo,
no âmbito das instituições de várias naturezas, onde quer que se dêem estas relações. Aplica
conhecimento teórico e técnico da psicologia, com o objetivo de identificar e intervir nos
fatores determinantes das ações e dos sujeitos, em sua história pessoal, familiar e social,
vinculando-as também a condições políticas, históricas e culturais.
O Psicólogo, dentro de suas especificidades profissionais, atua no âmbito da
educação, saúde, lazer, trabalho, segurança, justiça, comunidades e comunicação com o
objetivo de promover, em seu trabalho, o respeito à dignidade e integridade do ser humano.
Contribui para a produção do conhecimento científico da psicologia através da
observação, descrição e análise dos processos de desenvolvimento, inteligência,
aprendizagem, personalidade e outros aspectos do comportamento humano e animal; analisa a
influência de fatores hereditários, ambientais e psicosociais sobre os sujeitos na sua dinâmica
intrapsíquica e nas suas relações sociais, para orientar-se no psicodiagnóstico e atendimento
psicológico; promove a saúde mental na prevenção e no tratamento dos distúrbios psíquicos,
atuando para favorecer um amplo desenvolvimento psicossocial; elabora e aplica técnicas de
exame psicológico, utilizando seu conhecimento e práticas metodológicas específicas, para
conhecimento das condições do desenvolvimento da personalidade, dos processos
intrapsíquicos e das relações interpessoais, efetuando ou encaminhando para atendimento
apropriado, conforme a necessidade. Participa da elaboração, adaptação e construção de
instrumentos e técnicas psicológicas através da pesquisa, nas instituições acadêmicas,
associações profissionais e outras entidades cientificamente reconhecidas. Realiza divulgação
e troca de experiência nos eventos da profissão e comunidade científica e, à população em
geral, difunde as possibilidades de utilização de seus recursos.
O psicólogo desempenha suas funções e tarefas profissionais individualmente e em
equipes multiprofissionais, em instituições privadas ou públicas, em organizações sociais
formais ou informais, atuando em: hospitais, ambulatórios, centros e postos de saúde,
consultórios, creches, escolas, associações comunitárias, empresas, sindicatos, fundações,
varas da criança e do adolescente, varas de família, sistema penitenciário, associações
profissionais e/ou esportivas, clínicas especializadas, psicotécnicos, núcleos rurais e nas
demais áreas onde as questões concernentes à profissão se façam presentes e sua atuação seja
pertinente.
Psicólogo do Trânsito
1- Desenvolve pesquisa científica no campo dos processos psicológicos,
psicossociais e psicofísicos relacionados ao problema do trânsito.
2- Realiza exames psicológicos de aptidão profissional em candidatos a
habilitação para dirigir veículos automotores(“Psicotécnicos”).
38
<hhtpp:// www.psicologia. online.org.br/legislação/pdf/atr_prof_psicólogo.pdf>. Acesso em: 25 mar. 2005.
241
3- Assessora no processo de elaboração e implantação de sistemas de sinalização
de trânsito, especialmente no que concerne a questões de transmissão, recepção
e retenção de informações.
4- Participa de equipes multiprofissionais voltadas à prevenção de acidentes de
trânsito.
5- Desenvolve, na esfera de sua competência, estudos e projetos de educação de
trânsito.
6- Contribui nos estudos e pesquisas relacionados ao comportamento individual e
coletivo na situação de trânsito, especialmente nos complexos urbanos.
7- Estuda as implicações psicológicas do alcoolismo e de outros distúrbios nas
situações de trânsito.
8- Avalia a relação causa-efeito na ocorrência de acidentes de trânsito, levantando
atitudes-padrão nos envolvidos nessas ocorrências e sugerindo formas de
atenuar as suas incidências.
9- Aplica e avalia novas técnicas de mensuração da capacidade psicológica dos
motoristas.
10- Colabora com a justiça e apresenta, quando solicitado, laudos, pareceres,
depoimentos etc;
11- Servindo como instrumentos comprobatórios para melhor aplicação da lei e
justiça;
12- Atua como perito em exames para motorista, objetivando sua readaptação ou
reabilitação profissional.
242
ANEXO C - DECRETO DO GOVERNO DO ESTADO DE SANTA CATARINA
39
Decreto nº 1.638, de 5 de abril de 2004
Regulamenta a atividade de psicólogo perito examinador
de trânsito no Estado de Santa Catarina.
O GOVERNADOR DO ESTADO DE SANTA CATARINA, usando da
competência privativa que lhe confere o art. 71, I e III da Constituição do Estado, e tendo em
vista o disposto na Lei Estadual nº 12.291, de 21 de junho de 2002,
DECRETA:
CAPÍTULO I
Disposições Gerais
Art. 1°- O presente Decreto regulamenta o credenciamento de Psicólogos para a
realização dos exames de avaliação psicológica em candidatos à obtenção da permissão,
mudança de categoria, renovação da carteira nacional de habilitação para a condução de
veículos automotores do condutor que exerce atividade remunerada ao veículo e outros
exames previstos na legislação ou exigidos pela Autoridade de Trânsito.
Art. 2° - O credenciamento a que se refere o artigo anterior consiste na permissão
expedida pelo Diretor do DETRAN/SC, nos termos do art. 22, incisos I, II, X e XI, e art. 148,
todos da Lei n° 9.503/97, com as alterações impostas pelas Leis n° 9.602/98, 10.350/01 e da
Resolução n° 51/98, alterada pela Resolução n° 80/98, ambas do CONTRAN, Lei Estadual
12.291/2002 e deste Decreto.
§ 1° - O credenciamento de Psicólogos é intransferível, feito a título precário e
discricionário, e sua manutenção fica sujeita ao interesse da administração pública.
§ 2° - O processo de credenciamento será feito em duas etapas, da seguinte forma:
I – a primeira etapa compreenderá o protocolo no DETRAN/SC, por parte do
interessado, da Carta de Intenção de Credenciamento, e a expedição por parte do Órgão de
Trânsito do Certificado de Habilitação, se o candidato cumprir as exigências legais
estabelecidas neste Decreto;
II – de posse do Certificado de Habilitação, o candidato terá o prazo de até 90
(noventa) dias para cumprir as exigências estabelecidas neste Decreto, quando então será
autorizado, por meio de credenciamento, a prestar os serviços.
§ 3° - O Diretor do DETRAN/SC fará publicar no Diário Oficial do Estado edital
fixando o prazo para o recebimento das Cartas de Intenção de Credenciamento, sempre que
necessário à ampliação do quadro de profissionais, contendo o local de atuação e a quantidade
de vagas disponível.
Art. 3° - O credenciamento será feito por Município.
39
<http://www.detran.sc.gov.br/legislacao/legis.htm>. Acesso em: 12 abr. 2005.
243
Parágrafo único – No Município que não possua profissionais credenciados, o
atendimento será realizado no Município sede da CIRETRAN, se o Diretor do DETRAN/SC
não dispuser de modo diverso.
Art. 4° - O número de credenciamentos em cada Município será regulado pela
demanda de exames distribuídos ao conjunto de Psicólogos credenciados.
§ 1º - Cada profissional somente poderá obter um credenciamento e o atendimento
será restrito à área de abrangência do Município, salvo quando autorizado pelo Diretor do
DETRAN/SC à atender demanda de Município sem profissional credenciado.
§ 2º - A distribuição dos exames será feita pelo órgão de trânsito, conforme
listagem dos profissionais credenciados, repartindo-se a demanda de forma eqüitativa entre
todos os profissionais, conforme disposição constante deste Decreto.
Art. 5° - O prazo de vigência do credenciamento será anual e renovável, com a
expedição de alvará de autorização ao profissional, para cada período.
Parágrafo único – O DETRAN/SC fará vistorias periódicas nos locais onde se
realizam os serviços para avaliar a sua qualidade e as condições das instalações, possibilitando
a análise da conveniência ou não da manutenção do credenciamento.
Art. 6° - O valor máximo a ser cobrado pelo exame psicológico será aquele obtido
da tabela de honorários profissionais do Conselho Federal de Psicologia.
§ 1º - O exame psicológico (avaliação psicológica) é de R$ 64,28 (sessenta e
quatro reais e vinte e oito centavos).
§ 2º - Em caso de complementação do exame (re-teste), o interessado arcará com
50% (cinqüenta por cento) do valor do primeiro exame.
§ 3º - O valor poderá ser reajustado anualmente, por Portaria do Diretor do
DETRAN/SC, levando-se em consideração a tabela referida no caput deste artigo,
considerando-se, ainda, o interesse público e a justa remuneração dos profissionais
credenciados.
Art. 7º - O pagamento será feito diretamente ao profissional, que emitirá recibo
impresso tipograficamente ou por formulário de computador em 3 (três) vias, contendo nome,
CRP e CPF do profissional, endereço do local de atendimento, nome e CPF do candidato e
valor cobrado, expresso em números e por extenso.
§ 1º - A primeira via deverá ser entregue ao candidato, a segunda anexada ao
processo e a terceira arquivada pelo profissional.
§ 2º - O recibo poderá ser substituído por Nota Fiscal de Serviços, em número de
vias igual ou superior ao previsto no caput, conforme dispuser a legislação tributária.
Art. 8º - Sempre que os profissionais credenciados para um Município estejam
atendendo diariamente a cota limite, com demanda que gere lista de espera igual ou superior a
3 (três) dias úteis e por período igual ou superior a 3 (três) meses, o Diretor do DETRAN/SC
poderá abrir edital de credenciamento para novos profissionais.
§ 1º- Apurar-se-á o volume de candidatos que deixa de ser atendido por dia,
chegando-se a uma média dos últimos três meses.
§ 2º - Obtida a média diária conforme disposto no parágrafo anterior, estabelece-se
o número de novos profissionais a razão de 1 (um) Psicólogo para cada cinco candidatos em
lista de espera.
244
§ 3º - Considera-se lista de espera a marcação de exames para o segundo dia útil
posterior ao dia em que o candidato solicita o exame, em diante, estando o dia útil
imediatamente posterior com todos os horários preenchidos.
Art. 9º - Se o número de Psicólogos interessados no credenciamento for superior
ao número de vagas existente, a seleção dar-se-á observando-se os seguintes requisitos:
I - por ordem, títulos de Doutor, Mestre e Especialista nas áreas de avaliação
psicológica e de psicologia de trânsito, diplomas ou certificados de participação em cursos de
aperfeiçoamento profissional nas áreas de avaliação psicológica e de psicologia de trânsito;
II – antigüidade no exercício das atividades de Psicólogo, certificada pelo
Conselho de Psicologia;
III - maior tempo de experiência com avaliação psicológica;
IV - maior idade.
Art. 10 - Anualmente os Psicólogos poderão ser convocados, até duas vezes, para
participar de cursos de aperfeiçoamento, seminários ou palestras, promovidos pelo
DETRAN/SC ou por este indicados, no território catarinense, com todas as despesas correndo
por conta do profissional.
CAPÍTULO II
DA HABILITAÇÃO, DO PEDIDO DE CREDENCIAMENTO, DAS
INSTALAÇÕES
Seção I - Da Habilitação
Art. 11 - Os interessados em obter o credenciamento deverão apresentar Carta de
Intenção de Credenciamento, indicando o Município do seu interesse, de acordo com o
modelo definido no Anexo I deste Decreto, acompanhada dos seguintes documentos:
I - diploma de Graduação de Psicólogo;
II - comprovante de inscrição em Conselho Regional de Psicologia há mais de um
ano e estar com o registro de psicólogo atualizado no respectivo CRP;
III - comprovante de ter experiência mínima de um ano na área de avaliação
psicológica;
IV - comprovante de ter concluído o Curso de Capacitação para Psicólogo
Responsável pela Avaliação Psicológica como Perito Examinador de Trânsito, ministrado por
universidade ou faculdade pública ou privada reconhecida pelo MEC;
V - declaração pessoal aceitando o credenciamento nas condições estabelecidas por
este Decreto;
VI - curriculum vitae acompanhado de fotocópia autenticada da identidade emitida
pelo conselho profissional, do CPF e da CNH, se possuir, além dos demais documentos
citados no currículo;
VII - certidões negativas expedidas pelos cartórios de distribuição cível, de
protestos e criminal do interessado;
245
Parágrafo único – A Carta de Intenção de Credenciamento será dirigida ao Diretor
do DETRAN/SC, podendo ser protocolada na CIRETRAN da área que pretende atuar, que
encaminhará ao Órgão de Trânsito Estadual.
Art. 12 - A Carta de Intenção de Credenciamento será avaliada levando-se em
conta o atendimento ao disposto neste Decreto, no Código de Trânsito Brasileiro e nas
Resoluções do CONTRAN.
Art. 13 - Preenchidos os requisitos exigidos para a apresentação da Carta de
Intenção de Credenciamento, obedecidos os demais critérios estabelecidos por esta Portaria, o
Diretor do DETRAN/SC expedirá o Certificado de Habilitação, que terá validade por 90
(noventa) dias, possibilitando, nesse período, que o interessado formule pedido de
credenciamento.
Seção II - Do pedido de Credenciamento
Art. 14 - O pedido de credenciamento deverá ser acompanhado da seguinte
documentação:
I – cópia do Certificado de Habilitação;
II – declaração indicando o local em que serão realizados os exames;
III – declaração de que o local de realização dos exames está de acordo com a
legislação municipal e não contém qualquer ônus que possa impedir as atividades durante o
período de credenciamento;
IV – declaração de que o conteúdo dos documentos apresentados junto com a Carta
de Intenção de Credenciamento continua válido;
V – plano de trabalho contendo os testes e exames que serão desenvolvidos;
VI – comprovante de inscrição no Conselho Regional de Psicologia do Estado de
Santa Catarina - CRP/SC;
VII – descrição das dependências e instalações, instruída por planta baixa em
escala 1:100;
VIII – relação e descrição dos aparelhos e equipamentos disponíveis.
IX – relação dos funcionários do local em que as atividades serão desempenhadas;
X – certidões negativas expedidas pelos cartórios de distribuição cível, de protestos
e criminal, dos funcionários do local em que as atividades serão desempenhadas;
Parágrafo único – Qualquer alteração posterior em relação às informações contidas
nos documentos fornecidos ao DETRAN/SC deverá ser comunicada ao seu Diretor, para
avaliação.
Seção III - Das instalações
Art. 15 - Os locais de realização da Avaliação Psicológica devem ser de atividade
exclusiva para esse tipo de procedimento, não podendo estar localizados em ambulatórios,
hospitais ou conjuntamente em consultórios de outras especialidades.
§ 1° - Poderão ser credenciados para o mesmo local, Médicos com título de
especialista em Medicina de Tráfego com Curso de Capacitação para Médico Perito
Examinador Responsável pelo Exame de Aptidão Física e Mental para condutores de veículos
automotores e Psicólogos para a realização dos exames estabelecidos neste Decreto, com
246
atividades a serem desenvolvidas no mesmo local, destinados exclusivamente para esta
atividade, os quais serão denominados CAC – Centro de Avaliação de Condutores.
§ 2° - Os credenciados somente poderão realizar exames no local para o qual
obtiveram autorização.
Art. 16 - O pedido de transferência ou modificação do local de atendimento
dependerá de prévia e expressa concordância do Diretor do DETRAN/SC.
Art. 17 - A sala de recepção deve ser ampla o suficiente para a demanda prevista,
e, deverá estar em local visível e de fácil acesso ao público, mural contendo a tabela de preços
e os alvarás do DETRAN, da Prefeitura, do Corpo de Bombeiros e Sanitário.
Art. 18 - As instalações para a realização da avaliação psicológica deverão conter:
I – sala de recepção e espera;
II – espaço físico que possibilite a realização de testes coletivos, com pelo menos
12 m2;
III – espaço físico que possibilite a realização de teste individual e entrevista;
IV – sala para almoxarifado e arquivo;
V – no mínimo dois banheiros, sendo um masculino e um feminino;
VI – sistema de informática e comunicação de dados compatíveis com as
necessidades dos sistemas do Órgão de Trânsito;
§ 1° - As salas para a aplicação dos testes deverão obedecer as normas
estabelecidas nos respectivos manuais de aplicação dos testes.
§ 2° - Os instrumentos e/ou equipamentos técnicos necessários serão testes e/ou
aparelhos que deverão seguir rigorosamente as especificações de seus manuais.
Art. 19 - Preenchidos todos os requisitos e condições de credenciamento, assim
como atendido o interesse da administração pública no pedido formulado, será realizada
vistoria no local, com a emissão do respectivo laudo.
§ 1° - Na vistoria será verificada a satisfação dos requisitos e condições constantes
deste Decreto e das Resoluções do CONTRAN.
§ 2° - A vistoria será repetida anualmente ou a qualquer tempo a critério do
DETRAN/SC.
CAPÍTULO III
DA PERMISSÃO, DA FISCALIZAÇÃO E DOS EXAMES
Seção I - Da Permissão
Art. 20 - Estando o processo de credenciamento instruído com o Laudo de Vistoria
conclusivo e com os demais documentos, será emitido parecer e submetido ao Diretor do
DETRAN/SC, para aprovação.
Art. 21 - Atendidas todas as exigências, o Diretor do DETRAN/SC autorizará por
meio de credenciamento o Psicólogo permissionário para a realização dos exames de
avaliação psicológica em candidatos à obtenção da permissão, mudança de categoria,
renovação da carteira nacional de habilitação para a condução de veículos automotores do
247
condutor que exerce atividade remunerada ao veículo e outros exames previstos na legislação
ou exigidos pela Autoridade de Trânsito.
§ 1° - A Permissão compreende a publicação de Portaria no Diário Oficial do
Estado e a expedição ao interessado do Alvará de Credenciamento.
§ 2° - Da Portaria constará:
I – indicação do profissional, com o respectivo número de inscrição no CRP/SC.
II – local de funcionamento;
III – prazo de validade;
IV – precariedade do credenciamento;
V – valor da prestação do serviço.
§ 3° - O Alvará de Credenciamento deverá ser afixado em local visível e de acesso
ao público.
§ 4° - Serão indeferidos os pedidos ou cancelados os credenciamentos dos
Psicólogos que mantenham vínculos com Centros de Formação de Condutores, Despachantes
ou Fabricantes de Placas de veículos.
§ 5° - Considera-se vínculo, anterior ou superveniente, a participação societária, a
realização de quaisquer negócios com Centro de Formação de Condutores, Despachantes ou
Fabricantes de Placas de veículos.
§ 6º - É vedado ao Psicólogo lotado em qualquer dos órgãos da Secretaria de
Estado da Segurança Pública e Defesa do Cidadão o credenciamento para exercer as funções
remuneradas pelo particular, previstas neste Decreto, salvo se houver compatibilidade de
horários.
Seção II - Da Fiscalização
Art. 22 - A fiscalização dos serviços dos Psicólogos credenciados realizar-se-á por
servidores públicos designados pelo Diretor do DETRAN/SC e Psicólogos Policiais, em
conjunto ou isoladamente, com Psicólogos designados pelo CRP/SC.
Parágrafo único – A fiscalização que não envolva a competência técnica-
profissional do Psicólogo, poderá ser realizada exclusivamente por servidores públicos do
DETRAN/SC.
Art. 23 - A equipe de fiscalização emitirá Auto de Infração contendo relato sucinto
das irregularidades e deficiências encontradas, oferecendo prazo de 5 (cinco) dias para
regularizar a situação ou apresentar defesa.
§ 1º - Sanadas as irregularidades, o auto de infração poderá ser arquivado pelo
Diretor do DETRAN/SC, após parecer da Assessoria Jurídica.
§ 2º - Não sendo sanadas as irregularidades ou opinando a Assessoria Jurídica
neste sentido, será instaurado processo administrativo.
§ 3º - O Diretor do DETRAN/SC poderá, com a instauração do processo
administrativo, justificadamente, suspender preventivamente as atividades do profissional ou
interditar todo o local de trabalho.
§ 4º - Tratando-se de infração que, por sua gravidade, gere ou possa gerar comoção
pública ou prejuízo de qualquer ordem aos candidatos, o Diretor do DETRAN/SC poderá,
248
antes da instauração do processo administrativo, suspender imediatamente, como medida
cautelar, o profissional infrator ou todo o local de trabalho.
Seção III - Dos Exames
Art. 24 - O horário de atendimento divide-se em dois turnos de trabalho, sendo um
das 08.00 às 12.00 horas e outro das 14.00 às 18.00 horas, de segunda a sexta-feira.
§ 1º - É facultativo o funcionamento aos sábados das 08.00 às 12.00 horas,
limitado a 5 (cinco) atendimentos.
§ 2º - Os profissionais informarão ao órgão de trânsito, até o dia 20 (vinte) de cada
mês, a agenda com o quadro de horários disponível para o mês subseqüente.
§ 3º - A sessão de exames inicia-se sempre às 08.00 horas ou às 14.00 horas, com
as provas coletivas. As entrevistas individuais serão realizadas na seqüência, com todos os
candidatos, podendo estender-se além do final do expediente.
§ 4º - A sessão de exames e entrevistas será realizada com o mínimo de 1 (um)
candidato e o máximo de 5 (cinco) em cada turno de trabalho.
§ 5º - Os Psicólogos não poderão exceder a cota máxima de 10 (dez) exames por
dia.
§ 6º - Os exames serão repartidos no dia, conforme quadro de horário previamente
divulgado pelos profissionais, encaminhando-se um candidato para cada Psicólogo até ser
atingido o número de atendimentos programado pelo profissional, para aquela faixa de
horários.
§ 7º - Os profissionais instalados no centro da cidade ou nas proximidades do
órgão de trânsito, receberão eqüitativamente a demanda de candidatos. Aqueles que se
instalarem em local diverso, receberão a demanda da área geográfica próxima, desde que não
implique dificuldade de acesso para o candidato.
§ 8º - Os exames serão agendados sempre para dia seguinte, salvo quando todos os
profissionais atingirem o limite diário de exames.
Art. 25 - A autorização para a interrupção temporária dos atendimentos deverá ser
solicitada ao Diretor do DETRAN/SC, com antecedência mínima de 30 (trinta) dias, que
decidirá observando o interesse público.
Parágrafo único – Se a interrupção do atendimento decorrer de força maior, deverá
ser imediatamente comunicada ao DETRAN/SC.
Art. 26 - Para a realização dos exames deverá ser exigido do interessado a carteira
de identidade ou qualquer outro documento que legalmente a substitua.
Parágrafo único – O formulário Renach deverá estar previamente cadastrado pelo
órgão de trânsito, para que o candidato possa ser avaliado.
Art. 27 - O resultado do exame será anotado em impresso padronizado pelo
DETRAN/SC.
§ 1°- Cópia do exame será arquivada pelo credenciado na unidade examinadora,
pelo prazo de 05 (cinco) anos, para eventuais requisições ou consultas, a qualquer momento,
por autoridade competente.
§ 2° - No caso de descredenciamento, por qualquer motivo, as cópias deverão ser
encaminhadas ao DETRAN/SC.
249
Art. 28 - Estando em operação o sistema informatizado interligado com o Órgão de
Trânsito, os exames deverão ser registrados pelo Credenciado também no sistema.
Art. 29 - O Psicólogo deverá anotar no campo destinado às observações, no
formulário Renach, a condição, referente ao candidato, em que é emitida a CNH.
Art. 30 - Os exames que resultarem em inaptidão serão comunicados diretamente
ao órgão de trânsito.
Art. 31 - Até o 10° (décimo) dia útil de cada mês os credenciados deverão remeter
à autoridade de trânsito estatística dos exames realizados no mês anterior, por dia de trabalho,
conforme planilha do anexo III, e estatística mensal, conforme planilha do anexo IV.
Parágrafo único – A estatística anual deverá ser enviada ao DETRAN/SC até o 10°
(décimo) dia útil do mês de janeiro na forma seguinte:
I - a planilha diária (anexo III) receberá o somatório dos dados de cada mês do ano
em uma linha;
II - a planilha mensal (anexo IV) receberá o somatório dos dados de todo o ano.
CAPÍTULO IV
DAS INFRAÇÕES E DAS PENALIDADES
Art. 32 - Os Psicólogos credenciados estarão sujeitos às seguintes penalidades:
I – advertência;
II – suspensão por até 90 (noventa) dias;
III – cancelamento do credenciamento.
Art. 33 - Constituem infrações passíveis de aplicação da penalidade de advertência:
I – não atender a qualquer pedido de informação formulado por autoridade
competente;
II – atender fora do horário estabelecido, exceto por caso fortuito ou força maior,
mediante prévia comunicação à autoridade competente;
III – atrasar a apresentação das estatísticas ou qualquer comunicação obrigatória;
IV – destinar, o credenciado ou seus funcionários, tratamento inadequado aos
particulares ou aos servidores da administração pública;
V – não comunicar o resultado da inaptidão;
VI – escriturar incorretamente os livros exigidos pela administração pública.
Art. 34 - Constituem infrações passíveis de suspensão por até 90 (noventa) dias:
I – a reincidência nas infrações previstas no artigo anterior nos últimos 24 (vinte e
quatro) meses;
II – exercer as atividades em local diverso do autorizado no ato de credenciamento,
ainda que haja compatibilidade de horário;
III – a deficiência, de qualquer ordem, das instalações, dos equipamentos, dos
instrumentos ou dos testes utilizados para a realização dos exames;
250
IV – o não atendimento das exigências estabelecidas para o credenciamento,
por fato ou circunstância superveniente;
V – realizar exames em desacordo com as regras e disposições constantes no
Código de Trânsito Brasileiro, em Resoluções do Conselho Nacional de Trânsito, em normas
do Conselho Federal de Psicologia ou normas emitidas pela administração pública;
VI – recusar, injustificadamente, a apresentação de informação constante do
arquivo do credenciado pertinente aos exames, resguardadas as regras atinentes ao sigilo e
ética profissional, naquilo que lhe for aplicável;
VII – não apresentar os relatórios e estatísticas exigidos pela administração
pública;
VIII – não escriturar os livros exigidos pela administração pública.
IX – entregar o pedido de renovação do credenciamento após o prazo estabelecido
pela administração pública, exceto na hipótese de caso fortuito ou força maior;
Parágrafo único – O prazo da suspensão será fundamentadamente fixado de acordo
com a gravidade da infração, observado o princípio da proporcionalidade.
Art. 35 - Constituem infrações passíveis de descredenciamento:
I – a reincidência nas infrações prevista no artigo anterior nos últimos 24 (vinte e
quatro) meses;
II – ceder ou transferir, a qualquer título, o credenciamento;
III – cobrar ou receber valor em desacordo com o estabelecido pelo Poder Público
em razão dos serviços realizados;
IV – ter cancelado ou suspenso o registro no respectivo órgão de classe;
V – estar impossibilitado de atender as exigências estabelecidas para o integral
funcionamento do local de credenciamento;
VI – exercer, no local destinado à realização de exames, atividades ambulatoriais,
hospitalares, de consultórios de quaisquer outras especialidades, privadas ou públicas, exceto
as de conjugação dos exames previstos neste Decreto, ainda que de caráter filantrópico ou
subvencionadas pelo poder público, em qualquer de suas esferas;
VII – praticar atos de improbidade, incompatíveis com a atividade desempenhada;
VIII – estar impossibilitado de exercer as atividades, em decorrência de sentença
judicial;
IX – aliciar candidatos ou condutores, a qualquer título ou pretexto, através de
representantes, corretores, prepostos e similares, publicidade em jornais e outros meios de
comunicação, mediante oferecimento de facilidades indevidas, afirmações falsas ou
enganosas;
X – permitir que outrem realize os exames de sua competência, em seu nome ou
em nome próprio;
XI – a prestação anterior de serviços para Centro de Formação de Condutores,
Despachantes ou fabricantes de placas de veículos, a qualquer título, nos 12 (doze) meses que
antecedem a publicação do Edital para apresentação das cartas de intenção de credenciamento;
XII – a superveniência de vínculo com Centros de Formação de Condutores,
Despachantes ou fabricantes de placas de veículos;
251
XIII – possuindo vínculo com a Secretaria de Estado da Segurança Pública e
Defesa do Cidadão, exercer a atividade em horário e/ou condição incompatíveis com a
atividade de credenciado;
XIV – pagar ou receber comissão ou qualquer valor, objetivando o
encaminhamento ou recebimento de candidatos ou de condutores para a realização dos
exames previstos neste Decreto.
Art. 36 - A infração é punida levando-se em conta os antecedentes, a culpabilidade,
e as circunstâncias agravantes e atenuantes do infrator.
§ 1º - São circunstâncias agravantes:
I – a reincidência;
II – a dissimulação;
III – a má-fé;
IV – a premeditação;
V – o conluio de duas ou mais pessoas.
§ 2º - São circunstâncias atenuantes;
I – mais de 5 (cinco) anos de atividade sem punição de qualquer espécie;
II – ter sido a infração cometida em defesa de garantia de serviços.
Art. 37 - Havendo indícios de irregularidades, o Diretor do DETRAN/SC
procederá a apuração dos fatos com vistas a constatar a veracidade ou não das imputações.
Parágrafo único – Havendo necessidade, o Diretor do DETRAN/SC, poderá
determinar a suspensão cautelar das atividades, pelo período de 30 (trinta) dias, mediante
decisão fundamentada.
Art. 38 - Compete ao Diretor do DETRAN/SC, aplicar as sanções cominadas.
Parágrafo único – O infrator deverá ser notificado pessoalmente da aplicação da
penalidade ou por edital publicado no Diário Oficial do Estado se, após a terceira tentativa, em
dias e horários alternados, não lograr êxito em notificar o interessado.
Art. 39 - Da decisão prevista no artigo anterior, cabe recurso:
I - de reconsideração, dirigido ao Diretor do DETRAN/SC, no prazo de 10 (dez)
dias;
II - ao Secretário de Estado da Segurança Pública e Defesa do Cidadão, no prazo
de 20 (vinte) dias da decisão inicial, ou da decisão da reconsideração, caso tenha utilizado esta
instância;
§ 1º - O prazo para a interposição dos recursos conta-se da ciência da decisão.
§ 2º - A petição recursal receberá despacho fundamentado do Diretor do
DETRAN/SC indicando se o recurso é recebido com ou sem efeito suspensivo.
Art. 40. Após 24 (vinte e quatro) meses do cancelamento do credenciamento o
profissional descredenciado poderá requerer a reabilitação.
Parágrafo único – Com a decisão favorável à reabilitação, o profissional poderá
apresentar carta de intenção de credenciamento quando da abertura de novas vagas.
252
Art. 41 - Os exames realizados pelo credenciado até a suspensão ou o
cancelamento do credenciamento serão válidos.
Art. 42 - Qualquer pessoa física capaz será parte legítima para representar à
autoridade competente contra irregularidades praticadas por Psicólogos credenciados ou seus
funcionários.
Art. 43 - Os casos omissos serão solucionados com a aplicação do Código de
Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN.
Parágrafo único – Persistindo a lacuna cabe ao Diretor do DETRAN/SC editar
Portaria disciplinando a matéria.
CAPÍTULO V
DAS DISPOSIÇÕES FINAIS E TRANSITÓRIAS
Art. 44 - Os profissionais que foram credenciados antes deste Decreto, disporão do
prazo de 180 (cento e oitenta) dias para regularizar a sua situação, adequando-se ao
estabelecido nesta e nas demais normas pertinentes.
§ 1º - Os profissionais já credenciados passam a concorrer na distribuição
eqüitativa dos exames com os novos credenciados, cumprindo os demais requisitos deste
Decreto no que couber.
§ 2º - Expirado o prazo do caput sem manifestação ou não atendidos os requisitos
deste Decreto, o profissional perde o credenciamento a partir do termo.
§ 3º - Apresentando carta de intenção de credenciamento para local diverso do que
já exerce suas atividades, perderá o benefício deste artigo.
Art. 45 - O primeiro edital permitirá o credenciamento de todos os Psicólogos que
atendam aos requisitos mínimos exigidos, independentemente do número ideal de vagas para
cada Município.
Art. 46 - Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação, revogadas as
disposições em contrário.
Florianópolis, 5 de abril de 2004
LUIZ HENRIQUE DA SILVEIRA
Governador do Estado
253
Carta de Intenção de Credenciamento (Psicólogo)
Ao Senhor
Diretor do Departamento Estadual de Trânsito – Detran/SC
Florianópolis/SC
...................................................................................................................................,
Psicólogo, CPF.............................................Carteira de Identidade ......................................
residente e domiciliado na rua
......................................................................................................................, n°...............,
Bairro..................................., Município..... ......................................., CEP........................... .,
Estado de Santa Catarina, venho a presença de Vossa Senhoria para comunicar minha
intenção de credenciamento para realizar exames pertinentes à obtenção e renovação da
Carteira Nacional de Habilitação no Município de .............................................., com
consultório a ser fixado no seguinte endereço: ........................................................................
Para isso, anexo os seguintes documentos: a) Diploma de Graduação de Psicólogo; b)
Comprovante de inscrição em Conselho Regional de Psicologia há mais de um ano e estar
com o registro de psicólogo atualizado no respectivo CRP; c) Comprovante de ter experiência
mínima de um ano na área de avaliação psicológica; d) Comprovante de ter concluído o Curso
de Capacitação para Psicólogo Responsável pela Avaliação Psicológica como Perito
Examinador de Trânsito, ministrado por universidade ou faculdade pública ou privada
reconhecida pelo MEC; e) Declaração pessoal aceitando o credenciamento nas condições
estabelecidas por esta Portaria; f) curriculum vitae acompanhado de fotocópia autenticada da
identidade emitida pelo conselho profissional, do CPF e da CNH, se possuir, além dos demais
documentos citados no currículo; g) certidões negativas expedidas pelos cartórios de
distribuição cível, de protestos e criminal do interessado;
Nesses termos, aguardo a manifestação de Vossa Senhoria,
Atenciosamente,
(Local e data), .................... de........................de 20.....
Assinatura
254
ANEXO D - Resolução n
.
80, de 19 de Novembro de 1998
40
Altera os Anexos I e II da Resolução n
o
51/98-
CONTRAN, que dispõe sobre os exames de
aptidão física e mental e os exames de
avaliação psicológica.
O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO, no uso das atribuições legais que
lhe confere o art. 12, inciso I, da Lei n
o
9.503, de 23 de setembro de 1997 que instituiu o
Código de Trânsito Brasileiro - CTB, c.c. o inciso I, do art. 147 e os §§ 3
o
e 4
o
do art. 2
o
da
Lei 9602/98 e conforme o Decreto n
o
2327, de 23 de setembro de 1997, que trata da
coordenação do Sistema Nacional de Trânsito, resolve:
Art. 1
o
Os Anexos I e II da Resolução nº 51/98-CONTRAN, passam a vigorar com
a seguinte redação:
ANEXO I
1. Para obtenção da Permissão Para Dirigir os exames exigidos são:
1.1. Exame Clínico Geral
a) avaliação oftalmológica;
b) avaliação otorrinolaringológico;
c) avaliação neurológica;
d) avaliação cardio-respiratória;
e) avaliação do aparelho locomotor;
f) exames complementares ou especializados a critério médico.
2. Quando da renovação da Carteira Nacional de Habilitação - CNH, são exigidos
os seguintes exames médicos:
2.1. Exame Clinico Geral:
a) avaliação oftalmológica;
b) avaliação otorrinolaringológico;
c) avaliação neurológica;
d) avaliação cardio-respiratória;
e) avaliação do aparelho locomotor;
f) exames complementares ou especializados a critério médico.
3. A avaliação médica será regida pelas seguintes normas:
40
<http://www.denatran.gov.br/resolucoes.htm>. Acesso em: 12 abr. 2005.
255
3.1. O candidato deverá responder a um questionário, sob pena de responsabilidade
e que conterá dados e informações pessoais de relevância para o exame de aptidão física e
mental (Item 8).
3.2. Exame clínico geral:
3.2.1. Anamnese - com especial atenção aos dados apontados pelo candidato no
questionário.
3.3. Avaliação oftalmológica:
3.3.1. mobilidade ocular intrínseca e extrínseca;
3.3.2. acuidade visual;
3.3.3. campo visual;
3.3.4. visão cromática;
3.3.5. visão estereoscópica;
3.3.6. teste de ofuscamento e visão noturna.
3.4. A acuidade e campo visual deverão apresentar:
3.4.1. Para direção de veículos da Categoria “A”:
3.4.1.1. acuidade visual igual a 0,80=20/25(Tabela Snellen) no olho de melhor
visão;
3.4.1.2. campo visual: limites satisfatórios- isóptera lateral = 140
o
em cada olho.
3.4.1.3. o candidato a Categoria “A” portador de visão monocular que satisfizer os
índices acima só poderá ser liberado para dirigir decorridos 6 meses da perda da visão,
devendo o laudo médico indicar o uso de capacete de segurança com viseira protetora, sem
limitação de campo visual, sendo vedada atividade remunerada.
3.5. Para direção de veículos da Categoria “B”:
3.5.1. acuidade visual igual a 0,66=20/30(Tabela Snellen) nos dois olhos;
3.5.2. campo visual: limites satisfatórios – isóptera horizontal = 140
o
em um dos
olhos;
3.5.3. o candidato da categoria “B” portador de visão monocular, só poderá ser
liberado para dirigir decorridos 6 meses da perda da visão sendo vedada a atividade
remunerada e com:
3.5.4. será considerado visão monocular a acuidade 0 (zero) em um dos olhos;
3.5.5. campo visual: limites satisfatórios – isóptera horizontal = 140
º
3.5.6. acuidade visual igual a 0,80=20/25 (Tabela Snellen) no olho de melhor visão
3.6. Para direção de veículos da Categoria “C”, “D”, “E”:
3.6.1. acuidade visual mínima, igual a 0,66=20/30(Tabela Snellen)em cada um dos
olhos;
3.6.2. campo visual: limites satisfatórios – isóptera horizontal = 140
o
em ambos os
olhos.
3.7. Os candidatos com estrabismo poderão ser classificados na Categorias A ou B
com:
256
3.7.1. acuidade visual igual a 0,80=20/25(Tabela Snellen) no olho de melhor visão
3.7.2. campo visual = limites satisfatórios – isóptera horizontal = 140
o
em ambos
os olhos;
3.7.3. sendo vedada a atividade remunerada.
3.8. Da visão cromática
3.8.1. o candidato deverá ser capaz de identificar as cores vermelha, amarela e
verde.
3.9. Do exame estereoscópico:
3.9.1. o candidato deverá estar dentro dos limites normais.
3.10. Do teste de ofuscamento e visão noturna:
3.10.1. o candidato deverá estar dentro dos limites normais.
4. Avaliação otorrinolaringológica
4.1. A acuidade auditiva será avaliada através de voz coloquial, sem auxilio de
leitura labial e, a critério médico, otoscopia, audiometria ou otoneurológico.
4.2. Da acuidade auditiva:
4.2.1. O candidato a obtenção da Permissão para Dirigir portador de deficiência
auditiva bilateral igual ou superior a 40 decibéis considerado apto no exame otoneurológico só
poderá dirigir veículos automotores da categoria “A” e “B”, sendo vedada a atividade
remunerada.
4.2.2. Os condutores de veículos automotores habilitados nas categorias “C”, “D” e
“E” que na renovação do exame de aptidão física e mental vierem a acusar deficiência
auditiva igual ou superior a 40 decibéis estarão impedidos de dirigir veículos desta categoria.
4.2.3. Quando a juízo médico, o uso de próteses auditivas corrigir até os níveis
admitidos nesta resolução a deficiência da audição, o candidato à obtenção ou renovação da
Carteira Nacional de Habilitação poderá habilitar-se à condução de veículos automotores de
qualquer categoria, nela constando a obrigatoriedade de seu uso.
4.2.4. Os veículos automotores dirigidos por condutores com deficiência auditiva
igual ou superior a 40 decibéis, não passíveis de correção através de prótese auditiva, deverão
estar equipadas com espelhos retrovisores nas laterais, esquerda e direita.
5. Avaliação neurológica
5.1 Será avaliada a motilidade ativa, passiva e reflexo; coordenação e força
muscular (dinamometria manual), sensibilidade superficial e profunda, linguagem e sua
compreensão e expressão.
6. Avaliação cardio-respiratória:
6.1. Serão avaliados pulso e pressão arterial e feita ausculta cardiológica e
pulmonar.
257
7. Avaliação do aparelho locomotor
7.1. Será explorada a integridade e funcionalidade de cada membro separadamente,
constatando a existência de malformações, agenesias ou amputações assim como o grau da
amplitude articular dos movimentos. Com relação aos membros inferiores serão efetuados
avaliação do trofismo muscular e marcha com o intuito de identificar integridade e
claudicações. Na coluna vertebral avaliar deformidades que comprometam a sua
funcionalidade com especial atenção aos movimentos do pescoço.
7.2. Da dinamometria manual
7.2.1. Para candidatos à condução de veículos das categorias “A” e “B”: força
manual = 20 quilogramas.
7.2.2 - Para candidatos à condução de veículos “C”, “D” e “E”: força manual = 30
quilogramas.
8. O laudo médico será parte integrante de planilha única, em todo o território
nacional de acordo com modelo estabelecido pelo Órgão Máximo Executivo de Trânsito da
União.
9. Do Resultado
9.1. No exame de aptidão física e mental o candidato à obtenção da Permissão Para
Dirigir ou renovação da Carteira Nacional de Habilitação - CNH será considerado, segundo
parecer médico:
9.1.1. apto - quando não houver contra-indicação para condução de veículos na
categoria pretendida pelo candidato;
9.1.2. apto com restrições - quando apresentar qualquer condição que restrinja a
capacidade de condução de veículo automotor de determinada categoria, podendo a critério
médico ter o tempo de validade da carteira nacional de habilitação diminuído, horário de
utilização do veículo limitado assim como restrição de acesso a rodovias;
9.1.3. inapto temporariamente - quando o motivo da reprovação para a condução
de veículo automotor na categoria pretendida for passível de tratamento ou correção. Se ficar
comprovado o uso crônico de bebidas alcoólicas poderá, a critério médico, ser encaminhado a
Junta Médica Especial;
9.1.4. inapto - quando o motivo da reprovação para condução de veículo automotor
na categoria pretendida for irreversível não havendo possibilidade de tratamento ou correção.
9.2. No resultado poderão ser utilizadas, a critério médico, as seguintes
observações:
a) obrigatório o uso de lentes corretoras;
b) obrigatório o uso de otofone;
c) obrigatório o uso de veículo automático;
d) obrigatório o uso de veículo automático com direção hidráulica;
e) obrigatório o uso de veículo adaptado;
f) obrigatório o uso de veículo adaptado com direção hidráulica;
258
g) obrigatório o uso de moto com carro lateral (side car) e cambio manual
adaptado;
h) obrigatório o uso de moto com carro lateral (side car) e freio manual adaptado;
i) apto portador de deficiência física.
9.3. No resultado poderão ser utilizadas, a critério médico, as seguintes restrições:
a) tempo de validade do exame;
b) vedado dirigir em rodovias;
c) vedado dirigir após o por do sol;
d) vedada a atividade remunerada.
10. O exame de sanidade física e mental do candidato a condutor de veículo
automotor portador de deficiência física, será realizado por Junta Médica Especial designada
pelo Diretor do Órgão Executivo de Trânsito da Unidade da Federação e do Distrito Federal.
10.1. O exame de sanidade física e mental do candidato a condutor de veículo
automotor portador de defeito físico em que não haja necessidade de adaptação veicular,
poderá ser realizado por médico especialista em medicina de tráfego, devendo este condutor
ser encaminhado à prova de direção veicular na banca especial do órgão executivo de trânsito.
10.2 - A Junta Médica Especial de que trata este artigo, para fins de adaptação do
veículo para o deficiente físico, deverá observar as seguintes indicações:
DEFICIÊNCIAS FÍSICAS ADAPTAÇÃO NO VEÍCULO
1) Amputação ou paralisia do
membro inferior esquerdo total ou
parcial (Categoria B)
a) Veículo automático
b) Embreagem adaptada à alavanca de câmbio
2) Amputação ou paralisia do
membro inferior direito total ou
parcial (Categoria B)
c) Veículo automático
d) Embreagem adaptada a alavanca de cambio
e) Em ambos os casos acelerador a esquerda.
3) Amputação ou paralisia dos
membros inferiores total ou parcial
(Categoria B)
f) Veículo com transmissão automática ou
modificado conforme necessidade de cada caso com
todos comandos manuais adaptados
g) Cinto pélvico-toráxico obrigatório
4) Amputação ou paralisia do
membro inferior esquerdo total ou
parcial (Categoria A)
h) Moto com carro lateral
i) Câmbio manual adaptado
5) Amputação ou paralisia do
membro inferior direito total ou
parcial (Categoria A)
j) Moto com carro lateral
k) Freio manual adaptado.
6) Amputação ou paraplegia de
membros inferiores (Categoria A)
l) Moto com carro lateral
m) Freio e cambio manuais adaptados
7) Amputação do membro
superior direito ou mão direita
(Categoria B)
n) Veículo com transmissão automática ou
modificado conforme necessidade de cada caso
o) Comandos de painel a esquerda
8) Amputação do membro
superior esquerdo ou na mão
esquerda (Categoria B)
p) Veículo com transmissão automática ou
modificado conforme necessidade de cada caso
259
9) Casos de amputação de dedos,
p
aralisias parciais (membros
superiores ou inferiores) atrofiados,
defeitos congênitos ou adquiridos
não enquadrados acima, e outros
comprometimentos
que não necessitem de adaptações
veiculares.
q) Ficam a critério da Junta Médica Especial as
exigências e adaptações.
10.3. Ao condutor de veículos adaptados será vedada a atividade remunerada.
11. O credenciamento de novos médicos será feito pelos Órgãos Executivos de
Trânsito das Unidades das Federação e do Distrito Federal, de acordo com os critérios aqui
estabelecidos.
11.1. Médicos com dois anos de formado, no mínimo e regularmente inscritos em
seus respectivos conselhos.
11.2. Ter título de especialista em Medicina de Tráfego de acordo com as normas
da Associação Médica Brasileira e Conselho Federal de Medicina ou Ter concluído e sido
aprovado no “Curso de Capacitação para Médico – Perito Examinador Responsável pelo
Exame de Aptidão Física e Mental para Condutores de Veículos Automotores”, ou
12. Será regido pelas seguintes normas:
12.1. o curso será ministrado por faculdades médicas públicas ou privadas
reconhecidas pelo MEC;
12.2. o curso deverá ser reconhecido pela Associação Brasileira de Acidentes e
Medicina de Tráfego.
12.3. Do conteúdo programático:
12.3.1 - Epidemiologia do acidente de tráfego.
12.3.2 - Causas do Acidente de Tráfego:
12.3.2.1. Estudo básico do meio ambiente;
12.3.2.2. Fatores humanos;
12.3.2.3. Veículo / manutenção;
12.3.3. Estudo do Candidato a Motorista.
12.3.3.1. A importância bio-psico-social do motorista
12.3.4. Primeiros-Socorros.
12.3.5. Patologias que interferem na condução veicular.
12.3.6. Patologias que determinam impedimento definitivo à condução veicular.
12.3.7. Patologias que determinam impedimento temporário à condução veicular.
12.3.7.1. Correção do desvio patológico
12.3.7.2. Superação funcional
12.3.7.3. Medicamentos que impedem a condução veicular
12.3.8. Patologias que restringem a condução veicular ( restringir no sentido de
horários definidos e situações especiais).
12.3.9. O portador de Deficiência Física:
12.3.9.1. Critérios para habilitação de pessoa portadora de deficiência física
12.3.9.2. O exame prático para pessoa portadora de deficiência física
12.3.9.3. As restrições para pessoas portadora de deficiência física
12.3.10. Próteses humanas e adaptações veiculares.
12.3.11. Estudo psicológico dos condutores.
12.3.12. Estudo da personalidade acidentogênica.
260
12.3.13. Álcool e drogas na condição veicular.
12.3 14. Fadiga e sonolência na condução veicular.
12.3.15. O motorista jovem.
12.3.16. O motorista idoso.
12.3.17.- O motorista profissional.
12.3.18. O Exame de Aptidão Física e Mental.
12.3.19. Critérios para Aptidão Física e Mental.
12.3.20. Diagnósticos Preventivos nos Exames Periciais de Aptidão Física e
Mental
12.3.21. Controle de saúde pública nos exames de Aptidão Física e Mental para
condutores.
12.3.22. Legislação de Trânsito.
12.3.23. Normas e Resoluções do CONTRAN e Instruções Normativas dos Órgãos
Executivos de Trânsito das Unidades da Federação e do Distrito Federal
12.3.24. Metodologia do trabalho cientifico.
12.4. Da carga horária: 120 horas distribuídas em 80 horas de atividade teórica e
40 horas de atividade prática, com treinamento em serviço e sob supervisão.
12.5. Da aprovação: ter cumprido 75% da carga horária estabelecida, apresentar
trabalho de conclusão de curso e nota mínima de 7,0 na prova da avaliação final.
13. Os profissionais já credenciados terão até 1º de janeiro de 2000 para se
enquadrarem aos critérios desta Resolução.
14. Compete aos Serviços Médicos dos Órgãos Executivos de Trânsito das
Unidades da Federação e do Distrito Federal, a fiscalização e auditoria dos profissionais
credenciados e dos serviços médicos prestados.
14.1. Os serviços médicos credenciados públicos ou privados deverão ser
vistoriados pelo menos uma vez a cada ano ou quando for julgado necessário.
14.2. Os Departamentos Médicos dos Órgãos Executivos de Trânsito das Unidades
da Federação e do Distrito Federal deverão ser compostos por profissionais especialistas em
medicina de trafego com uma equipe multidisciplinar de apoio, composta por: neurologista,
oftalmologista, otorrinolaringologista, psiquiatra e ortopedista.
14.2.1. Manter convênio com escolas médicas públicas ou privadas e associação
brasileira de medicina de tráfego para o desenvolvimento de pesquisa científica na área de
tráfego com ênfase em cadastro de dados estatísticos.
14.2.2- Manter convênios com escolas médicas, hospitais públicos ou fundações
para desenvolver programas de pesquisa em acidente de trânsito:
a) acessibilidade ao portador de deficiência física congênita ou adquirida
b) reintegração do condutor álcool - droga dependentes
c) assistência e divulgação de patologias e medicamentos que interfiram na
segurança da direção veicular
15. Para efeito de padronização a nível nacional, o preço da Avaliação da Aptidão
Física e Mental será o equivalente ao de uma consulta médica, determinado na lista de
procedimentos médicos da Associação Médica Brasileira e será fixado pelo Órgão executivo
de Trânsito de cada Unidade da Federação.
16. Os locais de realização da Avaliação da Aptidão Física e Mental devem ser de
atividade exclusiva para esse tipo de procedimento. Não podendo estar localizados em
ambulatórios, hospitais ou conjuntamente em consultórios de outras especialidades.
261
16.1. Poderão ser realizados no mesmo local os exames para Avaliação
Psicológica.
17. Os credenciados deverão remeter ao Órgão Executivo de Trânsito das
Unidades da Federação e do Distrito Federalaté o 10
o
dia útil do mês subsequente a estatística
do mês anterior conforme modelo a ser definido pelo Órgão Máximo Executivo de Trânsito da
União.
18. A comprovação da inadequação do serviço prestado, acarretará a punição do
profissional envolvido de acordo com as normas estabelecidas pelos Órgãos Executivos de
Trânsito das Unidades da Federação ou do Distrito Federal, dentro do direito administrativo.
19. Os exames de Aptidão Física e Mental a que estão sujeitos os candidatos à
obtenção da Permissão Para Dirigir ou da renovação da Carteira Nacional de Habilitação em
qualquer categoria de veículo automotor são eliminatórios.
19.1. O candidato à habilitação de condução veicular ou condutor julgado inapto
no Exame de Aptidão Física e Mental a que estiver sujeito, poderá recorrer ao Conselho de
Trânsito da Unidade da Federação.
19.2. O recurso deverá ser apresentado no prazo de 30 (trinta) dias, a partir do
conhecimento dos respectivos resultados, devendo ser devidamente instruído com
informações e documentos necessários ao julgamento correspondente.
19.3. O Exame de Aptidão Física e Mental, em grau de recurso será realizado por
junta médica constituída por 3 (três) médicos, sendo sempre um, pelo menos, com a
especialidade vinculada com a causa determinante do recurso.
19.4. A Junta Médica Especial de que trata o parágrafo anterior será nomeada pelo
órgão julgador.
19.5. Quando o recorrente for beneficiário da Previdência Social na categoria
laboral, a Junta Médica Especial poderá ser integrada por um médico especializado indicado
pelo órgão previdenciário ou pelo respectivo sindicato.
20. Nos casos omissos, o exame de aptidão física e mental do candidato à obtenção
da Permissão Para Dirigir ou do condutor de veículo automotor será realizado por Junta
Médica Especial constituída por 3 (três) médicos sendo um, pelo menos, com a especialidade
vinculada com a causa determinante do recurso.
21. Requisitos mínimos quanto aos locais e equipamentos necessários para o
credenciamento:
21.1. O consultório para o exame de aptidão física e mental deverá:
21.1.1. Cumprir as normas de postura municipal
21.1.2. Ter dimensões (no caso da acuidade visual ser realizado através de projetor
luminoso ou tabela de Snellen)
21.1.2.1. Comprimento Longitudinal no mínimo 6 metros
21.2. Ter instalações de:
21.2.1. Lavatório para as mãos
21.2.2. Iluminação e ventilação satisfatórias
21.3. Estar equipado com:
21.3.1. Divã para exame clínico
21.3.2. Cadeira para o candidato
21.3.3. Cadeira e mesa para o médico
21.3.4. Estetoscópio
262
21.3.5. Esfigmomamómetro
21.3.6. Martelo de Babinski
21.3.7. Dinamômetro para força manual
21.3.8. Placas para aferir profundidade
21.3.9. Equipamento de avaliação do campo visual
21.3.10. Equipamento de avaliação do ofuscamento e visão noturna
21.3.11. Equipamento para aferir visão estereoscópica
21.3.12. Equipamento para avaliação de acuidade visual
21.3.13. Foco luminoso
21.3.14. Negatoscópio
21.3.15. Fita métrica
21.3.16. Livro de Ishihara
21.4. As clínicas deverão estar equipadas com recursos de informática compatíveis
com as necessidades dos sistemas dos órgãos executivos de trânsito das Unidades da
Federação e do órgão executivo máximo de trânsito da União.
21.5. Sala de espera.
21.6. As clínicas que se habilitarem para realizar curso de primeiro socorros
deverão ter uma sala exclusiva para este fim.
ANEXO II
1. Da Avaliação Psicológica
1.1. O exame de Avaliação Psicológica é preliminar, obrigatório, eliminatório, e
complementar para os condutores e candidatos a obtenção, mudança de categoria, da Carteira
Nacional de Habilitação, aferindo-se psicometricamente as seguintes áreas de concentração de
características psicológicas:
a) área Percepto – Reacional, Motora e Nível Mental
b) área do Equilíbrio Psíquico
c) habilidades Específicas
1.2. O exame de Avaliação Psicológica, quando da complementação será realizado,
avaliando-se os mesmos aspectos do Item 1 do anexo II desta Resolução, investigando-se em
maior profundidade os problemas apresentados.
1.3. A Avaliação Psicológica do Infrator Contumaz e envolvidos em acidentes com
vítima é obrigatória e focalizará preferencialmente a análise das situações de risco ou
acidente, em que o mesmo tenha se envolvido, visando orientação de encaminhamento
específico, para melhoria de sua conduta.
1.4. O candidato a CNH, portador de defeito físico será avaliado do ponto de vista
psicológico a partir de técnicas psicológicas que sejam compatíveis com a condição de cada
um.
2. Da realização dos exames:
2.1. A área percepto-reacional e motora será avaliada através de técnicas
psicológicas permitindo aferir de forma integrada e interdependente o que se segue:
a) atenção;
b) percepção;
c) tomada de decisão;
d) motricidade e reação.
e) cognição;
f) nível mental.
263
2.2. A área de equilíbrio psíquico será avaliada através de entrevistas, observação
durante os exames e de técnicas psicológicas, considerando-se:
a) ansiedade e excitabilidade
b) ausência de quadro reconhecidamente patológico;
c) controle adequado da agressividade e impulsividade;
d) equilíbrio emocional;
e) ajustamento pessoal-social;
f) demais problemas correlatos (alcoolismo, epilepsia, droga adição, entre
outros), que possam detectar contra-indicações à segurança do trânsito.
2.3. As Habilidades especificas e Complementares dizem respeito a:
a) tempo de reação;
b) atenção concentrada;
c) rapidez de raciocínio;
d) relações espaciais;
e) outras, desde que necessárias ao aprofundamento da avaliação psicológica.
2.4. As áreas Percepto-Reacional e Motora, e de Equilíbrio Psíquico são áreas de
avaliação básica de todo condutor.
2.5. A entrevista psicológica deve investigar história pregressa e atual do candidato
prevista no Item 1 do Anexo II.
2.6. No caso de constatação dos indícios de problemas médicos, o candidato ou
condutor deverá ser encaminhado ao médico responsável pelo exame de aptidão física e
mental.
2.7. Os instrumentos de avaliação psicológica e seus paramentos para as diferentes
categorias serão estabelecidos pelo órgão executivo máximo de trânsito da União.
3. Do Resultado da Avaliação Psicológica
3.1. O candidato a Carteira Nacional de Habilitação - CNH ou condutor de veículo
automotor, conforme Item 1 deste Anexo será considerado segundo o parecer do psicólogo:
3.1.1. APTO quando apresentar desempenho condizente na Avaliação Psicológica
para a condução de veículo automotor na categoria pretendida.
3.1.2. APTO COM RESTRIÇÃO quando apresentar distúrbios ou
comprometimento psicológico, que estejam no momento temporariamente sob controle,
fazendo constar o prazo de validade para a revalidação da CNH.
3.1.3. INAPTO TEMPORARIAMENTE quando apresentar alguma deficiência
psicológica nos aspectos psicológicos avaliados, que sejam porém passíveis de recuperação ou
correção
3.1.4. INAPTO quando apresentar inadequação nas áreas avaliadas que estejam
fora dos padrões da normalidade e de natureza não recuperável.
3.2. Na permissão para conduzir veículos o condutor receberá, no caso de
aprovação, o resultado de apto temporariamente por 1 (um ) ano.
3.3. O resultado da avaliação psicológica será colocado em formulário padronizado
para todo o Território Nacional, em planilha própria, distribuída pelos Órgãos Estaduais de
Trânsito das Unidades da Federação e do Distrito Federal e de acordo com determinação do
órgão executivo máximo de trânsito da União e nele constam: resultados com súmula das
áreas avaliadas e suas conclusões.
3.4. A aplicação individual de instrumentos de avaliação, é indicada, para a melhor
qualidade da mesma e da observação do candidato.
3.5. O laudo psicológico será parte integrante de planilha, única em todo o
território nacional de acordo modelo estabelecido pelo órgão máximo executivo de trânsito da
União.
264
3.6. O arquivo do Psicólogo examinador deverão conter fichas, conforme modelo
abaixo:
ÁREA Percepto-Racional e motora Equilíbrio Psíquico Habilidades Específicas
TESTES RESULTADOS TESTES RESULTADOS TESTES RESULTADOS
Entrevista
Parecer final_________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_____ / _____ / _____
Assinatura e Carimbo do Psicólogo--------------------------------------No. do CRP------
3.6.1. Os parâmetros dos resultados da avaliação seguem especificações dos
manuais dos referidos testes.
4. Das Técnicas da Avaliação Psicológica
4.1 – Serão utilizados os seguintes instrumentos:
a) entrevista;
b) bateria de testes.
4.2. Para os testes e seus parâmetros utilizados são seguidas, rigorosamente, as
especificações de seus manuais.
4.3 – As instalações para a realização da Avaliação Psicológica deverão constar de:
a) sala de recepção e espera;
b) sala para testes coletivos;
c) sala para teste individual e entrevista;
d) sala para almoxarifado e arquivo;
e) demais instalações exigidas pela Vigilância Sanitária.
4.3.1. As salas para a aplicação dos testes deverão obedecer as normas
estabelecidas nos respectivos manuais.
265
4.3.2. Os equipamentos técnicos necessários serão testes e/ou aparelhos que
deverão seguir rigorosamente as especificações dos seus manuais.
5 – Credenciamento
5.1. O credenciamento de entidades publicas ou privadas, consoante o que
estabelece o artigo 148 do CTB, será feito pelos Órgãos Estaduais de Trânsito dos Estados e
Distrito Federal, de acordo com os Critérios estabelecidos no anexo II desta Resolução.
5.1.1. Os psicólogos já credenciados terão um prazo hábil de 2 (dois anos) para se
adaptarem ao artigo 148 do CTB, como sociedade civil ou de responsabilidade limitada.
5.2. Os novos credenciamentos de psicólogos serão feitos segundo critérios dos
órgãos executivos de trânsito das Unidades da Federação ou Distrito Federal e de acordo com
os critérios aqui estabelecidos:
5.2.1 Os psicólogos responsáveis técnicos, deverão ter no mínimo 1(um) ano de
formado
5.2.2. Estar com o registro de psicólogo atualizado no respectivo Conselho
Regional de Psicologia.
5.2.3. Ter experiência de um ano na área de avaliação psicológica.
5.2.4. Ter concluído o Curso de Capacitação para psicólogo responsável pela
avaliação psicológica e como Psicólogo Perito Examinador do Trânsito, que será ministrado
por Universidades e/ou Faculdades Públicas ou Privadas reconhecidas pelo MEC, reconhecido
a nível nacional, independentemente do estado onde tenha sido realizado.
5.3 - O conteúdo programático será multidisciplinar dentro das seguintes áreas de
estudo:
5.3.1. Normas e Procedimentos da Avaliação Psicológica e Ética profissional;
5.3.2. Psicologia do Trânsito prevenção de acidentes:
5.3.3. Inter-relação da Psicologia do Trânsito com:
5.3.3.1. psicologia social;
5.3.3.2. medicina do tráfego;
5.3.3.3. engenharia do trânsito;
5.3.3.4. psicologia clínica – patologias específicas, distúrbios compartimentais e
psicossociais que determinam o impedimento à direção veicular;
5.3.3.5. legislação de trânsito.
5.3.4. Capacitação para o uso das técnicas e instrumentos exigidos na Avaliação
Psicológica, normas e procedimentos.
5.3.4.1. Laudo, parecer e atestado
5.3.5. Avaliação do candidato ou condutor usuário de álcool, drogas ou portador de
enfermidades que o impedem à direção veicular.
5.3.6. Noções básicas de Metodologia de Pesquisa na área.
5.3.7. Peritagem – adequação e reabilitação
5.4. A carga horária constará de 120 horas.
266
5.5. Os psicólogos já credenciados têm prazo de 2 ( dois )anos para a realização do
“Curso de Capacitação para psicólogo responsável pela avaliação psicológica e como Perito
Examinador do Trânsito”.
5.6. O psicólogo credenciado deve reciclar-se periodicamente, elevando o nível de
conhecimento e a contribuição a oferecer aos sistemas de Trânsito a critério dos setores de
Psicologia de cada Unidade da Federação.
5.7. Todos os exames de avaliação psicológica realizados, poderão ser distribuídos
eqüitativamente de acordo com normas estabelecidas pelos órgãos estaduais de trânsito da
Unidade da Federação e do Distrito Federal.
6. Disposições Complementares
6.1. Para efeito de padronização de nível nacional o preço da Avaliação
Psicológica será o equivalente a Tabela Referencial de Honorários dos Psicólogos que consta
no Conselho Federal de Psicologia e será fixada pelos órgãos executivos de trânsito das
Unidades da Federação.
6.2. A fiscalização será realizada de forma integrada entre os Conselhos Regionais
de Psicologia e os Setores de Psicologia de Trânsito dos órgãos executivos de trânsito da
Unidade da Federação e do Distrito Federal.
6.3. O candidato a habilitação ou condução veicular, julgado inapto no exame de
avaliação psicológica a que estiver sujeito, poderá recorrer do resultado para os Conselhos
Estaduais de Trânsito da Unidade da Federação e do Distrito Federal, em única instância, na
esfera administrativa
6.4. O recurso deverá ser apresentado no prazo de 30 (dez) dias, a partir do
conhecimento dos respectivos resultados, devendo ser devidamente instruído com
informações e documentos necessários ao julgamento correspondente.
6.5. A Avaliação Psicológica em grau de revisão do inapto, será realizado por uma
junta especial de saúde constituída por 3 (três) psicólogos, sendo com especialidades
vinculadas à causa determinante do recurso e atuante na área de trânsito.
6.6. A junta especial de saúde de que trata o parágrafo anterior será nomeada pelo
dirigente do órgão julgador.
6.7. Quando o recorrente for beneficiário da Previdência Social na categoria
laboral, a Junta Especial de Saúde poderá ser integrada por profissional especializado,
indicado pelo órgão previdenciário ou pelo respectivo sindicato.
6.8. Nos casos omissos, a Avaliação Psicológica será realizada por Junta Especial
de Saúde, nos termos do § 3.º, das Disposições Complementares do Anexo II desta Resolução.
6.9. A realização da Avaliação Psicológica é de exclusiva responsabilidade do
Profissional Psicólogo, bem como seus resultados.
6.10. Os credenciados deverão remeter, ao Órgão Executivo de Trânsito das
Unidades da Federação e do Distrito Federal, até o último dia do mês subsequente, a
estatística do mês anterior conforme modelo a ser definido pelo Órgão Máximo Executivo de
Trânsito da União.
6.11. Os psicólogos credenciados estão autorizados a prestar serviços conforme
estabelecido no artigo 148 do Código de Trânsito Brasileiro - CTB.
267
6.12. Aos Psicólogos que já estejam credenciados pelos órgãos estaduais de
trânsito da Unidade da Federação e do Distrito Federal, na data da publicação desta
Resolução, será reconhecido o direito de continuarem no exercício de sua função já exercida
até então, desde que atendam os requisitos do Item 5 do Anexo II desta Resolução, bem como
seus prazos de adequação.
Art. 2
o
Caberá ao órgão executivo máximo de trânsito da União, ouvida a Câmara
Temática de Saúde, elaborar o formulário do exame de sanidade física e mental a que se refere
esta Resolução, e que será definido e publicado em manual próprio.
Art. 3
o
Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
RENAN CALHEIROS
Ministério da Justiça
ELISEU PADILHA
Ministério dos Transportes
LINDOLPHO DE CARVALHO DIAS - Suplente
Ministério da Ciência e Tecnologia
Gal. FRANCISCO ROBERTO DE ALBUQUERQUE - Suplente
Ministério do Exército
AGNALDO DE SOUZA BARBOSA - Representante
Ministério da Educação e do Desporto
GUSTAVO KRAUSE
Ministério do Meio Ambiente, Recursos Hídricos e da Amazônia Legal
BARJAS NEGRI - Suplente
Ministério da Saúde
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